JPH10244853A - イモビライザシステム及び車両 - Google Patents
イモビライザシステム及び車両Info
- Publication number
- JPH10244853A JPH10244853A JP5339597A JP5339597A JPH10244853A JP H10244853 A JPH10244853 A JP H10244853A JP 5339597 A JP5339597 A JP 5339597A JP 5339597 A JP5339597 A JP 5339597A JP H10244853 A JPH10244853 A JP H10244853A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- immobilizer
- identification code
- shift
- vehicle
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】イモビライザシステムとシフトロックシステム
を備えた車両において、イモビライザシステムによるシ
フトロックを可能とすることができる。 【解決手段】運転者がキー８を差し込み回転操作すると
イモビＥＣＵ１５とトランスポンダ１４は通信を行う。
イモビＥＣＵ１５は入力したイモビライザ用識別コード
と予め記憶した車載側識別コードとを比較する。両コー
ドが一致するときには、ＥＦＩＥＣＵ１６はエンジン１
７を駆動するとともに、シフトロックコントロール１０
はソレノイド１１を励磁させ、シフトレバー５のシフト
ロックを解除する。また、両コードが一致しないときに
は、エンジン１７を駆動することができなくなるととも
にシフトレバー５のシフトロックが働いたままとなる。
従って、異キーによる自動車の盗難を防止できる。
を備えた車両において、イモビライザシステムによるシ
フトロックを可能とすることができる。 【解決手段】運転者がキー８を差し込み回転操作すると
イモビＥＣＵ１５とトランスポンダ１４は通信を行う。
イモビＥＣＵ１５は入力したイモビライザ用識別コード
と予め記憶した車載側識別コードとを比較する。両コー
ドが一致するときには、ＥＦＩＥＣＵ１６はエンジン１
７を駆動するとともに、シフトロックコントロール１０
はソレノイド１１を励磁させ、シフトレバー５のシフト
ロックを解除する。また、両コードが一致しないときに
は、エンジン１７を駆動することができなくなるととも
にシフトレバー５のシフトロックが働いたままとなる。
従って、異キーによる自動車の盗難を防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、イモビライザシス
テム及び車両に関するものである。
テム及び車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の盗難防止のための装置と
してイモビライザシステムが存在する。また、自動変速
機を搭載したＡＴ車の急発進による事故防止のための装
置としてシフトロックシステムが存在する。
してイモビライザシステムが存在する。また、自動変速
機を搭載したＡＴ車の急発進による事故防止のための装
置としてシフトロックシステムが存在する。
【０００３】前記イモビライザシステムは、例えば、イ
グニションキーに内蔵され識別コードを送信するトラン
スポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信しか
つ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成され
ている。そして、受信器は受信した識別コードと、予め
記憶する識別コードとが一致するとエンジンの始動を許
容する。従って、この識別コードを発信することができ
ないキーでは、エンジンを始動させることができず、自
動車の盗難を防止できる。
グニションキーに内蔵され識別コードを送信するトラン
スポンダと、車両側に設置され同識別コードを受信しか
つ、エンジンの始動を制御可能な受信器とから構成され
ている。そして、受信器は受信した識別コードと、予め
記憶する識別コードとが一致するとエンジンの始動を許
容する。従って、この識別コードを発信することができ
ないキーでは、エンジンを始動させることができず、自
動車の盗難を防止できる。
【０００４】また、前記シフトロックシステムは、自動
変速機の変速位置を指定するシフトレバーと、シフトレ
バーの切替を許容あるいは不能とするソレノイドとから
構成されている。そして、シフトレバーが駐車用位置に
位置している状態でブレーキペダルを踏まない場合は、
ソレノイドは励磁されずにシフトレバーの切替がロック
されるようにされている。また、シフトレバーが駐車用
位置に位置している状態でブレーキペダルを踏むと、ソ
レノイドは励磁されてシフトレバーの切替のロックが解
除され、自動車を発進させることも可能である。従っ
て、上記の機能により急発進による事故を防止できる。
変速機の変速位置を指定するシフトレバーと、シフトレ
バーの切替を許容あるいは不能とするソレノイドとから
構成されている。そして、シフトレバーが駐車用位置に
位置している状態でブレーキペダルを踏まない場合は、
ソレノイドは励磁されずにシフトレバーの切替がロック
されるようにされている。また、シフトレバーが駐車用
位置に位置している状態でブレーキペダルを踏むと、ソ
レノイドは励磁されてシフトレバーの切替のロックが解
除され、自動車を発進させることも可能である。従っ
て、上記の機能により急発進による事故を防止できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする問題】ところが、自動車には
盗難防止のための装置としてイモビライザシステムと、
急発進による事故防止のための装置としてシフトロック
システムが存在するにもかかわらず、お互いが独立して
おり、イモビライザシステムによるシフトロックを可能
とする装置は存在しなかった。
盗難防止のための装置としてイモビライザシステムと、
急発進による事故防止のための装置としてシフトロック
システムが存在するにもかかわらず、お互いが独立して
おり、イモビライザシステムによるシフトロックを可能
とする装置は存在しなかった。
【０００６】そこで本発明は、イモビライザシステムと
シフトロックシステムを組み合わせ、イモビライザシス
テムによるシフトロックを可能とする装置を提供するこ
とを目的としている。
シフトロックシステムを組み合わせ、イモビライザシス
テムによるシフトロックを可能とする装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに請求項１の発明では、変速装置の変速位置を変える
ために駐車用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前
進走行用位置との間で切替配置される操作手段と、操作
手段の切替を許容あるいは不能とするロック手段と、イ
モビライザ用識別コードを送信するコード送信手段と、
前記イモビライザ用識別コードと同じ内容のコードを車
載側識別コードとして予め登録した記憶手段と、前記コ
ード送信手段から送信されたイモビライザ用識別コード
を受信する受信手段と、前記受信手段が受信したイモビ
ライザ用識別コードと前記記憶手段に記憶した車載側識
別コードとが一致するか否かを判別する判別手段と、前
記判別手段の判別結果に基づいて、前記ロック手段のロ
ック又はロック解除を制御する制御手段とを備えたイモ
ビライザシステムをその要旨としている。
めに請求項１の発明では、変速装置の変速位置を変える
ために駐車用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前
進走行用位置との間で切替配置される操作手段と、操作
手段の切替を許容あるいは不能とするロック手段と、イ
モビライザ用識別コードを送信するコード送信手段と、
前記イモビライザ用識別コードと同じ内容のコードを車
載側識別コードとして予め登録した記憶手段と、前記コ
ード送信手段から送信されたイモビライザ用識別コード
を受信する受信手段と、前記受信手段が受信したイモビ
ライザ用識別コードと前記記憶手段に記憶した車載側識
別コードとが一致するか否かを判別する判別手段と、前
記判別手段の判別結果に基づいて、前記ロック手段のロ
ック又はロック解除を制御する制御手段とを備えたイモ
ビライザシステムをその要旨としている。
【０００８】請求項２の発明は、前記判別手段の判別結
果に基づいて、エンジンの始動を許容あるいは不能とす
るエンジン制御手段を備えたことを特徴とすることをそ
の要旨としている。
果に基づいて、エンジンの始動を許容あるいは不能とす
るエンジン制御手段を備えたことを特徴とすることをそ
の要旨としている。
【０００９】請求項３の発明は、前記ロック手段は、ロ
ック時に前記操作手段を駐車用位置からの切替を不能と
することをその要旨としている。請求項４の発明は、変
速装置の変速位置を変えるために駐車用位置と後進走行
用位置、非駆動位置及び前進走行用位置との間で切替配
置される操作手段と、操作手段の切替を許容あるいは不
能とするロック手段と、車載側識別コードを予め登録し
た記憶手段と、イモビライザ用識別コードを受信する受
信手段と、前記受信手段が受信したイモビライザ用識別
コードと記憶手段に記憶した車載側識別コードとが一致
するか否かを判別する判別手段と、前記判別手段の判別
結果に基づいて、ロック手段のロック又はロック解除を
制御する制御手段とを備えた車両をその要旨としてい
る。
ック時に前記操作手段を駐車用位置からの切替を不能と
することをその要旨としている。請求項４の発明は、変
速装置の変速位置を変えるために駐車用位置と後進走行
用位置、非駆動位置及び前進走行用位置との間で切替配
置される操作手段と、操作手段の切替を許容あるいは不
能とするロック手段と、車載側識別コードを予め登録し
た記憶手段と、イモビライザ用識別コードを受信する受
信手段と、前記受信手段が受信したイモビライザ用識別
コードと記憶手段に記憶した車載側識別コードとが一致
するか否かを判別する判別手段と、前記判別手段の判別
結果に基づいて、ロック手段のロック又はロック解除を
制御する制御手段とを備えた車両をその要旨としてい
る。
【００１０】請求項５の発明は、前記判別手段の判別結
果に基づいて、エンジンの始動を許容あるいは不能とす
るエンジン制御手段を備えたことをその要旨としてい
る。請求項６の発明は、前記ロック手段は、ロック時に
前記操作手段を駐車用位置からの切替を不能とすること
をその要旨としている。
果に基づいて、エンジンの始動を許容あるいは不能とす
るエンジン制御手段を備えたことをその要旨としてい
る。請求項６の発明は、前記ロック手段は、ロック時に
前記操作手段を駐車用位置からの切替を不能とすること
をその要旨としている。
【００１１】（作用）請求項１の発明において操作手段
は、駐車用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進
走行用位置との間で切替配置される。ロック手段は、操
作手段の切替を許容あるいは不能とする。コード送信手
段は、イモビライザ用識別コードを送信する。記憶手段
には、前記イモビライザ用識別コードと同じ内容のコー
ドを車載側識別コードとして予め登録してある。受信手
段は、前記コード送信手段から送信されたイモビライザ
用識別コードを受信する。判別手段は、前記受信手段が
受信したイモビライザ用識別コードと前記記憶手段に記
憶した車載側識別コードとが一致するか否かを判別す
る。制御手段は、前記判別手段の判別結果に基づいて、
前記ロック手段のロック又はロック解除を制御する。
は、駐車用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進
走行用位置との間で切替配置される。ロック手段は、操
作手段の切替を許容あるいは不能とする。コード送信手
段は、イモビライザ用識別コードを送信する。記憶手段
には、前記イモビライザ用識別コードと同じ内容のコー
ドを車載側識別コードとして予め登録してある。受信手
段は、前記コード送信手段から送信されたイモビライザ
用識別コードを受信する。判別手段は、前記受信手段が
受信したイモビライザ用識別コードと前記記憶手段に記
憶した車載側識別コードとが一致するか否かを判別す
る。制御手段は、前記判別手段の判別結果に基づいて、
前記ロック手段のロック又はロック解除を制御する。
【００１２】請求項２の発明では、エンジン制御手段
は、前記判別手段の判別結果に基づいて、エンジンの始
動を許容あるいは不能とする。請求項３の発明では、前
記ロック手段は、ロック時に前記操作手段を駐車用位置
からの切替を不能とする。
は、前記判別手段の判別結果に基づいて、エンジンの始
動を許容あるいは不能とする。請求項３の発明では、前
記ロック手段は、ロック時に前記操作手段を駐車用位置
からの切替を不能とする。
【００１３】請求項４の発明では、操作手段は、駐車用
位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位置
との間で切替配置される。ロック手段は、操作手段の切
替を許容あるいは不能とする。記憶手段には、車載側識
別コードを予め登録してある。受信手段は、コード送信
手段等から送信されたイモビライザ用識別コードを受信
する。判別手段は、前記受信手段が受信したイモビライ
ザ用識別コードと記憶手段に記憶した車載側識別コード
とが一致するか否かを判別する。制御手段は、前記判別
手段の判別結果に基づいて、ロック手段のロック又はロ
ック解除を制御する。
位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位置
との間で切替配置される。ロック手段は、操作手段の切
替を許容あるいは不能とする。記憶手段には、車載側識
別コードを予め登録してある。受信手段は、コード送信
手段等から送信されたイモビライザ用識別コードを受信
する。判別手段は、前記受信手段が受信したイモビライ
ザ用識別コードと記憶手段に記憶した車載側識別コード
とが一致するか否かを判別する。制御手段は、前記判別
手段の判別結果に基づいて、ロック手段のロック又はロ
ック解除を制御する。
【００１４】請求項５の発明では、エンジン制御手段
は、前記判別手段の判別結果に基づいて、エンジンの始
動を許容あるいは不能とする。請求項６の発明では、前
記ロック手段は、ロック時に前記操作手段を駐車用位置
からの切替を不能とする。
は、前記判別手段の判別結果に基づいて、エンジンの始
動を許容あるいは不能とする。請求項６の発明では、前
記ロック手段は、ロック時に前記操作手段を駐車用位置
からの切替を不能とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図９に従って説明する。図１は、本実施
の形態の自動車用イモビライザシステム及びシフトロッ
クシステムを備えたＡ／Ｔ車の運転席を示す。運転席１
にはブレーキペダル２が運転席１の足元前方に設けられ
ている。又、運転席１にはシフトレバーハウジング３が
運転席１の左前方に設けられている。シフトレバーハウ
ジング３にはシフトパターン孔４が形成され、そのシフ
トパターン孔４に図示しない自動変速機の変速状態を切
替作動するためのシフトレバー５が挿通され前後方向に
移動可能となるように配置されている。さらに、運転席
１にはイグニションキーシリンダ（以下、キーシリンダ
という）６が運転席１の右前方に設けられている。キー
シリンダ６には挿入孔７が形成され、後記するイグニシ
ョンキー（以下、キーという）８を挿入するために設け
られている。
の形態を図１〜図９に従って説明する。図１は、本実施
の形態の自動車用イモビライザシステム及びシフトロッ
クシステムを備えたＡ／Ｔ車の運転席を示す。運転席１
にはブレーキペダル２が運転席１の足元前方に設けられ
ている。又、運転席１にはシフトレバーハウジング３が
運転席１の左前方に設けられている。シフトレバーハウ
ジング３にはシフトパターン孔４が形成され、そのシフ
トパターン孔４に図示しない自動変速機の変速状態を切
替作動するためのシフトレバー５が挿通され前後方向に
移動可能となるように配置されている。さらに、運転席
１にはイグニションキーシリンダ（以下、キーシリンダ
という）６が運転席１の右前方に設けられている。キー
シリンダ６には挿入孔７が形成され、後記するイグニシ
ョンキー（以下、キーという）８を挿入するために設け
られている。
【００１６】図２は、この実施形態でのシフトロックシ
ステムを示している。このシフトロックシステムは、シ
フトレバーユニット９及びシフトロックコントロール１
０とから構成されている。シフトレバーユニット９は、
シフトレバーハウジング３と、シフトレバー５と、ソレ
ノイド１１及びシフト阻止棒１２とから構成されてい
る。また、図２におけるＰは駐車用位置、Ｒは後進走行
用位置、Ｎは非駆動位置、Ｐと２及びＬは前進走行用位
置を示している。シフトレバー５は、駐車用位置と後進
走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位置との間で切
替可能である。又、ソレノイド１１はソレノイド１１の
プランジャ１３が前記シフトパターン孔４の前後方向に
対して直角となるように配置され、シフト阻止棒１２は
プランジャ１３の先端に固定されている。
ステムを示している。このシフトロックシステムは、シ
フトレバーユニット９及びシフトロックコントロール１
０とから構成されている。シフトレバーユニット９は、
シフトレバーハウジング３と、シフトレバー５と、ソレ
ノイド１１及びシフト阻止棒１２とから構成されてい
る。また、図２におけるＰは駐車用位置、Ｒは後進走行
用位置、Ｎは非駆動位置、Ｐと２及びＬは前進走行用位
置を示している。シフトレバー５は、駐車用位置と後進
走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位置との間で切
替可能である。又、ソレノイド１１はソレノイド１１の
プランジャ１３が前記シフトパターン孔４の前後方向に
対して直角となるように配置され、シフト阻止棒１２は
プランジャ１３の先端に固定されている。
【００１７】図２のようにソレノイド１１が励磁されて
いない時、シフト阻止棒１２が前進方向に付勢する図示
しないスプリングによりシフトレバー５の駐車時におけ
る位置と後進走行時における位置との間に位置するた
め、シフトレバー５はロック状態となる。このため、シ
フトレバー５がシフト阻止棒１２によりロックされてい
る時は、シフトレバー５はシフトパターン孔４の前後方
向に動かすことは不可能となる。また図３のようにソレ
ノイド１１が励磁されると、シフト阻止棒１２がソレノ
イド１１の吸引力によりシフトレバー５の駐車時におけ
る位置と後進走行時における位置との間から後退し、シ
フトレバー５はロック状態が解除される。このため、シ
フトレバー５がシフト阻止棒１２によりロックされてい
ない時は、シフトレバー５はシフトパターン孔４の前後
方向に動かすことが可能となる。
いない時、シフト阻止棒１２が前進方向に付勢する図示
しないスプリングによりシフトレバー５の駐車時におけ
る位置と後進走行時における位置との間に位置するた
め、シフトレバー５はロック状態となる。このため、シ
フトレバー５がシフト阻止棒１２によりロックされてい
る時は、シフトレバー５はシフトパターン孔４の前後方
向に動かすことは不可能となる。また図３のようにソレ
ノイド１１が励磁されると、シフト阻止棒１２がソレノ
イド１１の吸引力によりシフトレバー５の駐車時におけ
る位置と後進走行時における位置との間から後退し、シ
フトレバー５はロック状態が解除される。このため、シ
フトレバー５がシフト阻止棒１２によりロックされてい
ない時は、シフトレバー５はシフトパターン孔４の前後
方向に動かすことが可能となる。
【００１８】本実施の形態では、シフトレバー５にて操
作手段が構成されている。また、ソレノイド１１及びシ
フト阻止棒１２にてロック手段が構成されている。図４
は、この実施形態でのイモビライザシステムを示してい
る。このイモビライザシステムは、シフトレバー５と、
ソレノイド１１と、シフト阻止棒１２と、トランスポン
ダ１４と、イモビライザ電子制御装置（以下、イモビＥ
ＣＵという）１５と、燃料噴射電子制御装置（以下、Ｅ
ＦＩＥＣＵという）１６及びシフトロックコントロール
１０とから構成されている。
作手段が構成されている。また、ソレノイド１１及びシ
フト阻止棒１２にてロック手段が構成されている。図４
は、この実施形態でのイモビライザシステムを示してい
る。このイモビライザシステムは、シフトレバー５と、
ソレノイド１１と、シフト阻止棒１２と、トランスポン
ダ１４と、イモビライザ電子制御装置（以下、イモビＥ
ＣＵという）１５と、燃料噴射電子制御装置（以下、Ｅ
ＦＩＥＣＵという）１６及びシフトロックコントロール
１０とから構成されている。
【００１９】図５は、本実施の形態の自動車用イモビラ
イザシステム及びシフトロックシステムの電気的構成を
示すブロック図である。イモビＥＣＵ１５は、送受信器
１８と接続されており、送受信器１８に対して電力電送
のための発振信号を出力するとともに、送受信器１８を
介してトランスポンダ１４からイモビライザ用識別コー
ドを入力する。送受信器１８は、ヘッドアンプ１９とキ
ー８が挿入されるキーシリンダ６の周りに巻回されたア
ンテナコイル２０とから構成されている。ヘッドアンプ
１９は、イモビＥＣＵ１５から入力する発振信号を増幅
し、アンテナコイル２０から同キーシリンダ６に差し込
まれた前記キー８のトランスポンダ１４に送信する。
イザシステム及びシフトロックシステムの電気的構成を
示すブロック図である。イモビＥＣＵ１５は、送受信器
１８と接続されており、送受信器１８に対して電力電送
のための発振信号を出力するとともに、送受信器１８を
介してトランスポンダ１４からイモビライザ用識別コー
ドを入力する。送受信器１８は、ヘッドアンプ１９とキ
ー８が挿入されるキーシリンダ６の周りに巻回されたア
ンテナコイル２０とから構成されている。ヘッドアンプ
１９は、イモビＥＣＵ１５から入力する発振信号を増幅
し、アンテナコイル２０から同キーシリンダ６に差し込
まれた前記キー８のトランスポンダ１４に送信する。
【００２０】次に、前記イモビＥＣＵ１５について詳細
に説明する。図６に示すように、イモビＥＣＵ１５は中
央処理装置（以下、ＣＰＵという）２１、読出専用メモ
リ（以下、ＲＯＭという）２２、不揮発性メモリ（以
下、ＥＥＰＲＯＭという）２３、読出及び書込可能なメ
モリ（以下、ＲＡＭという）２４、タイマ２５、入出力
インターフェース（以下、入出力Ｉ／Ｆという）２６等
から構成されている。ＣＰＵ２１はＲＯＭ２２に記憶さ
れた制御プログラムに従ってコード照合処理等の種々の
演算処理を実行する。ＥＥＰＲＯＭ２３は前記キー８の
イモビライザ用識別コードと一致する車載側識別コード
を記憶している。前記ＥＥＰＲＯＭ２３は記憶手段を構
成している。ＲＡＭ２４は前記ＣＰＵ２１の演算処理結
果を一時記憶する。
に説明する。図６に示すように、イモビＥＣＵ１５は中
央処理装置（以下、ＣＰＵという）２１、読出専用メモ
リ（以下、ＲＯＭという）２２、不揮発性メモリ（以
下、ＥＥＰＲＯＭという）２３、読出及び書込可能なメ
モリ（以下、ＲＡＭという）２４、タイマ２５、入出力
インターフェース（以下、入出力Ｉ／Ｆという）２６等
から構成されている。ＣＰＵ２１はＲＯＭ２２に記憶さ
れた制御プログラムに従ってコード照合処理等の種々の
演算処理を実行する。ＥＥＰＲＯＭ２３は前記キー８の
イモビライザ用識別コードと一致する車載側識別コード
を記憶している。前記ＥＥＰＲＯＭ２３は記憶手段を構
成している。ＲＡＭ２４は前記ＣＰＵ２１の演算処理結
果を一時記憶する。
【００２１】ここでＣＰＵ２１のコード照合処理につい
て説明する。コード照合処理において、ＣＰＵ２１は送
受信器１８から発振信号を送信してキーシリンダ６に差
し込まれているキー８のトランスポンダ１４からそのイ
モビライザ用識別コードを入力する。ＣＰＵ２１はこの
入力したイモビライザ用識別コードをＥＥＰＲＯＭ２３
に記憶するキー８の車載側識別コードと照合する。入力
したイモビライザ用識別コードがキー８の車載側識別コ
ードと一致するときには、ＣＰＵ２１はエンジン駆動許
可信号をＥＦＩＥＣＵ１６に出力する。反対に、入力し
たイモビライザ用識別コードがキー８の車載側識別コー
ドに一致しないときには、エンジン駆動許可信号をＥＦ
ＩＥＣＵ１６に出力しない。
て説明する。コード照合処理において、ＣＰＵ２１は送
受信器１８から発振信号を送信してキーシリンダ６に差
し込まれているキー８のトランスポンダ１４からそのイ
モビライザ用識別コードを入力する。ＣＰＵ２１はこの
入力したイモビライザ用識別コードをＥＥＰＲＯＭ２３
に記憶するキー８の車載側識別コードと照合する。入力
したイモビライザ用識別コードがキー８の車載側識別コ
ードと一致するときには、ＣＰＵ２１はエンジン駆動許
可信号をＥＦＩＥＣＵ１６に出力する。反対に、入力し
たイモビライザ用識別コードがキー８の車載側識別コー
ドに一致しないときには、エンジン駆動許可信号をＥＦ
ＩＥＣＵ１６に出力しない。
【００２２】本実施の形態では、ＣＰＵ２１にて判別手
段及び受信手段が構成されている。図７に示すように、
エンジン制御手段としてのＥＦＩＥＣＵ１６は中央処理
装置（以下、ＣＰＵという）２７、読出専用メモリ（以
下、ＲＯＭという）２８、読出及び書込可能なメモリ
（以下、ＲＡＭという）２９、入出力インターフェース
（以下、入出力Ｉ／Ｆという）３０等から構成されてい
る。ＣＰＵ２７はＲＯＭ２８に記憶された制御プログラ
ムに従ってエンジン１７を始動制御したり、同エンジン
１７に供給する燃料の噴射量および噴射タイミング等を
演算し前記エンジン１７を駆動制御するための種々の演
算処理を実行する。ＲＡＭ２９は前記ＣＰＵ２７の演算
処理結果を一時記憶する。
段及び受信手段が構成されている。図７に示すように、
エンジン制御手段としてのＥＦＩＥＣＵ１６は中央処理
装置（以下、ＣＰＵという）２７、読出専用メモリ（以
下、ＲＯＭという）２８、読出及び書込可能なメモリ
（以下、ＲＡＭという）２９、入出力インターフェース
（以下、入出力Ｉ／Ｆという）３０等から構成されてい
る。ＣＰＵ２７はＲＯＭ２８に記憶された制御プログラ
ムに従ってエンジン１７を始動制御したり、同エンジン
１７に供給する燃料の噴射量および噴射タイミング等を
演算し前記エンジン１７を駆動制御するための種々の演
算処理を実行する。ＲＡＭ２９は前記ＣＰＵ２７の演算
処理結果を一時記憶する。
【００２３】図５に示すように、トランスポンダ１４
は、予め１つの車両に対して与えられているキー８のグ
リップ部に内蔵されている。キー８をキーシリンダ６に
差し込むと、キー検出センサ３１がキー８を検出してキ
ー検出信号を前記イモビＥＣＵ１５に出力する。イモビ
ＥＣＵ１５はキー検出信号に応答して前記送受信器１８
を介してトランスポンダ１４に発振信号を送信する。ト
ランスポンダ１４は前記アンテナコイル２０から送信さ
れる発振信号（電磁波）から電力を得て、この電力によ
りトランスポンダ１４に予め記憶されるイモビライザ用
識別コードを前記アンテナコイル２０に送信する。
は、予め１つの車両に対して与えられているキー８のグ
リップ部に内蔵されている。キー８をキーシリンダ６に
差し込むと、キー検出センサ３１がキー８を検出してキ
ー検出信号を前記イモビＥＣＵ１５に出力する。イモビ
ＥＣＵ１５はキー検出信号に応答して前記送受信器１８
を介してトランスポンダ１４に発振信号を送信する。ト
ランスポンダ１４は前記アンテナコイル２０から送信さ
れる発振信号（電磁波）から電力を得て、この電力によ
りトランスポンダ１４に予め記憶されるイモビライザ用
識別コードを前記アンテナコイル２０に送信する。
【００２４】次に、キー８のトランスポンダ１４につい
て詳細に説明する。図８はイグニションキーとしてのキ
ー８に内蔵されるトランスポンダ１４の電気的構成を示
すブロック図である。トランスポンダ１４は、送受信用
アンテナコイル３２、電力回路部３３及びトランスポン
ダＩＣ３４とから構成されている。
て詳細に説明する。図８はイグニションキーとしてのキ
ー８に内蔵されるトランスポンダ１４の電気的構成を示
すブロック図である。トランスポンダ１４は、送受信用
アンテナコイル３２、電力回路部３３及びトランスポン
ダＩＣ３４とから構成されている。
【００２５】電力回路部３３は、送受信器１８から送信
される発振信号を送受信用アンテナコイル３２を介して
受信して電力を生成し、トランスポンダＩＣ３４に供給
する。トランスポンダＩＣ３４にはＥＥＰＲＯＭ３５が
備えられている。ＥＥＰＲＯＭ３５は、イモビライザ用
識別コードを記憶している。トランスポンダＩＣ３４は
電力回路部３３から供給される電力により、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３５に記憶するイモビライザ用識別コードを前記送受
信用アンテナコイル３２を介して前記送受信器１８に送
信する。
される発振信号を送受信用アンテナコイル３２を介して
受信して電力を生成し、トランスポンダＩＣ３４に供給
する。トランスポンダＩＣ３４にはＥＥＰＲＯＭ３５が
備えられている。ＥＥＰＲＯＭ３５は、イモビライザ用
識別コードを記憶している。トランスポンダＩＣ３４は
電力回路部３３から供給される電力により、ＥＥＰＲＯ
Ｍ３５に記憶するイモビライザ用識別コードを前記送受
信用アンテナコイル３２を介して前記送受信器１８に送
信する。
【００２６】本実施の形態では、キー８のトランスポン
ダ１４にてコード送信手段が構成されている。図９に示
すように、Ａ／Ｔ車にはバッテリＥが搭載され、イグニ
ションスイッチ３６の一端側接点がバッテリＥに接続さ
れている。イグニションスイッチ３６はキーシリンダ６
に設けられている。イグニションスイッチ３６にはアク
セサリ接点ＡＣＣとイグニション接点ＩＧとが設けられ
ている。キー８の回転操作量に基づいてアクセサリ接点
ＡＣＣ、イグニション接点ＩＧに適宜接続され、キー８
が接点ＩＧに接続されるとＩＧ回路ＯＮとなる。接点Ａ
ＣＣは制御手段としてのシフトロックコントロール１０
に接続されており、接点ＩＧはシフト電子制御装置（以
下、シフトＥＣＵという）３７及びＥＦＩＥＣＵ１６に
接続されている。また、シフトＥＣＵ３７はシフトロッ
クコントロール１０に接続されている。
ダ１４にてコード送信手段が構成されている。図９に示
すように、Ａ／Ｔ車にはバッテリＥが搭載され、イグニ
ションスイッチ３６の一端側接点がバッテリＥに接続さ
れている。イグニションスイッチ３６はキーシリンダ６
に設けられている。イグニションスイッチ３６にはアク
セサリ接点ＡＣＣとイグニション接点ＩＧとが設けられ
ている。キー８の回転操作量に基づいてアクセサリ接点
ＡＣＣ、イグニション接点ＩＧに適宜接続され、キー８
が接点ＩＧに接続されるとＩＧ回路ＯＮとなる。接点Ａ
ＣＣは制御手段としてのシフトロックコントロール１０
に接続されており、接点ＩＧはシフト電子制御装置（以
下、シフトＥＣＵという）３７及びＥＦＩＥＣＵ１６に
接続されている。また、シフトＥＣＵ３７はシフトロッ
クコントロール１０に接続されている。
【００２７】キー８の回転操作によりＩＧ回路ＯＮとな
るとバッテリＥの電圧がイグニション電源としてシフト
ＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６に供給される。する
と、シフトＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６はそれぞれ
供給されたバッテリＥの電源に基づいて作動する。
るとバッテリＥの電圧がイグニション電源としてシフト
ＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６に供給される。する
と、シフトＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６はそれぞれ
供給されたバッテリＥの電源に基づいて作動する。
【００２８】パーキングスイッチ３８はシフトレバー５
近傍に設けられており、近接スイッチから構成されてい
る。同パーキングスイッチ３８はシフトロックコントロ
ール１０に電気的に接続されている。そして、パーキン
グスイッチ３８はシフトレバー５が駐車用位置に位置す
るときに、駐車位置検出信号をシフトロックコントロー
ル１０に出力する。シフトロックコントロール１０はパ
ーキングスイッチ３８からの駐車位置検出信号に基づい
て、シフトレバー５が駐車用位置にあるのを検出する。
近傍に設けられており、近接スイッチから構成されてい
る。同パーキングスイッチ３８はシフトロックコントロ
ール１０に電気的に接続されている。そして、パーキン
グスイッチ３８はシフトレバー５が駐車用位置に位置す
るときに、駐車位置検出信号をシフトロックコントロー
ル１０に出力する。シフトロックコントロール１０はパ
ーキングスイッチ３８からの駐車位置検出信号に基づい
て、シフトレバー５が駐車用位置にあるのを検出する。
【００２９】また、ブレーキスイッチ３９はブレーキペ
ダル２近傍に設けられており、シフトロックコントロー
ル１０に電気的に接続されている。そして、ブレーキス
イッチ３９はブレーキペダル２が踏み込まれたときに、
制動検出信号をシフトロックコントロール１０に出力す
る。シフトロックコントロール１０はブレーキスイッチ
３９からの制動検出信号に基づいて、ブレーキペダル２
が踏み込み操作されたか否かを検出する。さらに、シフ
トロックコントロール１０にはソレノイド１１が電気的
に接続されており、シフトロックコントロール１０は検
出したシフトレバー５の位置及びブレーキペダル２の踏
み込みに基づいてソレノイド１１をオン・オフ制御す
る。
ダル２近傍に設けられており、シフトロックコントロー
ル１０に電気的に接続されている。そして、ブレーキス
イッチ３９はブレーキペダル２が踏み込まれたときに、
制動検出信号をシフトロックコントロール１０に出力す
る。シフトロックコントロール１０はブレーキスイッチ
３９からの制動検出信号に基づいて、ブレーキペダル２
が踏み込み操作されたか否かを検出する。さらに、シフ
トロックコントロール１０にはソレノイド１１が電気的
に接続されており、シフトロックコントロール１０は検
出したシフトレバー５の位置及びブレーキペダル２の踏
み込みに基づいてソレノイド１１をオン・オフ制御す
る。
【００３０】次に、上記のように構成された本実施の形
態の自動車用イモビライザシステム及びシフトロックシ
ステムを備えたＡ／Ｔ車の作用を説明する。運転者がキ
ー８をキーシリンダ６に差し込み回転操作すると、シフ
トＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６はそれぞれＩＧ回路
ＯＮ信号により作動する。シフトＥＣＵ３７は作動する
とイモビＥＣＵ１５に判定要求信号を出力する。イモビ
ＥＣＵ１５は判定要求信号に基づき作動し、送受信器１
８に発振信号を出力する。送受信器１８は発振信号を増
幅し、トランスポンダ１４に送信する。トランスポンダ
１４は発振信号が入るとイモビライザ用識別コードを送
受信器１８に送信する。送受信器１８はイモビライザ用
識別コードをイモビＥＣＵ１５に出力する。
態の自動車用イモビライザシステム及びシフトロックシ
ステムを備えたＡ／Ｔ車の作用を説明する。運転者がキ
ー８をキーシリンダ６に差し込み回転操作すると、シフ
トＥＣＵ３７及びＥＦＩＥＣＵ１６はそれぞれＩＧ回路
ＯＮ信号により作動する。シフトＥＣＵ３７は作動する
とイモビＥＣＵ１５に判定要求信号を出力する。イモビ
ＥＣＵ１５は判定要求信号に基づき作動し、送受信器１
８に発振信号を出力する。送受信器１８は発振信号を増
幅し、トランスポンダ１４に送信する。トランスポンダ
１４は発振信号が入るとイモビライザ用識別コードを送
受信器１８に送信する。送受信器１８はイモビライザ用
識別コードをイモビＥＣＵ１５に出力する。
【００３１】イモビＥＣＵ１５は入力したイモビライザ
用識別コードと予め記憶した車載側識別コードとを比較
し、一致するときにはエンジン駆動許可信号をＥＦＩＥ
ＣＵ１６に出力する。また、一致しないときにはエンジ
ン駆動許可信号をＥＦＩＥＣＵ１６に出力しない。ＥＦ
ＩＥＣＵ１６は、ＩＧ回路ＯＮ信号とエンジン駆動許可
信号との両方が入力された条件によりエンジン１７を制
御する。従って、ＩＧ回路ＯＮ信号及びエンジン駆動許
可信号のうち少なくともいずれか一方の入力がない場合
にはエンジン１７を駆動しない。
用識別コードと予め記憶した車載側識別コードとを比較
し、一致するときにはエンジン駆動許可信号をＥＦＩＥ
ＣＵ１６に出力する。また、一致しないときにはエンジ
ン駆動許可信号をＥＦＩＥＣＵ１６に出力しない。ＥＦ
ＩＥＣＵ１６は、ＩＧ回路ＯＮ信号とエンジン駆動許可
信号との両方が入力された条件によりエンジン１７を制
御する。従って、ＩＧ回路ＯＮ信号及びエンジン駆動許
可信号のうち少なくともいずれか一方の入力がない場合
にはエンジン１７を駆動しない。
【００３２】イモビＥＣＵ１５はまた、入力したイモビ
ライザ用識別コードと予め記憶した車載側識別コードと
を比較し、一致するときには判定結果信号をシフトＥＣ
Ｕ３７に出力する。また、一致しないときには判定結果
信号をシフトＥＣＵ３７に出力しない。シフトＥＣＵ３
７は、ＩＧ回路ＯＮ信号及び判定結果信号との両方が入
力された条件によりシフトロックコントロール１０にロ
ック解除許可信号を出力する。従って、ＩＧ回路ＯＮ信
号及び判定結果信号のうち少なくともいずれか一方の入
力がない場合にはシフトＥＣＵ３７はシフトロックコン
トロール１０にロック解除許可信号を出力しない。
ライザ用識別コードと予め記憶した車載側識別コードと
を比較し、一致するときには判定結果信号をシフトＥＣ
Ｕ３７に出力する。また、一致しないときには判定結果
信号をシフトＥＣＵ３７に出力しない。シフトＥＣＵ３
７は、ＩＧ回路ＯＮ信号及び判定結果信号との両方が入
力された条件によりシフトロックコントロール１０にロ
ック解除許可信号を出力する。従って、ＩＧ回路ＯＮ信
号及び判定結果信号のうち少なくともいずれか一方の入
力がない場合にはシフトＥＣＵ３７はシフトロックコン
トロール１０にロック解除許可信号を出力しない。
【００３３】一方、シフトロックコントロール１０は、
ロック解除許可信号、駐車位置検出信号及び制動検出信
号の入力が全てあるか否かの条件によりソレノイド１１
をオン（励磁）・オフ（消磁）制御する。具体的には、
ロック解除許可信号、駐車位置検出信号及び制動検出信
号の三者の入力がともにあったときのみソレノイド１１
を励磁する。従って、３つのうち少なくともいずれか１
つの入力がない場合にはソレノイド１１を励磁しない。
ロック解除許可信号、駐車位置検出信号及び制動検出信
号の入力が全てあるか否かの条件によりソレノイド１１
をオン（励磁）・オフ（消磁）制御する。具体的には、
ロック解除許可信号、駐車位置検出信号及び制動検出信
号の三者の入力がともにあったときのみソレノイド１１
を励磁する。従って、３つのうち少なくともいずれか１
つの入力がない場合にはソレノイド１１を励磁しない。
【００３４】ソレノイド１１が励磁されないと、シフト
阻止棒１２がシフトレバー５の通り道であるシフトパタ
ーン孔４にあるため、シフトレバー５の切替が不能とな
る。つまり、シフトロックが働きシフトレバー５の駐車
用位置からの移動は不可能となる。従って、上記の機能
により急発進による事故を防止できる。また、ソレノイ
ド１１が励磁されると、シフト阻止棒１２がシフトレバ
ー５の通り道であるシフトパターン孔４から離れ、シフ
トレバー５の切替が許容される。シフトレバー５の切替
が許容されると、自動車を発進させることも可能とな
る。
阻止棒１２がシフトレバー５の通り道であるシフトパタ
ーン孔４にあるため、シフトレバー５の切替が不能とな
る。つまり、シフトロックが働きシフトレバー５の駐車
用位置からの移動は不可能となる。従って、上記の機能
により急発進による事故を防止できる。また、ソレノイ
ド１１が励磁されると、シフト阻止棒１２がシフトレバ
ー５の通り道であるシフトパターン孔４から離れ、シフ
トレバー５の切替が許容される。シフトレバー５の切替
が許容されると、自動車を発進させることも可能とな
る。
【００３５】以上詳述したように、本実施の形態の自動
車用イモビライザシステム及びシフトロックシステムに
よれば、以下の効果を得ることができる。 （１）イモビライザ用識別コードは車載側識別コードと
比較され、それらが一致したときにのみエンジン１７が
始動される。又、不一致の場合には、イモビＥＣＵ１５
によりＥＦＩＥＣＵ１６による燃料噴射動作がカットさ
れてエンジン１７は始動されないので、盗難を防止する
ことができる。
車用イモビライザシステム及びシフトロックシステムに
よれば、以下の効果を得ることができる。 （１）イモビライザ用識別コードは車載側識別コードと
比較され、それらが一致したときにのみエンジン１７が
始動される。又、不一致の場合には、イモビＥＣＵ１５
によりＥＦＩＥＣＵ１６による燃料噴射動作がカットさ
れてエンジン１７は始動されないので、盗難を防止する
ことができる。
【００３６】（２）イモビライザ用識別コードは車載側
識別コードと比較され、それらが一致したときにのみエ
ンジン１７が始動されるとともにソレノイド１１の励磁
による吸引動作に基づきシフトレバー５のシフトロック
が解除される。又、不一致の場合には、エンジン１７が
始動されなくなるとともにソレノイド１１は励磁されず
シフトレバー５のシフトロックが解除されないので、２
重ロックとなり盗難防止性を向上することができる。
識別コードと比較され、それらが一致したときにのみエ
ンジン１７が始動されるとともにソレノイド１１の励磁
による吸引動作に基づきシフトレバー５のシフトロック
が解除される。又、不一致の場合には、エンジン１７が
始動されなくなるとともにソレノイド１１は励磁されず
シフトレバー５のシフトロックが解除されないので、２
重ロックとなり盗難防止性を向上することができる。
【００３７】尚、本発明の実施形態は以下のように変更
してもよく、その場合にも同様の作用および効果が得ら
れる。（１）キー８の代わりに固有の識別コードが登録
されたＩＣカードで車両を運転可能にしたシステムに実
施してもよい。
してもよく、その場合にも同様の作用および効果が得ら
れる。（１）キー８の代わりに固有の識別コードが登録
されたＩＣカードで車両を運転可能にしたシステムに実
施してもよい。
【００３８】（２）エンジン制御装置としてＥＦＩＥＣ
Ｕ１６に限らず、その他、例えば点火時期電子制御装置
としてもよい。この場合には、エンジン駆動許可信号に
基づいて点火時期を制御することにより、エンジン１７
の駆動制御を規制することができる。
Ｕ１６に限らず、その他、例えば点火時期電子制御装置
としてもよい。この場合には、エンジン駆動許可信号に
基づいて点火時期を制御することにより、エンジン１７
の駆動制御を規制することができる。
【００３９】（３）キー８によりエンジン１７の始動が
できないようにしたが、できるようにし、その代わりに
タイマ２５を使用して、所定時間後にエンジン１７に対
する燃料噴射を停止するようにしてもよい。
できないようにしたが、できるようにし、その代わりに
タイマ２５を使用して、所定時間後にエンジン１７に対
する燃料噴射を停止するようにしてもよい。
【００４０】（４）イモビＥＣＵ１５と送受信器１８と
を一体化したユニットとしてもよい。 （５）トランスポンダ１４の代わりに内蔵するバッテリ
からの電力により識別コードを発信する発信器を用いて
もよい。
を一体化したユニットとしてもよい。 （５）トランスポンダ１４の代わりに内蔵するバッテリ
からの電力により識別コードを発信する発信器を用いて
もよい。
【００４１】（６）前記実施形態では、イモビライザシ
ステムにより、シフトロック及びエンジンの停止を行う
ようにしたが、シフトロックのみを行うようにしてもよ
い。以上、この発明の実施の各形態について説明した
が、各形態から把握できる請求項以外の技術思想につい
て、以下にそれらの効果とともに記載する。
ステムにより、シフトロック及びエンジンの停止を行う
ようにしたが、シフトロックのみを行うようにしてもよ
い。以上、この発明の実施の各形態について説明した
が、各形態から把握できる請求項以外の技術思想につい
て、以下にそれらの効果とともに記載する。
【００４２】（１）請求項１乃至３のいずれか１項に記
載のイモビライザシステムにおいて、コード送信手段は
トランスポンダ１４にて構成されることを特徴とする。
このような構成にすれば、イグニションキーにバッテリ
等の電源を設ける必要がない。
載のイモビライザシステムにおいて、コード送信手段は
トランスポンダ１４にて構成されることを特徴とする。
このような構成にすれば、イグニションキーにバッテリ
等の電源を設ける必要がない。
【００４３】
【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、異キーの場合は操作手段のシフトロックを
実現でき、この結果、車両の変速ができないという優れ
た効果を奏する。
明によれば、異キーの場合は操作手段のシフトロックを
実現でき、この結果、車両の変速ができないという優れ
た効果を奏する。
【００４４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の効果に加えて、エンジン制御手段の制御
によりエンジンの運転を規制でき、２重ロックにできる
という優れた効果を奏する。
に記載の発明の効果に加えて、エンジン制御手段の制御
によりエンジンの運転を規制でき、２重ロックにできる
という優れた効果を奏する。
【００４５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、ロック手段
により操作手段の駐車用位置からの移動をロックできる
という優れた効果を奏する。
又は請求項２に記載の発明の効果に加えて、ロック手段
により操作手段の駐車用位置からの移動をロックできる
という優れた効果を奏する。
【００４６】請求項４に記載の発明によれば、異キーの
場合は操作手段のシフトロックを実現でき、この結果、
車両の変速ができない車両を提供できるという優れた効
果を奏する。
場合は操作手段のシフトロックを実現でき、この結果、
車両の変速ができない車両を提供できるという優れた効
果を奏する。
【００４７】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
に記載の発明の効果に加えて、エンジン制御手段の制御
によりエンジンの運転を規制でき、２重ロックにできる
車両を提供できるという優れた効果を奏する。
に記載の発明の効果に加えて、エンジン制御手段の制御
によりエンジンの運転を規制でき、２重ロックにできる
車両を提供できるという優れた効果を奏する。
【００４８】請求項６に記載の発明によれば、請求項４
又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、ロック手段
により操作手段の駐車用位置からの移動をロックできる
車両を提供できるという優れた効果を奏する。
又は請求項５に記載の発明の効果に加えて、ロック手段
により操作手段の駐車用位置からの移動をロックできる
車両を提供できるという優れた効果を奏する。
【図１】 Ａ／Ｔ車の運転席を示す概略図。
【図２】 ソレノイド消磁時においてシフト阻止棒が作
動した状態のシフトロックシステムを示す平面図。
動した状態のシフトロックシステムを示す平面図。
【図３】 ソレノイド励磁時においてシフト阻止棒が作
動した状態のシフトロックシステムを示す平面図。
動した状態のシフトロックシステムを示す平面図。
【図４】 キーシリンダ斜視図。
【図５】 本発明の実施の形態の自動車用イモビライザ
システム及びシフトロックシステムの電気的構成を示す
ブロック図。
システム及びシフトロックシステムの電気的構成を示す
ブロック図。
【図６】 イモビライザＥＣＵの電気ブロック図。
【図７】 ＥＦＩＥＣＵの電気ブロック図。
【図８】 キーのトランスポンダの電気ブロック図。
【図９】 シフトロックシステムの電気ブロック図。
１…運転席、２…ブレーキペダル、３…シフトレバーハ
ウジング、４…シフトパターン孔、５…操作手段として
のシフトレバー、６…キーシリンダ、７…挿入孔、８…
イグニションキー、９…シフトレバーユニット、１０…
制御手段としてのシフトロックコントロール、１１…ロ
ック手段としてのソレノイド、１２…ロック手段として
のシフト阻止棒、１３…プランジャ、１４…コード送信
手段としてのトランスポンダ、１５…イモビライザＥＣ
Ｕ、１６…エンジン制御手段としてのＥＦＩＥＣＵ、１
７…エンジン、１８…送受信器、１９…ヘッドアンプ、
２０…アンテナコイル、２１…判別手段及び受信手段と
してのＣＰＵ、２２…ＲＯＭ、２３…記憶手段としての
ＥＥＰＲＯＭ、２４…ＲＡＭ、２５…タイマ、２６…入
出力Ｉ／Ｆ、２７…ＣＰＵ、２８…ＲＯＭ、２９…ＲＡ
Ｍ、３０…入出力Ｉ／Ｆ、３１…キー検出センサ、３２
…送受信用アンテナコイル、３３…電力回路部、３４…
トランスポンダＩＣ、３５…ＥＥＰＲＯＭ、３６…イグ
ニションスイッチ、３７…シフトＥＣＵ、３８…パーキ
ングスイッチ、３９…ブレーキスイッチ。
ウジング、４…シフトパターン孔、５…操作手段として
のシフトレバー、６…キーシリンダ、７…挿入孔、８…
イグニションキー、９…シフトレバーユニット、１０…
制御手段としてのシフトロックコントロール、１１…ロ
ック手段としてのソレノイド、１２…ロック手段として
のシフト阻止棒、１３…プランジャ、１４…コード送信
手段としてのトランスポンダ、１５…イモビライザＥＣ
Ｕ、１６…エンジン制御手段としてのＥＦＩＥＣＵ、１
７…エンジン、１８…送受信器、１９…ヘッドアンプ、
２０…アンテナコイル、２１…判別手段及び受信手段と
してのＣＰＵ、２２…ＲＯＭ、２３…記憶手段としての
ＥＥＰＲＯＭ、２４…ＲＡＭ、２５…タイマ、２６…入
出力Ｉ／Ｆ、２７…ＣＰＵ、２８…ＲＯＭ、２９…ＲＡ
Ｍ、３０…入出力Ｉ／Ｆ、３１…キー検出センサ、３２
…送受信用アンテナコイル、３３…電力回路部、３４…
トランスポンダＩＣ、３５…ＥＥＰＲＯＭ、３６…イグ
ニションスイッチ、３７…シフトＥＣＵ、３８…パーキ
ングスイッチ、３９…ブレーキスイッチ。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年３月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、自動車には
盗難防止のための装置としてイモビライザシステムと、
急発進による事故防止のための装置としてシフトロック
システムが存在するにもかかわらず、お互いが独立して
おり、イモビライザシステムによるシフトロックを可能
とする装置は存在しなかった。
盗難防止のための装置としてイモビライザシステムと、
急発進による事故防止のための装置としてシフトロック
システムが存在するにもかかわらず、お互いが独立して
おり、イモビライザシステムによるシフトロックを可能
とする装置は存在しなかった。
Claims (6)
- 【請求項１】 変速装置の変速位置を変えるために駐車
用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位
置との間で切替配置される操作手段と、 前記操作手段の切替を許容あるいは不能とするロック手
段と、 イモビライザ用識別コードを送信するコード送信手段
と、 前記イモビライザ用識別コードと同じ内容のコードを車
載側識別コードとして予め登録した記憶手段と、 前記コード送信手段から送信されたイモビライザ用識別
コードを受信する受信手段と、 前記受信手段が受信したイモビライザ用識別コードと前
記記憶手段に記憶した車載側識別コードとが一致するか
否かを判別する判別手段と、 前記判別手段の判別結果に基づいて、前記ロック手段の
ロック又はロック解除を制御する制御手段とを備えたイ
モビライザシステム。 - 【請求項２】 前記判別手段の判別結果に基づいて、エ
ンジンの始動を許容あるいは不能とするエンジン制御手
段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のイモビラ
イザシステム。 - 【請求項３】 前記ロック手段は、ロック時に前記操作
手段を駐車用位置からの切替を不能とするものである請
求項１又は請求項２に記載のイモビライザシステム。 - 【請求項４】 変速装置の変速位置を変えるために駐車
用位置と後進走行用位置、非駆動位置及び前進走行用位
置との間で切替配置される操作手段と、 前記操作手段の切替を許容あるいは不能とするロック手
段と、 車載側識別コードを予め登録した記憶手段と、 イモビライザ用識別コードを受信する受信手段と、 前記受信手段が受信したイモビライザ用識別コードと記
憶手段に記憶した車載側識別コードとが一致するか否か
を判別する判別手段と、 前記判別手段の判別結果に基づいて、ロック手段のロッ
ク又はロック解除を制御する制御手段とを備えた車両。 - 【請求項５】 前記判別手段の判別結果に基づいて、エ
ンジンの始動を許容あるいは不能とするエンジン制御手
段を備えたことを特徴とする請求項４に記載の車両。 - 【請求項６】前記ロック手段は、ロック時に前記操作手
段を駐車用位置からの切替を不能とするものである請求
項４又は請求項５に記載の車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5339597A JPH10244853A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | イモビライザシステム及び車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5339597A JPH10244853A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | イモビライザシステム及び車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244853A true JPH10244853A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=12941646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5339597A Pending JPH10244853A (ja) | 1997-03-07 | 1997-03-07 | イモビライザシステム及び車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244853A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1118515A2 (en) | 2000-01-21 | 2001-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anti-theft system for moving object |
| GB2359118A (en) * | 2000-02-08 | 2001-08-15 | Bosch Gmbh Robert | A drive/gear selector released by a transponder key |
| JP2002052948A (ja) * | 2000-05-31 | 2002-02-19 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP2002211359A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Alpha Corp | 車両用盗難防止装置 |
| WO2002066279A1 (fr) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Nissan Motor Co.,Ltd. | Dispositif de commutation d'etat pour vehicule |
| KR20030004487A (ko) * | 2001-07-05 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 시스템 |
| WO2004007254A1 (ja) * | 2002-07-10 | 2004-01-22 | Bosch Automotive Systems Corporation | 盗難防止機能付の車両用電子制御装置及び車両用エンジンの制御方法 |
| EP1302375A3 (en) * | 2001-10-09 | 2004-03-03 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic automobile anti-theft apparatus |
| WO2005080153A1 (ja) * | 2004-02-24 | 2005-09-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 車両盗難防止装置 |
| JP4652611B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-03-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| WO2012117550A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のシフトロック装置 |
| IT201800005348A1 (it) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Commutatore perfezionato. |
-
1997
- 1997-03-07 JP JP5339597A patent/JPH10244853A/ja active Pending
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6816059B2 (en) | 2000-01-21 | 2004-11-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anti-theft system for moving object |
| EP1118515A2 (en) | 2000-01-21 | 2001-07-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anti-theft system for moving object |
| GB2359118A (en) * | 2000-02-08 | 2001-08-15 | Bosch Gmbh Robert | A drive/gear selector released by a transponder key |
| GB2359118B (en) * | 2000-02-08 | 2002-01-16 | Bosch Gmbh Robert | Start/drive system for a vehicle |
| US6578655B2 (en) | 2000-02-08 | 2003-06-17 | Robert Bosch Gmbh | Start/drive system for a vehicle |
| JP2002052948A (ja) * | 2000-05-31 | 2002-02-19 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| JP4689875B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-05-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP4652611B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2011-03-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| JP2002211359A (ja) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Alpha Corp | 車両用盗難防止装置 |
| EP1362734A4 (en) * | 2001-02-20 | 2004-12-29 | Nissan Motor | VEHICLE STATE CONTROL DEVICE |
| US7029420B2 (en) * | 2001-02-20 | 2006-04-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicular state switching device |
| WO2002066279A1 (fr) * | 2001-02-20 | 2002-08-29 | Nissan Motor Co.,Ltd. | Dispositif de commutation d'etat pour vehicule |
| EP1362734A1 (en) * | 2001-02-20 | 2003-11-19 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicular state switching device |
| KR20030004487A (ko) * | 2001-07-05 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 시스템 |
| US6989611B2 (en) | 2001-10-09 | 2006-01-24 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic automobile anti-theft apparatus |
| EP1302375A3 (en) * | 2001-10-09 | 2004-03-03 | Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho | Electronic automobile anti-theft apparatus |
| US7019625B2 (en) | 2002-07-10 | 2006-03-28 | Bosch Automotive Systems Corporation | Vehicle electronic control system with anti-theft capability and method of controlling a vehicle engine |
| WO2004007254A1 (ja) * | 2002-07-10 | 2004-01-22 | Bosch Automotive Systems Corporation | 盗難防止機能付の車両用電子制御装置及び車両用エンジンの制御方法 |
| US7274979B2 (en) | 2004-02-24 | 2007-09-25 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle anti-theft device |
| WO2005080153A1 (ja) * | 2004-02-24 | 2005-09-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | 車両盗難防止装置 |
| WO2012117550A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のシフトロック装置 |
| CN103402811A (zh) * | 2011-03-03 | 2013-11-20 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的换档锁止装置 |
| JPWO2012117550A1 (ja) * | 2011-03-03 | 2014-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のシフトロック装置 |
| IT201800005348A1 (it) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | Commutatore perfezionato. | |
| EP3569454A1 (en) * | 2018-05-14 | 2019-11-20 | CEV LAB S.r.l. con unico socio | Ignition switch for motor vehicles |
| US10913424B2 (en) | 2018-05-14 | 2021-02-09 | CEV LAB S.r.l. con unico socio | Perfected switch |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7254466B2 (en) | Engine start controller | |
| JP4476062B2 (ja) | 車載制御装置 | |
| JP3578001B2 (ja) | 車両セキュリティ制御装置 | |
| US10442397B2 (en) | Two step smart key start system | |
| US20060232131A1 (en) | Vehicle theft prevention system | |
| JPH10244853A (ja) | イモビライザシステム及び車両 | |
| JP4742979B2 (ja) | キーレスエントリシステム | |
| US6876292B2 (en) | Electronic key system for vehicle | |
| JP2006273026A (ja) | スマートキーレスシステム | |
| JP3589188B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| JP3624748B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| JP3799961B2 (ja) | 車両用電子キー装置 | |
| JP3930386B2 (ja) | 電子キーシステム | |
| EP3470275B1 (en) | Wireless communication system | |
| JPH1191507A (ja) | 車載遠隔制御装置 | |
| JP4144741B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JP4377049B2 (ja) | 車両用エンジン制御装置 | |
| JP3872078B2 (ja) | 移動体始動システム | |
| JP3520786B2 (ja) | 車載機器遠隔制御装置 | |
| JP2020192844A (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP3580530B2 (ja) | 車両用スマートエントリシステム | |
| JP3552557B2 (ja) | 車両用遠隔制御装置 | |
| JP2007290617A (ja) | エンジン制御システム及び作業機 | |
| JP4354847B2 (ja) | スロット型キー装置のキーインターロック回路 | |
| JP3904503B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 |