JPH11286262A - 自動車の移動用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 縦列駐車の列からの脱出を容易にし、又、狭
い場所で、大型車を少ない動きで大きく方向転換させる
補助具としての、自動車の移動用台車を提供する。 【解決手段】 縦向き角筒状の扁平なフレーム１と、そ
の一方の対向側壁間に所定間隔を隔てて跨設されて、そ
の上に乗り上げた自動車の駆動輪によって転動される１
組の駆動用ローラ２と、フレーム１の他方の対向側壁間
に跨設されて、駆動用ローラ２の回転力を伝動機構４を
介して伝えられて転動し、フレーム１を駆動輪の車軸方
向に移動させる移動用ローラ３と、所望距離だけ移動し
終えたフレーム１の動きを止める停止手段２０とを備え
る。移動用ローラ３の外周面は円錐形にし、伝動機構４
としてウォーム歯車機構等を用いるとよい。又、移動用
台車の移動を誘導する、ガイドレール３０を併用しても
よい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車を
路肩に縦列駐車させて置き、用済み後に車に戻って見た
ら、その前後を他人の車や障害物に挟まれていて、幅寄
せ運転によっては容易には抜け出せなくなってしまった
場合に、運転未熟者でも簡単に抜け出せる様にする為
の、或いは、運輸会社の狭い駐車ヤードで、大形車両を
極力小廻りに方向転換させる等の為に役立つ自動車の移
動用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記の様に、縦列駐車の列から抜け出せ
なくなった場合に、妨害車の運転者を呼び出す放送施設
のある場合は別にして、不心得な運転者が戻って来る迄
待つか、運転によらない強制移動の手だてを考える他な
かった。又、運輸会社の敷地内や工事現場等の狭い駐車
ヤードでは、大形車両の方向転換に苦労させられること
も少なくなかった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
は、幅寄せ操車によっても縦列駐車の列から抜け出せな
くなった場合に、運転未熟者でも簡単に抜け出せる様に
する為の、或いは、運輸会社の敷地内等の狭い駐車ヤー
ドでの大形車両の方向転換を容易にする為の自動車の移
動用台車を提供するにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する為
の、本発明による自動車の移動用台車は、縦向き角筒状
の扁平なフレーム１と、該フレーム１の一方の対向側壁
間に所定間隔を隔てて跨設されて、その上に乗り上げた
自動車の駆動輪によって転動される１組の駆動用ローラ
２と、前記フレーム１の他方の対向側壁間に跨設され
て、前記駆動用ローラ２の回転力を伝動機構４を介して
伝えられて回転し、前記フレーム１を前記駆動輪の車軸
方向に横移動させる移動用ローラ３と、前記フレーム１
を、所望距離だけ移動させ終えた後、その移動を停止さ
せる停止手段とを備えることを特徴とする。そして、移
動用ローラ３には、外周面が緩やかな円錘面をなすロー
ラー状タイヤ１３を被せるとよい。伝動機構４として
は、駆動用ローラ２及び移動用ローラ３の各回転軸に軸
嵌した、ウォーム４Ａ及びウォームホイール４Ｂの組合
わせから成るウォームホイール機構を用いるとよい。更
に、フレーム１は、駆動用ローラ２を跨設する内側フレ
ーム１Ａと、その外側に外嵌されて、移動用ローラ３を
跨設する外側フレーム１Ｂとの組合わせ構造にしてもよ
い。そして、フレーム１の一辺には、駆動輪を１組の駆
動用ローラ２，２の上に導く踏板１０を連設するとよ
い。又、停止手段としては、フレーム１に回動自在に組
付けて、ウォームホイール４Ｂの歯に係脱させる停止用
フック２１を備えたロック機構２０等を用いるとよい。
或いは、移動用台車の移動をガイドする、所定の曲率と
長さを有する円弧溝状等のガイドレール３０や、２つの
移動用台車を、横又は縦並びに所定間隔を隔てて連結さ
せる連結用部材１１を付属させるとよい。

【０００５】

【発明の実施の形態】先ず、主として、乗用自動車を幅
寄せ操車する時に用いる為の、本発明の第１実施例に就
いて、図１〜図８を参照しながら説明する。この実施例
の移動用台車Ａの概略の構成は、その外観と内部構造を
透視して示した図１に見られる様に、縦向きの角筒状を
した扁平なフレーム１を備えている。フレーム１の左右
の対向側壁には、１組の駆動用ローラ２，２を、所定間
隔を隔てて並列状に跨設している。又、前後の対向側壁
には、１組の移動用ローラ３，３を、その下面をフレー
ム１の下方に突出させた状態で、所定間隔を隔てて並列
状に跨設している。更に、駆動用ローラ２の回転動を、
移動用ローラ３に伝える伝動機構４を組付けている。

【０００６】図２及び図３は、移動用台車Ａの使用状態
の説明図である。移動用台車Ａは、先ず、図２に示した
様に、自動車Ｃの後側の左右の駆動輪Ｂと路面との間の
隙間に、夫々当てがう。そして、図３に示した様に、駆
動輪Ｂを１組の駆動用ローラ２，２ の上に乗り上げさ
せたうえ、微速前進又は後進させると、図中に矢示した
様に自動車の後部が、移動用台車Ａと一緒に右又は左側
に尻振り状に旋回動される。

【０００７】以下に、この実施例の移動用台車Ａの、具
体的な構造を順次説明する。フレーム１は、図５に示し
た外側フレーム１Ｂと、その内側に嵌め込む、図４に示
した内側フレーム１Ａとで構成されている。内側フレー
ム１Ａの前後方向の幅は、外側フレーム１Ｂに重合状態
で内嵌させ得る寸法に設定し、又、左右方向の幅は外側
フレーム１Ｂのそれより所定寸法だけ狭くしている。

【０００８】内側フレーム１Ａは、図４に示した様に、
左右の対向側壁ａ，ａの各両端近くに、駆動用ローラ２
の両端に設けた回転軸２ａを挿嵌させる軸孔５を夫々設
けている。又、対向側壁ａ，ａの各上縁には、外側フレ
ーム１Ｂに内嵌させた状態で、その左右の対向側壁ｄ，
ｄの上縁に達する天板６を夫々外向きに連設している。

【０００９】更に、前後の対向側壁ｂ、ｂの各両端近く
には、ボルト孔７を設けている。そして、前側の対向側
壁ｂには、両ボルト孔７の各内側に螺孔を８設けると共
に、長手方向の中間箇所を欠如させている。

【００１０】一方、外側フレーム１Ｂは、図５に示した
様に、その前後の対向側壁ｃ，ｃの各両端近くに、移動
用ローラ３の両端に設けた回転軸３ａを挿嵌させる軸孔
９を夫々設けている。又、各軸孔９の内側には、内側フ
レーム１Ａのボルト孔７と対向する夫々の箇所にもボル
ト孔７を設けている。

【００１１】後側の対向側壁ｂの軸孔９は横長に形成し
ている。そして、この対向側壁ｂも、長手方向の真ん中
部分を欠如させている。更に、前側の対向側壁ｃには、
内側フレーム１Ａの螺孔８と対向する夫々の箇所にも、
螺孔８を設けている。

【００１２】図５中に示した１０は、自動車Ｃの駆動輪
Ｂを、１組の駆動用ローラ２，２の上に導く踏板で、踏
み面となる斜板ｅと、後側の対向側壁ｃの外側面に連結
させる取付板ｆとを一体に連接させた形状を備えてい
る。この取付板ｆにも、ボルト孔７及び軸孔９設けてい
る。

【００１３】移動用台車Ａは、自動車Ｃの左右の１組の
駆動輪Ｂ，Ｂの夫々を乗り上げさせる為に、左右１組で
使用する。その為、この１組の移動用台車Ａ，Ａは、そ
の使用時には、適宜の連結用部材を使って、左右の駆動
輪Ｂ，Ｂの間隔と同じ間隔を距てた状態で合体させて置
けば取扱い易い。

【００１４】この実施例では、図８に示した所定長さの
チャンネル状材を、上記の連結用部材１１として、移動
用台車Ａに付属させている。連結用部材１１の両側に
は、フレーム１に設けた各螺孔８と対向する夫々の箇所
に、締結ボルト１２を挿通させるボルト孔（図示略）を
設けている。尚、締結ボルト１２には、蝶ナットの様な
把手又はハンドルを設けて置けば着脱し易くなる。又、
左右の駆動輪Ｂ，Ｂの間隔は車種によって異なるので、
締結用部材１１の両側の上記ボルト孔は、複数組を設け
て置くとよい。

【００１５】次に、駆動用ローラ２は、図４に示した様
に、その外周面を覆うゴム層に、摩擦抵抗を増大させる
複数の突条を軸方向に設けている。又、両端の回転軸２
ａには、伝動機構４を構成するウォーム４Ａを、着脱自
在に組付けている。

【００１６】移動用ローラ３は、図５に示した様に、ウ
レタンゴム製のローラー状タイヤ１３を備えている。こ
のローラー状タイヤ１３は、外周面を緩やかな円錐面に
形成している。ローラ軸に対する、この円錐面の傾斜角
度は、移動用台車Ａが、自動車Ｃのホイールベースの寸
法に略等しい半径の円弧に沿って移動する様に設定して
いる。

【００１７】ローラー状タイヤ１３の外周面には、その
軸方向に所定間隔を隔てて、環状リブ１３ａを一体に突
設している。又、移動用ローラ３の両端の回転軸３ａに
は、ウォーム４Ａに噛合して伝動機構４を形成させる、
ウォームホイール４Ｂを夫々軸嵌している。尚、伝動機
構４は、駆動用ローラ２及び移動用ローラ３の各一端側
だけに設けてもよい。

【００１８】次に、図６及び図７は、駆動輪Ｂを載せた
移動用台車Ａを所望の距離だけ旋回動させた後は、その
動きを阻止する為の停止手段の、一実施例を示してい
る。この実施例の停止手段としてのロック機構２０は、
外側フレーム１Ｂの隣り合う対向側壁ｃ，ｄ間に跨がら
せて組付けられて、ウォームホイール４Ｂの歯に係脱さ
せ得る停止用フック２１と、その組付用のブラケット２
２とから成る。

【００１９】停止用フック２１は、コ字形金具２１ａ
の、一方の脚端に設けた回転軸２１ｂに、回動用のレバ
ー２１ｃを軸嵌し、他方の脚端に軸孔２１ｄを設けてい
る。そして、Ｌ形のブラケット２２には、軸孔２１ｄに
嵌め込む回転軸２２ａを突設している。２２ｂは取付用
のボルト孔、２３はスプリングワッシャーである。

【００２０】次に、移動用台車Ａの組立方を説明する。
先ず、内側フレーム１Ａの各１組の軸孔５，５に、ホイ
ール４Ａを外した状態の駆動用ローラ２の回転軸２ａを
夫々嵌め込む。そして、対向側壁ａの外側に突出した各
回転軸２ａに、ホイールＡ４を組付ける（図１参照）。

【００２１】又、外側フレーム１Ｂの各１組の軸孔９，
９には、移動用ローラ３の回転軸３ａを夫々嵌め込む
（図１参照）。次いで、内側フレーム１Ａを、外側フレ
ーム１Ｂの中に落とし込みながら、駆動用ローラ２に組
付けたウォーム４Ａを、移動用ローラ３に軸嵌したウォ
ームホイール４Ｂに噛み合わせる。

【００２２】然る後、ウォーム４Ａとウォームホイール
４Ｂとがスムーズに噛み合う様に、微調整しながら、内
外両フレーム１Ａ，１Ｂ、及び踏板１０を、各ボルト孔
７に挿通したボルト・ナット又はボルト（図示略）によ
って締結合体させれば、図１に示した形態の移動用台車
Ａの組立が完了する。

【００２３】次に、移動用台車Ａの使い方を説明する。
自動車Ｃが乗用車の場合は、左右で１組の移動用台車
Ａ，Ａを、常時トランクルームに収めて置く。連結用部
材１１も、必需品ではないが、その取付用の締結ボルト
１２と一緒に収めて置くとよい。

【００２４】駐車施設が無く、多数の自動車が路肩に縦
列駐車せざるを得ない状況のもとでは、運転慣れした不
心得な運転者が、縦列駐車している自動車の間の僅かな
隙間に割込駐車したり、車間距離に気を配らずに駐車し
てしまうことが、決して少なく無い。この様な悪質の駐
車をされると、幅寄せに不慣れな運転者は勿論、運転に
自信があっても、殆ど脱出不可能になり兼ねない。

【００２５】その様な場合には、脱出すべき自動車Ｃの
前後両側のいずれの方が、より車間距離が長いか、そし
て勿論、左右いずれの側に脱出すべきかを確認したうえ
で、円錘形をした移動用ローラ３の径大側が、車体の後
側又は前側に向けて位置し、且つ、踏板１０が駆動輪Ｂ
（この場合は後輪）と接する様にして、両移動用台車
Ａ，Ａを夫々路面に据え置く（図２参照）。それに伴っ
て、幅寄せ操車の際に、自動車Ｃを前・後いずれの側に
進めるべきかが、自づから決まる。

【００２６】そして、ロック機構２０のレバー２１ｃ
を、図６中に仮想線で示した様にロック解除側に回動さ
せれば、幅寄せ操車の準備が整う。駐車の状況からし
て、奧側の駆動輪Ｂに、移動用台車Ａを当てがい難い場
合には、連結用部材１１と締結ボルト１２とを使って、
両移動用台車Ａ，Ａを合体させれば、容易に当てがうこ
とが出来る。

【００２７】そこで、アイドリングを開始したうえ、変
速レバーを、前進の場合は最低速に、後進の場合はバッ
クに切替えたうえ、ブレーキを緩めてアクセルを慎重に
踏めば、左右の駆動輪Ｂは、踏板１０に導かれて夫々フ
レーム１の上に乗り上がり、トレッドの一部を、１組の
駆動用ローラ２，２の間に落とし込ませることが出来る
（図３参照）。ここで、一旦、停車させてから、自動車
を降り、両駆動輪Ｂが確実に上記の状態になっているこ
とを確かめる。

【００２８】然る後、再び自動車に乗り込み、変速レバ
ーを所定の前進又は後進側に操作してから、慎重にアク
セルを踏む。すると、駆動輪Ｂの回転動が、１組の駆動
用ローラ２，２に伝えられて、夫々を同方向に回転させ
る。この回転力は、ウォーム４Ａ及びウォームホイール
４Ｂを介して、１組の移動用ローラ３，３に伝えられ
る。

【００２９】その為、回転軸が駆動輪Ｂの車軸に対して
直交方向に配置されている各移動用ローラ３は、フレー
ム１を、自動車の側方に向けて旋回状に移動させ始め
る。この移動軌跡は、移動用ローラ３の外周面が円錘形
をなしているところから、静止側の車輪の接地点を中心
とし、自動車Ｃのホイールベースの寸法を半径とする円
弧に略等しくなる。

【００３０】移動用台車Ａのこの移動に伴って、自動車
Ｃの後部が、近接している自動車（障害物）に触れる恐
れ無く、自動車をそのまま後進させ得る位置迄、尻振り
状に旋回動したら、駆動輪Ｂの回転を停止させる。尚、
前輪駆動車の場合は、自動車Ｃの前部を首振り状に旋回
させることになる。

【００３１】そして、移動用台車Ａのこれ以上の移動を
阻止する為に、運転者自身又は同乗者が、ロック機構２
０のレバー２１ｃを、図６中に実線で示した様に、ロッ
ク側に回動させて、移動用ローラ３をロックさせる。然
る後、移動用台車Ａを取り去る為に、自動車Ｃを慎重に
後進又は前進運転すれば、移動用台車Ａ上の駆動輪Ｂ
を、この台車の後側又は前側に降ろすことが出来る。

【００３２】そこで、撤去した移動用台車Ａをトランク
ルーム等に戻せば、その後は、運転の初心者でも、縦列
駐車群の中から極めて容易に抜け出ることが出来る。

【００３３】移動用台車Ａは、他人の自動車等に迷惑が
掛からない状況であれば、１台の自動車がかろうじて収
まる程度の、極く狭い空地に駐車する為にも使うことが
出来る。その場合は、先ず、自動車の非駆動輪側を空地
に突っ込ませてから、空地の外にはみ出している駆動輪
Ｂを、前述の如くして移動用台車Ａの上に載せたうえ、
空地内に向けて旋回動させればよい。

【００３４】尚、上記構成に於いて、細部の構造は適宜
に変更しても本発明の目的は達成される。例えば、フレ
ーム１は、駆動及び移動用ローラ２及び３の組付構造に
よっては、内外二重壁構造にする必要はない。又、伝動
機構４は、ウォームホイール機構に限られず、ベベルギ
ア等の様に、回転方向を９０度転換させ得る周知の様々
な機構を用いてもよい。更に、停止手段は、勿論、図示
の構成に限られず、周知の様々な軸固定機構を流用して
もよい。或いは、フレーム１と路面との隙間に差し込む
楔であってもよい。

【００３５】次に、図９〜図１１は、本発明の第２実施
例を示している。この実施例は、例えば、後輪が２軸の
大形のトラック、バス、ダンプカー等を、狭い操車ヤー
ド内等で極力小廻りに方向転換させられる様に考えられ
ている。

【００３６】図９に示した様に、この実施例の移動用台
車Ａ２は、第１実施例の移動用台車Ａを略そのまま流用
している。移動用台車Ａ２は、２本の車軸を有する後輪
の全体を乗せられる様に、２つの移動用台車Ａ，Ａを、
縦列状に軸間距離分だけ距てて対置させた状態を、２本
の連結用部材１１，１１を使って合体させている。

【００３７】移動用台車Ａ２の使い方は、移動用台車Ａ
のそれと基本的には同じである。但し、この実施例の使
用目的は、いわゆる幅寄せ操車ではなくて、ホイールベ
ースの長い大形の自動車を、狭い敷地内で、従来の様に
大廻することなく、進行方向を大きく転換させるにあ
る。

【００３８】図１０は、運輸会社や工事現場の駐車ヤー
ド等の所定の場所に、移動用台車Ａ２を用いた、車両の
方向転換施設を設置した事例を示している。この場合
は、自動車Ｄの後部を、云わば尻振り状に回動させるこ
とによって、その進行方向を大きく転換させる様に構成
されている。車体の左右の計４つ（８つ）の後輪を夫々
乗せるには、左右１組の移動用台車Ａ２，Ａ２が必要に
なる。

【００３９】この１組の移動用台車Ａ２，Ａ２を、かな
り長いホイールベースを半径とする円弧に沿ってスムー
ズに移動させる為に、自動車Ｄの長さや所望の方向転換
角度に応じて、図１０，図１１に示した様に、所定の曲
率と長さを有する円弧溝状のガイドレール３０を、この
場合は、路面に埋設している。その為、移動用台車Ａ２
には、図９に示した踏板１０は不要である。ガイドレー
ル３０は鉄板製で、その長手方向の両側端壁３０ａ，３
０ａは、移動用台車Ａ２の停止手段の役割を果たしてく
れる。

【００４０】この実施例の作用を、図１０によって説明
すると、先ず、方向転換させる自動車Ｄを、図の右上に
矢印ａで示した様に、バック（又は前進）運転して、ガ
イドレール３０の一端側に予め置かれている１組の移動
用台車Ａ２，Ａ２の上に、計４つ（又は８つ）の後輪を
夫々乗り上げさせる。この時、自動車Ｄの前輪は、図１
０の上部に仮想線で示した様に、路面下に埋設するか路
面に据え置いた回転台３１の上に乗り上げさせる様にし
てもよい。

【００４１】以後は、第１実施例と同様に操車すれば、
図１０の下部に矢印ｂで示した様に、自動車Ｄの後輪を
乗せた１組の移動用台車Ａ２は、自づからガイドレール
３０の他端に向けて円滑に移動する。この間に自動車Ｄ
の前輪は停止状態にあるので、自動車Ｄの後部は、前輪
を回動中心とする、移動用台車Ａ２の回動角度分だけ、
云わば、尻振り状に移動されて、自動車Ｄの進行方向を
大きく転換させることが出来る。

【００４２】移動用台車Ａ２は、ガイドレール３０の他
方の側端壁３０ａに行き当たれば停止する。以後は、第
１実施例と同様にして、自動車Ｄを前進運転すれば、移
動用台車Ａ２から後輪を降ろした自動車Ｄは、図１０に
矢印ｃで示した様に、移動用台車Ａ２への乗上時の方向
（矢印ａの逆方向）から大きく方向転換された、所望の
方向に進行することが出来る。

【００４３】尚、ガイドレール３０は、移動用台車Ａ２
を所望の軌跡を描いて移動させる誘導役を果たせば足り
るので、フレーム１の形状と併せて、様々な設計変更が
可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明によって明らかな様に、本発
明による自動車の移動用台車を使えば、以下に列挙した
如き優れた効果が得られる。 （ａ） 駐車した自動車の前後を、極端に接近して縦列
駐車した他人の自動車に挟まれても、運転の初心者です
ら、簡単に縦列駐車群の中から抜け出せる。 （ｂ） 駐車場所の状況や車種に応じて、自動車を尻振
りさせるか首振りさせるか、そして、左右のいずれの方
向に旋回させるかを自由に選べる。 （ｃ） 後輪駆動車と前輪駆動車の如何を問わずに使え
る。 （ｄ） 他人の自動車等に迷惑が掛からない状況であれ
ば、１台の自動車が、かろうじて収まる程度の狭い空地
にも駐車させられる。 （ｆ） 運輸会社や工事現場の狭い駐車ヤード等で、ホ
イールベースの長い大形車の進行方向を転換させたい場
合にも、従来の様に大廻り運転する必要はなく、極く僅
かな車体の動きを伴うだけで、大きく方向転換させられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すもので、移動用台車の
斜視図である。

【図２】同上、自動車の駆動輪と路面隙間に移動用台車
を差し込んだ状態を示す斜視図である。

【図３】同上、移動用台車の機能の説明図である。

【図４】同上、内側フレーム及び駆動用ローラの斜視図
である。

【図５】同上、外側フレーム及び移動用ローラの斜視図
である。

【図６】停止手段の一実施例としてのロック機構を示す
もので、フレーム１に組付けた状態を示す要部の側面図
である。

【図７】同上、ロック機構の分解斜視図である。

【図８】２つの移動用台車を、連結用部材を介して、一
体に連結させた状態の斜視図である。

【図９】本発明による、大形自動車用の第２実施例を示
すもので、移動用台車の斜視図である。

【図１０】同上、ガイドレールを併用した移動用台車の
作用を説明した平面図である。

【図１１】同上、図１０のＺ−Ｚ線に沿う縦断面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ，Ａ２ 移動用台車 Ｂ 駆動輪 Ｃ，Ｄ 自動車 １ フレーム １Ａ 内側フレーム １Ｂ 外側フレーム ２ 駆動用ローラ ３ 移動用ローラ ２ａ，３ａ 回転軸 ４ 伝動機構 ４Ａ ウォーム ４Ｂ ウォームホイール ５，９ 軸孔 ６ 天板 ７ ボルト孔 ８ 螺孔 １０ 踏板 １１ 連結用部材 １２ 締結ボルト １３ ローラー状タイヤ １３ａ 環状リブ ａ，ｄ 左右の対向側壁 ｂ，ｃ 前後の対向側壁 ｅ 斜板 ２０ ロック機構（停止手段） ２１ 停止用フック ２１ｃ レバー ２２ ブラケット ２３ スプリングワッシャー ３０ ガイドレール ３０ａ 側端壁（停止手段） ３１ 回転台

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 縦向き角筒状の扁平なフレーム１と、 該フレーム１の一方の対向側壁間に所定間隔を隔てて跨
   設されて、その上に乗り上げた自動車の駆動輪によって
   転動される１組の駆動用ローラ２と、 前記フレーム１の他方の対向側壁間に跨設されて、前記
   駆動用ローラ２の回転力を伝動機構４を介して伝えられ
   て回転し、前記フレーム１を前記駆動輪の車軸方向に横
   移動させる移動用ローラ３と、 前記フレーム１を、所望距離だけ移動させ終えた後、そ
   の移動を停止させる停止手段とを備えることを特徴とす
   る自動車の移動用台車。
2. 【請求項２】 前記移動用ローラ３は、外周面が緩やか
   な円錘面をなすローラー状タイヤ１３を備えることを特
   徴とする請求項１記載の自動車の移動用台車。
3. 【請求項３】 前記伝動機構４は、前記駆動用ローラ２
   及び移動用ローラ３の各回転軸に軸嵌した、ウォーム４
   Ａ及びウォームホイール４Ｂの組合わせから成ることを
   特徴とする請求項１又は２記載の自動車の移動用台車。
4. 【請求項４】 前記フレーム１は、前記駆動用ローラ２
   を跨設する内側フレーム１Ａと、その外側に外嵌され
   て、前記移動用ローラ３を跨設する外側フレーム１Ｂと
   の組合わせから成り、フレーム１の一辺には、駆動輪を
   前記１組の駆動用ローラ２，２の上に導く踏板１０を連
   結したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記
   載の自動車の移動用台車。
5. 【請求項５】 前記停止手段は、前記フレーム１に回動
   自在に組付けられて、前記ウォームホイール４Ｂの歯に
   係脱させ得る停止用フック２１を備えたロック機構２０
   であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記
   載の自動車の移動用台車。
6. 【請求項６】 前記移動用台車の移動をガイドする、ガ
   イドレールを付属させたことを特徴とする請求項１乃至
   ５のいずれかに記載の自動車の移動用台車。
7. 【請求項７】 前記ガイドレールは、所定の曲率と長さ
   を有する円弧溝状のガイドレール３０であることを特徴
   とする請求項６記載の自動車の移動用台車。
8. 【請求項８】 ２つの前記移動用台車を、横又は縦並び
   に所定間隔を隔てて連結させる連結用部材１１を付属さ
   せたことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載
   の自動車の移動用台車。