JPH10194006A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
車両用動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH10194006A JPH10194006A JP9004865A JP486597A JPH10194006A JP H10194006 A JPH10194006 A JP H10194006A JP 9004865 A JP9004865 A JP 9004865A JP 486597 A JP486597 A JP 486597A JP H10194006 A JPH10194006 A JP H10194006A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- drive shaft
- power transmission
- transmission device
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
- B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/295—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using multiple means for force boosting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
- B60K2023/043—Control means for varying left-right torque distribution, e.g. torque vectoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
- F16H2048/205—Control of arrangements for suppressing differential actions using the steering as a control parameter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
- F16H2048/346—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators using a linear motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19005—Nonplanetary gearing differential type [e.g., gearless differentials]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用動力伝達装置の電磁クラッチの放熱性
を高めるとともに、その左右方向寸法を小型化する。 【解決手段】 入力軸１８によりベベルギヤ２５，２６
を介して駆動されるクラッチドライブシャフト２３を左
右方向に配置し、その両端部と左右の出力軸２９ L ，２
９R との間に左右の電磁クラッチＣL ，ＣR を配置す
る。動力伝達により発熱するクラッチ本体４６を左右方
向外側に配置して放熱性を高め、その内側に環状のソレ
ノイド５０を配置する。クラッチドライブシャフト２３
の両端部を支持するベアリング２２を前記ソレノイド５
０の半径方向内側に配置することにより、動力伝達装置
の左右方向寸法を小型化する。
を高めるとともに、その左右方向寸法を小型化する。 【解決手段】 入力軸１８によりベベルギヤ２５，２６
を介して駆動されるクラッチドライブシャフト２３を左
右方向に配置し、その両端部と左右の出力軸２９ L ，２
９R との間に左右の電磁クラッチＣL ，ＣR を配置す
る。動力伝達により発熱するクラッチ本体４６を左右方
向外側に配置して放熱性を高め、その内側に環状のソレ
ノイド５０を配置する。クラッチドライブシャフト２３
の両端部を支持するベアリング２２を前記ソレノイド５
０の半径方向内側に配置することにより、動力伝達装置
の左右方向寸法を小型化する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動力
が入力される入力軸の駆動力を、車体左右方向に配置さ
れたクラッチドライブシャフト及び左右の電磁クラッチ
を介して左右の出力軸に伝達する車両用動力伝達装置に
関する。
が入力される入力軸の駆動力を、車体左右方向に配置さ
れたクラッチドライブシャフト及び左右の電磁クラッチ
を介して左右の出力軸に伝達する車両用動力伝達装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来かかる車両用動力伝達装置におい
て、左右の電磁クラッチのクラッチ本体は動力伝達装置
の中心寄り（左右方向内側）に配置されており、その外
側に前記左右の電磁クラッチのソレノイドが配置されて
いた。またクラッチドライブシャフトの左右両端部をケ
ーシングに支持する左右のベアリングは、前記左右のク
ラッチ本体の左右方向内側に配置されていた。
て、左右の電磁クラッチのクラッチ本体は動力伝達装置
の中心寄り（左右方向内側）に配置されており、その外
側に前記左右の電磁クラッチのソレノイドが配置されて
いた。またクラッチドライブシャフトの左右両端部をケ
ーシングに支持する左右のベアリングは、前記左右のク
ラッチ本体の左右方向内側に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、動力伝
達に伴って発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも内
側に配置すると、クラッチ本体からの放熱がソレノイド
に遮られて効果的に行われなくなる可能性がある。また
電磁クラッチのソレノイドとクラッチドライブシャフト
を支持するベアリングとを左右方向に並べて配置する
と、動力伝達装置の左右方向寸法が大型化する問題があ
る。
達に伴って発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも内
側に配置すると、クラッチ本体からの放熱がソレノイド
に遮られて効果的に行われなくなる可能性がある。また
電磁クラッチのソレノイドとクラッチドライブシャフト
を支持するベアリングとを左右方向に並べて配置する
と、動力伝達装置の左右方向寸法が大型化する問題があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車両用動力伝達装置の電磁クラッチの放熱性を高め
るとともに、その左右方向寸法を小型化することを目的
とする。
で、車両用動力伝達装置の電磁クラッチの放熱性を高め
るとともに、その左右方向寸法を小型化することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、ソレノイドに通電するとクラッチ本体が作動し
て電磁クラッチが係合し、入力軸の駆動力はクラッチド
ライブシャフト及び左右の電磁クラッチを経て左右の出
力軸に伝達される。左右のクラッチ本体の左右方向内側
に左右のソレノイドを配置したので、駆動力の伝達によ
り発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも外側に位置
させて放熱性を高めることができる。またクラッチドラ
イブシャフトの両端部を支持する左右のベアリングを左
右のソレノイドの半径方向内側に配置したので、動力伝
達装置の左右方向寸法が小型化される。
明では、ソレノイドに通電するとクラッチ本体が作動し
て電磁クラッチが係合し、入力軸の駆動力はクラッチド
ライブシャフト及び左右の電磁クラッチを経て左右の出
力軸に伝達される。左右のクラッチ本体の左右方向内側
に左右のソレノイドを配置したので、駆動力の伝達によ
り発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも外側に位置
させて放熱性を高めることができる。またクラッチドラ
イブシャフトの両端部を支持する左右のベアリングを左
右のソレノイドの半径方向内側に配置したので、動力伝
達装置の左右方向寸法が小型化される。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００７】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は四輪駆動車両の全体構成図、図２はリヤディ
ファレンシャルの全体平面図、図３は図２の部分拡大
図、図４は図２の部分拡大図、図５は図２の部分拡大
図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図３の７
−７線拡大断面図である。
で、図１は四輪駆動車両の全体構成図、図２はリヤディ
ファレンシャルの全体平面図、図３は図２の部分拡大
図、図４は図２の部分拡大図、図５は図２の部分拡大
図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図３の７
−７線拡大断面図である。
【０００８】図１に示すように、四輪駆動車両Ｖは車体
前部に横置きに搭載したエンジンＥと、エンジンＥと一
体に設けられたトランスミッションＭと、トランスミッ
ションＭを左右の前輪ＷFL，ＷFRのドライブシャフト１
L ，１R に接続するフロントディファレンシャルＤ
F と、フロントディファレンシャルＤF をプロペラシャ
フト２に接続するトランスファーＴと、プロペラシャフ
ト２を左右の後輪ＷRL，Ｗ RRのドライブシャフト３L ，
３R に接続するリヤディファレンシャルＤR とを備え
る。リヤディファレンシャルＤR は後輪ＷRL，ＷRRのド
ライブシャフト３L ，３R に対する駆動力の伝達を制御
し得るもので、駆動力の伝達を遮断すると前輪ＷFL，Ｗ
FRのみが駆動される前輪駆動状態になり、駆動力を伝達
すると前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRRの両方が駆動
される四輪駆動状態になる。更に四輪駆動状態におい
て、リヤディファレンシャルＤR は左右の後輪ＷRL，Ｗ
RRに対する駆動力の配分を任意に制御することが可能で
ある。
前部に横置きに搭載したエンジンＥと、エンジンＥと一
体に設けられたトランスミッションＭと、トランスミッ
ションＭを左右の前輪ＷFL，ＷFRのドライブシャフト１
L ，１R に接続するフロントディファレンシャルＤ
F と、フロントディファレンシャルＤF をプロペラシャ
フト２に接続するトランスファーＴと、プロペラシャフ
ト２を左右の後輪ＷRL，Ｗ RRのドライブシャフト３L ，
３R に接続するリヤディファレンシャルＤR とを備え
る。リヤディファレンシャルＤR は後輪ＷRL，ＷRRのド
ライブシャフト３L ，３R に対する駆動力の伝達を制御
し得るもので、駆動力の伝達を遮断すると前輪ＷFL，Ｗ
FRのみが駆動される前輪駆動状態になり、駆動力を伝達
すると前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRRの両方が駆動
される四輪駆動状態になる。更に四輪駆動状態におい
て、リヤディファレンシャルＤR は左右の後輪ＷRL，Ｗ
RRに対する駆動力の配分を任意に制御することが可能で
ある。
【０００９】電子制御ユニットＵには、プロペラシャフ
ト２の回転数に基づいて前輪速度を検出する前輪速度セ
ンサＳ1 と、後輪ＷRL，ＷRRの左右のドライブシャフト
３L，３R の回転数に基づいて後輪速度を検出する一対
の後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2と、ステアリングホイール
４の操舵角を検出する操舵角センサＳ3 と、車体のヨー
レートを検出するヨーレートセンサＳ4 と、車体の横加
速度を検出する横加速度センサＳ5 とが接続されてお
り、電子制御ユニットＵは前記各センサＳ1 〜Ｓ 5 から
の信号に基づいてリヤディファレンシャルＤR に設けら
れた後述する左右の電磁クラッチＣL ，ＣR を制御す
る。
ト２の回転数に基づいて前輪速度を検出する前輪速度セ
ンサＳ1 と、後輪ＷRL，ＷRRの左右のドライブシャフト
３L，３R の回転数に基づいて後輪速度を検出する一対
の後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2と、ステアリングホイール
４の操舵角を検出する操舵角センサＳ3 と、車体のヨー
レートを検出するヨーレートセンサＳ4 と、車体の横加
速度を検出する横加速度センサＳ5 とが接続されてお
り、電子制御ユニットＵは前記各センサＳ1 〜Ｓ 5 から
の信号に基づいてリヤディファレンシャルＤR に設けら
れた後述する左右の電磁クラッチＣL ，ＣR を制御す
る。
【００１０】次に、図２〜図７に基づいてリヤディファ
レンシャルＤR の構造を説明する。リヤディファレンシ
ャルＤR は実質的に左右対称の構造を有しているため、
左右対称部分については左右一方（左側）について説明
を行い、重複する説明を省略する。
レンシャルＤR の構造を説明する。リヤディファレンシ
ャルＤR は実質的に左右対称の構造を有しているため、
左右対称部分については左右一方（左側）について説明
を行い、重複する説明を省略する。
【００１１】リヤディファレンシャルＤR は、センター
ケーシング１１と、このセンターケーシング１１の左側
面に中間ケーシング１０を挟んで複数本のボルト１５…
で結合される左サイドケーシング１３L と、前記センタ
ーケーシング１１の右側面に複数本のボルト１５…で結
合される右サイドケーシング１３R とに４分割されたケ
ーシングを備える。
ケーシング１１と、このセンターケーシング１１の左側
面に中間ケーシング１０を挟んで複数本のボルト１５…
で結合される左サイドケーシング１３L と、前記センタ
ーケーシング１１の右側面に複数本のボルト１５…で結
合される右サイドケーシング１３R とに４分割されたケ
ーシングを備える。
【００１２】センターケーシング１１に一対のテーパー
ローラベアリング１６，１７で入力軸１８が支持されて
おり、この入力軸１８の前端はカップリング１９を介し
て前記プロペラシャフト２（図１参照）の後端に結合さ
れる。入力軸１８の回転数を検出すべく、該入力軸１８
に固定したロータ２０に対向する前記前輪速度センサＳ
1 がボルト２１でセンターケーシング１１に固定され
る。中間ケーシング１０及びセンターケーシング１１に
一対のテーパーローラベアリング２２，２２を介して中
空のクラッチドライブシャフト２３の両端部が支持され
ており、このクラッチドライブシャフト２３にボルト２
４で固定した従動ベベルギヤ２５に前記入力軸１８の後
端に一体に形成した駆動ベベルギヤ２６が噛み合ってい
る。入力軸１８とクラッチドライブシャフト２３とは食
い違い位置にあって同一平面上になく、従って前記従動
ベベルギヤ２５及び駆動ベベルギヤ２６はハイポイド型
のものが使用される。
ローラベアリング１６，１７で入力軸１８が支持されて
おり、この入力軸１８の前端はカップリング１９を介し
て前記プロペラシャフト２（図１参照）の後端に結合さ
れる。入力軸１８の回転数を検出すべく、該入力軸１８
に固定したロータ２０に対向する前記前輪速度センサＳ
1 がボルト２１でセンターケーシング１１に固定され
る。中間ケーシング１０及びセンターケーシング１１に
一対のテーパーローラベアリング２２，２２を介して中
空のクラッチドライブシャフト２３の両端部が支持され
ており、このクラッチドライブシャフト２３にボルト２
４で固定した従動ベベルギヤ２５に前記入力軸１８の後
端に一体に形成した駆動ベベルギヤ２６が噛み合ってい
る。入力軸１８とクラッチドライブシャフト２３とは食
い違い位置にあって同一平面上になく、従って前記従動
ベベルギヤ２５及び駆動ベベルギヤ２６はハイポイド型
のものが使用される。
【００１３】左サイドケーシング１３L に２個のボール
ベアリング２７，２７を介して左出力軸２９L が支持さ
れる。左サイドケーシング１３L から突出する左出力軸
２９ L の左端に形成したカップリング３０に左ドライブ
シャフト３L （図１参照）の右端が結合される。左出力
軸２９L の回転数を検出すべく、該左出力軸２９L と一
体に回転するクラッチアウター３６に固定したロータ３
１に、左サイドケーシング１３L にボルト３２で固定し
た前記後輪速度センサＳ2 が対向する。
ベアリング２７，２７を介して左出力軸２９L が支持さ
れる。左サイドケーシング１３L から突出する左出力軸
２９ L の左端に形成したカップリング３０に左ドライブ
シャフト３L （図１参照）の右端が結合される。左出力
軸２９L の回転数を検出すべく、該左出力軸２９L と一
体に回転するクラッチアウター３６に固定したロータ３
１に、左サイドケーシング１３L にボルト３２で固定し
た前記後輪速度センサＳ2 が対向する。
【００１４】左サイドケーシング１３L に収納される左
電磁クラッチＣL のクラッチ本体４６は、クラッチドラ
イブシャフト２３の左端に固定したクラッチインナー３
７と、左出力軸２９L の右端に固定した前記クラッチア
ウター３６と、クラッチアウター３６の内周に軸方向摺
動可能且つ回転不能に支持された複数枚のクラッチディ
スク３８…と、クラッチインナー３７の外周に軸方向摺
動可能且つ回転不能に支持されて前記クラッチディスク
３８…に交互に重ね合わされた複数枚のクラッチプレー
ト３９…と、クラッチインナー３７と一体に形成されて
前記クラッチディスク３８…及びクラッチプレート３９
…を相互に密着させるクラッチピストン４０と、左端の
クラッチディスク３８とクラッチアウター２６との間に
配置された皿ばね５６とを備える。
電磁クラッチＣL のクラッチ本体４６は、クラッチドラ
イブシャフト２３の左端に固定したクラッチインナー３
７と、左出力軸２９L の右端に固定した前記クラッチア
ウター３６と、クラッチアウター３６の内周に軸方向摺
動可能且つ回転不能に支持された複数枚のクラッチディ
スク３８…と、クラッチインナー３７の外周に軸方向摺
動可能且つ回転不能に支持されて前記クラッチディスク
３８…に交互に重ね合わされた複数枚のクラッチプレー
ト３９…と、クラッチインナー３７と一体に形成されて
前記クラッチディスク３８…及びクラッチプレート３９
…を相互に密着させるクラッチピストン４０と、左端の
クラッチディスク３８とクラッチアウター２６との間に
配置された皿ばね５６とを備える。
【００１５】クラッチドライブシャフト２３の左端外周
には固定カム部材４１、可動カム部材４２及び複数のボ
ール４３…よりなるボールカム機構４４が設けられる。
固定カム部材４１の右側面はスラストベアリング４５を
介してテーパーローラベアリング２２の左側面に対向
し、可動カム部材４２は前記クラッチインナー２７の半
径方内周に一体に形成される。また固定カム部材４１の
外周面は後述するコイルハウジング４７の内周面にスプ
ライン結合４８され、また可動カム部材４２の内周面は
クラッチドライブシャフト２３の外周面にスプライン結
合４９される。
には固定カム部材４１、可動カム部材４２及び複数のボ
ール４３…よりなるボールカム機構４４が設けられる。
固定カム部材４１の右側面はスラストベアリング４５を
介してテーパーローラベアリング２２の左側面に対向
し、可動カム部材４２は前記クラッチインナー２７の半
径方内周に一体に形成される。また固定カム部材４１の
外周面は後述するコイルハウジング４７の内周面にスプ
ライン結合４８され、また可動カム部材４２の内周面は
クラッチドライブシャフト２３の外周面にスプライン結
合４９される。
【００１６】図６を併せて参照すると明らかなように、
ボールカム機構４４の両カム部材４１，４２の対向面に
は三角形のカム溝４１1 …，４２1 …が所定間隔で形成
されており、相互に対向するカム溝４１1 …，４２1 …
間に前記ボール４３…が配置される。
ボールカム機構４４の両カム部材４１，４２の対向面に
は三角形のカム溝４１1 …，４２1 …が所定間隔で形成
されており、相互に対向するカム溝４１1 …，４２1 …
間に前記ボール４３…が配置される。
【００１７】図４から明らかなように、ボールカム機構
４４の半径方向外側に配置されるソレノイド５０は、絶
縁体５１で覆われた環状のコイル５２と、コイル５２の
内周面、外周面及び左側面を覆う環状のコイルハウジン
グ４７と、コイルハウジング４７の左側面に配置された
環状のアーマチュア５４とを備える。コイル５２は図示
せぬ手段により中間ケーシング１０に固定され、コイル
ハウジング４７はボールカム機構４４を介してクラッチ
ドライブシャフト２３回りに回転自在に支持される。ア
ーマチュア５４の外周部はクラッチアウター３６にスプ
ライン結合５５される。
４４の半径方向外側に配置されるソレノイド５０は、絶
縁体５１で覆われた環状のコイル５２と、コイル５２の
内周面、外周面及び左側面を覆う環状のコイルハウジン
グ４７と、コイルハウジング４７の左側面に配置された
環状のアーマチュア５４とを備える。コイル５２は図示
せぬ手段により中間ケーシング１０に固定され、コイル
ハウジング４７はボールカム機構４４を介してクラッチ
ドライブシャフト２３回りに回転自在に支持される。ア
ーマチュア５４の外周部はクラッチアウター３６にスプ
ライン結合５５される。
【００１８】図３及び図７から明らかなように、センタ
ーケーシング１１の内部空間に収納されるオイルポンプ
６１はトロコイドポンプよりなり、センターケーシング
１１の内面にボルト（不図示）で固定されたポンプハウ
ジング６３と、ポンプハウジング６３にボルト６４…で
結合されたポンプカバー６５と、ポンプハウジング６３
及びポンプカバー６４の内部に回転自在に収納された内
歯のアウターロータ６６と、クラッチドライブシャフト
２３の外周に固定されて前記アウターロータ６６に噛み
合う外歯のインナーロータ６７とを備える。
ーケーシング１１の内部空間に収納されるオイルポンプ
６１はトロコイドポンプよりなり、センターケーシング
１１の内面にボルト（不図示）で固定されたポンプハウ
ジング６３と、ポンプハウジング６３にボルト６４…で
結合されたポンプカバー６５と、ポンプハウジング６３
及びポンプカバー６４の内部に回転自在に収納された内
歯のアウターロータ６６と、クラッチドライブシャフト
２３の外周に固定されて前記アウターロータ６６に噛み
合う外歯のインナーロータ６７とを備える。
【００１９】センターケーシング１１の下部空間には潤
滑用のオイルが貯留される。ポンプハウジング６３及び
ポンプカバー６４の下部に形成された吸入ポート６８か
ら下方に延びる油路６９にはオイルストレーナ７０が設
けられており、このオイルストレーナ７０は前記オイル
に漬かっている。ポンプハウジング６３及びポンプカバ
ー６４の上部に形成された吐出ポート７１は、クラッチ
ドライブシャフト２３に半径方向に形成した油孔２３1
を介して該クラッチドライブシャフト２３を軸方向に貫
通する油路２３2 に連通する。センターケーシング１１
の内部空間は、中間ケーシング１０に形成した複数の通
孔１０1 …及びセンターケーシング１１に形成した複数
の通孔１１1 …を介して左右のサイドケーシング１
３L ，１３Rの内部空間に連通している。
滑用のオイルが貯留される。ポンプハウジング６３及び
ポンプカバー６４の下部に形成された吸入ポート６８か
ら下方に延びる油路６９にはオイルストレーナ７０が設
けられており、このオイルストレーナ７０は前記オイル
に漬かっている。ポンプハウジング６３及びポンプカバ
ー６４の上部に形成された吐出ポート７１は、クラッチ
ドライブシャフト２３に半径方向に形成した油孔２３1
を介して該クラッチドライブシャフト２３を軸方向に貫
通する油路２３2 に連通する。センターケーシング１１
の内部空間は、中間ケーシング１０に形成した複数の通
孔１０1 …及びセンターケーシング１１に形成した複数
の通孔１１1 …を介して左右のサイドケーシング１
３L ，１３Rの内部空間に連通している。
【００２０】図４から明らかなように、クラッチドライ
ブシャフト２３の油路２３2 から半径方向に延びる油孔
２３3 がスラストベアリング４５の内周に臨んでおり、
またクラッチドライブシャフト２３の油路２３2 の左端
が左出力軸２９L の右端に対向する位置に開口してい
る。
ブシャフト２３の油路２３2 から半径方向に延びる油孔
２３3 がスラストベアリング４５の内周に臨んでおり、
またクラッチドライブシャフト２３の油路２３2 の左端
が左出力軸２９L の右端に対向する位置に開口してい
る。
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２２】車両の発進時にエンジンＥの駆動力はトラ
ンスミッションＭ、フロントディファレンシャルＤF 及
びドライブシャフト１L ，１R を介して先ず左右の前輪
ＷFL，ＷFRに伝達される。またエンジンＥの駆動力はプ
ロペラシャフト２を介してリヤディファレンシャルＤR
に伝達され、入力軸１８、駆動ベベルギヤ２６、従動ベ
ベルギヤ２５及びクラッチドライブシャフト２３を回転
させるが、左右の電磁クラッチＣL ，ＣR が非係合状態
にあるために後輪ＷRL，ＷRRは駆動されない。このと
き、前輪回転数はリヤディファレンシャルＤR の入力軸
１８に設けた前輪速度センサＳ1 により検出され、後輪
回転数はリヤディファレンシャルＤR の左右の出力軸２
９L ，２９R に設けた後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2 により
検出されるが、前輪ＷFL，ＷFRに駆動力が伝達された瞬
間に、左右の電磁クラッチＣL ，Ｃ R が非係合状態にあ
ることにより後輪ＷRL，ＷRRには未だ駆動力が伝達され
ていないため、前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR間に
差回転が発生する。前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR
間の差回転が検出されると、電子制御ユニットＵからの
信号により左右の電磁クラッチＣL ，ＣR が係合し、ク
ラッチドライブシャフト２３の回転が左右の出力軸２９
L ，２９R 及び左右のドライブシャフト３L ，３R を介
して後輪ＷRL，ＷRRに伝達され、車両Ｖは四輪駆動状態
になる。
ンスミッションＭ、フロントディファレンシャルＤF 及
びドライブシャフト１L ，１R を介して先ず左右の前輪
ＷFL，ＷFRに伝達される。またエンジンＥの駆動力はプ
ロペラシャフト２を介してリヤディファレンシャルＤR
に伝達され、入力軸１８、駆動ベベルギヤ２６、従動ベ
ベルギヤ２５及びクラッチドライブシャフト２３を回転
させるが、左右の電磁クラッチＣL ，ＣR が非係合状態
にあるために後輪ＷRL，ＷRRは駆動されない。このと
き、前輪回転数はリヤディファレンシャルＤR の入力軸
１８に設けた前輪速度センサＳ1 により検出され、後輪
回転数はリヤディファレンシャルＤR の左右の出力軸２
９L ，２９R に設けた後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2 により
検出されるが、前輪ＷFL，ＷFRに駆動力が伝達された瞬
間に、左右の電磁クラッチＣL ，Ｃ R が非係合状態にあ
ることにより後輪ＷRL，ＷRRには未だ駆動力が伝達され
ていないため、前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR間に
差回転が発生する。前輪ＷFL，ＷFR及び後輪ＷRL，ＷRR
間の差回転が検出されると、電子制御ユニットＵからの
信号により左右の電磁クラッチＣL ，ＣR が係合し、ク
ラッチドライブシャフト２３の回転が左右の出力軸２９
L ，２９R 及び左右のドライブシャフト３L ，３R を介
して後輪ＷRL，ＷRRに伝達され、車両Ｖは四輪駆動状態
になる。
【００２３】次に、電磁クラッチＣL ，ＣR の作用を、
図４に示した左電磁クラッチＣL を例にとって説明す
る。ソレノイド５０が非励磁状態にあるとき、コイルハ
ウジング４７に対するアーマチュア５４の吸着は解除さ
れており、従ってコイルハウジング４７及びアーマチュ
ア５４は相対回転可能である。この状態では、クラッチ
ドライブシャフト２３、ボールカム機構４４、コイルハ
ウジング４７、クラッチインナー３７及びクラッチプレ
ート３９…は一体化されており、また左出力軸２９L 、
クラッチアウター３６及びアーマチュア５４は一体化さ
れている。従って、コイルハウジング４７に対してアー
マチュア５４がスリップすることにより、クラッチドラ
イブシャフト２３から左出力軸２９L への動力伝達が遮
断されている。
図４に示した左電磁クラッチＣL を例にとって説明す
る。ソレノイド５０が非励磁状態にあるとき、コイルハ
ウジング４７に対するアーマチュア５４の吸着は解除さ
れており、従ってコイルハウジング４７及びアーマチュ
ア５４は相対回転可能である。この状態では、クラッチ
ドライブシャフト２３、ボールカム機構４４、コイルハ
ウジング４７、クラッチインナー３７及びクラッチプレ
ート３９…は一体化されており、また左出力軸２９L 、
クラッチアウター３６及びアーマチュア５４は一体化さ
れている。従って、コイルハウジング４７に対してアー
マチュア５４がスリップすることにより、クラッチドラ
イブシャフト２３から左出力軸２９L への動力伝達が遮
断されている。
【００２４】電子制御ユニットＵからの指令によりソレ
ノイド５０のコイル５２が励磁すると、アーマチュア５
４がコイルハウジング４７に吸着されて一体化される。
その結果、左出力軸２９L がクラッチアウター３６、ア
ーマチュア５４及びコイルハウジング４７を介してボー
ルカム機構４４の固定カム部材４１に結合され、この固
定カム部材４１と、クラッチドライブシャフト３２と一
体の可動カム部材４２との間に、図６に矢印Ａ，Ｂで示
す相対回転が発生する。固定カム部材４１及び可動カム
部材４２が相対回転すると、カム溝４１1 …，４２1 …
がボール４３…から受ける反力により、可動カム部材４
２が固定カム部材４１から離反するように左方向に移動
し、この可動カム部材４２と一体のクラッチピストン４
０が左方向に移動してクラッチディスク３８…及びクラ
ッチプレート３９…を係合させる。
ノイド５０のコイル５２が励磁すると、アーマチュア５
４がコイルハウジング４７に吸着されて一体化される。
その結果、左出力軸２９L がクラッチアウター３６、ア
ーマチュア５４及びコイルハウジング４７を介してボー
ルカム機構４４の固定カム部材４１に結合され、この固
定カム部材４１と、クラッチドライブシャフト３２と一
体の可動カム部材４２との間に、図６に矢印Ａ，Ｂで示
す相対回転が発生する。固定カム部材４１及び可動カム
部材４２が相対回転すると、カム溝４１1 …，４２1 …
がボール４３…から受ける反力により、可動カム部材４
２が固定カム部材４１から離反するように左方向に移動
し、この可動カム部材４２と一体のクラッチピストン４
０が左方向に移動してクラッチディスク３８…及びクラ
ッチプレート３９…を係合させる。
【００２５】而して、クラッチインナー３７はクラッチ
プレート３９…及びクラッチディスク３８…を介して直
接クラッチアウター３６に結合され、左電磁クラッチＣ
L は係合状態になってクラッチドライブシャフト２３の
回転が左出力軸２９L に伝達される。このようにして左
右の電磁クラッチＣL ，ＣR が係合すると、左右の後輪
ＷRL，ＷRRが駆動されて車両Ｖは四輪駆動状態となる。
プレート３９…及びクラッチディスク３８…を介して直
接クラッチアウター３６に結合され、左電磁クラッチＣ
L は係合状態になってクラッチドライブシャフト２３の
回転が左出力軸２９L に伝達される。このようにして左
右の電磁クラッチＣL ，ＣR が係合すると、左右の後輪
ＷRL，ＷRRが駆動されて車両Ｖは四輪駆動状態となる。
【００２６】リヤディファレンシャルＤR は、左右のソ
レノイド５０，５０のコイル５２，５２に供給する電流
値を制御することにより左右の電磁クラッチＣL ，ＣR
の係合力に差を発生させ、左右の後輪ＷRL，ＷRRに任意
のトルクを配分して車両のステアリング特性を制御する
ことが可能である。例えば、車両Ｖの旋回中に操舵角セ
ンサＳ3 で検出した操舵角と、前輪速度センサＳ1 及び
後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2 の出力に基づいて算出した車
速と、横加速度センサＳ5 で検出した横加速度とに基づ
いて規範ヨーレートを算出し、これをヨーレートセンサ
Ｓ4 で検出した実ヨーレートと比較した結果、車両がオ
ーバーステア傾向或いはアンダーステア傾向にあれば、
それらオーバーステア傾向或いはアンダーステア傾向を
打ち消すような制御を行うことができる。
レノイド５０，５０のコイル５２，５２に供給する電流
値を制御することにより左右の電磁クラッチＣL ，ＣR
の係合力に差を発生させ、左右の後輪ＷRL，ＷRRに任意
のトルクを配分して車両のステアリング特性を制御する
ことが可能である。例えば、車両Ｖの旋回中に操舵角セ
ンサＳ3 で検出した操舵角と、前輪速度センサＳ1 及び
後輪速度センサＳ2 ，Ｓ2 の出力に基づいて算出した車
速と、横加速度センサＳ5 で検出した横加速度とに基づ
いて規範ヨーレートを算出し、これをヨーレートセンサ
Ｓ4 で検出した実ヨーレートと比較した結果、車両がオ
ーバーステア傾向或いはアンダーステア傾向にあれば、
それらオーバーステア傾向或いはアンダーステア傾向を
打ち消すような制御を行うことができる。
【００２７】具体的には、車両がオーバーステア傾向に
あるときには、旋回内輪側の電磁クラッチＣL ，ＣR の
係合力を増加させて旋回外輪側の電磁クラッチＣL ，Ｃ
R の係合力を減少させることにより、車体を旋回外側に
向けるヨーモーメントを発生させてオーバーステア傾向
を打ち消すことができ、また車両がアンダーステア傾向
にあるときには、旋回内輪側の電磁クラッチＣL ，ＣR
の係合力を減少させて旋回外輪側の電磁クラッチＣL ，
ＣR の係合力を増加させることにより、車体を旋回内側
に向けるヨーモーメントを発生させてアンダーステア傾
向を打ち消すことができる。
あるときには、旋回内輪側の電磁クラッチＣL ，ＣR の
係合力を増加させて旋回外輪側の電磁クラッチＣL ，Ｃ
R の係合力を減少させることにより、車体を旋回外側に
向けるヨーモーメントを発生させてオーバーステア傾向
を打ち消すことができ、また車両がアンダーステア傾向
にあるときには、旋回内輪側の電磁クラッチＣL ，ＣR
の係合力を減少させて旋回外輪側の電磁クラッチＣL ，
ＣR の係合力を増加させることにより、車体を旋回内側
に向けるヨーモーメントを発生させてアンダーステア傾
向を打ち消すことができる。
【００２８】さて、リヤディファレンシャルＤR のクラ
ッチドライブシャフト２３が回転すると、センターケー
シング１１の内部に収納されたオイルポンプ６１のイン
ナーロータ６７及びアウターロータ６６が回転し、セン
ターケーシング１１の内部に貯留されたオイルがオイル
ストレーナ７０から油路６９を経て吸入ポート６８に吸
入され、吐出ポート７１から油孔２３1 を経てクラッチ
ドライブシャフト２３の内部に形成した油路２３2 に供
給される。クラッチドライブシャフト２３の油路２３2
に流入したオイルの一部は、そこから半径方向に延びる
油孔２３3 …を通ってクラッチドライブシャフト２３の
外部に流出し、スラストベアリング４５、テーパーロー
ラベアリング２２、ボールカム機構４４等を潤滑する。
またクラッチドライブシャフト２３の油路２３2 に流入
したオイルの他の一部は、そ油路２３2 の左端から流出
して電磁クラッチＣL のクラッチディスク３８…及びク
ラッチプレート３９…を潤滑する。そして前記潤滑を終
えたオイルは、左右のサイドケーシング１３L ，１３R
から通孔１０1 …，１１1 …を通ってセンターケーシン
グ１１の内部に戻される。
ッチドライブシャフト２３が回転すると、センターケー
シング１１の内部に収納されたオイルポンプ６１のイン
ナーロータ６７及びアウターロータ６６が回転し、セン
ターケーシング１１の内部に貯留されたオイルがオイル
ストレーナ７０から油路６９を経て吸入ポート６８に吸
入され、吐出ポート７１から油孔２３1 を経てクラッチ
ドライブシャフト２３の内部に形成した油路２３2 に供
給される。クラッチドライブシャフト２３の油路２３2
に流入したオイルの一部は、そこから半径方向に延びる
油孔２３3 …を通ってクラッチドライブシャフト２３の
外部に流出し、スラストベアリング４５、テーパーロー
ラベアリング２２、ボールカム機構４４等を潤滑する。
またクラッチドライブシャフト２３の油路２３2 に流入
したオイルの他の一部は、そ油路２３2 の左端から流出
して電磁クラッチＣL のクラッチディスク３８…及びク
ラッチプレート３９…を潤滑する。そして前記潤滑を終
えたオイルは、左右のサイドケーシング１３L ，１３R
から通孔１０1 …，１１1 …を通ってセンターケーシン
グ１１の内部に戻される。
【００２９】以上のように、車体左右方向の内側及び外
側にそれぞれソレノイド５０及びクラッチ本体４６を配
置したので、外側に配置されたクラッチ本体４６を左サ
イドケーシング１３L の内壁面に近接させることがで
き、これによりクラッチディスク３８…及びクラッチプ
レート３９…の係合により発生した熱を左サイドケーシ
ング１３L の外部に効果的に放散することができる。し
かもクラッチドライブシャフト２３の左端を支持するテ
ーパーボールベアリング２２を、ソレノイド５０の半径
方向内側に軸方向にオーバーラップするように配置した
ので、そのオーバーラップ分だけリヤディファレンシャ
ルＤR の軸方向寸法（左右方向寸法）を小型化すること
ができる。
側にそれぞれソレノイド５０及びクラッチ本体４６を配
置したので、外側に配置されたクラッチ本体４６を左サ
イドケーシング１３L の内壁面に近接させることがで
き、これによりクラッチディスク３８…及びクラッチプ
レート３９…の係合により発生した熱を左サイドケーシ
ング１３L の外部に効果的に放散することができる。し
かもクラッチドライブシャフト２３の左端を支持するテ
ーパーボールベアリング２２を、ソレノイド５０の半径
方向内側に軸方向にオーバーラップするように配置した
ので、そのオーバーラップ分だけリヤディファレンシャ
ルＤR の軸方向寸法（左右方向寸法）を小型化すること
ができる。
【００３０】更に、左右の電磁クラッチＣL ，ＣR に挟
まれる位置にオイルポンプ６１を配置したので、該オイ
ルポンプ６１から電磁クラッチＣL ，ＣR にオイルを供
給する油路の長さを最小限に抑えることができ、しかも
クラッチドライブシャフト２３の内部を貫通するように
油路２３2 を形成したので、特別の配管が不要になるだ
けでなくオイルの流通抵抗を減少させることができる。
まれる位置にオイルポンプ６１を配置したので、該オイ
ルポンプ６１から電磁クラッチＣL ，ＣR にオイルを供
給する油路の長さを最小限に抑えることができ、しかも
クラッチドライブシャフト２３の内部を貫通するように
油路２３2 を形成したので、特別の配管が不要になるだ
けでなくオイルの流通抵抗を減少させることができる。
【００３１】またセンターケーシング１１の内部に駆動
ベベルギヤ２６及び従動ベベルギヤ２５を配置すると、
両ベベルギヤ２５，２６に２方向を囲まれたデッドスペ
ースが生じるが、そのデッドスペースを利用してオイル
ポンプ６１を配置することによりセンターケーシング１
１の大型化を防止することができる。特に、オイルポン
プ６１がトロコイドポンプより構成されており、そのイ
ンナーロータ６７がクラッチドライブシャフト２３に固
定されているので、前記デッドスペースにおけるオイル
ポンプ６１のレイアウトが容易である。しかもオイルポ
ンプ６１の吸入ポート６８に連なる油路６９がセンター
ケーシング１１の底部に直接開口しているので、車両Ｖ
の傾斜時におけるエア噛みを効果的に防止することがで
きる。更にセンターケーシング１１の内部空間に配置さ
れた従動ベベルギヤ２５及びオイルポンプ６１がバッフ
ルプレートの機能を発揮するため、油面の波立ちを抑え
てエア噛みを一層効果的に防止することができる。
ベベルギヤ２６及び従動ベベルギヤ２５を配置すると、
両ベベルギヤ２５，２６に２方向を囲まれたデッドスペ
ースが生じるが、そのデッドスペースを利用してオイル
ポンプ６１を配置することによりセンターケーシング１
１の大型化を防止することができる。特に、オイルポン
プ６１がトロコイドポンプより構成されており、そのイ
ンナーロータ６７がクラッチドライブシャフト２３に固
定されているので、前記デッドスペースにおけるオイル
ポンプ６１のレイアウトが容易である。しかもオイルポ
ンプ６１の吸入ポート６８に連なる油路６９がセンター
ケーシング１１の底部に直接開口しているので、車両Ｖ
の傾斜時におけるエア噛みを効果的に防止することがで
きる。更にセンターケーシング１１の内部空間に配置さ
れた従動ベベルギヤ２５及びオイルポンプ６１がバッフ
ルプレートの機能を発揮するため、油面の波立ちを抑え
てエア噛みを一層効果的に防止することができる。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３３】例えば、実施例ではクラッチドライブシャ
フト２３をテーパーローラベアリング２２で支持してい
るが、テーパーローラベアリング２２に代えてボールベ
アリング等の他種のベアリングを採用することも可能で
ある。またソレノイド５０とテーパーローラベアリング
２２とは、それらの少なくとも一部が左右方向にオーバ
ーラップしていれば良い。また本発明の車両用動力伝達
装置はフロントエンジン車両用に限定されず、リヤエン
ジン車両やミッドシップエンジン車両に対しても適用す
ることが可能であり、それにより駆動される車輪も前輪
ＷFL，ＷFRに限らず後輪ＷRL，ＷRRであっても良い。
フト２３をテーパーローラベアリング２２で支持してい
るが、テーパーローラベアリング２２に代えてボールベ
アリング等の他種のベアリングを採用することも可能で
ある。またソレノイド５０とテーパーローラベアリング
２２とは、それらの少なくとも一部が左右方向にオーバ
ーラップしていれば良い。また本発明の車両用動力伝達
装置はフロントエンジン車両用に限定されず、リヤエン
ジン車両やミッドシップエンジン車両に対しても適用す
ることが可能であり、それにより駆動される車輪も前輪
ＷFL，ＷFRに限らず後輪ＷRL，ＷRRであっても良い。
【００３４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、左右のクラッチ本体の左右方向内側に左右の
ソレノイドを配置するとともに、クラッチドライブシャ
フトの両端部を支持する左右のベアリングを前記左右の
ソレノイドの半径方向内側に配置したので、駆動力の伝
達により発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも外側
に位置させて放熱性を高めることができ、しかもソレノ
イド及びベアリングを左右方向にオーバーラップさせて
動力伝達装置の左右方向寸法を小型化することができ
る。
によれば、左右のクラッチ本体の左右方向内側に左右の
ソレノイドを配置するとともに、クラッチドライブシャ
フトの両端部を支持する左右のベアリングを前記左右の
ソレノイドの半径方向内側に配置したので、駆動力の伝
達により発熱するクラッチ本体をソレノイドよりも外側
に位置させて放熱性を高めることができ、しかもソレノ
イド及びベアリングを左右方向にオーバーラップさせて
動力伝達装置の左右方向寸法を小型化することができ
る。
【図１】四輪駆動車両の全体構成図
【図２】リヤディファレンシャルの全体平面図
【図３】図２の部分拡大図
【図４】図２の部分拡大図
【図５】図２の部分拡大図
【図６】図４の６−６線拡大断面図
【図７】図３の７−７線拡大断面図
１８ 入力軸 ２２ テーパーローラベアリング（ベアリング） ２３ クラッチドライブシャフト ２９L 左出力軸（出力軸） ２９R 右出力軸（出力軸） ４６ クラッチ本体 ５０ ソレノイド ＣL 左電磁クラッチ（電磁クラッチ） ＣR 右電磁クラッチ（電磁クラッチ） Ｅ エンジン
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）の駆動力が入力される入
力軸（１８）と、 車体左右方向に配置されて入力軸（１８）により駆動さ
れるクラッチドライブシャフト（２３）と、 クラッチドライブシャフト（２３）の左右両側に同軸上
に配置された左右の出力軸（２９L ，２９R ）と、 クラッチドライブシャフト（２３）及び各出力軸（２９
L ，２９R ）間に配置された左右の電磁クラッチ
（ＣL ，ＣR ）と、を備えてなり、 前記左右の電磁クラッチ（ＣL ，ＣR ）は、クラッチド
ライブシャフト（２３）の駆動力を各出力軸（２９L ，
２９R ）に伝達する左右のクラッチ本体（４６）を、環
状をなす左右のソレノイド（５０）によりそれぞれ作動
させる車両用動力伝達装置であって、 左右のクラッチ本体（５０）の左右方向内側に左右のソ
レノイド（５０）を配置するとともに、クラッチドライ
ブシャフト（２３）の両端部を支持する左右のベアリン
グ（２２）を前記左右のソレノイド（５０）の半径方向
内側に配置したことを特徴とする車両用動力伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00486597A JP3683062B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用動力伝達装置 |
| DE19800329A DE19800329B4 (de) | 1997-01-14 | 1998-01-07 | Kraftübertragungssystem für ein Fahrzeug |
| CA002226774A CA2226774C (en) | 1997-01-14 | 1998-01-13 | Power transmitting system for vehicle |
| US09/006,218 US6012560A (en) | 1997-01-14 | 1998-01-13 | Power transmitting system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00486597A JP3683062B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194006A true JPH10194006A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3683062B2 JP3683062B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=11595575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00486597A Expired - Fee Related JP3683062B2 (ja) | 1997-01-14 | 1997-01-14 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6012560A (ja) |
| JP (1) | JP3683062B2 (ja) |
| CA (1) | CA2226774C (ja) |
| DE (1) | DE19800329B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002206568A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 |
| US6697725B1 (en) | 2000-01-04 | 2004-02-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Load-based torque redistribution method in 4-wheel drive vehicle |
| KR101577913B1 (ko) * | 2014-11-26 | 2015-12-28 | 현대위아 주식회사 | 하이브리드 차량의 동력 차단장치 |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6098770A (en) * | 1999-03-19 | 2000-08-08 | Borgwarner Inc. | Clutch assembly having reaction force circuit |
| JP3447993B2 (ja) * | 1999-11-19 | 2003-09-16 | 三笠産業株式会社 | 起振体のオイル潤滑機構 |
| JP3814126B2 (ja) * | 2000-06-30 | 2006-08-23 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機の入力クラッチ潤滑制御装置 |
| US6779420B2 (en) * | 2002-03-20 | 2004-08-24 | Gkn Automotive, Inc. | Integrated twin pull electronic torque management axle |
| US6711968B2 (en) * | 2002-08-02 | 2004-03-30 | Visteon Global Technologies, Inc. | Axle differential assembly |
| EP1625039B1 (de) * | 2003-05-08 | 2008-10-01 | Continental Teves AG & Co. oHG | Verfahren und vorrichtung zum regeln der fahrdynamik eines fahrzeugs |
| DE10340912B4 (de) * | 2003-09-05 | 2006-04-06 | Gkn Driveline International Gmbh | Antriebsanordnung |
| US7007763B2 (en) * | 2003-09-19 | 2006-03-07 | Borgwarner Inc. | Control system for interactive driveline and vehicle control |
| DE102004047329A1 (de) * | 2003-11-14 | 2005-06-16 | Tochigi Fuji Sangyo K.K. | Drehmomentübertragungsvorrichtung und Gehäuseaufbau |
| WO2006085941A1 (en) * | 2004-06-17 | 2006-08-17 | Anazaohealth Corporation | Copper-complex isonitrile positron emission tomography (pet) imaging agent and method |
| AT8907U1 (de) * | 2005-07-29 | 2007-02-15 | Magna Drivetrain Ag & Co Kg | Verteilergetriebe mit zwei voneinander unabhängigen kupplungen zur steuerung der momentenverteilung auf zwei achsen, kupplung für ein solches und verfahren zu deren kalibrierung |
| JP4999845B2 (ja) * | 2005-08-16 | 2012-08-15 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 電子制御のトルク指向軸 |
| US20080176702A1 (en) * | 2007-01-19 | 2008-07-24 | Showalter Dan J | Torque vectoring system |
| JP5247135B2 (ja) * | 2007-05-18 | 2013-07-24 | Ｇｋｎドライブラインジャパン株式会社 | 駆動力分配伝達装置 |
| US20090253548A1 (en) * | 2008-04-03 | 2009-10-08 | Showalter Dan J | Torque vectoring axle assembly |
| IT1400690B1 (it) * | 2010-04-15 | 2013-06-28 | Baruffaldi Spa | Dispositivo elettromagnetico reversibile, a doppia azione, per la trasmissione del moto a/da un elemento condotto/conduttore |
| US9003925B2 (en) * | 2011-08-10 | 2015-04-14 | Gkn Driveline North America, Inc. | Twin electronic torque management device |
| US9346354B2 (en) * | 2014-03-03 | 2016-05-24 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Disconnecting driveline component |
| CN107462266B (zh) * | 2017-09-19 | 2024-02-13 | 西继迅达电梯有限公司 | 一种新型旋转编码器 |
| DE102020202786A1 (de) | 2019-03-14 | 2020-10-22 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Mehrgang-schaltgetriebe mit einer getriebe-kupplung-baugruppe |
| US10968793B1 (en) * | 2019-10-24 | 2021-04-06 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Axle assembly |
| DE102021104064A1 (de) | 2021-02-22 | 2022-08-25 | Audi Aktiengesellschaft | Fahrzeugachse für ein zweispuriges Fahrzeug |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH034038A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH03182840A (ja) * | 1989-12-09 | 1991-08-08 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| JPH03189241A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-19 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| JPH03243421A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-30 | Mazda Motor Corp | 車両の動力伝達装置 |
| JPH0635680U (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-13 | 栃木富士産業株式会社 | 電磁クラッチ |
| JPH08268098A (ja) * | 1995-03-24 | 1996-10-15 | Borg Warner Automot Inc | トランスファケース用クラッチ組立体 |
| JPH09328021A (ja) * | 1996-03-06 | 1997-12-22 | Borg Warner Automot Inc | 二つの調節クラッチを有する差動装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5119900A (en) * | 1989-12-09 | 1992-06-09 | Mazda Motor Corporation | Four wheel drive system |
| JPH05162552A (ja) * | 1991-12-13 | 1993-06-29 | Kubota Corp | 四輪駆動型作業車 |
| US5845546A (en) * | 1997-04-04 | 1998-12-08 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Multiple chamber twin clutch axle |
-
1997
- 1997-01-14 JP JP00486597A patent/JP3683062B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-07 DE DE19800329A patent/DE19800329B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-01-13 US US09/006,218 patent/US6012560A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-13 CA CA002226774A patent/CA2226774C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH034038A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH03182840A (ja) * | 1989-12-09 | 1991-08-08 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| JPH03189241A (ja) * | 1989-12-20 | 1991-08-19 | Mazda Motor Corp | ４輪駆動装置 |
| JPH03243421A (ja) * | 1990-02-19 | 1991-10-30 | Mazda Motor Corp | 車両の動力伝達装置 |
| JPH0635680U (ja) * | 1992-10-14 | 1994-05-13 | 栃木富士産業株式会社 | 電磁クラッチ |
| JPH08268098A (ja) * | 1995-03-24 | 1996-10-15 | Borg Warner Automot Inc | トランスファケース用クラッチ組立体 |
| JPH09328021A (ja) * | 1996-03-06 | 1997-12-22 | Borg Warner Automot Inc | 二つの調節クラッチを有する差動装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6697725B1 (en) | 2000-01-04 | 2004-02-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Load-based torque redistribution method in 4-wheel drive vehicle |
| JP2002206568A (ja) * | 2001-01-12 | 2002-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 |
| KR101577913B1 (ko) * | 2014-11-26 | 2015-12-28 | 현대위아 주식회사 | 하이브리드 차량의 동력 차단장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2226774A1 (en) | 1998-07-14 |
| DE19800329A1 (de) | 1998-07-23 |
| JP3683062B2 (ja) | 2005-08-17 |
| CA2226774C (en) | 2001-02-27 |
| US6012560A (en) | 2000-01-11 |
| DE19800329B4 (de) | 2005-12-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10194006A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| JP3299465B2 (ja) | 電磁クラッチ | |
| JPH10194002A (ja) | 四輪駆動車両における駆動力制御装置 | |
| JP3252095B2 (ja) | 動力伝達装置におけるクラッチの潤滑構造 | |
| JPH10194005A (ja) | 四輪駆動車両 | |
| US6969333B2 (en) | Motor power train and method of assembling the same | |
| JP3652462B2 (ja) | 車両用リヤディファレンシャルのケーシング構造 | |
| JP4717206B2 (ja) | 電磁式カップリングの支持構造 | |
| JP3895144B2 (ja) | 電動モータ用動力伝達装置 | |
| JP2012153247A (ja) | カップリング装置 | |
| JP2001012507A (ja) | カップリング | |
| JP3989655B2 (ja) | カップリング及びデファレンシャル装置 | |
| JPH09150641A (ja) | 四輪駆動車 | |
| JP2001003962A (ja) | カップリング及びデファレンシャル装置 | |
| JP4017787B2 (ja) | カップリング | |
| JP4369917B2 (ja) | カップリング及び連結軸の形成方法。 | |
| JP2003194189A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2001012509A (ja) | カップリング | |
| JP2001153203A (ja) | カム機構とこれを用いたカップリング及びデファレンシャル装置 | |
| JP2003301926A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2000291693A (ja) | カップリング | |
| JP2002139078A (ja) | カップリング | |
| JP2001221320A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2006125495A (ja) | 電磁クラッチ及び動力伝達装置 | |
| JP2001132780A (ja) | クラッチ機構及びデファレンシャル装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050524 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080603 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090603 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090603 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100603 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |