JPH10250332A - サスペンション構造 - Google Patents
サスペンション構造Info
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- JPH10250332A JPH10250332A JP6106097A JP6106097A JPH10250332A JP H10250332 A JPH10250332 A JP H10250332A JP 6106097 A JP6106097 A JP 6106097A JP 6106097 A JP6106097 A JP 6106097A JP H10250332 A JPH10250332 A JP H10250332A
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- B60G2206/60—Subframe construction
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付作業性及び取付ブラケットと取付部との
位置出しを容易とする。 【解決手段】 前側の取付ブラケット１の後側の対向壁
１５と後側の取付ブラケット３の前側の対向壁１７との
上部間を下向きの第１の天井プレート５３ａで連結する
と共に、前側の取付ブラケット１の前側の対向壁１３と
後側の取付ブラケット３の後側の対向壁１９との上部間
を下向きの第２の天井プレート５５ａで連結し、第１，
第２の天井プレート５３ａ，５５ａを相互に結合して前
後中間部にショックアブソーバの取付部４５を設けたこ
とを特徴とする。
位置出しを容易とする。 【解決手段】 前側の取付ブラケット１の後側の対向壁
１５と後側の取付ブラケット３の前側の対向壁１７との
上部間を下向きの第１の天井プレート５３ａで連結する
と共に、前側の取付ブラケット１の前側の対向壁１３と
後側の取付ブラケット３の後側の対向壁１９との上部間
を下向きの第２の天井プレート５５ａで連結し、第１，
第２の天井プレート５３ａ，５５ａを相互に結合して前
後中間部にショックアブソーバの取付部４５を設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンションリ
ンクの取付ブラケットを改良したサスペンション構造に
関する。
ンクの取付ブラケットを改良したサスペンション構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のサスペンション構造における取付
ブラケットの例としては、特開平５−１９３５２１号公
報や図５〜図８に示すものがある。図５はいわゆるダブ
ルウィッシュボーン式フロントサスペンションの一部を
車幅方向外側から示した側面図である。又、図６は分解
斜視図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視拡大断面図
である。又、図８は図５の取付ブラケット１，３，５を
取出して示したものである。
ブラケットの例としては、特開平５−１９３５２１号公
報や図５〜図８に示すものがある。図５はいわゆるダブ
ルウィッシュボーン式フロントサスペンションの一部を
車幅方向外側から示した側面図である。又、図６は分解
斜視図、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視拡大断面図
である。又、図８は図５の取付ブラケット１，３，５を
取出して示したものである。
【０００３】まず、図５，図６はダブルウィッシュボー
ン式フロントサスペンションの上下の２又状のサスペン
ションリンクのアッパーリンク７をブラケット１，３に
上下回転自在に支持したものである。又、取付ブラケッ
ト５にはウィッシュボーン式フロントサスペンションの
ショックアブソーバ９の上端部が支持されている。
ン式フロントサスペンションの上下の２又状のサスペン
ションリンクのアッパーリンク７をブラケット１，３に
上下回転自在に支持したものである。又、取付ブラケッ
ト５にはウィッシュボーン式フロントサスペンションの
ショックアブソーバ９の上端部が支持されている。
【０００４】前記各取付ブラケット１，３，５は、車体
のサイドメンバであるフロントサイドメンバ１１に溶接
によって固着されている。取付ブラケット１，３は、細
部で若干異なるところはあるが、略同一の形状を呈して
いる。即ち、前後の取付ブラケット１，３は、それぞれ
前後の対向壁１３，１５，１７，１９をそれぞれ備えて
いる。各取付ブラケット１，３の前後の対向壁１３，１
５，１７，１９には、それぞれ車幅方向の長穴２１，２
３，２５，２７が設けられている。又、各対向壁１３，
１５，１７，１９の外面には長穴２１，２３，２５，２
７の車幅方向内側の位置においてカム接触用の固定側で
ある当接部２９（但し、図６では前側の取付ブラケット
１の前側の対向壁１３における当接部２９のみを示す）
が設けられている。
のサイドメンバであるフロントサイドメンバ１１に溶接
によって固着されている。取付ブラケット１，３は、細
部で若干異なるところはあるが、略同一の形状を呈して
いる。即ち、前後の取付ブラケット１，３は、それぞれ
前後の対向壁１３，１５，１７，１９をそれぞれ備えて
いる。各取付ブラケット１，３の前後の対向壁１３，１
５，１７，１９には、それぞれ車幅方向の長穴２１，２
３，２５，２７が設けられている。又、各対向壁１３，
１５，１７，１９の外面には長穴２１，２３，２５，２
７の車幅方向内側の位置においてカム接触用の固定側で
ある当接部２９（但し、図６では前側の取付ブラケット
１の前側の対向壁１３における当接部２９のみを示す）
が設けられている。
【０００５】そして、前後の取付ブラケット１，３にア
ッパーリンク７の各足部３１，３３が挿入され、前側の
足部３１では、対向壁１５の後側から長穴２３、足部３
１のブッシュ３５の貫通穴３７、及び前側の対向壁１３
の長穴２１にカムボルト３９を貫通させ、前側の対向壁
１３の外面においてカムボルト３９にカムプレート４１
を嵌合させ、ナット４３を締め込む。これによって、ア
ッパーリンク７の前側の足部３１を前側の取付ブラケッ
ト１に上下回転自在に支持することができる。
ッパーリンク７の各足部３１，３３が挿入され、前側の
足部３１では、対向壁１５の後側から長穴２３、足部３
１のブッシュ３５の貫通穴３７、及び前側の対向壁１３
の長穴２１にカムボルト３９を貫通させ、前側の対向壁
１３の外面においてカムボルト３９にカムプレート４１
を嵌合させ、ナット４３を締め込む。これによって、ア
ッパーリンク７の前側の足部３１を前側の取付ブラケッ
ト１に上下回転自在に支持することができる。
【０００６】この時、前側の取付ブラケット１に対する
前側の足部３１の位置は、カムボルト３９のカム部３９
ａ、及びカムプレート４１を、固定側である当接部２９
に対する回転位置で調整することができる。前記ナット
４３による締結固定は、前記位置調整後に行なう。
前側の足部３１の位置は、カムボルト３９のカム部３９
ａ、及びカムプレート４１を、固定側である当接部２９
に対する回転位置で調整することができる。前記ナット
４３による締結固定は、前記位置調整後に行なう。
【０００７】なお、アッパーリンク７の後側の足部３３
の後側の取付ブラケット３への取付けも、同様にカムボ
ルト、カムプレート、及びナットによって行なってい
る。
の後側の取付ブラケット３への取付けも、同様にカムボ
ルト、カムプレート、及びナットによって行なってい
る。
【０００８】一方、前記取付ブラケット５は、前後の取
付ブラケット１，３の間においてフロントサイドメンバ
１１に固定され、取付部４５を備え、該取付部４５に取
付穴４５ａが設けられている。取付ブラケット５には、
フロントサイドメンバ１１の車幅方向外側の面に固定す
るための縦壁部４７が前後に設けられている。そして、
かかる取付ブラケット４５の取付部４５ａに、図５のよ
うにショックアブソーバ９の上端部がブッシュ４９，５
１を介して支持されている。
付ブラケット１，３の間においてフロントサイドメンバ
１１に固定され、取付部４５を備え、該取付部４５に取
付穴４５ａが設けられている。取付ブラケット５には、
フロントサイドメンバ１１の車幅方向外側の面に固定す
るための縦壁部４７が前後に設けられている。そして、
かかる取付ブラケット４５の取付部４５ａに、図５のよ
うにショックアブソーバ９の上端部がブッシュ４９，５
１を介して支持されている。
【０００９】そして、各取付ブラケット１，３に対する
アッパーリンク７の前後の足部３１，３３の位置は、前
記のようにカムボルト３９の回転位置調整によって簡単
に行なうことができる。
アッパーリンク７の前後の足部３１，３３の位置は、前
記のようにカムボルト３９の回転位置調整によって簡単
に行なうことができる。
【００１０】すなわち、カムボルト３９を使うため、ア
ッパーリンク７の各取付ブラケット１，３に対する芯出
しを各別に行なうことができ、１本のスピンドルを用い
て予め取付状態における芯出しをした後に各取付ブラケ
ット１，３をフロントサイドメンバ１１に取付けるとい
った面倒な作業を必要とすることなく、容易に取付作業
を行なうことができる。
ッパーリンク７の各取付ブラケット１，３に対する芯出
しを各別に行なうことができ、１本のスピンドルを用い
て予め取付状態における芯出しをした後に各取付ブラケ
ット１，３をフロントサイドメンバ１１に取付けるとい
った面倒な作業を必要とすることなく、容易に取付作業
を行なうことができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記構造では、
取付ブラケット１，３，５は、フロントサイドメンバ１
１に対して治具によって取付位置を決定しながら取付け
るのであるが、従来３つのブラケット１，３，５を別々
にフロントサイドメンバ１１に取付けるので、例えば１
２個の治具が必要となり、それぞれの治具の精度誤差が
それぞれ表われ、相互のブラケット１，３，５の位置出
しが極めて難しいという問題がある。
取付ブラケット１，３，５は、フロントサイドメンバ１
１に対して治具によって取付位置を決定しながら取付け
るのであるが、従来３つのブラケット１，３，５を別々
にフロントサイドメンバ１１に取付けるので、例えば１
２個の治具が必要となり、それぞれの治具の精度誤差が
それぞれ表われ、相互のブラケット１，３，５の位置出
しが極めて難しいという問題がある。
【００１２】また、カムボルト３９は各前後の取付ブラ
ケット１，３の前後対向側、即ち、ショックアブソーバ
９の取付ブラケット５側から長穴２１，２３等に通す構
造であるため、カムボルト３９の挿入時において、カム
部３９ａが取付ブラケット５の縦壁部４７に干渉しない
ようにその取付方向が一義的に定まってしまい、取付作
業が大きな規制を受けるものとなっていた。
ケット１，３の前後対向側、即ち、ショックアブソーバ
９の取付ブラケット５側から長穴２１，２３等に通す構
造であるため、カムボルト３９の挿入時において、カム
部３９ａが取付ブラケット５の縦壁部４７に干渉しない
ようにその取付方向が一義的に定まってしまい、取付作
業が大きな規制を受けるものとなっていた。
【００１３】尚、カムボルト３９を各取付ブラケット
１，３の対向側からではなく、反対の前後側から挿入す
るようにすれば、カムボルト３９のカム部３９ａが取付
ブラケット５の縦壁部４７に規制を受けることはない
が、逆にナット４３の締結を取付ブラケット５側におい
て行なわなければならず、ナット４３の締結用の工具が
入らず締結作業ができないという問題がある。
１，３の対向側からではなく、反対の前後側から挿入す
るようにすれば、カムボルト３９のカム部３９ａが取付
ブラケット５の縦壁部４７に規制を受けることはない
が、逆にナット４３の締結を取付ブラケット５側におい
て行なわなければならず、ナット４３の締結用の工具が
入らず締結作業ができないという問題がある。
【００１４】そこで、本発明は、相互の位置出しを容易
にすることができ、また、カムボルトを用いた取付けを
容易とする取付ブラケットを備えたサスペンション構造
の提供を課題とする。
にすることができ、また、カムボルトを用いた取付けを
容易とする取付ブラケットを備えたサスペンション構造
の提供を課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
のサイドメンバに固定され、前後の対向壁からなる取付
ブラケットを前後一対備え、２又状のサスペンションリ
ンクの各足部を前記前後の取付ブラケットに、締結具を
締結して上下回転自在に支持したサスペンション構造で
あって、前記前側の取付ブラケットの後側の対向壁と前
記後側の取付ブラケットの前側の対向壁との上部間を下
向きの第１の天井プレートで連結すると共に、前記前側
の取付ブラケットの前側の対向壁と前記後側の取付ブラ
ケットの後側の対向壁との上部間を下向きの第２の天井
プレートで連結し、前記第１，第２の天井プレートを相
互に結合して前後中間部にショックアブソーバの取付部
を設けたことを特徴とする。
のサイドメンバに固定され、前後の対向壁からなる取付
ブラケットを前後一対備え、２又状のサスペンションリ
ンクの各足部を前記前後の取付ブラケットに、締結具を
締結して上下回転自在に支持したサスペンション構造で
あって、前記前側の取付ブラケットの後側の対向壁と前
記後側の取付ブラケットの前側の対向壁との上部間を下
向きの第１の天井プレートで連結すると共に、前記前側
の取付ブラケットの前側の対向壁と前記後側の取付ブラ
ケットの後側の対向壁との上部間を下向きの第２の天井
プレートで連結し、前記第１，第２の天井プレートを相
互に結合して前後中間部にショックアブソーバの取付部
を設けたことを特徴とする。
【００１６】従って、サスペンションリンクの前後の取
付ブラケットとショックアブソーバの取付部とは一体的
なものであるため、車体のサイドメンバに取り付ける前
に相互の位置出しを行なうことができる。
付ブラケットとショックアブソーバの取付部とは一体的
なものであるため、車体のサイドメンバに取り付ける前
に相互の位置出しを行なうことができる。
【００１７】請求項２の発明は、請求項１記載のサスペ
ンション構造であって、前記前側の取付ブラケットの後
側の対向壁と前記後側の取付ブラケットの前側の対向壁
と前記第１の天井プレートとを一体に成形し、前記前側
の取付ブラケットの前側の対向壁と前記後側の取付ブラ
ケットの後側の対向壁と前記第２の天井プレートとを一
体に成形したことを特徴とする。
ンション構造であって、前記前側の取付ブラケットの後
側の対向壁と前記後側の取付ブラケットの前側の対向壁
と前記第１の天井プレートとを一体に成形し、前記前側
の取付ブラケットの前側の対向壁と前記後側の取付ブラ
ケットの後側の対向壁と前記第２の天井プレートとを一
体に成形したことを特徴とする。
【００１８】従って、請求項１の発明の作用に加え、前
後の取付ブラケット及びショックアブソーバの取付部を
２枚のプレートによって成形することができる。
後の取付ブラケット及びショックアブソーバの取付部を
２枚のプレートによって成形することができる。
【００１９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
サスペンション構造であって、前記第１，第２の天井プ
レートは、予めスポット溶接により結合されていること
を特徴とする。
サスペンション構造であって、前記第１，第２の天井プ
レートは、予めスポット溶接により結合されていること
を特徴とする。
【００２０】従って、請求項１又は２の発明の作用に加
え、第１，第２の天井プレートを予めスポット溶接によ
り結合することにより前後の取付ブラケット及びショッ
クアブソーバの取付部の相互位置出しを容易に行なうこ
とができる。
え、第１，第２の天井プレートを予めスポット溶接によ
り結合することにより前後の取付ブラケット及びショッ
クアブソーバの取付部の相互位置出しを容易に行なうこ
とができる。
【００２１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載のサスペンション構造であって、前記締結具
は、カムボルト及びナットであり、該カムボルトの固定
側に対する回転位置調整により前記各足部の取付ブラケ
ットに対する位置調整を行なうことを特徴とする。
かに記載のサスペンション構造であって、前記締結具
は、カムボルト及びナットであり、該カムボルトの固定
側に対する回転位置調整により前記各足部の取付ブラケ
ットに対する位置調整を行なうことを特徴とする。
【００２２】従って、前後の取付ブラケットの前後間に
はそれぞれの上部間を連結する第１，第２の天井プレー
トが存在するだけであるため、前後の取付ブラケットの
対向側からカムボルトを取り付ける時でも規制を受ける
ことがない。
はそれぞれの上部間を連結する第１，第２の天井プレー
トが存在するだけであるため、前後の取付ブラケットの
対向側からカムボルトを取り付ける時でも規制を受ける
ことがない。
【００２３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かに記載のサスペンション構造であって、前記２又状の
サスペンションリンクは、ダブルウィッシュボーン式フ
ロントサスペンションのアッパーリンクであることを特
徴とする。
かに記載のサスペンション構造であって、前記２又状の
サスペンションリンクは、ダブルウィッシュボーン式フ
ロントサスペンションのアッパーリンクであることを特
徴とする。
【００２４】従って、請求項１〜４のいずれかの発明の
作用に加え、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペ
ンションのアッパーリンクの取付けにおいて、カムボル
トの取付けを容易とし、かつ前後の取付ブラケット及び
ショックアブソーバの取付部の相互位置出しを容易とす
る等請求項１〜４の作用を奏することができる。
作用に加え、ダブルウィッシュボーン式フロントサスペ
ンションのアッパーリンクの取付けにおいて、カムボル
トの取付けを容易とし、かつ前後の取付ブラケット及び
ショックアブソーバの取付部の相互位置出しを容易とす
る等請求項１〜４の作用を奏することができる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明では、取付ブラケット及
び取付部の相互位置出しが容易であるため、取付作業性
が著しく向上する。
び取付部の相互位置出しが容易であるため、取付作業性
が著しく向上する。
【００２６】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、２枚のプレートによって成形することがで
き、部品点数を大幅に減少し、コストダウン、重量軽減
を図ることができる。
果に加え、２枚のプレートによって成形することがで
き、部品点数を大幅に減少し、コストダウン、重量軽減
を図ることができる。
【００２７】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、２枚のプレート溶接によって結合する
ことにより、容易に位置出し等を行なうことができ、極
めて簡単に製造することができる。従って、例えば１つ
の治具で前後の取付ブラケット及びショックアブソーバ
の取付部の相互位置出しを行なってサブアッセンブリ化
したものを車体のサイドメンバに取り付けることがで
き、取付作業を著しく容易にすることができる。
明の効果に加え、２枚のプレート溶接によって結合する
ことにより、容易に位置出し等を行なうことができ、極
めて簡単に製造することができる。従って、例えば１つ
の治具で前後の取付ブラケット及びショックアブソーバ
の取付部の相互位置出しを行なってサブアッセンブリ化
したものを車体のサイドメンバに取り付けることがで
き、取付作業を著しく容易にすることができる。
【００２８】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れかの発明の効果に加え、カムボルトの取付けが容易で
ある。
れかの発明の効果に加え、カムボルトの取付けが容易で
ある。
【００２９】請求項５の発明では、請求項１〜４の発明
の効果に加え、ダブルウィッシュボーン式フロントサス
ペンションのアッパーリンクの取付けにおいて、請求項
１〜４の効果を奏することができる。
の効果に加え、ダブルウィッシュボーン式フロントサス
ペンションのアッパーリンクの取付けにおいて、請求項
１〜４の効果を奏することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】図１〜図４は本発明の一実施形態
に係り、サスペンション構造としてダブルウィッシュボ
ーン式フロントサスペンションに関し、図１は図６に対
応し、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であって図
７に対応し、図３は図８に対応し、図４は組立手順を示
している。尚、図１〜図４において図６〜図８と対応す
る構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説
明は省略する。
に係り、サスペンション構造としてダブルウィッシュボ
ーン式フロントサスペンションに関し、図１は図６に対
応し、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図であって図
７に対応し、図３は図８に対応し、図４は組立手順を示
している。尚、図１〜図４において図６〜図８と対応す
る構成部分には同符号を付して説明し、また重複した説
明は省略する。
【００３１】図１〜図３のように、本実施形態において
は、前後の取付ブラケット１，３とショックアブソーバ
の取付部４５とが第１，第２の２枚のプレート５３，５
５の折曲成形によって一体的に成形されたものである。
は、前後の取付ブラケット１，３とショックアブソーバ
の取付部４５とが第１，第２の２枚のプレート５３，５
５の折曲成形によって一体的に成形されたものである。
【００３２】即ち、前側の取付ブラケット１の後側の対
向壁１５と、後側の取付ブラケット３の前側の対向壁１
７との上部間を下向きの第１の天井プレート５３ａで連
結すると共に、前側の取付ブラケット１の前側の対向壁
１３と後側の取付ブラケット３の後側の対向壁１９との
上部間を下向きの第２の天井プレート５５ａで一体に連
結したものである。
向壁１５と、後側の取付ブラケット３の前側の対向壁１
７との上部間を下向きの第１の天井プレート５３ａで連
結すると共に、前側の取付ブラケット１の前側の対向壁
１３と後側の取付ブラケット３の後側の対向壁１９との
上部間を下向きの第２の天井プレート５５ａで一体に連
結したものである。
【００３３】第１，第２の天井プレート５３ａ，５５ａ
の前後中間部には相互の突当平面部５７，５９が設けら
れ、相互に突き当てられてスポット溶接され、一体とな
っている。これによって、第１，第２の天井プレート５
３ａ，５５ａの前後中間部にショックアブソーバの取付
部４５を一体に形成している。
の前後中間部には相互の突当平面部５７，５９が設けら
れ、相互に突き当てられてスポット溶接され、一体とな
っている。これによって、第１，第２の天井プレート５
３ａ，５５ａの前後中間部にショックアブソーバの取付
部４５を一体に形成している。
【００３４】又、第２の天井プレート５５ａの車幅方向
内側の縁部には車幅方向内側下部へ斜めに垂れ下がった
結合プレート部６１が一体に設けられ、該結合プレート
部６１は前記フロントサイドメンバ１１の上面に溶接結
合されている。
内側の縁部には車幅方向内側下部へ斜めに垂れ下がった
結合プレート部６１が一体に設けられ、該結合プレート
部６１は前記フロントサイドメンバ１１の上面に溶接結
合されている。
【００３５】次に、組付け手順を説明する。
【００３６】図４（ｂ），（ｃ）のように、第１のプレ
ート５３及び第２のプレート５５はそれぞれ別々にプレ
ス成形されている。これら第１のプレート５３及び第２
のプレート５５の突当平面部５７，５９を突き当てるよ
うにして１つの治具によって位置決め、ショックアブソ
ーバの取付部４５及び前後の取付ブラケット１，３の相
互の位置出しを行ない、突当平面部５７，５９をスポッ
ト溶接してサブアッセンブリする。
ート５３及び第２のプレート５５はそれぞれ別々にプレ
ス成形されている。これら第１のプレート５３及び第２
のプレート５５の突当平面部５７，５９を突き当てるよ
うにして１つの治具によって位置決め、ショックアブソ
ーバの取付部４５及び前後の取付ブラケット１，３の相
互の位置出しを行ない、突当平面部５７，５９をスポッ
ト溶接してサブアッセンブリする。
【００３７】このサブアッセンブリした前後の取付ブラ
ケット１，３及び取付部４５を一体として図４（ａ）及
び図１〜図３のようにフロントサイドメンバ１１に取付
け、結合プレート部６１及び前後の対向壁１３，１５及
び１７，１９をそれぞれフロントサイドメンバ１１に溶
接固定する。
ケット１，３及び取付部４５を一体として図４（ａ）及
び図１〜図３のようにフロントサイドメンバ１１に取付
け、結合プレート部６１及び前後の対向壁１３，１５及
び１７，１９をそれぞれフロントサイドメンバ１１に溶
接固定する。
【００３８】かかる固定に際し、複数の取付治具を必要
とするが、前後の取付ブラケット１，３及び取付部４５
は予め１つの治具によって位置出しが行なわれているた
め、フロントサイドメンバ１１に複数の治具で取付ける
場合に、複数の治具のそれぞれの精度誤差が取付ブラケ
ット１，３及び取付部４５の相互の位置関係に影響を与
えることはない。
とするが、前後の取付ブラケット１，３及び取付部４５
は予め１つの治具によって位置出しが行なわれているた
め、フロントサイドメンバ１１に複数の治具で取付ける
場合に、複数の治具のそれぞれの精度誤差が取付ブラケ
ット１，３及び取付部４５の相互の位置関係に影響を与
えることはない。
【００３９】各取付ブラケット１，３に対するアッパー
リンク７のカムボルト３９等を用いた取付けは上記同様
であるが、カムボルト３９の挿入に際して取付ブラケッ
ト１，３の前後対向側には障害物が存在しないため、カ
ムボルト３９を回転位置の規制を受けることなく簡単に
挿入することができる。従って、アッパーリンク７の取
付作業を極めて容易に行なうことができる。
リンク７のカムボルト３９等を用いた取付けは上記同様
であるが、カムボルト３９の挿入に際して取付ブラケッ
ト１，３の前後対向側には障害物が存在しないため、カ
ムボルト３９を回転位置の規制を受けることなく簡単に
挿入することができる。従って、アッパーリンク７の取
付作業を極めて容易に行なうことができる。
【００４０】尚、ショックアブソーバは取付部４５の取
付穴４５ａを用いることによって従来同様に取付けるこ
とができる。
付穴４５ａを用いることによって従来同様に取付けるこ
とができる。
【００４１】このように取付ブラケット１，３及び取付
部４５を位置出しを行なってサブアッセンブリした後、
フロントサイドメンバ１１に取付けるから、取付精度が
著しく向上する。
部４５を位置出しを行なってサブアッセンブリした後、
フロントサイドメンバ１１に取付けるから、取付精度が
著しく向上する。
【００４２】又、カムボルト３９の挿入が極めて容易で
あり、取付作業性が著しく向上する。
あり、取付作業性が著しく向上する。
【００４３】更に、取付ブラケット１，３及び取付部４
５を形成するのは、第１，第２のプレート５３，５５で
あり、部品点数を著しく減少させコスト及び重量低減を
図ることができる。
５を形成するのは、第１，第２のプレート５３，５５で
あり、部品点数を著しく減少させコスト及び重量低減を
図ることができる。
【００４４】尚、取付ブラケット１，３に対し第１，第
２の天井プレート５３ａ，５５ａを別体構成としてそれ
ぞれを溶接等によって一体に成形することも可能であ
る。第１，第２のプレート５３，５５は突当平面部５
７，５９においてスポット溶接によって結合するものに
限らず、接着その他によっても同様に結合することがで
きる。
２の天井プレート５３ａ，５５ａを別体構成としてそれ
ぞれを溶接等によって一体に成形することも可能であ
る。第１，第２のプレート５３，５５は突当平面部５
７，５９においてスポット溶接によって結合するものに
限らず、接着その他によっても同様に結合することがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態に係る分解斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る要部の側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の一実施形態に係り、（ａ）はフロント
サイドメンバとの関係の平面図、（ｂ）はサブアッセン
ブリ前の分解斜視図、（ｃ）は（ｂ）を反対側から見た
斜視図である。
サイドメンバとの関係の平面図、（ｂ）はサブアッセン
ブリ前の分解斜視図、（ｃ）は（ｂ）を反対側から見た
斜視図である。
【図５】従来例に係るダブルウィッシュボーン式フロン
トサスペンションの要部側面図である。
トサスペンションの要部側面図である。
【図６】従来例に係る要部分解斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】従来例に係る要部側面図である。
１ 前側の取付ブラケット ３ 後側の取付ブラケット ７ アッパーリンク（２又状のサスペンションリンク） ９ ショックアブソーバ １１ フロントサイドメンバ（車体のサイドメンバ） １３ 前側の対向壁 １５ 後側の対向壁 １７ 前側の対向壁 １９ 後側の対向壁 ２９ 当接部（固定側） ３１ 前側の足部 ３３ 後側の足部 ３９ カムボルト ４５ 取付部 ５３ 第１のプレート ５３ａ 第１の天井プレート ５５ 第２のプレート ５５ａ 第２の天井プレート
Claims (5)
- 【請求項１】 車体のサイドメンバに固定され、前後の
対向壁からなる取付ブラケットを前後一対備え、２又状
のサスペンションリンクの各足部を前記前後の取付ブラ
ケットに、締結具を締結して上下回転自在に支持したサ
スペンション構造であって、 前記前側の取付ブラケットの後側の対向壁と前記後側の
取付ブラケットの前側の対向壁との上部間を下向きの第
１の天井プレートで連結すると共に、前記前側の取付ブ
ラケットの前側の対向壁と前記後側の取付ブラケットの
後側の対向壁との上部間を下向きの第２の天井プレート
で連結し、 前記第１，第２の天井プレートを相互に結合して前後中
間部にショックアブソーバの取付部を設けたことを特徴
とするサスペンション構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のサスペンション構造であ
って、 前記前側の取付ブラケットの後側の対向壁と前記後側の
取付ブラケットの前側の対向壁と前記第１の天井プレー
トとを一体に成形し、 前記前側の取付ブラケットの前側の対向壁と前記後側の
取付ブラケットの後側の対向壁と前記第２の天井プレー
トとを一体に成形したことを特徴とするサスペンション
構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のサスペンション構
造であって、 前記第１，第２の天井プレートは、予めスポット溶接に
より結合されていることを特徴とするサスペンション構
造。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のサスペ
ンション構造であって、 前記締結具は、カムボルト及びナットであり、該カムボ
ルトの固定側に対する回転位置調整により前記各足部の
取付ブラケットに対する位置調整を行なうことを特徴と
するサスペンション構造。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のサスペ
ンション構造であって、 前記２又状のサスペンションリンクは、ダブルウィッシ
ュボーン式フロントサスペンションのアッパーリンクで
あることを特徴とするサスペンション構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6106097A JPH10250332A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | サスペンション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6106097A JPH10250332A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | サスペンション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10250332A true JPH10250332A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=13160261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6106097A Pending JPH10250332A (ja) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | サスペンション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10250332A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171320A (ja) * | 1999-11-23 | 2001-06-26 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のリアサスペンションシステム |
| WO2007101569A1 (de) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Daimler Ag | Einzelradaufhängung mit fahrwerksversteifenden gas- oder hydraulikfederungsteilen |
| FR3057233A1 (fr) * | 2016-10-07 | 2018-04-13 | Renault S.A.S | Dispositif de fixation d'un bras de suspension sur une caisse en aluminium d'un vehicule |
| US11560030B2 (en) | 2017-12-08 | 2023-01-24 | Isuzu Motors Limited | Arm support structure |
-
1997
- 1997-03-14 JP JP6106097A patent/JPH10250332A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001171320A (ja) * | 1999-11-23 | 2001-06-26 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両のリアサスペンションシステム |
| WO2007101569A1 (de) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Daimler Ag | Einzelradaufhängung mit fahrwerksversteifenden gas- oder hydraulikfederungsteilen |
| US7758057B2 (en) | 2006-03-01 | 2010-07-20 | Daimler Ag | Independent suspension with chassis-stiffening pneumatic or hydraulic suspension parts |
| FR3057233A1 (fr) * | 2016-10-07 | 2018-04-13 | Renault S.A.S | Dispositif de fixation d'un bras de suspension sur une caisse en aluminium d'un vehicule |
| US11560030B2 (en) | 2017-12-08 | 2023-01-24 | Isuzu Motors Limited | Arm support structure |
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