JPH10250428A - 自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造 - Google Patents
自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造Info
- Publication number
- JPH10250428A JPH10250428A JP5353097A JP5353097A JPH10250428A JP H10250428 A JPH10250428 A JP H10250428A JP 5353097 A JP5353097 A JP 5353097A JP 5353097 A JP5353097 A JP 5353097A JP H10250428 A JPH10250428 A JP H10250428A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock plate
- elastic stopper
- lock
- shaft
- fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数及び組み立て工数を削減して、コス
ト安に取り付けることができるようにする。 【解決手段】 シート等２Ａに取り付けたロック機構５
のフォーク８の第１シャフト１０とクローレバー９の第
２シャフト１１を、第１ロックプレート６と第２ロック
プレート７にそれぞれ両端支持し、各シャフト１０，１
１の第１ロックプレート６側にそれぞれ形成した各フラ
ンジ部１０ｂ，１１ｂと第１ロックプレート６との間に
配置した弾性ストッパー１５を、各シャフト１０，１１
と第１ロックプレート６とで位置規制して取り付ける。
ト安に取り付けることができるようにする。 【解決手段】 シート等２Ａに取り付けたロック機構５
のフォーク８の第１シャフト１０とクローレバー９の第
２シャフト１１を、第１ロックプレート６と第２ロック
プレート７にそれぞれ両端支持し、各シャフト１０，１
１の第１ロックプレート６側にそれぞれ形成した各フラ
ンジ部１０ｂ，１１ｂと第１ロックプレート６との間に
配置した弾性ストッパー１５を、各シャフト１０，１１
と第１ロックプレート６とで位置規制して取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コスト安に取り付
けることを可能とした自動車用ロック機構の弾性ストッ
パー取り付け構造に関する。
けることを可能とした自動車用ロック機構の弾性ストッ
パー取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、自動車には、図３（Ａ）
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａを含
む空間を広い荷室として利用するために、シートクッシ
ョン２Ｂを前方に起立（跳ね上げ）させた後に、シート
バック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平
７−２５７２５６号参照）。
に示すように、フロントシート１とリヤシート２とが配
置されて、特にリヤシート２は、車室内からトランクル
ーム内の荷物を出し入れしたり、シートバック２Ａを含
む空間を広い荷室として利用するために、シートクッシ
ョン２Ｂを前方に起立（跳ね上げ）させた後に、シート
バック２Ａを前倒させるようにしたものがある（特開平
７−２５７２５６号参照）。
【０００３】また、図３（Ｂ）に示すように、シートバ
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
ック２Ａを、例えば、６対４に分割して、分割比率６の
シートバック２Ａ−１または分割比率４のシートバック
２Ａ−２を前倒させることにより、車室内の荷物スペー
スを拡大させるようにしたものもある。
【０００４】上記シートバック２Ａを起立位置にロック
し、シートクッション２Ｂを着座位置にロックするため
に、シート２Ａ，２Ｂに取り付けたフォークとクローレ
バー等から成るロック機構を車体のストライカにロック
するものがある。
し、シートクッション２Ｂを着座位置にロックするため
に、シート２Ａ，２Ｂに取り付けたフォークとクローレ
バー等から成るロック機構を車体のストライカにロック
するものがある。
【０００５】なお、上記のような自動車用ロック機構
は、ドアロック、ボンネットロック、トランクリッドロ
ック等にも用いられている。
は、ドアロック、ボンネットロック、トランクリッドロ
ック等にも用いられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなロック機構では、走行振動等によるフォークとス
トライカとの間のがたつきで異音が発生するおそれが多
かった。このため、フォークとストライカとの間のがた
つきを吸収する弾性ストッパー（ストップラバー）をブ
ラケットに固定し、このブラケットをロック機構のロッ
クプレートにかしめピン等で取り付けているが、ブラケ
ットやかしめピン等の部品点数が多く、組み立て工数も
増加するので、コスト高になるという問題があった。
ようなロック機構では、走行振動等によるフォークとス
トライカとの間のがたつきで異音が発生するおそれが多
かった。このため、フォークとストライカとの間のがた
つきを吸収する弾性ストッパー（ストップラバー）をブ
ラケットに固定し、このブラケットをロック機構のロッ
クプレートにかしめピン等で取り付けているが、ブラケ
ットやかしめピン等の部品点数が多く、組み立て工数も
増加するので、コスト高になるという問題があった。
【０００７】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、部品点数及び組み立て工数を削減し
て、コスト安に取り付けることができる自動車用ロック
機構の弾性ストッパー取り付け構造を提供することを目
的とするものである。
になされたもので、部品点数及び組み立て工数を削減し
て、コスト安に取り付けることができる自動車用ロック
機構の弾性ストッパー取り付け構造を提供することを目
的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、シート等に取り付けたフォークとクロー
レバー等から成るロック機構を車体のストライカにロッ
クするものにおいて、上記フォークの第１シャフトとク
ローレバーの第２シャフトを、第１ロックプレートと第
２ロックプレートにそれぞれ両端支持する一方、上記各
シャフトの第１ロックプレート側にフランジ部をそれぞ
れ形成して、この各フランジ部と第１ロックプレートと
の間に、フォークとストライカとの間のがたつきを吸収
する弾性ストッパーを配置して、この弾性ストッパー
を、上記各シャフトと第１ロックプレートとで位置規制
して取り付けることを特徴とする自動車用ロック機構の
弾性ストッパー取り付け構造を提供するものである。
に、本発明は、シート等に取り付けたフォークとクロー
レバー等から成るロック機構を車体のストライカにロッ
クするものにおいて、上記フォークの第１シャフトとク
ローレバーの第２シャフトを、第１ロックプレートと第
２ロックプレートにそれぞれ両端支持する一方、上記各
シャフトの第１ロックプレート側にフランジ部をそれぞ
れ形成して、この各フランジ部と第１ロックプレートと
の間に、フォークとストライカとの間のがたつきを吸収
する弾性ストッパーを配置して、この弾性ストッパー
を、上記各シャフトと第１ロックプレートとで位置規制
して取り付けることを特徴とする自動車用ロック機構の
弾性ストッパー取り付け構造を提供するものである。
【０００９】本発明によれば、第１シャフトと第２シャ
フトにそれぞれ形成したフランジ部と第１ロックプレー
トとの間に、弾性ストッパーを配置して、この弾性スト
ッパーの上下（厚み）方向は、各フランジ部と第１ロッ
クプレートとの間で位置規制し、左右（長さ）方向は、
各シャフトの間で位置規制し、前後（幅）方向は、各シ
ャフトと第１ロックプレートとの間で位置規制する。
フトにそれぞれ形成したフランジ部と第１ロックプレー
トとの間に、弾性ストッパーを配置して、この弾性スト
ッパーの上下（厚み）方向は、各フランジ部と第１ロッ
クプレートとの間で位置規制し、左右（長さ）方向は、
各シャフトの間で位置規制し、前後（幅）方向は、各シ
ャフトと第１ロックプレートとの間で位置規制する。
【００１０】また、請求項２のように、第１ロックプレ
ートに形成した立上がり部に、弾性ストッパーに形成し
たスリットを嵌め込んで、弾性ストッパーの前後左右方
向を位置規制することができる。
ートに形成した立上がり部に、弾性ストッパーに形成し
たスリットを嵌め込んで、弾性ストッパーの前後左右方
向を位置規制することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。なお、図３の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。
を参照して詳細に説明する。なお、図３の従来技術と同
一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省
略する。
【００１２】図１及び図２に示すように、ロック機構５
は、一対の第１ロックプレート６と第２ロックプレート
７とを備え、フォーク８を回動自在に嵌合する第１シャ
フト１０の両端部１０ａ，１０ａは、両ロックプレート
６，７にそれぞれかしめて両端支持されると共にクロー
レバー９を回動自在に嵌合する第２シャフト１１の両端
部１１ａ，１１ａは、両ロックプレート６，７にそれぞ
れかしめて両端支持される。
は、一対の第１ロックプレート６と第２ロックプレート
７とを備え、フォーク８を回動自在に嵌合する第１シャ
フト１０の両端部１０ａ，１０ａは、両ロックプレート
６，７にそれぞれかしめて両端支持されると共にクロー
レバー９を回動自在に嵌合する第２シャフト１１の両端
部１１ａ，１１ａは、両ロックプレート６，７にそれぞ
れかしめて両端支持される。
【００１３】上記フォーク８とクローレバー９にはスプ
リング１２を掛け渡して、クローレバー９を係止方向に
付勢し、フォーク８をアンロック方向に付勢している。
リング１２を掛け渡して、クローレバー９を係止方向に
付勢し、フォーク８をアンロック方向に付勢している。
【００１４】上記両ロックプレート６，７は、両端部の
ねじ用穴６ａ，７ａにねじ１３，１３を挿入してシート
２Ａ（２Ｂ）やドア等に取り付ける。なお、以下では、
シート２Ａに取り付けた場合の説明だけとする。
ねじ用穴６ａ，７ａにねじ１３，１３を挿入してシート
２Ａ（２Ｂ）やドア等に取り付ける。なお、以下では、
シート２Ａに取り付けた場合の説明だけとする。
【００１５】そして、シートバック２Ａを起立位置に起
立させたとき、フォーク８が車体のストライカ１４に係
合してシートバック２Ａを起立位置にロックすると共
に、起立位置のシートバック２Ａのノブ等を引き上げ操
作してクローレバー９によるフォーク８の係止を解除す
ることにより、フォーク８によるストライカ１４のロッ
クが解除されて、シートバック２Ａを前倒させることが
できる。
立させたとき、フォーク８が車体のストライカ１４に係
合してシートバック２Ａを起立位置にロックすると共
に、起立位置のシートバック２Ａのノブ等を引き上げ操
作してクローレバー９によるフォーク８の係止を解除す
ることにより、フォーク８によるストライカ１４のロッ
クが解除されて、シートバック２Ａを前倒させることが
できる。
【００１６】上記各シャフト１０，１１の第１ロックプ
レート６側には、大径のフランジ部１０ｂ，１１ｂをそ
れぞれ形成して、この各フランジ部１０ｂ，１１ｂと第
２ロックプレート７との間で、フォーク８とクローレバ
ー９の上下（厚み）方向の移動を規制する。
レート６側には、大径のフランジ部１０ｂ，１１ｂをそ
れぞれ形成して、この各フランジ部１０ｂ，１１ｂと第
２ロックプレート７との間で、フォーク８とクローレバ
ー９の上下（厚み）方向の移動を規制する。
【００１７】また、上記各フランジ部１０ｂ，１１ｂと
第１ロックプレート６との間に、フォーク８とストライ
カ１４との間のがたつきを吸収する厚手の弾性ストッパ
ー（例えば、ラバー）１５を配置する。
第１ロックプレート６との間に、フォーク８とストライ
カ１４との間のがたつきを吸収する厚手の弾性ストッパ
ー（例えば、ラバー）１５を配置する。
【００１８】上記弾性ストッパー１５は、図２に詳細に
示したように、上下（厚み）方向Ａは、各フランジ部１
０ｂ，１１ｂと第１ロックプレート６との間で位置規制
される。
示したように、上下（厚み）方向Ａは、各フランジ部１
０ｂ，１１ｂと第１ロックプレート６との間で位置規制
される。
【００１９】また、左右（長さ）方向Ｂの前部１５ａ
は、両側部を各シャフト１０，１１の軸部１０ｃ，１１
ｃに沿うような円弧状の切欠き１５ｂ，１５ｂを形成す
ることにより、各軸部１０ｃ，１１ｃの間で位置規制さ
れる。
は、両側部を各シャフト１０，１１の軸部１０ｃ，１１
ｃに沿うような円弧状の切欠き１５ｂ，１５ｂを形成す
ることにより、各軸部１０ｃ，１１ｃの間で位置規制さ
れる。
【００２０】さらに、前後（幅）方向Ｃは、後部１５ｃ
に形成したスリット１５ｄを第１ロックプレート６の立
上がり部６ｂに嵌め込むことにより、各軸部１０ｃ，１
１ｃと立上がり部６ｂとの間で位置規制される。なお、
左右方向Ｂの後部１５ｃも立上がり部６ｂとスリット１
５ｄとの間で位置規制される。
に形成したスリット１５ｄを第１ロックプレート６の立
上がり部６ｂに嵌め込むことにより、各軸部１０ｃ，１
１ｃと立上がり部６ｂとの間で位置規制される。なお、
左右方向Ｂの後部１５ｃも立上がり部６ｂとスリット１
５ｄとの間で位置規制される。
【００２１】したがって、弾性ストッパー１５は、上下
（厚み）方向Ａは各フランジ部１０ｂ，１１ｂと第１ロ
ックプレート６との間で位置規制され、左右（長さ）方
向Ｂは、各シャフト１０，１１の軸部１０ｃ，１１ｃ及
び立上がり部６ｂとスリット１５ｄ間で位置規制され、
前後（幅）方向Ｃは、各シャフト１０，１１の軸部１０
ｃ，１１ｃと立上がり部６ｂとの間で位置規制されるこ
とになるから、従来のようなブラケットやかしめピン等
の部品が不要になる。
（厚み）方向Ａは各フランジ部１０ｂ，１１ｂと第１ロ
ックプレート６との間で位置規制され、左右（長さ）方
向Ｂは、各シャフト１０，１１の軸部１０ｃ，１１ｃ及
び立上がり部６ｂとスリット１５ｄ間で位置規制され、
前後（幅）方向Ｃは、各シャフト１０，１１の軸部１０
ｃ，１１ｃと立上がり部６ｂとの間で位置規制されるこ
とになるから、従来のようなブラケットやかしめピン等
の部品が不要になる。
【００２２】なお、上記実施形態では、シートバック２
Ａを例にしたが、シートクッション２Ｂのロック機構
や、ドア、ボンネット、トランクリッド等のロック機構
にも適用できることが言うまでもない。
Ａを例にしたが、シートクッション２Ｂのロック機構
や、ドア、ボンネット、トランクリッド等のロック機構
にも適用できることが言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の弾性ストッパー取り付け構造は、弾性ストッパーの
上下（厚み）方向、左右（長さ）方向及び前後（幅）方
向は、各シャフトの部位と第１ロックプレートの部位と
の間で全て位置規制できるようになるから、従来のよう
なブラケットやかしめピン等の部品が不要になり、各部
品の組み立て工数も減少するので、コスト安に取り付け
られるようになる。
明の弾性ストッパー取り付け構造は、弾性ストッパーの
上下（厚み）方向、左右（長さ）方向及び前後（幅）方
向は、各シャフトの部位と第１ロックプレートの部位と
の間で全て位置規制できるようになるから、従来のよう
なブラケットやかしめピン等の部品が不要になり、各部
品の組み立て工数も減少するので、コスト安に取り付け
られるようになる。
【図１】 本発明の弾性ストッパー取り付け構造の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】 ロック機構であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は断面図である。
は断面図である。
【図３】 （Ａ）は自動車用シートの側面図、（Ｂ）は
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
６対４分割式のリヤシートの斜視図である。
２ リヤシート ２Ａ シートバック ５ ロック機構 ６ 第１ロックプレート ６ｂ 立上がり部 ７ 第２ロックプレート ８ フォーク ９ クローレバー １０ 第１シャフト １０ｂ フランジ部 １０ｃ 軸部 １１ 第２シャフト １１ｂ フランジ部 １１ｃ 軸部 １４ ストライカ １５ 弾性ストッパー １５ｂ 切欠き １５ｄ スリット
Claims (2)
- 【請求項１】 シート等に取り付けたフォークとクロー
レバー等から成るロック機構を車体のストライカにロッ
クするものにおいて、 上記フォークの第１シャフトとクローレバーの第２シャ
フトを、第１ロックプレートと第２ロックプレートにそ
れぞれ両端支持する一方、上記各シャフトの第１ロック
プレート側にフランジ部をそれぞれ形成して、この各フ
ランジ部と第１ロックプレートとの間に、フォークとス
トライカとの間のがたつきを吸収する弾性ストッパーを
配置して、この弾性ストッパーを、上記各シャフトと第
１ロックプレートとで位置規制して取り付けることを特
徴とする自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け
構造。 - 【請求項２】 上記第１ロックプレートに形成した立上
がり部に、弾性ストッパーに形成したスリットを嵌め込
んで、弾性ストッパーの前後左右方向を位置規制する請
求項１に記載の自動車用ロック機構の弾性ストッパー取
り付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5353097A JPH10250428A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5353097A JPH10250428A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250428A true JPH10250428A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=12945376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5353097A Withdrawn JPH10250428A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | 自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250428A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534554A (ja) * | 2004-04-26 | 2007-11-29 | ウーボ・テク・コーポレイション・リミテッド | 自動車用ヘッドレストを屈める装置 |
| JP2009286253A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートのロック装置 |
| CN102442226A (zh) * | 2010-09-30 | 2012-05-09 | 现代自动车株式会社 | 座椅锁闩结构 |
| CN115489401A (zh) * | 2022-10-28 | 2022-12-20 | 杭州吉利汽车有限公司 | 一种后排座椅连接结构及汽车 |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP5353097A patent/JPH10250428A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007534554A (ja) * | 2004-04-26 | 2007-11-29 | ウーボ・テク・コーポレイション・リミテッド | 自動車用ヘッドレストを屈める装置 |
| JP2009286253A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートのロック装置 |
| CN102442226A (zh) * | 2010-09-30 | 2012-05-09 | 现代自动车株式会社 | 座椅锁闩结构 |
| CN115489401A (zh) * | 2022-10-28 | 2022-12-20 | 杭州吉利汽车有限公司 | 一种后排座椅连接结构及汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3609217B2 (ja) | ロック装置 | |
| US2815796A (en) | Tilting seat back lock | |
| EP1678004B1 (en) | Two way positive locking latch | |
| JP3228406B2 (ja) | 車両用シートの脱着機構 | |
| JPH10250428A (ja) | 自動車用ロック機構の弾性ストッパー取り付け構造 | |
| JPH115477A (ja) | 車両用シート | |
| JP2001180528A (ja) | 自動車のフ−ドアンロック装置 | |
| JP2002019638A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JPH0725417Y2 (ja) | トーイングトラスタのエンジンフードロック | |
| KR100388304B1 (ko) | 글러브 박스의 로크장치 | |
| JPH06171414A (ja) | 自動車の可倒シートバックのロック装置 | |
| JP3959700B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH10250430A (ja) | ベルトイン・シートバックのベルトガイド構造 | |
| JP3755414B2 (ja) | 車両用シート装置 | |
| JP2596292Y2 (ja) | 自動車用シートのロック装置 | |
| JP3856354B2 (ja) | 乗り物に使用される折りたたみリア・シート | |
| JPH0342225Y2 (ja) | ||
| KR100424883B1 (ko) | 자동차용 테일 게이트 아웃사이드 핸들장치 | |
| JP3513886B2 (ja) | 自動車の外板パネル支持構造 | |
| JP2003335160A (ja) | 自動車用チャイルドシート取付構造 | |
| JPH0717248A (ja) | ドアキーステーの取付構造 | |
| JPH08256867A (ja) | リクライニング装置 | |
| KR100487970B1 (ko) | 차량용 힌지형 시트리클라이너 | |
| JPH10119832A (ja) | キャブロック構造 | |
| JPH055555U (ja) | タンブルシートの係止構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040511 |