JP3089456B2 - 車両用サスペンションアーム - Google Patents
車両用サスペンションアームInfo
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- JP3089456B2 JP3089456B2 JP07168820A JP16882095A JP3089456B2 JP 3089456 B2 JP3089456 B2 JP 3089456B2 JP 07168820 A JP07168820 A JP 07168820A JP 16882095 A JP16882095 A JP 16882095A JP 3089456 B2 JP3089456 B2 JP 3089456B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、第１板状部材及び
第２板状部材を中心面を挟むように重ね合わせて周縁部
で一体に溶接し、その基端側及び先端側にそれぞれ車体
取付部及びナックル取付部を前記中心面上に位置するよ
うに設けるとともに、その中間部にスタビライザー取付
手段が接続されるスタビライザー取付部を設けてなり、
第１板状部材又は第２板状部材を上側にして左側サスペ
ンションアーム又は右側サスペンションアームとして使
用可能な車両用サスペンションアームに関する。
第２板状部材を中心面を挟むように重ね合わせて周縁部
で一体に溶接し、その基端側及び先端側にそれぞれ車体
取付部及びナックル取付部を前記中心面上に位置するよ
うに設けるとともに、その中間部にスタビライザー取付
手段が接続されるスタビライザー取付部を設けてなり、
第１板状部材又は第２板状部材を上側にして左側サスペ
ンションアーム又は右側サスペンションアームとして使
用可能な車両用サスペンションアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】上下一対の板状部材を溶接して車両用サ
スペンションアームを構成する場合、左右のサスペンシ
ョンアームについて各々上下２種類の板状部材が必要で
あるため、それぞれ形状の異なる合計４種類の板状部材
を製作しなくてはならず、金型のコストが嵩む問題があ
る。
スペンションアームを構成する場合、左右のサスペンシ
ョンアームについて各々上下２種類の板状部材が必要で
あるため、それぞれ形状の異なる合計４種類の板状部材
を製作しなくてはならず、金型のコストが嵩む問題があ
る。
【０００３】そこで、上下２種類の板状部材を溶接して
実質的に１種類のサスペンションアームを構成し、その
実質的に１種類のサスペンションアームを上下反転して
左側サスペンションアーム及び右側サスペンションアー
ムに共用することにより、コストの削減を図るものが知
られている。
実質的に１種類のサスペンションアームを構成し、その
実質的に１種類のサスペンションアームを上下反転して
左側サスペンションアーム及び右側サスペンションアー
ムに共用することにより、コストの削減を図るものが知
られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上下反転し
て使用可能なサスペンションアームを採用した場合、左
右のサスペンションアームの対称性を維持するために、
車体やナックルに接続するジョイントをサスペンション
アームの中心面上に配置することが必要である。更に、
左右のサスペンションアームについて、スタビライザー
が接続されるスタビライザー取付部を前記中心面から等
しい距離に設けることが必要であるばかりか、上下一対
の板状部材を溶接して断面ボックス状になったサスペン
ションアームの一方の板状部材にスタビライザー取付部
を設けたときに、他方の板状部材がスタビライザー取付
手段と干渉するのを防止する必要がある。
て使用可能なサスペンションアームを採用した場合、左
右のサスペンションアームの対称性を維持するために、
車体やナックルに接続するジョイントをサスペンション
アームの中心面上に配置することが必要である。更に、
左右のサスペンションアームについて、スタビライザー
が接続されるスタビライザー取付部を前記中心面から等
しい距離に設けることが必要であるばかりか、上下一対
の板状部材を溶接して断面ボックス状になったサスペン
ションアームの一方の板状部材にスタビライザー取付部
を設けたときに、他方の板状部材がスタビライザー取付
手段と干渉するのを防止する必要がある。
【０００５】そこで従来は、左右のサスペンションアー
ムのそれぞれについて、前記中心面から等しい距離とな
るようにブラケットを溶接し、このブラケットにスタビ
ライザー取付部を形成していたが、このようにすると前
記ブラケットが必要になるために部品点数が増加するば
かりか、ブラケットが外部に張り出してサスペンション
アームが大型化する問題がある。
ムのそれぞれについて、前記中心面から等しい距離とな
るようにブラケットを溶接し、このブラケットにスタビ
ライザー取付部を形成していたが、このようにすると前
記ブラケットが必要になるために部品点数が増加するば
かりか、ブラケットが外部に張り出してサスペンション
アームが大型化する問題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、上下反転して左右のサスペンションアームに共用可
能な車両用サスペンションアームにおいて、左右のサス
ペンションアームについて対称なスタビライザー取付部
を特別の部材を用いることなく形成することを目的とす
る。
で、上下反転して左右のサスペンションアームに共用可
能な車両用サスペンションアームにおいて、左右のサス
ペンションアームについて対称なスタビライザー取付部
を特別の部材を用いることなく形成することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、第１板状部材及び第
２板状部材を中心面を挟むように重ね合わせて周縁部で
一体に溶接し、その基端側及び先端側にそれぞれ車体取
付部及びナックル取付部を前記中心面上に位置するよう
に設けるとともに、その中間部にスタビライザー取付手
段が接続されるスタビライザー取付部を設けてなり、第
１板状部材又は第２板状部材を上側にして左側サスペン
ションアーム又は右側サスペンションアームとして使用
可能な車両用サスペンションアームにおいて、前記第１
板状部材及び第２板状部材に前記中心面からの距離が等
しいスタビライザー支持面をそれぞれ設け、前記第１板
状部材及び第２板状部材の一方に設けたスタビライザー
支持面に前記スタビライザー取付部を形成するととも
に、前記第１板状部材及び第２板状部材の他方に設けた
スタビライザー支持面に前記スタビライザー取付手段と
の干渉を防止する開口部を形成したことを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、第１板状部材及び第
２板状部材を中心面を挟むように重ね合わせて周縁部で
一体に溶接し、その基端側及び先端側にそれぞれ車体取
付部及びナックル取付部を前記中心面上に位置するよう
に設けるとともに、その中間部にスタビライザー取付手
段が接続されるスタビライザー取付部を設けてなり、第
１板状部材又は第２板状部材を上側にして左側サスペン
ションアーム又は右側サスペンションアームとして使用
可能な車両用サスペンションアームにおいて、前記第１
板状部材及び第２板状部材に前記中心面からの距離が等
しいスタビライザー支持面をそれぞれ設け、前記第１板
状部材及び第２板状部材の一方に設けたスタビライザー
支持面に前記スタビライザー取付部を形成するととも
に、前記第１板状部材及び第２板状部材の他方に設けた
スタビライザー支持面に前記スタビライザー取付手段と
の干渉を防止する開口部を形成したことを特徴とする。
【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記スタビライザー取付部がスタビ
ライザー取付ボルトが挿通される小径の孔であり、前記
開口部が前記スタビライザー取付ボルトに支持されて前
記スタビライザー取付部を上下から挟持する一対のゴム
ブッシュのうちの一方のゴムブッシュが遊嵌する大径の
孔であることを特徴とする。
１の構成に加えて、前記スタビライザー取付部がスタビ
ライザー取付ボルトが挿通される小径の孔であり、前記
開口部が前記スタビライザー取付ボルトに支持されて前
記スタビライザー取付部を上下から挟持する一対のゴム
ブッシュのうちの一方のゴムブッシュが遊嵌する大径の
孔であることを特徴とする。
【０００９】また請求項３に記載された発明は、請求項
２の構成に加えて、前記スタビライザー取付部の周囲
に、前記一対のゴムブッシュのうちの他方のゴムブッシ
ュが当接する座面を一体に形成したことを特徴とする。
２の構成に加えて、前記スタビライザー取付部の周囲
に、前記一対のゴムブッシュのうちの他方のゴムブッシ
ュが当接する座面を一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１の構成によれば、第１板状部材及び第
２板状部材に中心面からの距離が等しくなるように設け
た一対のスタビライザー支持面の一方にスタビライザー
取付部が形成され、他方にスタビライザー取付手段との
干渉を防止する開口部が形成される。これにより、サス
ペンションアームを上下反転して使用した場合であって
も、スタビライザー取付部の高さが左右同じになって対
称性が維持され、しかも開口部によってスタビライザー
取付手段とサスペンションアームとの干渉が防止され
る。
２板状部材に中心面からの距離が等しくなるように設け
た一対のスタビライザー支持面の一方にスタビライザー
取付部が形成され、他方にスタビライザー取付手段との
干渉を防止する開口部が形成される。これにより、サス
ペンションアームを上下反転して使用した場合であって
も、スタビライザー取付部の高さが左右同じになって対
称性が維持され、しかも開口部によってスタビライザー
取付手段とサスペンションアームとの干渉が防止され
る。
【００１１】請求項２の構成によれば、一方の板状部材
に形成した小径の孔にスタビライザー取付ボルトが挿通
され、このスタビライザー取付ボルトに支持された上下
一対のゴムブッシュによって一方の板状部材が挟持され
るとともに、一対のゴムブッシュのうちの一方が他方の
板状部材に形成した大径の孔に遊嵌する。
に形成した小径の孔にスタビライザー取付ボルトが挿通
され、このスタビライザー取付ボルトに支持された上下
一対のゴムブッシュによって一方の板状部材が挟持され
るとともに、一対のゴムブッシュのうちの一方が他方の
板状部材に形成した大径の孔に遊嵌する。
【００１２】請求項３の構成によれば、スタビライザー
取付部の周囲に一体に形成された座面に、一対のゴムブ
ッシュのうちの他方が当接する。
取付部の周囲に一体に形成された座面に、一対のゴムブ
ッシュのうちの他方が当接する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１４】図１〜図１６は本発明の一実施例を示すも
ので、図１は車両の左前輪の正面図、図２は左側サスペ
ンションアームの上面図、図３は左側サスペンションア
ームの下面図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図
４の要部拡大図、図６は図２の６方向矢視図、図７は図
６の要部拡大図、図８は図２の８Ａ−８Ａ線、８Ｂ−８
Ｂ線及び８Ｃ−８Ｃ線断面図、図９は図２の９Ｄ−９Ｄ
線、９Ｅ−９Ｅ線及び９Ｆ−９Ｆ線断面図、図１０は右
側サスペンションアームの上面図、図１１は右側サスペ
ンションアームの下面図、図１２は図１０の１２方向拡
大矢視図、図１３は図１０の１３方向拡大矢視図、図１
４は左右のサスペンションアームの加工手順を説明する
図、図１５はスタビライザー取付部の加工手順を説明す
る図、図１６はスタビライザーの取付状態を示す図であ
る。
ので、図１は車両の左前輪の正面図、図２は左側サスペ
ンションアームの上面図、図３は左側サスペンションア
ームの下面図、図４は図２の４−４線矢視図、図５は図
４の要部拡大図、図６は図２の６方向矢視図、図７は図
６の要部拡大図、図８は図２の８Ａ−８Ａ線、８Ｂ−８
Ｂ線及び８Ｃ−８Ｃ線断面図、図９は図２の９Ｄ−９Ｄ
線、９Ｅ−９Ｅ線及び９Ｆ−９Ｆ線断面図、図１０は右
側サスペンションアームの上面図、図１１は右側サスペ
ンションアームの下面図、図１２は図１０の１２方向拡
大矢視図、図１３は図１０の１３方向拡大矢視図、図１
４は左右のサスペンションアームの加工手順を説明する
図、図１５はスタビライザー取付部の加工手順を説明す
る図、図１６はスタビライザーの取付状態を示す図であ
る。
【００１５】図１に示すように、車両の左前輪Ｗｆを懸
架するマクファーソン式サスペンションＳは、基端側が
前後２ヵ所で図示せぬ車体フレームに上下揺動自在に枢
支されたＡ型の左側サスペンションアームＡＬと、左側
サスペンションアームＡＬの先端側に枢支されたナック
ル１と、ナックル１の上部を図示せぬ車体フレームに接
続するフロントダンパー２とを備える。フロントダンパ
ー２は、伸縮自在な油圧シリンダよりなるダンパーユニ
ット３と、ダンパーユニット３の外周に巻回されたコイ
ルばね４とを備える。車体右側のサスペンションＳは前
記左側サスペンションアームＡＬと実質的に同一構造の
右側サスペンションアームＡＲを備えており、左右のサ
スペンションアームＡＬ，ＡＲはスタビライザー５によ
って相互に接続される。
架するマクファーソン式サスペンションＳは、基端側が
前後２ヵ所で図示せぬ車体フレームに上下揺動自在に枢
支されたＡ型の左側サスペンションアームＡＬと、左側
サスペンションアームＡＬの先端側に枢支されたナック
ル１と、ナックル１の上部を図示せぬ車体フレームに接
続するフロントダンパー２とを備える。フロントダンパ
ー２は、伸縮自在な油圧シリンダよりなるダンパーユニ
ット３と、ダンパーユニット３の外周に巻回されたコイ
ルばね４とを備える。車体右側のサスペンションＳは前
記左側サスペンションアームＡＬと実質的に同一構造の
右側サスペンションアームＡＲを備えており、左右のサ
スペンションアームＡＬ，ＡＲはスタビライザー５によ
って相互に接続される。
【００１６】次に、左側サスペンションアームＡＬの構
造を説明する。
造を説明する。
【００１７】図２、図３及び図１４に示すように、左側
サスペンションアームＡＬの本体部は、その上面を構成
する第１板状部材Ａ１と、その下面を構成する第２板状
部材Ａ２とを溶接で一体に結合してなる。図１４（Ａ）
における符号Ａ１′は第１板状部材Ａ１の素材を示して
おり、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の溶接に
先立って、第１板状部材素材Ａ１′の先端側の切除部１
１1 がカットライン１２1 を介して切除されるととも
に、スタビライザー支持面１０1 に小径のスタビライザ
ー取付孔１３1 が穿設される。一方、図１４（Ａ）にお
ける符号Ａ２′は第２板状部材Ａ２の素材を示してお
り、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の溶接に先
立って、第２板状部材素材Ａ２′のスタビライザー支持
面１０2 に１個の大径のスタビライザー取付用逃げ孔１
４2 と、２個の溶接孔１５2 ，１５2とが穿設されると
ともに、他の所定の部位に２個の水抜き孔１６2 ，１６
2 と、１個のボールハウジング取付孔１７2 とが穿設さ
れる。
サスペンションアームＡＬの本体部は、その上面を構成
する第１板状部材Ａ１と、その下面を構成する第２板状
部材Ａ２とを溶接で一体に結合してなる。図１４（Ａ）
における符号Ａ１′は第１板状部材Ａ１の素材を示して
おり、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の溶接に
先立って、第１板状部材素材Ａ１′の先端側の切除部１
１1 がカットライン１２1 を介して切除されるととも
に、スタビライザー支持面１０1 に小径のスタビライザ
ー取付孔１３1 が穿設される。一方、図１４（Ａ）にお
ける符号Ａ２′は第２板状部材Ａ２の素材を示してお
り、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の溶接に先
立って、第２板状部材素材Ａ２′のスタビライザー支持
面１０2 に１個の大径のスタビライザー取付用逃げ孔１
４2 と、２個の溶接孔１５2 ，１５2とが穿設されると
ともに、他の所定の部位に２個の水抜き孔１６2 ，１６
2 と、１個のボールハウジング取付孔１７2 とが穿設さ
れる。
【００１８】図１４（Ａ）に示すように、第１板状部材
素材Ａ１′の外周には第１エッジ部１８1 、第２エッジ
部１９1 及び第３エッジ部２０1 が形成されており、こ
れらエッジ部１８1 ，１９1 ，２０1 にそれぞれ対応し
て第２板状部材素材Ａ２′の外周に第１エッジ部１
８2 、第２エッジ部１９2 及び第３エッジ部２０2 が形
成される。第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２を結
合する際に、第１板状部材Ａ１の第１〜第３エッジ部１
８1 ，１９1 ，２０1 が、それぞれ第２板状部材Ａ２の
第１〜第３エッジ部１８2 ，１９2 ，２０2 に溶接され
る。
素材Ａ１′の外周には第１エッジ部１８1 、第２エッジ
部１９1 及び第３エッジ部２０1 が形成されており、こ
れらエッジ部１８1 ，１９1 ，２０1 にそれぞれ対応し
て第２板状部材素材Ａ２′の外周に第１エッジ部１
８2 、第２エッジ部１９2 及び第３エッジ部２０2 が形
成される。第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２を結
合する際に、第１板状部材Ａ１の第１〜第３エッジ部１
８1 ，１９1 ，２０1 が、それぞれ第２板状部材Ａ２の
第１〜第３エッジ部１８2 ，１９2 ，２０2 に溶接され
る。
【００１９】図２、図３、図８及び図９を併せて参照す
ると明らかなように、第１板状部材Ａ１の第１エッジ部
１８1 と第２板状部材Ａ２の第１エッジ部１８2 とは上
下に突き合わされた状態で溶接Ｗ1 され、また第１板状
部材Ａ１の第２エッジ部１９ 1 と第２板状部材Ａ２の第
２エッジ部１９2 とは上下に突き合わされた状態で溶接
Ｗ2 される。一方、第１板状部材Ａ１の第３エッジ部２
０1 は第２板状部材Ａ２の第３エッジ部２０2 の外側に
嵌合した状態で溶接Ｗ3 される。
ると明らかなように、第１板状部材Ａ１の第１エッジ部
１８1 と第２板状部材Ａ２の第１エッジ部１８2 とは上
下に突き合わされた状態で溶接Ｗ1 され、また第１板状
部材Ａ１の第２エッジ部１９ 1 と第２板状部材Ａ２の第
２エッジ部１９2 とは上下に突き合わされた状態で溶接
Ｗ2 される。一方、第１板状部材Ａ１の第３エッジ部２
０1 は第２板状部材Ａ２の第３エッジ部２０2 の外側に
嵌合した状態で溶接Ｗ3 される。
【００２０】第１板状部材Ａ１のインナシャフト支持部
２１1 の内面に、左側サスペンションアームＡＬの基端
側後部を車体フレームに枢支するゴムブッシュジョイン
トのインナシャフト２２が溶接Ｗ4 される（図８
（Ａ），（Ｂ）参照）。尚、前記溶接Ｗ4 は第１板状部
材Ａ１及び第２板状部材Ａ２を溶接Ｗ1 〜Ｗ3 する前に
行われる。このとき、インナシャフト２２のフランジ２
３が第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の端面に溶
接Ｗ5 されて補強される（図２及び図３参照）。
２１1 の内面に、左側サスペンションアームＡＬの基端
側後部を車体フレームに枢支するゴムブッシュジョイン
トのインナシャフト２２が溶接Ｗ4 される（図８
（Ａ），（Ｂ）参照）。尚、前記溶接Ｗ4 は第１板状部
材Ａ１及び第２板状部材Ａ２を溶接Ｗ1 〜Ｗ3 する前に
行われる。このとき、インナシャフト２２のフランジ２
３が第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の端面に溶
接Ｗ5 されて補強される（図２及び図３参照）。
【００２１】第１板状部材Ａ１のアウタパイプ支持部２
５1 及び第２板状部材Ａ２のアウタパイプ支持部２５2
に、左側サスペンションアームＡＬの基端側前部を車体
フレームに枢支するゴムブッシュジョイントのアウタパ
イプ２６が溶接Ｗ6 される（図２及び図３参照）。
５1 及び第２板状部材Ａ２のアウタパイプ支持部２５2
に、左側サスペンションアームＡＬの基端側前部を車体
フレームに枢支するゴムブッシュジョイントのアウタパ
イプ２６が溶接Ｗ6 される（図２及び図３参照）。
【００２２】前述したように第１板状部材の切除部１１
1 （図１４（Ａ）参照）が予め切除されているため、そ
こに対応する第２板状部材Ａ２のボールハウジング支持
部２７2 の裏面は上向きに露出している（図５及び図７
参照）。ボールハウジング支持部２７2 に穿設された前
記ボールハウジング取付孔１７2 に、左側サスペンショ
ンアームＡＬの先端をナックル１に枢支するボールジョ
イントのボールハウジング２８が溶接Ｗ7 される。
1 （図１４（Ａ）参照）が予め切除されているため、そ
こに対応する第２板状部材Ａ２のボールハウジング支持
部２７2 の裏面は上向きに露出している（図５及び図７
参照）。ボールハウジング支持部２７2 に穿設された前
記ボールハウジング取付孔１７2 に、左側サスペンショ
ンアームＡＬの先端をナックル１に枢支するボールジョ
イントのボールハウジング２８が溶接Ｗ7 される。
【００２３】図３及び図９（Ｆ）において鎖線で囲んだ
当接部ａにおいて、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に当接しており、両板状部材Ａ１，Ａ２は前
記当接部ａに位置するように第２板状部材Ａ２に穿設し
た前記溶接孔１５2 ，１５2を介して一体に溶接Ｗ8 さ
れる。また、図４及び図８（Ａ）において鎖線で囲んだ
当接部ｂにおいて、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に当接している。
当接部ａにおいて、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に当接しており、両板状部材Ａ１，Ａ２は前
記当接部ａに位置するように第２板状部材Ａ２に穿設し
た前記溶接孔１５2 ，１５2を介して一体に溶接Ｗ8 さ
れる。また、図４及び図８（Ａ）において鎖線で囲んだ
当接部ｂにおいて、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に当接している。
【００２４】上述したように、第１板状部材Ａ１及び第
２板状部材Ａ２を相互に重ね合わせて溶接Ｗ1 〜Ｗ3 す
る際に、第１板状部材Ａ１の第１、第２エッジ部１
８1 ，１９1 を第２板状部材Ａ２の第１、第２エッジ部
１８2 ，１９2 にそれぞれ付き合わせているので、両板
状部材Ａ１，Ａ２の厚さ方向の位置決めを確実に行うこ
とができる（図８及び図９参照）。一方、第１板状部材
Ａ１の第３エッジ部２０1は第２板状部材Ａ２の第３エ
ッジ部２０2 の外側に嵌合しているため、これら第３エ
ッジ部２０1 ，２０2 では両板状部材Ａ１，Ａ２の厚さ
方向の位置決めを確実に行うことができず、溶接Ｗ1 〜
Ｗ3 の際に位置決め用の特別な治具が必要となる。
２板状部材Ａ２を相互に重ね合わせて溶接Ｗ1 〜Ｗ3 す
る際に、第１板状部材Ａ１の第１、第２エッジ部１
８1 ，１９1 を第２板状部材Ａ２の第１、第２エッジ部
１８2 ，１９2 にそれぞれ付き合わせているので、両板
状部材Ａ１，Ａ２の厚さ方向の位置決めを確実に行うこ
とができる（図８及び図９参照）。一方、第１板状部材
Ａ１の第３エッジ部２０1は第２板状部材Ａ２の第３エ
ッジ部２０2 の外側に嵌合しているため、これら第３エ
ッジ部２０1 ，２０2 では両板状部材Ａ１，Ａ２の厚さ
方向の位置決めを確実に行うことができず、溶接Ｗ1 〜
Ｗ3 の際に位置決め用の特別な治具が必要となる。
【００２５】しかしながら、実際には第１板状部材Ａ１
及び第２板状部材Ａ２が前記２つの当接部ａ，ｂ（図８
（Ａ）及び図９（Ｆ）参照）において相互に当接して厚
さ方向に位置決めされているため、前述した特別の治具
を使用しなくとも、第１板状部材Ａ１の第３エッジ部２
０1 及び第２板状部材Ａ２の第３エッジ部２０2 を厚さ
方向に位置決めして溶接Ｗ1 〜Ｗ3 の作業性を向上させ
ることができる。
及び第２板状部材Ａ２が前記２つの当接部ａ，ｂ（図８
（Ａ）及び図９（Ｆ）参照）において相互に当接して厚
さ方向に位置決めされているため、前述した特別の治具
を使用しなくとも、第１板状部材Ａ１の第３エッジ部２
０1 及び第２板状部材Ａ２の第３エッジ部２０2 を厚さ
方向に位置決めして溶接Ｗ1 〜Ｗ3 の作業性を向上させ
ることができる。
【００２６】また、第１エッジ部１８1 ，１８2 及び第
２エッジ部１９1 ，１９2 の如くフランジによって付き
合わせを行うと、サスペンションアームＡＬの断面積が
減少して強度上不利であるが、第３エッジ部２０1 ，２
０2 はフランジを持たずに相互に嵌合しているため、こ
の部分で断面積を稼いでサスペンションアームＡＬの強
度を増加させることができる。
２エッジ部１９1 ，１９2 の如くフランジによって付き
合わせを行うと、サスペンションアームＡＬの断面積が
減少して強度上不利であるが、第３エッジ部２０1 ，２
０2 はフランジを持たずに相互に嵌合しているため、こ
の部分で断面積を稼いでサスペンションアームＡＬの強
度を増加させることができる。
【００２７】図１６（Ａ）に示すように、左側サスペン
ションアームＡＬの第１板状部材Ａ１に穿設したサスペ
ンションアーム取付孔１３1 にスタビライザー取付ボル
ト２９が上向きに挿通され、その上端にナット３０が羅
着される。スタビライザー取付ボルト２９の頭部３１と
ナット３０との間に、下から上にワッシャ３２ａ、ゴム
ブッシュ３３ａ、ワッシャ３２ｂ、第１板状部材Ａ１、
ゴムブッシュ３３ｂ、ワッシャ３２ｃ、カラー３４、ワ
ッシャ３２ｄ、ゴムブッシュ３３ｃ、スタビライザー
５、ゴムブッシュ３３ｄ、ワッシャ３２ｅが挟持され、
これにより左側サスペンションアームＡＬに対してスタ
ビライザー５の端部が弾性的に支持される。前記スタビ
ライザー取付ボルト２９、ナット３０、ワッシャ３２ａ
〜３２ｅ、ゴムブッシュ３３ａ〜３３ｄ及びカラー３４
はスタビライザー取付手段３８を構成する。
ションアームＡＬの第１板状部材Ａ１に穿設したサスペ
ンションアーム取付孔１３1 にスタビライザー取付ボル
ト２９が上向きに挿通され、その上端にナット３０が羅
着される。スタビライザー取付ボルト２９の頭部３１と
ナット３０との間に、下から上にワッシャ３２ａ、ゴム
ブッシュ３３ａ、ワッシャ３２ｂ、第１板状部材Ａ１、
ゴムブッシュ３３ｂ、ワッシャ３２ｃ、カラー３４、ワ
ッシャ３２ｄ、ゴムブッシュ３３ｃ、スタビライザー
５、ゴムブッシュ３３ｄ、ワッシャ３２ｅが挟持され、
これにより左側サスペンションアームＡＬに対してスタ
ビライザー５の端部が弾性的に支持される。前記スタビ
ライザー取付ボルト２９、ナット３０、ワッシャ３２ａ
〜３２ｅ、ゴムブッシュ３３ａ〜３３ｄ及びカラー３４
はスタビライザー取付手段３８を構成する。
【００２８】ゴムブッシュ３３ｂの下面は、ワッシャを
使用することなく、第１板状部材Ａ１の上面に形成した
座面３５1 に支持される。また、ゴムブッシュ３３ｃの
上面及びゴムブッシュ３３ｅの下面も、ワッシャを使用
することなく、スタビライザー５に形成した上下一対の
座面３６，３７に支持される。
使用することなく、第１板状部材Ａ１の上面に形成した
座面３５1 に支持される。また、ゴムブッシュ３３ｃの
上面及びゴムブッシュ３３ｅの下面も、ワッシャを使用
することなく、スタビライザー５に形成した上下一対の
座面３６，３７に支持される。
【００２９】ところで、上述のようにして第１板状部材
Ａ１及び第２板状部材Ａ２を結合して左側サスペンショ
ンアームＡＬを製作するとき、図５及び図７から明らか
なように、予め第１板状部材Ａ１から切除部１１1 が切
除されているため、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に干渉することがない。また第１板状部材Ａ
１及び第２板状部材Ａ２を結合して左側サスペンション
アームＡＬを製作するとき、図１５（Ａ）に示すよう
に、予め下側の第２板状部材Ａ２に大径のスタビライザ
ー取付用逃げ孔１４2 が穿設されているため、その部分
に上側の第１板状部材Ａ１が干渉することがない。
Ａ１及び第２板状部材Ａ２を結合して左側サスペンショ
ンアームＡＬを製作するとき、図５及び図７から明らか
なように、予め第１板状部材Ａ１から切除部１１1 が切
除されているため、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材
Ａ２が相互に干渉することがない。また第１板状部材Ａ
１及び第２板状部材Ａ２を結合して左側サスペンション
アームＡＬを製作するとき、図１５（Ａ）に示すよう
に、予め下側の第２板状部材Ａ２に大径のスタビライザ
ー取付用逃げ孔１４2 が穿設されているため、その部分
に上側の第１板状部材Ａ１が干渉することがない。
【００３０】次に、右側サスペンションアームＡＲの構
造を説明する。
造を説明する。
【００３１】右側サスペンションアームＡＲは、左側サ
スペンションアームＡＬの素材である第１板状部材素材
Ａ１′及び第２板状部材素材Ａ２′と同じ素材を使用し
て製作されるもので、その概略の構造は左側サスペンシ
ョンアームＡＬを表裏反転したものに類似している。
スペンションアームＡＬの素材である第１板状部材素材
Ａ１′及び第２板状部材素材Ａ２′と同じ素材を使用し
て製作されるもので、その概略の構造は左側サスペンシ
ョンアームＡＬを表裏反転したものに類似している。
【００３２】図１４（Ａ）に示すように左側サスペンシ
ョンアームＡＬは第１板状部材素材Ａ１′を上面側に使
用し、第２板状部材素材Ａ２′を下面側に使用している
が、図１４（Ｂ）に示すように右側サスペンションアー
ムＡＲは第１板状部材素材Ａ１′を下面側に使用し、第
２板状部材素材Ａ２′を上面側に使用している。
ョンアームＡＬは第１板状部材素材Ａ１′を上面側に使
用し、第２板状部材素材Ａ２′を下面側に使用している
が、図１４（Ｂ）に示すように右側サスペンションアー
ムＡＲは第１板状部材素材Ａ１′を下面側に使用し、第
２板状部材素材Ａ２′を上面側に使用している。
【００３３】従って、右側サスペンションアームＡＲ
は、その下面を構成する第１板状部材Ａ１が、第１板状
部材素材Ａ１′に１個の大径のスタビライザー取付用逃
げ孔１４1 と、２個の溶接孔１５1 ，１５1 と、２個の
水抜き孔１６1 ，１６1 と、１個のボールハウジング取
付孔１７1 とを穿設することにより製作され、また上面
を構成する第２板状部材Ａ２が、第２板状部材素材Ａ
２′の先端側の切除部１１ 2 をカットライン１２2 を介
して切除するとともに、小径のスタビライザー取付孔１
３2 を穿設することにより製作される。
は、その下面を構成する第１板状部材Ａ１が、第１板状
部材素材Ａ１′に１個の大径のスタビライザー取付用逃
げ孔１４1 と、２個の溶接孔１５1 ，１５1 と、２個の
水抜き孔１６1 ，１６1 と、１個のボールハウジング取
付孔１７1 とを穿設することにより製作され、また上面
を構成する第２板状部材Ａ２が、第２板状部材素材Ａ
２′の先端側の切除部１１ 2 をカットライン１２2 を介
して切除するとともに、小径のスタビライザー取付孔１
３2 を穿設することにより製作される。
【００３４】而して、第１板状部材Ａ１及び第２板状部
材Ａ２は、左側サスペンションＡＬと同様にして、それ
らの外周のエッジ部１８1 ，１９1 ，２０1 ；１８2 ，
１９ 2 ，２０2 が溶接Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 される。そし
て、第１板状部材Ａ１のインナシャフト支持部２１1 の
内面にインナシャフト２２が溶接Ｗ4 されるともに、イ
ンナシャフト２２のフランジ２３が第１板状部材Ａ１及
び第２板状部材Ａ２の端面に溶接Ｗ5 され、更に第１、
第２板状部材Ａ１，Ａ2 のアウタパイプ支持部２５1 ，
２５2 にアウタパイプ２６が溶接Ｗ6 され、更に第１板
状部材Ａ１のボールハウジング支持部２７1 に穿設され
たボールハウジング取付孔１７1 にボールハウジング２
８が溶接Ｗ7 される。
材Ａ２は、左側サスペンションＡＬと同様にして、それ
らの外周のエッジ部１８1 ，１９1 ，２０1 ；１８2 ，
１９ 2 ，２０2 が溶接Ｗ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 される。そし
て、第１板状部材Ａ１のインナシャフト支持部２１1 の
内面にインナシャフト２２が溶接Ｗ4 されるともに、イ
ンナシャフト２２のフランジ２３が第１板状部材Ａ１及
び第２板状部材Ａ２の端面に溶接Ｗ5 され、更に第１、
第２板状部材Ａ１，Ａ2 のアウタパイプ支持部２５1 ，
２５2 にアウタパイプ２６が溶接Ｗ6 され、更に第１板
状部材Ａ１のボールハウジング支持部２７1 に穿設され
たボールハウジング取付孔１７1 にボールハウジング２
８が溶接Ｗ7 される。
【００３５】第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２を
結合して右側サスペンションアームＡＲを製作すると
き、図１２及び図１３から明らかなように、予め第２板
状部材Ａ２から切除部１１2 が切除されているため、第
１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２が相互に干渉する
ことがない。同様に、第１板状部材Ａ１及び第２板状部
材Ａ２を結合して右側サスペンションアームＡＲを製作
するとき、図１５（Ｂ）に示すように、予め下側の第１
板状部材Ａ１に大径のスタビライザー取付用逃げ孔１４
1 が穿設されているため、その部分に上側の第１板状部
材Ａ２が干渉することがない。
結合して右側サスペンションアームＡＲを製作すると
き、図１２及び図１３から明らかなように、予め第２板
状部材Ａ２から切除部１１2 が切除されているため、第
１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２が相互に干渉する
ことがない。同様に、第１板状部材Ａ１及び第２板状部
材Ａ２を結合して右側サスペンションアームＡＲを製作
するとき、図１５（Ｂ）に示すように、予め下側の第１
板状部材Ａ１に大径のスタビライザー取付用逃げ孔１４
1 が穿設されているため、その部分に上側の第１板状部
材Ａ２が干渉することがない。
【００３６】図１６（Ｂ）に示すように、前述した左側
サスペンションアームＡＬと実質的に同じやり方で、右
側サスペンションアームＡＲにスタビライザー取付手段
３８を介してスタビライザー５が接続されるが、左側サ
スペンションアームＡＬとは、下側の２個のゴムブッシ
ュ３３ａ，３３ｂにより挟持されるのが第１板状部材Ａ
１ではなく第２板状部材Ａ２である点で異なっている。
サスペンションアームＡＬと実質的に同じやり方で、右
側サスペンションアームＡＲにスタビライザー取付手段
３８を介してスタビライザー５が接続されるが、左側サ
スペンションアームＡＬとは、下側の２個のゴムブッシ
ュ３３ａ，３３ｂにより挟持されるのが第１板状部材Ａ
１ではなく第２板状部材Ａ２である点で異なっている。
【００３７】このようにして製作された左右のサスペン
ションアームＡＬ，ＡＲは、何れも共通の第１板状部材
素材Ａ１′及び第２板状部材素材Ａ２′（図１４参照）
を用いているので、それら板状部材素材Ａ１′，Ａ２′
を成形するプレス金型の数を最小限に抑えてコストの削
減に寄与することができる。
ションアームＡＬ，ＡＲは、何れも共通の第１板状部材
素材Ａ１′及び第２板状部材素材Ａ２′（図１４参照）
を用いているので、それら板状部材素材Ａ１′，Ａ２′
を成形するプレス金型の数を最小限に抑えてコストの削
減に寄与することができる。
【００３８】しかも、上述の構造を備えた左側サスペン
ションアームＡＬ及び右側サスペンションアームＡＲに
おいて、図４及び図６から明らかなように、前記インナ
シャフト２２、アウタパイプ２６及びボールハウジング
２８は、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２間に延
びる中心面Ｐ上に位置するように配置される。従って、
相互に表裏反転した関係にある左側サスペンションアー
ムＡＬ及び右側サスペンションアームＡＲは、インナシ
ャフト２２、アウタパイプ２６及びボールハウジング２
８の位置関係において実質的に同一であり、左右のサス
ペンションＳ，Ｓの特性に差異が出る虞はない。
ションアームＡＬ及び右側サスペンションアームＡＲに
おいて、図４及び図６から明らかなように、前記インナ
シャフト２２、アウタパイプ２６及びボールハウジング
２８は、第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２間に延
びる中心面Ｐ上に位置するように配置される。従って、
相互に表裏反転した関係にある左側サスペンションアー
ムＡＬ及び右側サスペンションアームＡＲは、インナシ
ャフト２２、アウタパイプ２６及びボールハウジング２
８の位置関係において実質的に同一であり、左右のサス
ペンションＳ，Ｓの特性に差異が出る虞はない。
【００３９】また、スタビライザー支持面１０1 ，１０
2 の近傍においてスタビライザー取付用逃げ孔１４1 ，
１４2 により第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の
干渉を防止しているので、図１５（Ａ），（Ｂ）を比較
すると明らかなように、左側サスペンションアームＡＬ
及び右側サスペンションアームＡＲの何れにおいても、
スタビライザー取付孔１３1 ，１３2 の位置を中心面Ｐ
上に位置させて左右のサスペンションＳ，Ｓの対称性を
維持することができる。
2 の近傍においてスタビライザー取付用逃げ孔１４1 ，
１４2 により第１板状部材Ａ１及び第２板状部材Ａ２の
干渉を防止しているので、図１５（Ａ），（Ｂ）を比較
すると明らかなように、左側サスペンションアームＡＬ
及び右側サスペンションアームＡＲの何れにおいても、
スタビライザー取付孔１３1 ，１３2 の位置を中心面Ｐ
上に位置させて左右のサスペンションＳ，Ｓの対称性を
維持することができる。
【００４０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００４１】例えば、実施例ではスタビライザー取付孔
１３1 ，１３2 を中心面Ｐ上に位置させているが、それ
らは必ずしも中心面Ｐ上に位置する必要はなく、左右の
サスペンションアームＡＬ，ＡＲについてそれぞれのス
タビライザー取付孔１３1 ，１３2 が中心面Ｐから同じ
高さにあれば良い。そのためには、図１５において、一
対のスタビライザー支持面１０1 ，１０2 を中心面Ｐの
上下に同じ距離で配置し、その一方にスタビライザー取
付孔１３1 ，１３2 を穿設し、その他方にスタビライザ
ー取付用逃げ孔１４1 ，１４2 を穿設すれば良い。この
とき、スタビライザー取付孔１３1 ，１３2 及びスタビ
ライザー取付用逃げ孔１４1 ，１４2 の位置関係を上下
反転し、下側にスタビライザー取付孔１３1 ，１３
2 を、上側にスタビライザー取付用逃げ孔１４1 ，１４
2 を配置しても良い。
１３1 ，１３2 を中心面Ｐ上に位置させているが、それ
らは必ずしも中心面Ｐ上に位置する必要はなく、左右の
サスペンションアームＡＬ，ＡＲについてそれぞれのス
タビライザー取付孔１３1 ，１３2 が中心面Ｐから同じ
高さにあれば良い。そのためには、図１５において、一
対のスタビライザー支持面１０1 ，１０2 を中心面Ｐの
上下に同じ距離で配置し、その一方にスタビライザー取
付孔１３1 ，１３2 を穿設し、その他方にスタビライザ
ー取付用逃げ孔１４1 ，１４2 を穿設すれば良い。この
とき、スタビライザー取付孔１３1 ，１３2 及びスタビ
ライザー取付用逃げ孔１４1 ，１４2 の位置関係を上下
反転し、下側にスタビライザー取付孔１３1 ，１３
2 を、上側にスタビライザー取付用逃げ孔１４1 ，１４
2 を配置しても良い。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第１板状部材及び第２板状部材に中心面か
らの距離が等しいスタビライザー支持面をそれぞれ設
け、前記第１板状部材及び第２板状部材の一方に設けた
スタビライザー支持面にスタビライザー取付部を形成す
るとともに、前記第１板状部材及び第２板状部材の他方
に設けたスタビライザー支持面にスタビライザー取付手
段との干渉を防止する開口部を形成したので、サスペン
ションアームを上下反転して使用しても一方の板状部材
に形成したスタビライザー取付部の高さが左右同じにな
って対称性が維持されるばかりか、他方の板状部材に形
成した開口部によってスタビライザー取付手段が該他方
の板状部材と干渉することが防止される。また、スタビ
ライザー取付部を設けるために特別の部材を付加する必
要がないため、部品点数及び製造コストを削減すること
ができ、しかもサスペンションアームをコンパクト化す
ることができる。
明によれば、第１板状部材及び第２板状部材に中心面か
らの距離が等しいスタビライザー支持面をそれぞれ設
け、前記第１板状部材及び第２板状部材の一方に設けた
スタビライザー支持面にスタビライザー取付部を形成す
るとともに、前記第１板状部材及び第２板状部材の他方
に設けたスタビライザー支持面にスタビライザー取付手
段との干渉を防止する開口部を形成したので、サスペン
ションアームを上下反転して使用しても一方の板状部材
に形成したスタビライザー取付部の高さが左右同じにな
って対称性が維持されるばかりか、他方の板状部材に形
成した開口部によってスタビライザー取付手段が該他方
の板状部材と干渉することが防止される。また、スタビ
ライザー取付部を設けるために特別の部材を付加する必
要がないため、部品点数及び製造コストを削減すること
ができ、しかもサスペンションアームをコンパクト化す
ることができる。
【００４３】また請求項２に記載された発明によれば、
スタビライザー取付部がスタビライザー取付ボルトが挿
通される小径の孔であり、開口部が前記スタビライザー
取付ボルトに支持されて前記スタビライザー取付部を上
下から挟持する一対のゴムブッシュのうちの一方のゴム
ブッシュが遊嵌する大径の孔であるため、一方の板状部
材とスタビライザーとを一対のゴムブッシュを介して弾
性的に接続することができるばかりか、スタビライザー
取付ボルトに支持したゴムブッシュと他方の板状部材と
の干渉を効果的に回避することができる。
スタビライザー取付部がスタビライザー取付ボルトが挿
通される小径の孔であり、開口部が前記スタビライザー
取付ボルトに支持されて前記スタビライザー取付部を上
下から挟持する一対のゴムブッシュのうちの一方のゴム
ブッシュが遊嵌する大径の孔であるため、一方の板状部
材とスタビライザーとを一対のゴムブッシュを介して弾
性的に接続することができるばかりか、スタビライザー
取付ボルトに支持したゴムブッシュと他方の板状部材と
の干渉を効果的に回避することができる。
【００４４】また請求項３に記載された発明によれば、
スタビライザー取付部の周囲に、一対のゴムブッシュの
うちの他方のゴムブッシュが当接する座面を一体に形成
したので、ゴムブッシュが当接するワッシャを特別に設
ける必要がなくなって部品点数が削減される。
スタビライザー取付部の周囲に、一対のゴムブッシュの
うちの他方のゴムブッシュが当接する座面を一体に形成
したので、ゴムブッシュが当接するワッシャを特別に設
ける必要がなくなって部品点数が削減される。
【図１】車両の左前輪の正面図
【図２】左側サスペンションアームの上面図
【図３】左側サスペンションアームの下面図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の要部拡大図
【図６】図２の６方向矢視図
【図７】図６の要部拡大図
【図８】図２の８Ａ−８Ａ線、８Ｂ−８Ｂ線及び８Ｃ−
８Ｃ線断面図
８Ｃ線断面図
【図９】図２の９Ｄ−９Ｄ線、９Ｅ−９Ｅ線及び９Ｆ−
９Ｆ線断面図
９Ｆ線断面図
【図１０】右側サスペンションアームの上面図
【図１１】右側サスペンションアームの下面図
【図１２】図１０の１２方向拡大矢視図
【図１３】図１０の１３方向拡大矢視図
【図１４】左右のサスペンションアームの加工手順を説
明する図
明する図
【図１５】スタビライザー取付部の加工手順を説明する
図
図
【図１６】スタビライザーの取付状態を示す図
１０1 ，１０2 スタビライザー支持面 １３1 ，１３2 スタビライザー取付孔（スタビラ
イザー取付部） １４1 ，１４2 スタビライザー取付用逃げ孔（開
口部） ２２ インナシャフト（車体取付部） ２６ アウタパイプ（車体取付部） ２８ ボールハウジング（ナックル取付部） ２９ スタビライザー取付ボルト ３３ａ，３３ｂ ゴムブッシュ ３５1 ，３５2 座面 ３８ スタビライザー取付手段 Ａ１ 第１板状部材 Ａ２ 第２板状部材 ＡＬ 左側サスペンションアーム ＡＲ 右側サスペンションアーム Ｐ 中心面 Ｗ1 〜Ｗ3 溶接
イザー取付部） １４1 ，１４2 スタビライザー取付用逃げ孔（開
口部） ２２ インナシャフト（車体取付部） ２６ アウタパイプ（車体取付部） ２８ ボールハウジング（ナックル取付部） ２９ スタビライザー取付ボルト ３３ａ，３３ｂ ゴムブッシュ ３５1 ，３５2 座面 ３８ スタビライザー取付手段 Ａ１ 第１板状部材 Ａ２ 第２板状部材 ＡＬ 左側サスペンションアーム ＡＲ 右側サスペンションアーム Ｐ 中心面 Ｗ1 〜Ｗ3 溶接
Claims (3)
- 【請求項１】 第１板状部材（Ａ１）及び第２板状部材
（Ａ２）を中心面（Ｐ）を挟むように重ね合わせて周縁
部で一体に溶接（Ｗ1 〜Ｗ3 ）し、その基端側及び先端
側にそれぞれ車体取付部（２２，２６）及びナックル取
付部（２８）を前記中心面（Ｐ）上に位置するように設
けるとともに、その中間部にスタビライザー取付手段
（３８）が接続されるスタビライザー取付部（１３1 ，
１３2 ）を設けてなり、第１板状部材（Ａ１）又は第２
板状部材（Ａ２）を上側にして左側サスペンションアー
ム（ＡＬ）又は右側サスペンションアーム（ＡＲ）とし
て使用可能な車両用サスペンションアームにおいて、 前記第１板状部材（Ａ１）及び第２板状部材（Ａ２）に
前記中心面（Ｐ）からの距離が等しいスタビライザー支
持面（１０1 ，１０2 ）をそれぞれ設け、前記第１板状
部材（Ａ１）及び第２板状部材（Ａ２）の一方に設けた
スタビライザー支持面（１０1 ，１０2 ）に前記スタビ
ライザー取付部（１３1 ，１３2 ）を形成するととも
に、前記第１板状部材（Ａ１）及び第２板状部材（Ａ
２）の他方に設けたスタビライザー支持面（１０1 ，１
０2 ）に前記スタビライザー取付手段（３８）との干渉
を防止する開口部（１４1 ，１４2 ）を形成したことを
特徴とする、車両用サスペンションアーム。 - 【請求項２】 前記スタビライザー取付部（１３1 ，１
３2 ）がスタビライザー取付ボルト（２９）が挿通され
る小径の孔であり、前記開口部（１４1 ，１４2 ）が前
記スタビライザー取付ボルト（２９）に支持されて前記
スタビライザー取付部（１３1 ，１３2 ）を上下から挟
持する一対のゴムブッシュ（３３ａ，３３ｂ）のうちの
一方のゴムブッシュ（３３ａ）が遊嵌する大径の孔であ
ることを特徴とする、請求項１記載の車両用サスペンシ
ョンアーム。 - 【請求項３】 前記スタビライザー取付部（１３1 ，１
３2 ）の周囲に、前記一対のゴムブッシュ（３３ａ，３
３ｂ）のうちの他方のゴムブッシュ（３３ｂ）が当接す
る座面（３５1 ，３５2 ）を一体に形成したことを特徴
とする、請求項２記載の車両用サスペンションアーム。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07168820A JP3089456B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 車両用サスペンションアーム |
| TW85106323A TW322456B (ja) | 1995-07-04 | 1996-05-28 | |
| MYPI96002696A MY115825A (en) | 1995-07-04 | 1996-07-01 | Suspension arm for vehicle |
| TR96/00552A TR199600552A2 (tr) | 1995-07-04 | 1996-07-03 | Tasit icin süspansiyon kolu. |
| CN96108580A CN1058668C (zh) | 1995-07-04 | 1996-07-03 | 用于车辆的悬架臂 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07168820A JP3089456B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 車両用サスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920114A JPH0920114A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3089456B2 true JP3089456B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=15875120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07168820A Expired - Lifetime JP3089456B2 (ja) | 1995-07-04 | 1995-07-04 | 車両用サスペンションアーム |
Country Status (5)
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