JPH10236287A - 車両用補助台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 大型トラックが、道幅の広い道路から道幅の
狭い道路に侵入しようとする場合、道幅の狭い道路に簡
単に侵入できるように、大型トラックを誘導することが
できる車両用補助台車を提供することを目的とする。 【解決手段】 駆動ローラ及び接地ローラの配設部位に
開口部を有するフレーム部と、一端をフレーム部の少な
くとも前部に連結したスロープ部と、フレーム部の上面
の開口部より突出するように左右方向の駆動ローラ軸を
介して支持された少なくとも前後一対の駆動ローラと、
フレーム部の下面の開口部より突出するように前後方向
の接地ローラ軸を介して支持された少なくとも左右一対
の接地ローラと、駆動ローラから接地ローラに駆動力を
伝達する駆動力伝達手段と、駆動ローラ軸の一端部に配
設したストッパ手段と、から構成することにより、上記
課題を達成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用補助台車に関
し、特に、大型トラックなどの大型車両に利用して有効
な車両用補助台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、住宅建設地などで、プレハブ用ブ
ロックなどの資材やブルド−ザなどの建設機械を運搬す
る大型トラックが、道幅の広い道路と道幅の狭い道路が
交差する十字路や丁字路などで、道幅の広い道路から道
幅の狭い道路に侵入する場合、大きな車体が周辺の建物
などに接触しないように、運転手は何回も前後動を繰り
返して道幅の狭い道路に侵入するようにしていた。特
に、大型トラックは後輪を操舵できないため、旋回半径
が大きくなり、道幅の狭い道路に侵入することは困難を
極めていた。また、どうしても侵入できない場合は、侵
入地点の手前に大型トラックを停止させて、小型クレ−
ン車やフォークリフトなどを利用して、資材を小型トラ
ックに移しかえるなどして運搬するようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、大型ト
ラックの運転手が何回も前後動を繰り返して通行する場
合は、他の通行車両の通行の妨げになると共に、車両の
監視員の指示が必要であり、作業遂行上の多大な弊害と
なっている。また、大型トラックがどうしても侵入でき
ない場合は、侵入しようとする道路の手前に車両を停止
させてその後の作業をしなければならないため、作業時
間が延びると共に、作業監視員が必要であるため余計な
コスト負担を考慮する必要がある。本発明は、大型トラ
ックが、道幅の広い道路と道幅の狭い道路が交差する十
字路や丁字路などで、道幅の広い道路から道幅の狭い道
路に侵入しようとする場合、道幅の狭い道路に簡単に侵
入できるように、大型トラックを誘導することができる
装置、特に、大型トラックに備え付けておいて適宜利用
できる車両用補助台車を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、駆動ローラ及
び接地ローラの配設部位に開口部を有するフレーム部
と、一端を前記フレーム部の少なくとも前部に連結した
スロープ部と、前記フレーム部の上面の開口部より突出
するように左右方向の駆動ローラ軸を介して支持された
少なくとも前後一対の駆動ローラと、前記フレーム部の
下面の開口部より突出するように前記フレーム部の開口
部に前後方向の接地ローラ軸を介して支持された少なく
とも左右一対の接地ローラと、前記駆動ローラから前記
接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、前記
駆動ローラ軸の一端部に配設したストッパ手段と、から
車両用補助台車を構成したことを特徴としている。

【０００５】また、上記目的を達成するために、本発明
のうち請求項２記載の発明は、大型車両の車輪載置部を
形成した上面部及び接地ローラの配設部位に開口部を形
成した下面部を有するフレーム部と、一端を前記フレー
ム部の少なくとも前部に連結したスロープ部と、前記フ
レーム部の下面の開口部より突出するように前後方向の
接地ローラ軸を介して支持された少なくとも左右一対の
接地ローラと、前記接地ローラに駆動力を伝達する駆動
力伝達手段と、前記駆動力伝達手段を駆動するモータ
と、から車両用補助台車を構成したことを特徴としてい
る。

【０００６】ここで、スロープ部は、請求項３記載の発
明のように、スロープ部を蝶番を介してフレーム部に折
畳自在に連結したり、請求項４記載の発明のように、ス
ロープ部をバネ部材を介してフレーム部に連結したり、
請求項５記載の発明のように、スロープ部をフレーム部
上に重ねた際、前記スロープ部の上面を前記フレーム部
の上面の形状に合致した形状に構成したり、または、請
求項６記載の発明のように、スロープ部をフレーム部の
前後部両端に設けることを特徴としている。

【０００７】また、車両用補助台車の駆動は、請求項７
記載の発明のように、大型車両の駆動輪の動力により駆
動可能にしたり、また、請求項２記載の発明のように、
モータの動力により駆動可能にしているが、この場合、
駆動ローラから接地ローラへの駆動力伝達手段及び接地
ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段は、請求項８
記載の発明のように、ウオームギアで構成したり、請求
項９記載の発明のように、チェーン駆動手段で駆動可能
に構成したり、或は、請求項１０記載の発明のように、
ウオームギアとチェーン駆動手段を併用していることを
特徴としてる。

【０００８】更に、駆動ローラまたは接地ローラは、請
求項１１記載の発明のように、スチール製としたり、ま
た、請求項１２記載の発明のように、駆動ローラまたは
接地ローラに、ゴムライニングを施すことを特徴として
いる。一方、ストッパ手段は、請求項１３記載の発明の
ように、ラチェット機構で構成することを特徴としてい
る。更にまた、大型車両の車輪載置部を形成した上面部
は、請求項１４記載の発明のように、車輪の形状の凹部
に形成したり、請求項１５記載の発明のように、ターン
テーブルで構成したりすることを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明の請求項１記載の車両用補助台車におい
ては、駆動ローラ及び接地ローラの配設部位に開口部を
有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の少なくと
も前部に連結したスロープ部と、前記フレーム部の上面
の開口部より突出するように左右方向の駆動ローラ軸を
介して支持された少なくとも前後一対の駆動ローラと、
前記フレーム部の下面の開口部より突出するように前後
方向の接地ローラ軸を介して支持された少なくとも左右
一対の接地ローラと、前記駆動ローラから前記接地ロー
ラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、前記駆動ロー
ラ軸の一端部に配設したストッパ手段と、から構成する
ことにより、本発明の車両用補助台車を使用する場合、
ストッパ手段を外しておいてから、大型トラックの駆動
輪を車両用補助台車に乗り上げるようにセットし、大型
トラックの駆動輪の動力を駆動ローラに伝達すると、駆
動力伝達手段を介して駆動ローラから接地ローラへ大型
トラックの駆動輪の動力が伝達され、その結果、車両用
補助台車の接地ローラが左右動することにより大型トラ
ックの車体後部を大きく左右に移動させて、大型トラッ
クの旋回動作をサポートする。そして、大型トラックの
旋回動作終了後、車両用補助台車から大型トラックの駆
動輪を降ろす場合は、ストッパ手段を掛けてから大型ト
ラックを移動させると、駆動ローラが回転しないため車
両用補助台車はその場に止まっており、大型トラックを
車両用補助台車から楽に降ろすことができる。

【００１０】また、本発明の請求項２記載の車両用補助
台車においては、大型車両の車輪載置部を形成した上面
部及び接地ローラの配設部位に開口部を形成した下面部
を有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の少なく
とも前部に連結したスロープ部と、前記フレーム部の下
面の開口部より突出するように前後方向の接地ローラ軸
を介して支持された少なくとも左右一対の接地ローラ
と、前記接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段
と、前記駆動力伝達手段を駆動するモータと、から構成
することにより、車両用補助台車自体の動力により、請
求項１記載の車両用補助台車と同様に、大型トラックの
旋回動作をサポートする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の態様を図に
したがって説明する。図１〜図３において、車両用補助
台車は、駆動ローラ３及び接地ローラ４の配設部位に開
口部を有する枠状のフレーム部１、該フレーム部１の少
なくとも前部に連結したスロープ部２を基本的構成と
し、前記フレーム部１には、フレーム部１の上面の開口
部より突出するように配置された前後一対の駆動ローラ
３が、フレーム部１の左右の枠部に固着された軸受１０
に、駆動ローラ軸７を介して回転自在に支持されてお
り、また、フレーム部１の下面の開口部より突出するよ
うに配置された左右一対の接地ローラ４が、前記駆動ロ
ーラ３に直交するように、フレーム部１の前後の枠部に
固着された軸受１１に、接地ローラ軸８を介して回転自
在に支持されている。なお、駆動ローラ及び接地ローラ
は、各々一対設けているが、これ以上設けることも可能
である。

【００１２】ここで、スロープ部２には、その上面に滑
り止め加工が施されており、また、駆動ローラ３及び接
地ローラ４は、スチール製であるが、必要に応じてロー
ラ面にゴムライニングを施してもよい。 更に、前方側
の駆動ローラ軸７には、その左端にウオーム５が、ま
た、左側の接地ローラ軸８には、その前端にウオームホ
イール６が、それぞれ取り付けられており、ウオーム５
とウオームホイール６が噛み合うことにより、駆動力伝
達手段としてのウオームギアを構成している。また、フ
レーム部外面より突出した前方側の駆動ローラ軸７の端
部には、ストッパ手段としてのラチェット機構９が設け
られている。なお、フレーム部及びスロープ部は、アル
ミ材などで構成されている。

【００１３】次のこの実施の形態の作動について説明す
る。この実施の態様における車両用補助台車において
は、以上のように構成することにより、十字路や丁字路
などで、侵入しようとする道路の道幅が狭いために大型
トラックが侵入しにくい時は、大型トラックに備えてお
いた一対の車両用補助台車（通常、大型トラックには、
２台以上の車両用補助台車を装備しておく。）を、図３
に示すように（図３には、駆動輪のみ示した）、ラチェ
ット機構９が作動状態の車両用補助台車に大型トラック
の駆動輪を乗り上げるようにセットした後、ラチェット
機構９を不作動の状態にし、大型トラックの駆動輪の回
転力を駆動ローラ３に伝達しながら、大型トラックの運
転者が大型トラックを前後動させることにより、駆動ロ
ーラ３の回転がウオームギア５、６を介して接地ローラ
４に伝達され、接地ローラ４の回転により、車両用補助
台車が左右動することにより大型トラックの後部を大き
く左右に移動させて、大型トラックの旋回動作をサポー
トする。この実施の態様の車両用補助台車を使用して旋
回する場合は、大型トラックの通常の旋回半径よりも、
より小さな旋回半径で旋回できるため、道幅の狭い道路
にも簡単に侵入できることとなる。

【００１４】本発明の別の実施の態様を、図４及び図５
にしたがって説明する。図１ないし図３と同じ符号は、
同じ部材を示す。図４及び図５に示すように、スロープ
部２を、フレーム部１の前後両端に、蝶番１２を介して
折り畳み自在に取り付ける。この場合、先に折り畳まれ
る方のスロープ部２に、駆動ローラ３の形状に合致した
凹部１３を設けることにより、フレーム部１上にスロー
プ部２を重ねた際、前記凹部１３に駆動ローラ部３が収
納されるため、車両用補助台車自体がコンパクトにな
る。

【００１５】なお、スロープ部をフレーム部の外形形状
より大きめに形成すると共に蝶番の位置を少し下げた位
置に設け、前記スロープ部にフレーム部の外形形状に合
致した凹部を形成しておくと、フレーム部上にスロープ
部を重ねた際、前記凹部にフレーム部全体が収納される
ようになるため、車両用補助台車をよりコンパクトに構
成できる。また、スロープ部をフレーム部に取り付ける
別の実施の形態として、スロープ部に設けたフック状の
連結金具をフレーム部の枠部に嵌合させることにより、
フレーム部とスロープ部を別体に構成することもでき
る。

【００１６】本発明の更に別の実施の態様を、図６にし
たがって説明する。図１ないし図５と同じ符号は、同じ
部材を示す。図６に示す車両用補助台車においては、図
１ないし図５の車両用補助台車に比して、フレーム部１
の開口部の形状、フレーム部１とスロープ部２との連結
部の構成、駆動ローラ３の形状、駆動ローラ３及び接地
ローラ４の配置構成、並びに駆動力伝達手段の構成が相
違している。

【００１７】まず、フレーム部１には、駆動ローラ３及
び補助ローラ２８が見えるような開口部２０を形成して
いる。また、フレーム部１とスロープ部２との連結部を
バネ部材３０を介して連結している。ここで、補助ロー
ラ２８は、駆動ローラ３に大型トラックの車輪が載置さ
れた時、該車輪により下方に押される位置に設けられて
おり、該補助ローラ２８が連結機構２９を介してスロー
プ部２と連結されている。また、駆動ローラ３は、中央
部を小径部とした鼓形状に形成されている。そして、接
地ローラ４は、駆動ローラ３より外側に配置されてい
る。更に、駆動力伝達手段は、ウオームギア（図６は、
ウオーム５のみを図示した）とチェーン駆動手段とを併
用し、ここで、チェーン駆動手段は、スプロケット２
１、２２、２４、２５、チェーン２３、２６、回転軸２
７から構成されており、駆動ローラ３の駆動力を左右両
側の接地ローラ４に伝達するようにしている。

【００１８】この実施の態様では、補助ローラ２８を介
してスロープ部２が若干上方に押し上げられるようにな
っているため、スロープ部２と地面との間隔が拡がり、
車両用補助台車をより円滑に操作できることとなる。ま
た、駆動ローラ３を鼓形に形成することにより、大型ト
ラックの車輪の座りが良くなると共に、接地ローラ４
は、駆動ローラ３より外側に配置されているため、車両
用補助台車の安定性が向上することとなる。更に、駆動
力伝達手段は、ウオームギアとチェーン駆動手段とを併
用して、駆動ローラ３の駆動力を左右両側の接地ローラ
４に伝達するようにしているため、車両用補助台車をよ
り確実に移動させることができる。

【００１９】本発明の更に別の実施の態様を、図７にし
たがって説明する。図１ないし図６と同じ符号は、同じ
部材を示す。図７に示す車両用補助台車においては、図
１ないし図６の車両用補助台車、特に、図６の車両用補
助台車に比して、駆動源及び駆動力伝達手段の構成が相
違している。まず、駆動源はモータ３７で構成されてお
り、また、駆動力伝達手段は、チェーン駆動手段、即
ち、スプロケット２４、２５、３１、３２、３４、３
５、チェーン２６、３３、３６、回転軸２７から構成さ
れている。この実施の態様では、モータ３７の動力によ
り、チェーン駆動手段を介して接地ローラ４を直接駆動
するようにしているため、駆動ローラ３は特に必要とし
ない。そこで、駆動ローラを設けるかわりに、フレーム
部の上面部を、単に、大型トラックの車輪の形状をした
凹部に形成したり、または、フレーム部の上面にターン
テーブルを設置することもできる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、下
記のような効果を有する。請求項１記載の車両用補助台
車においては、駆動ローラ及び接地ローラの配設部位に
開口部を有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の
少なくとも前部に連結したスロープ部と、前記フレーム
部の上面の開口部より突出するように左右方向の駆動ロ
ーラ軸を介して支持された少なくとも前後一対の駆動ロ
ーラと、前記フレーム部の下面の開口部より突出するよ
うに前後方向の接地ローラ軸を介して支持された少なく
とも左右一対の接地ローラと、前記駆動ローラから前記
接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、前記
駆動ローラ軸の一端部に配設したストッパ手段と、から
構成することにより、十字路や丁字路などで、侵入しよ
うとする道路の道幅が狭いために大型トラックが侵入し
にくい時は、大型トラックに備えておいた車両用補助台
車を、大型トラックの駆動輪が車両用補助台車に乗り上
げるようにセットしてから、大型トラックの駆動輪の動
力を駆動ローラに伝達しながら、運転者が大型トラック
を前後動させることにより、車両用補助台車の接地ロー
ラが左右動することにより大型トラックの後部を大きく
左右に移動させて、大型トラックの旋回動作をサポート
する。特に、本発明では、大型トラックの駆動輪の動力
をそのまま利用できるので、駆動伝達手段の構成を簡単
にできる。また、本発明の車両用補助台車を使用して旋
回する場合は、大型トラックの通常の旋回半径よりも、
より小さな旋回半径で旋回できるため、道幅の狭い道路
にも簡単に侵入できることとなる。

【００２１】また、本発明の請求項２記載の車両用補助
台車においては、大型車両の車輪載置部を形成した上面
部及び接地ローラの配設部位に開口部を形成した下面部
を有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の少なく
とも前部に連結したスロープ部と、前記フレーム部の下
面の開口部より突出するように前後方向の接地ローラ軸
を介して支持された少なくとも左右一対の接地ローラ
と、前記接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段
と、前記駆動力伝達手段を駆動するモータと、から構成
することにより、車両用補助台車自体の動力により、請
求項１記載の車両用補助台車と同様に、大型トラックの
旋回動作をサポートすることができる。特に、本発明で
は、フレーム部の上面には大型トラックの車輪を乗せる
だけなので、請求項１４記載の発明のように、フレーム
部の上面部を大型車両の車輪の形状の凹部に形成した
り、請求項１５記載の発明のように、フレーム部の上面
部をターンテーブル構造にすることができるため、フレ
ーム部の上面部の構造に変化を持たせることができる。
また、駆動ローラと接地ローラとの駆動力伝達手段を必
要としないため、駆動力伝達手段の構成も簡単にでき
る。

【００２２】そして、スロープ部を、請求項３記載の発
明のように、スロープ部を蝶番を介してフレーム部に折
畳自在に連結したり、また請求項５記載の発明のよう
に、スロープ部をフレーム部上に重ねた際、スロープ部
の上面をフレーム部の上面の形状に合致した形状に構成
すると、車両用補助台車を大型トラックに備付けておく
場合、車両用補助台車をコンパクトに折りたたむことが
でき、設置スぺ−スを節約できると共に、その取扱も簡
単になる。 また、請求項６記載の発明のように、スロ
ープ部をフレーム部の前後部両端に設けると、車両用補
助台車の前後の向きを考慮しなくてもよいので、車両用
補助台車のセット時間を短縮できる。更に、請求項４記
載の発明のように、スロープ部をバネ材を介してフレー
ム部に連結することにより、フレーム部に対してスロー
プ部を揺動させることができるため、スロープ部と地面
との間の間隔を調整できる。

【００２３】一方、駆動ローラは、請求項７記載の発明
のように、大型トラックなどの大型車両の駆動輪の動力
により駆動可能にすると、車両用補助台車の動力源を特
に必要とすることはなく、車両用補助台車自体の構成を
より簡単にできる。 そして、駆動ローラから接地ロー
ラへの駆動力伝達手段を、請求項８記載の発明のように
ウオームギアで構成したり、請求項９記載の発明のよう
にチェーン駆動手段で構成したり、或は、請求項１０記
載の発明のようにウオームギアとチェーン駆動手段で構
成することにより、簡単な駆動力伝達機構を採用しなが
らも、故障の少ない駆動力伝達手段を構成できるため、
車両用補助台車のメンテナンスが楽になる。また、請求
項１１記載の発明のように、駆動ローラ及び接地ローラ
をスチール製とすることにより、駆動ローラ及び接地ロ
ーラ自体の耐久性、惹いては、車両用補助台車自体の耐
久性も向上させることができる。そして、請求項１２記
載の発明のように、駆動ローラ及び接地ローラに、ゴム
ライニングを施すことにより、駆動ローラ及び接地ロー
ラ自体を保護できると共に、地面との間に適当な摩擦力
を保持できるため、車両用補助台車の耐久性が向上す
る。

【００２４】更に、請求項１３記載の発明のように、駆
動ローラに、ストッパ手段としてのラチェット機構を具
備させることにより、車両用補助台車のセット、リセッ
ト時の動きを適切に調整できることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施態様にかかる車両用補助台車の概
略平面図を示す。

【図２】図１のＡ−Ａ方向から見た概略側面図を示す。

【図３】図１のＢ−Ｂ方向から見た概略断面図を示す。

【図４】本発明の他の実施態様にかかる車両用補助台車
の概略平面図を示す。

【図５】図４のＡ−Ａ方向から見た概略側面図を示す。

【図６】本発明の更に他の実施態様にかかる車両用補助
台車の概略平面図を示す。

【図７】本発明の更なる他の実施態様にかかる車両用補
助台車の概略平面図を示す。

【符号の説明】

１ フレーム部 ２ スロープ部 ３ 駆動ローラ ４ 接地ローラ ５ ウオーム ６ ウオームホイール ７ 駆動ローラ軸 ８ 接地ローラ軸 ９ ラチェット機構 １０、１１ 軸受 １２ 蝶番 １３ 凹部 ２０ 開口部 ２１、２２、２４、２５、３１、３２、３４、３５ ス
プロケット ２３、２６、３３、３６ チェーン ２７ 回転軸 ２８ 補助ローラ ２９ 連結機構 ３７ モータ

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動ローラ及び接地ローラの配設部位に
   開口部を有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の
   少なくとも前部に連結したスロープ部と、前記フレーム
   部の上面の開口部より突出するように左右方向の駆動ロ
   ーラ軸を介して支持された少なくとも前後一対の駆動ロ
   ーラと、前記フレーム部の下面の開口部より突出するよ
   うに前後方向の接地ローラ軸を介して支持された少なく
   とも左右一対の接地ローラと、前記駆動ローラから前記
   接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、前記
   駆動ローラ軸の一端部に配設したストッパ手段と、から
   構成したことを特徴とする車両用補助台車。
2. 【請求項２】 大型車両の車輪載置部を形成した上面部
   及び接地ローラの配設部位に開口部を形成した下面部を
   有するフレーム部と、一端を前記フレーム部の少なくと
   も前部に連結したスロープ部と、前記フレーム部の下面
   の開口部より突出するように前後方向の接地ローラ軸を
   介して支持された少なくとも左右一対の接地ローラと、
   前記接地ローラに駆動力を伝達する駆動力伝達手段と、
   前記駆動力伝達手段を駆動するモータと、から構成した
   ことを特徴とする車両用補助台車。
3. 【請求項３】 前記スロープ部を、蝶番を介してフレー
   ム部に折畳自在に連結したことを特徴とする請求項１ま
   たは請求項２記載の車両用補助台車。
4. 【請求項４】 前記スロープ部を、バネ部材を介してフ
   レーム部に連結したことを特徴とする請求項１または請
   求項２記載の車両用補助台車。
5. 【請求項５】 前記スロープ部を前記フレーム部上に重
   ねた際、前記スロープ部の上面を前記フレーム部の上面
   の形状に合致した形状に構成したことを特徴とする請求
   項３に記載の車両用補助台車。
6. 【請求項６】 前記スロープ部を、前記フレーム部の前
   後部両端に設けたことを特徴とする請求項１〜５のいず
   れかに記載の車両用補助台車。
7. 【請求項７】 前記駆動ローラを、大型車両の駆動輪に
   より駆動可能にしたことを特徴とする請求項１、３〜６
   のいずれかに記載の車両用補助台車。
8. 【請求項８】 前記駆動力伝達手段を、ウオームギアで
   構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載
   の車両用補助台車。
9. 【請求項９】 前記駆動力伝達手段を、チェーン駆動手
   段で構成したことを特徴とする請求項１または請求項２
   記載の車両用補助台車。
10. 【請求項１０】 前記駆動力伝達手段を、ウオームギア
    及びチェーン駆動手段で構成したことを特徴とする請求
    項１または請求項２記載の車両用補助台車。
11. 【請求項１１】 前記駆動ローラまたは接地ローラをス
    チール製としたことを特徴とする請求項１または請求項
    ２記載の車両用補助台車。
12. 【請求項１２】 前記駆動ローラまたは接地ローラに、
    ゴムライニングを施したことを特徴とする請求項１また
    は請求項２記載の車両用補助台車。
13. 【請求項１３】 前記ストッパ手段を、ラチェット機構
    で構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用補助
    台車。
14. 【請求項１４】 前記大型車両の車輪載置部を形成した
    上面部を、車輪の形状の凹部に形成したことを特徴とす
    る請求項２記載の車両用補助台車。
15. 【請求項１５】 前記大型車両の車輪載置部を形成した
    上面部を、ターンテーブルで構成したことを特徴とする
    請求項２記載の車両用補助台車。