CN111731057B - 用于车辆的悬架组件和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的悬架组件和车辆，所述用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。根据本发明的悬架组件，该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多车辆的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。

Description

用于车辆的悬架组件和车辆
技术领域
本发明涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的悬架组件和车辆。
背景技术
相关技术中，悬架组件中减振部的刚度不可进行调整，减振部只具有一种刚度，减振部的刚度不能同时满足车辆在运动模式和舒适模式下的需求，存在改进空间。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的悬架组件。该悬架组件中设置有减振部，减振部的刚度可调，使减振部能够适应更多的工况，满足了车辆在不同驾驶模式下的需求，同时提高了车辆驾驶的品质感和乐趣。
根据本发明的用于车辆的悬架组件包括：摆臂和减振部，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度。
根据本发明的用于车辆的悬架组件，该悬架组件设置有减振部，减振部具有第一刚度和第二刚度，减振部的刚度可以根据车辆驾驶模式的需求进行调整，使减振部能够适应车辆的多种工况，从而提高了减振部对车辆的减振效果，提升车辆驾驶的品质感和乐趣。
根据本发明的一个实施例，所述减振部包括：第一减振部和第二减振部，所述第一减振部的一端与所述车身相连，所述第一减振部的另一端与所述摆臂相连；所述第二减振部设置在所述车身上，所述第二减振部可选择地与所述第一减振部或所述摆臂连接。
根据本发明的一个实施例，所述第一减振部与所述第二减振部之间设置有电磁离合器，所述电磁离合器可选择地接合所述第一减振部与所述第二减振部。
根据本发明的一个实施例，所述第二减振部套设在所述第一减振部的外周，且所述第二减振部可选择地与所述第一减振部连接。
根据本发明的一个实施例，所述第一减振部的外周设置有多个间隔设置的第一摩擦片，所述第二减振部的内周设置有多个间隔设置的第二摩擦片，每个所述第二摩擦片设置于相邻两个所述第一摩擦片之间。
根据本发明的一个实施例，所述的用于车辆的悬架组件还包括：执行件，所述执行件可选择地驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。
根据本发明的一个实施例，所述执行件包括：驱动件以及磁性吸附件，所述驱动件可选择地驱动所述磁性吸附件移动，所述磁性吸附件移动以适于驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。
根据本发明的一个实施例，所述驱动件构造为电磁铁，且所述电磁铁的磁力大小可调。
根据本发明的一个实施例，所述第一减振部构造为第一扭力杆，所述第一扭力杆内形成有容纳空间，所述第二减振部收容于所述容纳空间内且可选择地与所述第一扭力杆接合。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆设置有上述实施例的用于车辆的悬架组件，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的悬架组件，该悬架组件设置有减振部，减振部具有第一刚度和第二刚度，减振部的刚度可在第一刚度和第二刚度之间切换，以满足车辆不同的驾驶模式需求，以使减振部能够适应更多的工况，提高了车辆驾驶的品质感和舒适感。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明的减振部的示意图；
图2是根据本发明的悬架组件和车轮的装配示意图；
图3是根据本发明的减振部的剖视图。
附图标记：
悬架组件100，车轮200，
摆臂110，减振部120，第一减振部121，第二减振部122，
电磁离合器130，线圈131，磁轭132，衔铁133，开关140。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
相关技术中，悬架组件中减振部的刚度不可进行调整，减振部只具有一种刚度，减振部的刚度不能同时满足车辆在运动模式和舒适模式下的需求。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的用于车辆的悬架组件100。
根据本发明的用于车辆的悬架组件100包括摆臂110和减振部120，摆臂110与车辆的车轮200相连；减振部120设置于摆臂110与车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；减振部120在第一减振模式下具有第一刚度；减振部120在第二减振模式下具有第二刚度，其中第二刚度大于第一刚度。
将减振部120设置在摆臂110与车身之间，减振部120可以通过自身形变以吸收摆臂110传递至车身的振动，以减小车身在车辆行驶过程中产生的振动，提高车辆的减振性能，从而提升车辆驾驶的舒适性。
其中，减振部120在车辆的不同行驶模式下具有不同的减振模式，当车辆选择舒适模式时，减振部120处于第一减振模式，使减振部120具有第一刚度，当车辆选择运动模式时，减振部120处于第二减振模式，减振部120具有第二刚度，这样，车辆在选择不同的行驶模式时，可以通过调整减振部120的减振模式以调整减振部120的刚度，以使减振部120的刚度与车辆行驶模式相适应，从而提高车辆驾驶的品质感和驾驶乐趣。
进一步地，由于车辆具有舒适模式和运动模式，处于舒适模式下的车辆，车速低，车辆振动幅度小，则减振部120需求的刚度低；处于运动模式下的车辆，车速高，车辆振动幅度大，减振部120需求的刚度高，因此设置减振部120的第二刚度大于第一刚度。
根据本发明的用于车辆的悬架组件100，该悬架组件100设置有减振部120，减振部120具有第一刚度和第二刚度，减振部120的刚度可以根据车辆驾驶模式的需求进行调整，使减振部120能够适应车辆的多种工况，从而提高了减振部120对车辆的减振效果，提升了车辆驾驶的品质感和乐趣。
根据本发明的一个实施例，减振部120包括第一减振部121和第二减振部122，第一减振部121的一端与车身相连，第一减振部121的另一端与摆臂110相连；第二减振部122设置在车身上，第二减振部122可选择地与第一减振部121或摆臂110连接。
第一减振部121的两端分别与车身和摆臂110固定连接，将第一减振部121设置在车身与摆臂110之间，摆臂110上的扭矩通过第一减振部121传递给车身，第一减振部121能够有效地吸收由摆臂110输出的扭矩，以减小传递至车身上的扭矩，从而降低车身的振动。
第二减振部122的一端与车身固定，另一端可选择地与第一减振部121或摆臂110连接，即当第二减振部122与摆臂110连接时，摆臂110上的扭矩可以直接传递至第二减振部122，当第二减振部122与第一减振部121连接时，摆臂110上的扭矩通过第一减振部121传递至第二减振部122。
进一步地，由于第二减振部122可选择地与第一减振部121或摆臂110连接，即第二减振部122与第一减振部121或是摆臂110连接，第一减振部121和第二减振部122共同承受摆臂110输出的扭矩，此时减振部120的刚度变大，减振部120能够承受更大的扭矩；反之，则第一减振部121单独承受摆臂110输出的扭矩，减振部120的刚度小，减振部120承受扭矩的能力降低，使悬架组件100更容易形变，可以大大提高车辆的舒适性。
根据本发明的一个实施例，第一减振部121与第二减振部122之间设置有电磁离合器130，电磁离合器130可选择地接合第一减振部121与第二减振部122。通过电磁离合器130来控制第一减振部121与第二减振部122的接合和分离，使第一减振部121与第二减振部122的接合和分离更加简单可靠。
其中，电磁离合器130套设在第一减振部121和第二减振部122上，电磁离合器130的一端与第一减振部121相连，另一端与第二减振部122相连，电磁离合器130接合第一减振部和第二减振部122，以增大减振部120的刚度，提高减振部120承受扭矩的能力，电磁离合器130分离第一减振部和第二减振部122，以减小减振部120刚度，提高车辆行驶的舒适性，电磁离合器130的设置，使悬架组件100的控制更加方便。
进一步地，电磁离合器130上设置有开关140，开关140与电磁离合器130电连接，开关140与电磁离合器130连通，第一减振部121和第二减振部122接合，开关140与电磁离合器130断开，第一减振部121和第二减振部122分离，通过开关140来进一步控制第一减振部121与第二减振部122的接合和分离，提高了对减振部120刚度调整的便利性。
根据本发明的一个实施例，第二减振部122套设在第一减振部121的外周，且第二减振部122可选择地与第一减振部121连接。
具体地，第二减振部122套设在第一减振部121的外周，电磁离合器130套设在第一减振部121和第二减振部122的外周，且电磁离合器130的壳体与第二减震部122固定连接，其中，第二减振部122的内周壁与第一减振部121的外周壁之间设置有间隙，以防止在第二减振部122和第一减振部121分离时，第二减振部122与第一减振部121干涉。
根据本发明的一个实施例，第一减振部121的外周设置有多个间隔设置的第一摩擦片，第二减振部122的内周设置有多个间隔设置的第二摩擦片，每个第二摩擦片设置于相邻两个第一摩擦片之间。将第二摩擦片设置于相邻的两个第一摩擦片之间，使每个第二摩擦片的侧面均能够与第一摩擦片的侧面接触，以增大第二摩擦片和第一摩擦片的接触面积，增加第一摩擦片和第二摩擦片之间的摩擦力，提高了第一减振部121和第二减振部122接合的稳定性。
根据本发明的一个实施例，如图3所示，电磁离合器130的壳体与第二减振部122固定相连，壳体内设置有容纳空间，磁轭132收容在容纳空间内，容纳空间内还设置有衔铁133，磁轭132与衔铁133在轴向上间隔设置，磁轭132内部设置有线圈容纳空间，将线圈131设置在磁轭132内部，以提高磁轭132对线圈131磁力线的导向效果。
其中，第一摩擦片和第二摩擦片设置在线圈131与衔铁133之间，当控制电磁离合器130的开关140打开时，线圈131周围会产生相应磁场，以对衔铁133产生磁性吸附力，驱动衔铁133朝向线圈131运动，衔铁133朝向线圈131运动以挤压第一摩擦片和第二摩擦片，使第一摩擦片和第二摩擦片贴合，从而实现第一减振部121与和第二减振部122的结合；当开关140关闭时，线圈131与衔铁133之间的磁性吸附力消失，第一摩擦片和第二摩擦片分开，第一减振部121和第二减振部122分离。
在本申请的一个实施例中，电磁离合器130的壳体与第二减振部122固定相连，电磁离合器130的壳体与第二减振部122同步运动，即在电磁离合器130的壳体内周设置第二摩擦片，相当于在第二减振122上设置第二摩擦片。
根据本发明的用于车辆的悬架组件100还包括执行件，执行件可选择地驱动多个第一摩擦片与多个第二摩擦片相互抵压。执行件驱动多个第二摩擦片与多个第二摩擦片抵压，以限制第一减振部121和第二减振部122的相对移动，提高第一减振部121和第二减振部122接合的可靠性。
根据本发明的一个实施例，执行件包括：驱动件以及磁性吸附件，驱动件可选择地驱动磁性吸附件移动，磁性吸附件移动以适于驱动多个第一摩擦片与多个第二摩擦片相互抵压。
具体地，驱动件可构造为电磁离合器130中的电磁铁，当电磁离合器130通电时，电磁铁带电，电磁铁的周围会形成磁场，使电磁铁具有磁性，这样，电磁铁与磁性吸附件之间形成有磁性吸附力，驱动件与磁性吸附件朝向彼此运动，其中，多个第一摩擦片和多个第二摩擦片交错叠压设置在驱动件与磁性吸附件之间，即在驱动件与磁性吸附件朝向彼此运动时，磁性吸附件与驱动件挤压多个第一摩擦片和多个第二摩擦片，使多个第一摩擦片和多个第二摩擦片相互抵压，保证多个第一摩擦片和多个第二摩擦片紧密贴合。
进一步地，将驱动件构造为电磁铁，电磁铁的磁力可根据电磁离合器130上电流的大小进行调整，电磁离合器130上的电流强，电磁铁的磁力大，电磁离合器130的电流弱，电磁铁的磁力小，即电磁离合器130的电流决定电磁铁的磁力，使用者可以根据需求调节电磁铁的磁力来调整第一减振部121和第二减振部122接合的程度，从而实现对悬架组件100软硬度进行调节。
根据本发明的一个实施例，第一减振部121构造为第一扭力杆，第一扭力杆内形成有容纳空间，第二减振部122收容于容纳空间内且可选择地与第一扭力杆接合，将第二减振部122收容在容纳空间内，充分利用第一扭力杆的空间，以降低减振部120的体积，减小减振部120在车辆空间的占用。根据本发明的一个实施例，第一减振部121与摆臂110之间通过花键连接固定，使得第一减振部121与摆臂110的连接稳定可靠。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆设置有上述实施例的用于车辆的悬架组件100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的悬架组件100，该悬架组件100设置有减振部120，减振部120具有第一刚度和第二刚度，减振部120的刚度可在第一刚度和第二刚度之间切换，以满足车辆不同的驾驶模式需求，以使减振部120能够适应更多的工况，提高了车辆驾驶的品质感和舒适感。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的悬架组件，其特征在于，包括：
摆臂，所述摆臂与所述车辆的车轮相连；
减振部，所述减振部设置于所述摆臂与所述车辆的车身之间且具有第一减振模式和第二减振模式；
所述减振部在所述第一减振模式下具有第一刚度；
所述减振部在所述第二减振模式下具有第二刚度，其中所述第二刚度大于所述第一刚度；其中
所述减振部包括：第一减振部和第二减振部，所述第二减振部套设在所述第一减振部的外周，且所述第二减振部可选择地与所述第一减振部连接；
所述第一减振部的外周设置有多个间隔设置的第一摩擦片，所述第二减振部的内周设置有多个间隔设置的第二摩擦片，每个所述第二摩擦片设置于相邻两个所述第一摩擦片之间。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述第一减振部的一端与所述车身相连，所述第一减振部的另一端与所述摆臂相连；所述第二减振部设置在所述车身上，所述第二减振部可选择地与所述第一减振部和所述摆臂中的其中一个连接。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述第一减振部与所述第二减振部之间设置有电磁离合器，所述电磁离合器可选择地接合所述第一减振部与所述第二减振部。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，还包括：执行件，所述执行件可选择地驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述执行件包括：驱动件以及磁性吸附件，所述驱动件可选择地驱动所述磁性吸附件移动，所述磁性吸附件移动以适于驱动多个所述第一摩擦片与多个所述第二摩擦片相互抵压。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述驱动件构造为电磁铁，且所述电磁铁的磁力大小可调。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架组件，其特征在于，所述第一减振部构造为第一扭力杆，所述第一扭力杆内形成有容纳空间，所述第二减振部收容于所述容纳空间内且可选择地与所述第一扭力杆接合。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任意一项所述的悬架组件。
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