JPH10193906A - キャスターのロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減と構造を単純化したキャスタ
ーのロック機構を得る。 【解決手段】 ロッド５４が上方に移動すると、ロック
レバー４８が引き上げられ、突起５０が外歯車４４の凹
部４４Ａから離れ、車輪４２は自由に回転する。ロック
バー６２の端部は、ロックレバー４８に押し上げられ
て、掛止部６２Ａがアウターケース１６に形成された歯
部７２から離れ、インナーケース２２は、旋回可能とな
る。ロッド５４を下方に移動させると、圧縮コイルばね
６６の付勢力によって、ロックレバー４８が押し下げら
れ、突起５０が外歯車４４の凹部４４Ａと係合し、車輪
４２がロックされ回転不能となる。同時に、圧縮コイル
ばね６６の付勢力によって、ロックバー６２の掛止部６
２Ａが歯部７２を掛止し、インナーケース２２は、アウ
ターケース１６に対して旋回不能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オーディオや家具
類の下部に取付けられ重量物の移動を可能とするキャス
ターのロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】テレビや机等の下部には、部屋のレイア
ウト変更等に対応して移動できるように、図６及び図７
に示すようなキャスター１５０が設けられている。

【０００３】このキャスター１５０は、インナーケース
１５２に走行可能に軸支された車輪１５４を備えてい
る。インナーケース１５２は、机の脚体１５６に取付け
られたアウターケース１５８にボール１６０を介して垂
直軸回りに旋回可能に保持されている。

【０００４】このインナーケース１５２が旋回すること
によって、車輪１５４は軌道を修正しながら回転し、机
を所望の位置へ移動させることができる。

【０００５】ところで、机を移動させた後は、車輪１５
４及びインナーケース１５２をロックして、机が不用意
に動かないように停止させる必要がある。

【０００６】しかし、従来のキャスターのロック機構で
は、操作ピン１６２を境にして、インナーケース１５２
をロックする第１ロック機構１６４、車輪１５４をロッ
クする第２ロック機構１７４が左右にそれぞれ設けられ
ていた。

【０００７】詳細には、第１ロック機構１６４では、ア
ウターケース１５８の内周壁に形成された歯部１６６を
圧縮ばね１６８で付勢されたロックピン１７０で掛止す
ることにより、インナーケース１５２の旋回を停止させ
る構成であり、ロックピン１７０は、操作ピン１６２に
よって揺動されるレバー１７２によって動くようになっ
ている。

【０００８】また、第２ロック機構１７４では、車輪１
５４に形成された内歯１７６に圧縮ばね１７８で付勢さ
れたロックレバー１８０を係合させることにより、車輪
１５４の回転を停止させる構成であり、ロックレバー１
８０は、操作ピン１６２によって直接動くようになって
いる。

【０００９】すなわち、従来のキャスターのロック機構
は、インナーケース１５２の中に２つのレバーと２つの
圧縮ばねとを設ける必要があったため、部品点数が多く
構造が複雑であった。また、レバー１７２が床面に衝突
しないように、レバー１７２を保護する補助車輪１８２
等の保護部材が必要であった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、部品点数の削減と構造を単純化したキャスターの
ロック機構を提供することを課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、アウター部材が机等の脚体の下部に取付けられ、こ
のアウター部材に対してインナー部材が旋回可能となっ
ている。インナー部材には、車輪が走行可能に軸支され
ている。

【００１２】ここで、操作部材を下方へ移動させると、
付勢部材の付勢力で第１ロック部材が車輪の軸部に形成
された第１凹凸部と係合し、車輪を回転不能にロックす
る。また、第１ロック部材が第１凹凸部と係合すると、
付勢部材の付勢力によって、インナー部材に設けられた
第２ロック部材が、アウター部材の内壁に形成された第
２凹凸部を掛止し、インナー部材を旋回不能にロックす
る。

【００１３】このように、インナー部材をロックする第
２ロック部材は、第１ロック部材の動きに対応して直接
作動するので、従来必要とされたレバー、圧縮ばね等が
不要となり、部品点数の削減を図ることができる。な
お、付勢部材の付勢力によらず、操作部材と第１ロック
部材を連結して、操作部材を下方へ押し下げることで、
第１ロック部材を第１凹凸部に係合させるようにするこ
ともできる。

【００１４】一方、ロック状態を解除するときは、操作
部材を上方へ移動させると、第１ロック部材が引上げら
れて第１凹凸部から離れ、車輪が自由に回転できるよう
になる。また、第１ロック部材が第１凹凸部から離れな
がら第２ロック部材を押すと、第２ロック部材が付勢部
材の付勢力に抗して第２凹凸部から離れ、インナー部材
をアウター部材に対して旋回可能とする。

【００１５】このように、操作部材を上下に移動させる
だけで、車輪及びインナー部材のロック、ロック解除を
同時に行うことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１〜図４には、本形態に係るロ
ック機構を備えたキャスター１０が示されている。

【００１７】キャスター１０は、机１２の脚体１４に取
付けられる下面が開口した円筒状のアウターケース１６
を備えている。アウターケース１６の天壁１８の中央部
には、下方へ膨出したボス部２０が形成されており、ア
ウターケース１６に収納されたインナーケース２２の天
壁２４の軸孔２６へ挿入され、インナーケース２２を旋
回可能に支持している。

【００１８】また、アウターケース１６の内壁の隅部に
は環状内溝２８が形成され、この環状内溝２８と対向し
て、インナーケース２２の天壁２４の外周部には、環状
外溝３０が形成されている。この環状外溝３０と環状内
溝２８とにボール３２が挟まれ、インナーケース２２を
スムーズに旋回させる。

【００１９】インナーケース２２の天壁２４からは、軸
孔２６を挟んで所定のスペースをあけて一対のカバーブ
ロック３４が下方へ突設されている。このカバーブロッ
ク３４の外面は球面状に加工されており、障害物に乗り
上げ易いようになっている。また、カバーブロック３４
の対向面には、軸溝３６、３８が形成されている。軸溝
３８には、シャフト４１の両端が支持され、溝３６に
は、シャフト４０の両端が支持されている。そして、シ
ャフト４０の両端部分には、所定の間隔をおいて一対の
車輪４２が回転可能に軸支され、シャフト４１の中央部
には、車輪４２より小径の補助車輪９０が車輪４２とラ
ップするようにして回転可能に軸支されている。

【００２０】車輪４２の内側の軸部には、同軸上に外歯
車４４が設けられている。この外歯車４４の上方には、
ロックレバー４８が配置されており、互いに離間して突
出した軸部４６がインナーケース２２に回動可能に軸支
されている。このロックレバー４８の下面には、外歯車
４４の凹部４４Ａとそれぞれ係合する突起５０が両側に
形成されている。

【００２１】また、ロックレバー４８の自由端には、一
対の挟み片５２が突設されている。この挟み片５２は、
ボス２０に嵌合されたブロック体７６のキャップ９１を
貫通したロッド５４の先端に形成された拡径部５６に支
持され、且つ胴部５８と摺動可能に嵌合している。この
ロッド５４を上下に移動させることによって、ロックレ
バー４８が軸部４６を支点として上下に揺動し、突起５
０が外歯車４４の凹部４４Ａと係合し或いは係合状態を
解除し、車輪４２をロックし又はロック解除する。

【００２２】さらに、ロックレバー４８の上方には、ロ
ックバー６２が配置されており、その略中央部に形成さ
れた軸部６０がインナーケース２２の軸孔６１に軸支さ
れている。このロックバー６２の一端側の下面には、受
け部６４が形成されており、圧縮コイルばね６６の上端
が装着されている。この圧縮コイルばね６６の下端は、
ロックレバー４８の上面に形成された受け部６８に装着
され、ロックバー６２をインナーケース２２の天壁２４
に向かって付勢している。

【００２３】また、ロックバー６２は、図４に示すよう
に、突起５０が外歯車４４の凹部４４Ａとの係合状態を
解除して軸部４６を支点として上方に揺動するロックレ
バー４８に押し上げられるようになっている。これによ
って、ロックバー６２は、軸部６０を中心として時計方
向へ揺動する。

【００２４】さらに、インナーケース２２の天壁２４
は、部分的に開口されており、この開口部７０からロッ
クバー６２の掛止部６２Ａが突出できるようになってい
る。また、アウターケース１６の天壁１８の内面には、
周方向に沿って歯部７２が所定の間隔で形成されてお
り、開口部７０から突出したロックバー６２の掛止部６
２Ａに掛止されるようになっている。

【００２５】一方、図３及び図５に示すように、天壁１
８の上面に、ねじ７４でブロック体７６が固定されてい
る。このブロック体７６には、円筒状の保持部９２が上
下方向に形成されており、この保持部９２の下端にキャ
ップ９１が設けられている。このキャップ９１は、アウ
ターケース１６のボス部２０へ嵌合されるようになって
いる。

【００２６】また、保持部９２には、圧縮コイルばね８
０が装着されており、圧縮コイルばね８０の中をロッド
５４が貫通している。ロッド５４の上部には、操作体７
８が取付けられており、この操作体７８は、ブロック体
７６に上下方向へ移動可能に装着されている。すなわ
ち、操作体７８を押圧操作することによって、ロッド５
４が上下移動する。

【００２７】一方、ブロック体７６の両面には、形状の
異なるカム溝８２が形成されている。このカム溝８２に
は、操作体７８の上部に揺動可能に支持されたＵ字状の
トレースピン８６のトレース部８６Ａが挿入されてい
る。このトレースピン８６は、操作体７８を上下させる
ことにより、形状の異なるカム溝８２で捩じられながら
循環移動し、操作体７８をロックし、或いはロック解除
するラッチ機構を構成する。

【００２８】また、操作体７８には、上下に長溝９４が
形成されており、ブロック体７６に設けられた突起９６
が挿入され、操作体７８がブロック体７６が抜け出さな
いようになっている。さらに、操作体７８には、横孔９
８が形成されており、この横孔９８を通じて、オンオフ
プレート１０２の下端に設けられたガイド突起１０４
が、ブロック体７６に形成されたガイド溝１００へ挿入
されている。

【００２９】このガイド突起１０４は、操作体７８の上
下移動に伴って、ガイド溝１００内を上下に摺動して、
オンオフプレート１０２を横方向へ移動させる。このオ
ンオフプレート１０２の上面には、赤のストライプ１０
６と青のストライプ１０８が交互に設けられている。

【００３０】このストライプ１０６、１０８は、操作ボ
タン１１０の天壁に設けられた長窓１１２と対応し、オ
ンオフプレート１０２の横移動に伴って、長窓１１２を
閉じて、操作体７８によって上下動されるロッド５４の
位置表示、すなわち、車輪４２及びインナーケース２２
がロック状態にあるか、ロック解除状態にあるかを色表
示する。なお、操作ボタン１１０は、操作体７８のピン
１１４を係止孔１１６へ係止させることにより、操作体
７８に取付けられる。

【００３１】次に、本形態に係るキャスターの作用を説
明する。図４に示すように、操作ボタン１１０を押し込
んでいない状態では、トレースピン８６はカム溝８２の
凹部を係止しておらず、圧縮コイルばね８０によって付
勢されロッド５４は上方に移動している。このため、ロ
ックレバー４８が引き上げられ、突起５０が外歯車４４
の凹部４４Ａから離れているので、車輪４２は自由に回
転できる。

【００３２】また、ロックバー６２の端部は、ロックレ
バー４８に押し上げられて軸部６０を中心として時計方
向へ揺動し、掛止部６２Ａがアウターケース１６に形成
された歯部７２から離れている。このため、インナーケ
ース２２は、アウターケース１６に対して旋回可能とな
っている。このような状態で、机１２を押すと、車輪４
２が回転し、また、インナーケース２２が旋回して最適
な軌道とするので、机１２をスムーズに移動できる。

【００３３】さらに、車輪４２が補助車輪９０より大径
で、且つラップしているので、段差があっても容易に乗
り越えることはでき、また、カバーブロック３４が取付
けられているので、車輪４２の軸部に物が衝突すること
がない。なお、補助車輪９０は必ずしも必要でなく、な
くても本発明の効果に特に影響を与えるものではない。

【００３４】また、オンオフプレート１０２の青のスト
ライプ１０８が、操作ボタン１１０の長窓１１２を閉じ
るので、ロック解除状態が目視で確認できる。

【００３５】次に、机１２を所望の位置まで移動させた
後、図５に示すように、操作ボタン１１０を押すと、圧
縮コイルばね８０の付勢力に抗して操作体７８と共に、
ロッド５４が下方に移動し、この状態で、トレースピン
８６がカム溝８２の凹部を係止する。このため、ロッド
５４は下方に移動した状態でロックされる。これによ
り、圧縮コイルばね６６の付勢力でロックレバー４８が
押し下げられ、突起５０と外歯車４４の凹部４４Ａが係
合する。このため、車輪４２がロックされ回転不能とな
る。

【００３６】また、同時に、ロックバー６２の端部から
ロックレバー４８が離れるので、圧縮コイルばね６６の
付勢力によって、ロックバー６２が上方に押し上げら
れ、開口部７０から掛止部６２Ａが突出して、アウター
ケース１６に形成された歯部７２を掛止する。このた
め、インナーケース２２は、アウターケース１６に対し
て旋回不能となる。

【００３７】このように、インナーケース２２をロック
するロックバー６２は、ロックレバー４８によって直接
作動するので、従来必要とされたレバー、圧縮ばね等が
不要となり、部品点数の削減を図ることができる。な
お、圧縮コイルばね６６の付勢力によらず、ロッド５４
とロックバー６２を連結して、ロッド５４を下方へ押し
下げることで、突起５０と外歯車４４の凹部４４Ａが係
合するようにすることもできる。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、部品点数
の削減が図れ、また、構造を単純化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係るロック機構を備えたキャスターが
組付けられた机を示す斜視図である。

【図２】本形態に係るロック機構を備えたキャスターの
全体斜視図である。

【図３】本形態に係るロック機構を備えたキャスターの
分解斜視図である。

【図４】本形態に係るロック機構を備えたキャスターの
動きを示した断面図である。

【図５】本形態に係るロック機構を備えたキャスターの
動きを示した断面図である。

【図６】従来のロック機構を備えたキャスターの動きを
示した断面図である。

【図７】従来のロック機構を備えたキャスターの動きを
示した断面図である。

【符号の説明】

１６ アウターケース（アウター部材） ２２ インナーケース（インナー部材） ４４ 外歯車（第１凹凸部） ４８ ロックレバー（第１ロック部材） ５４ ロッド（操作部材） ６２ ロックバー（第２ロック部材） ６６ 圧縮コイルばね（付勢部材） ７２ 歯部（第２凹凸部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を走行可能に軸支するインナー部材
   と、前記インナー部材を旋回可能に保持するアウター部
   材と、前記車輪の軸部に形成された第１凹凸部と、前記
   第１凹凸部と係合可能な第１ロック部材と、前記第１ロ
   ック部材を前記第１凹凸部側へ付勢する付勢部材と、上
   下に移動して前記第１ロック部材を前記第１凹凸部に係
   合させ或いは第１凹凸部との係合状態を解除させる操作
   部材と、前記アウター部材の内壁に形成された第２凹凸
   部と、前記インナー部材に設けられ、前記第１凹凸部と
   の係合状態を解除した前記第１ロック部材に押されて前
   記第２凹凸部との掛止状態を解除し、第１ロック部材が
   第１凹凸部と係合すると前記付勢部材の付勢力により前
   記第２凹凸部を掛止する第２ロック部材と、有すること
   を特徴とするキャスターのロック機構。