JP3223071U - キャスタ付きキャビネット - Google Patents

Abstract

【課題】車輪を回転ロック状態とロック解除状態とに切り替え可能なキャスタ付きキャビネットにおいてその切替操作性を向上させる。【解決手段】床頭台１（キャスタ付きキャビネット）は、床頭台本体１００（キャビネット本体）と、その底面に配置された複数の車輪１９を含むキャスタ装置２とを備える。キャスタ装置は、車輪を、回転がロックされる状態とロックが解除される状態とに切り替える切替機構を含む。切替機構は、切り替えの操作を行う切替操作部５を、床頭台本体の前面部に備える。切替機構は、キャビネット本体の底面に沿って前後方向に移動可能に設けられ移動に伴いロック状態とロック解除状態とを切り替える切替主部材と、切替操作部に入力されるスライド操作力を前後方向の操作力に変換して切替主部材に伝達する伝達機構とを含む。【選択図】図１

Description

本考案は、病室で用いられる床頭台等のキャスタ付きキャビネットに関するものである。

従来から、キャスタ装置を底面に備えた床頭台等のキャスタ付きキャビネットが周知である。例えば、特許文献１には、本願の出願人により考案されたキャスタ付きキャビネット（収納ラック）の一例が開示されている。

このキャスタ付きキャビネットは、キャビネット本体（収納ラック本体）とキャスタ装置とを備えている。キャスタ装置は、４つの車輪と、これらの車輪を回転ロック状態とロック解除状態とに切り替える切替機構とを備えている。切替機構は、キャビネット本体の片側の側壁部に沿って上下方向に延びるシャフト部材と、その上端部に固定されたハンドル（回動操作部）とを含んでおり、ハンドルを介してシャフト部材を回転操作することで、車輪が回転ロック状態とロック解除状態とに切り替わる。

実用新案登録第３２０８７９２号公報

特許文献１に開示される従来のキャスタ付きキャビネットでは、ハンドルは、キャビネット本体の片側の側壁部の上端部分に配置される。そのため、複数段の引き出しを備えた上下方向に大きい（背丈が高い）キャビネット本体を備えるものになると、人によってはハンドルの回転操作が行い難くい場合もあり、若干不便である。

本考案は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、車輪を回転ロック状態とロック解除状態とに切り替え可能なキャスタ付きキャビネットにおいて、その切替操作性を向上させることを目的とする。

上記課題を解決するために、本考案は、キャビネット本体と、このキャビネット本体の底面に配置された複数の車輪を含むキャスタ装置とを備えたキャスタ付きキャビネットであって、前記キャスタ装置は、前記車輪を、その回転がロックされるロック状態と当該ロックが解除されるロック解除状態とに切り替える切替機構を含み、前記切替機構は、前記切り替えの操作を行うための切替操作部を前記キャビネット本体の前面部に備えているものである。

このキャスタ付きキャビネットの構成によれば、車輪のロック状態とロック解除状態との切り替えを、キャビネット本体の前面部で行うことができるため、例えば、キャビネット本体が、上下寸法の大きい（背丈が高い）ものであっても比較的容易に当該切替操作を行うことが可能となる。

上記態様のキャスタ付きキャビネットにおいて、前記切替操作部は、一方向へのスライド操作を受けるものであるのが好適である。

この構成によれば、上記の切替操作が一方向へのスライド操作という非常に簡単な操作となるため、より一層、操作性が良いものとなる。

なお、前記一方向は、キャビネット本体の奥行き方向（前後方向）の操作であってもよいが、前記一方向は、前記キャビネット本体の前面部に沿った方向であるのが好適である。

この構成によれば、キャビネット本体の前方に、切替操作部を操作するための大きな操作スペースが必要ないため、切替操作部の操作性が良いものとなる。

この場合、前記キャビネット本体が天板部を有するものである場合には、前記切替操作部は、前記天板部に沿ってその直下に隣接して設けられているのが好適である。

この構成によれば、切替操作部の位置が視覚的に判り易くなるばかりでなく、天板部の下方のスペースを悪戯に大きく占有することなくコンパクトに切替操作部を設けることが可能となる。

なお、上記各態様のうち、切替操作部のスライド操作の方向が前記キャビネット本体の前面部に沿った方向であるものにおいて、前記切替機構は、前記キャビネット本体の底面に沿って前後方向に移動可能に設けられて当該方向への移動に伴い前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切り替える切替主部材と、前記切替操作部に入力されるスライド操作力を前後方向の操作力に変換して前記切替主部材に伝達する伝達機構とを含むものであるのが好適である。

この構成によれば、キャビネット本体の前面部に沿った切替操作部のスライド操作力を動力として切替主部材を前後方向に移動させ、当該移動により、車輪のロック状態とロック解除状態との切り替えを行うことができる。

上記各態様のキャスタ付きキャビネットにおいて、前記複数の車輪の一部又は全部は、前記キャビネット本体に対して垂直軸周りに旋回可能に設けられるものであって、前記切替機構は、前記切替操作部の操作に伴い、前記車輪を、その旋回がロックされる旋回ロック状態と当該ロックが解除される旋回ロック解除状態とに切り替える、ものであるのが好適である。

この構成によれば、車輪の回転ロックとロック解除との切り替えに加えて、旋回のロックとロック解除との切り替えについても切替操作部の操作で行うことが可能となる。つまり、キャビネット本体の前面部で行うことが可能となる。

本考案によれば、車輪の回転ロック状態とロック解除状態との切り替え操作性が良いキャスタ付きキャビネットを提供することができる。

本考案に係るキャスタ付きキャビネットの一実施形態である床頭台の斜視図である。 上記床頭台のキャスタ装置を示す斜視図である。 車輪を保持した車輪保持部材の分解斜視図である。 車輪の回転ロック解除状態にあるキャスタ装置の要部断面図である。 車輪の回転ロック状態にあるキャスタ装置の要部断面図である。 ストッパ部材及び旋回制動体の分解斜視図である。 切替機構（切替操作部及び伝達機構の一部）を示すキャビネット本体の斜視図である。 ロック解除状態における切替操作部及び伝達機構の一部を示す斜視図である。 ロック解除状態における切替操作部及び伝達機構の一部を示す平面図である。 ロック状態における切替操作部及び伝達機構の一部を示す斜視図である。 ロック状態における切替操作部及び伝達機構の一部を示す平面図である。 変形例に係るキャスタ装置の要部断面図である。

以下、本考案の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本考案に係るキャスタ付きキャビネットの一実施形態である床頭台の斜視図である。なお、床頭台１とは、病院の病室でベッド付近に設置される台であって、テレビの設置や洗面具などの収納に用いられるものである。

床頭台１は、床頭台本体１００（本考案のキャビネット本体に相当する）と、この床頭台本体１００に取り付けられたキャスタ装置２とを備えている。

床頭台本体１００は、底板１０４と、その上面に立設されて上下方向に延在する左右一対の側板１０１と、これら側板１０１の間に介設される第１天板１０２と、前記底板１０４と第１天板１０２との間の位置で左右の側板１０１の間に介設される第２天板１０３と、背板１０５とを備えており、概略、上下方向に細長い直方体状の形状を有している。

床頭台本体１００における第１天板１０２と第２天板１０３との間は、例えばテレビの設置スペースであり、図示の例では、アーム部材（図示省略）を介して背板１０５に支持された液晶型のテレビＴが配置されている。各側板１０１のうち、第１天板１０２と第２天板１０３との間のスペースに対応する部分は大きく切り欠かれており、これによって、テレビＴの向きを左右に変えた場合でもその視聴が可能となっている。

床頭台本体１００における第２天板１０３の直下のうち、左側の領域にはテレビＴ用のタイマーボックス１１０が配置され、右側の領域には、キャスタ装置２の後記切替操作部５が配置されている。切替操作部５は、床頭台本体１００の前方に臨んでおり、よって、切替操作部５は、床頭台本体１００の前面部に設けられていると言える。なお、切替操作部５は、キャスタ装置２の後記車輪１９をロック状態とロック解除状態とに切替えるために人が操作する部分であり、この点については後に詳述する。

切替操作部５の下方には、第１引き出し１１２がタイマーボックス１１０に隣接して設けられている。タイマーボックス１１０及び第１引き出し１１２の下方には、引き出し式のテーブル１１３が設けられ、このテーブル１１３の下方に、さらに第２引き出し１１４が設けられている。床頭台本体１００における底板１０４と第２引き出し１１４との間は、例えば冷蔵庫の収納スペースとされ、当例では一枚扉の小型冷蔵庫Ｒがこのスペースに配置されている。

図２は、前記キャスタ装置２を示す斜視図である。キャスタ装置２は、床頭台本体１００の底板１０４に、回転（転動）及び垂直軸周りの旋回が可能となるように組み付けられた複数の車輪１９と、これら車輪１９の回転及び旋回をロックする状態と当該ロックを解除する状態とに切り替えるための切替機構とを備えている。

当例では、車輪１９は底板１０４の四隅に各々配置されている。各車輪１９は、それぞれ、一対の走行輪１９ａから構成されており、車輪保持部材３により底板１０４の下面に支持されている。

図３及び図４に示すように、車輪保持部材３は、底板１０４の下面に取り付けられたブラケット１３と、このブラケット１３に固定された上下方向に延びる主軸部材１５と、この主軸部材１５に回転（旋回）可能に支持されたホルダ部材１８とを備えている。

ブラケット１３は、左右のフランジ部１３ａと左右の側壁１３ｆとこれらの間の底部１３ｃとを備えた断面逆ハット型（略Ｕ字型）の形状を有しており、当該フランジ部１３ａを介してねじ等で底板１０４に固定されている。ブラケット１３の底部１３ｃには窪み部１３ｄが形成されており、この窪み部１３ｄに前記主軸部材１５が取り付けられている。

詳しくは、主軸部材１５の上端には、断面小判型の軸状のかしめ部１５ｃと、その下方に位置するフランジ部（鍔部）１５ｂとが設けられている。そして、主軸部材１５のフランジ部１５ｂがブラケット１３の窪み部１３ｄの下面に当てがわれるように、前記かしめ部１５ｃが当該窪み部１３ｄに形成された断面小判型のかしめ用孔１３ｅに嵌入された状態で、当該かしめ部１５ｃが外向きにかしめられている。これにより、主軸部材１５がその軸周りに位置決めされた状態（すなわち、回転不能な状態）でブラケット１３に固定されている。

主軸部材１５は、その軸方向（上下方向）に貫通する中心穴１５ａを備えた円筒体であり、前記ホルダ部材１８が、この主軸部材１５に回転（旋回）可能に外嵌されている。ホルダ部材１８は、車輪１９よりもやや小径で、厚みのある略円板形状であり、当該ホルダ部材１８の両側に、それぞれ、車輪１９を構成する走行輪１９ａが配置されている（図２参照）。そして、ホルダ部材１８に形成された軸穴１８ａに貫通支持された車軸２０に、これら走行輪１９ａが回転自在に支持されている。

この構成により、車輪１９（走行輪１９ａ）が、車軸２０回りに回転（転動）するとともに、ホルダ部材１８と共に主軸部材１５回りに旋回し得るようになっている。なお、図３では、車輪１９の二つの走行輪１９ａのうち、ホルダ部材１８の手前側の走行輪１９ａについては図外を省略している。

次に、車輪１９の回転及び旋回をロック状態とロック解除状態とに切り替えるための切替機構の構成について説明する。

図３及び図４に示すように、主軸部材１５の中心穴１５ａには、ピン部材１７が上下方向に移動自在に支持されている。ピン部材１７の上頭部１７ａは、ブラケット１３の両側壁１３ｆの間に突出しており、当該上頭部１７ａには、当該両側壁１３ｆの間に設けられた下向きに凸の断面半球状を成す滑動体３０が固定されている。

ブラケット１３の両側壁１３ｆの間には、後述する連結部材４の第１連結部材４１の端部が前後方向に移動可能に挿入されており、この第１連結部材４１の端部上に前記滑動体３０が支持されている。

第１連結部材４１の長手方向の両端部には、ピン部材１７を貫通させるためのスリット３２ｄが形成されているとともに、このスリット３２ｄに対応する部位に、下段部３２ａと、当該下段部３２ａよりも高さが高い上段部３２ｃとが傾斜部を挟んで前後方向に連続して設けられている。つまり、第１連結部材４１が後方に移動すると、これに伴い滑動体３０がピン部材１７と共に下段部３２ａから上段部３２ｃに移動し（図４参照）、第１連結部材４１が前方に移動すると、後述するコイルバネ２４の付勢力によって、滑動体３０がピン部材１７と共に上段部３２ｃから下段部３２ａに移動する（図５参照）。

主軸部材１５の下端部には、図３及び図４に示すように、板状の旋回制動体１６が固定されている。詳しくは、主軸部材１５の下端部に六角形状の軸状のかしめ部１５ｄが形成され、これに対応する六角形状のかしめ用孔１６ａ（図６参照）を備えた旋回制動体１６の当該かしめ用孔１６ａに前記かしめ部１５ｄが嵌入され、当該かしめ部１５ｄが外向きにかしめられている。これにより、旋回制動体１６が主軸部材１５の下端部に、その軸周りに位置決めされた状態（すなわち、回転不能な状態）で固定されている。

旋回制動体１６には、図６に示すように、かしめ用孔１６ａの軸直交方向の左右２箇所に、外向きに突出する凸部１６ｂがそれぞれ形成されている。

前記ホルダ部材１８には、前記軸穴１８ａから偏心した位置で、上下方向に貫通する貫通穴１８ｃが形成されている。この貫通穴１８ｃに、前記主軸部材１５が相対回転可能に嵌入されることにより、上述した通り、車輪１９がホルダ部材１８と共に主軸部材１５回りに旋回可能となっている。なお、主軸部材１５のフランジ部１５ｂとホルダ部材１８の上端との間には、スペーサ２１ａとキャップ２１ｂとが介設されている。

ホルダ部材１８のうち貫通穴１８ｃの下方位置には、貫通穴１８ｃに連続して、下向きに開放された断面方形状の空間からなる収納凹部１８ｄが形成されている。この収納凹部１８ｄには、制動ブロック２３が上下動可能に収納されるとともに、この制動ブロック２３の上面と収納凹部１８ｄの上壁との間に縮装されたコイルバネ２４が収納されている。

制動ブロック２３には、下向きに開口する筒状穴２３ｃが形成されている。この筒状穴２３ｃの天井部には貫通穴２３ｂが形成されており、前記主軸部材１５の下端部が、この貫通穴２３ｂを通じて当該筒状穴２３ｃの内部に挿入されている。そして、主軸部材１５の下端部に固定された前記旋回制動体１６が当該筒状穴２３ｃの内部に配置されている。

制動ブロック２３の前記筒状穴２３ｃの下方の開口部分にはスリーブ部材２６ａが嵌合固定され、このスリーブ部材２６ａの内側を通じて前記ピン部材１７の下端部が制動ブロック２３の下方に突出している。そして、ピン部材１７の下端部に、スリーブ部材２６ａに下側から係合するリング状の係合部材２６ｂが装着されるとともに、当該係合部材２６ｂがＥリング２７によってピン部材１７に抜け止めされている。

この構成により、前記第１連結部材４１が後方に移動し、これに伴い滑動体３０がピン部材１７と共に下段部３２ａから上段部３２ｃに移動すると、このピン部材１７の移動（上昇）に伴い、制動ブロック２３がコイルバネ２４の付勢力に抗して上方に移動する（図４参照）。一方、第１連結部材４１が前方に移動すると、コイルバネ２４の付勢力により、制動ブロック２３が下方に移動するとともにピン部材１７及び滑動体３０が上段部３２ｃから下段部３２ａに移動する（図５参照）。

制動ブロック２３の下部には、図４及び図５に示すように、側方に突出して下向きに延びる櫛歯２３ｄが形成されている。また、車輪１９の各走行輪１９ａのうちホルダ部材１８との対向面には、車軸２０の軸方向に凹む凹部が形成されており、前記櫛歯２３ｄが、各走行輪１９ａの当該凹部内に突入している。走行輪１９ａの前記凹部の内周面には、制動ブロック２３の下動時に、櫛歯２３ｄが噛み合って係合することが可能な複数のギア部１９１が周方向に所定間隔で形成されている。

つまり、図５に示すように、制動ブロック２３が下降した状態（滑動体３０がピン部材１７と共に下段部３２ａに位置する状態）では、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが車輪１９（走行輪１９ａ）のギア部１９１に係合し、これにより車輪１９の回転が阻止される（回転ロック状態）。一方、図４に示すように、制動ブロック２３が上昇した状態（滑動体３０がピン部材１７と共に上段部３２ｃに位置する状態）では、制動ブロック２３の櫛歯２３ｄが上方に退避してギア部１９１と非係合状態となり、これにより車輪１９の回転が許容される（回転ロック解除状態）。

なお、制動ブロック２３の上端部分には、ホルダ部材１８の旋回を規制するためのストッパ部材２８が一体に組み込まれている。詳しくは、図３、図４及び図６に示すように、制動ブロック２３には、筒状穴２３ｃに連通する挿入溝２３ｅが形成され、この挿入溝２３ｅに、貫通穴２８１を備えた矩形状板の前記ストッパ部材２８が挿入されている。

ストッパ部材２８には、前記貫通穴２８１を通じて主軸部材１５の先端部が貫通している。ストッパ部材２８の貫通穴２８１の内周面には、図６に示すように、旋回制動体１６の２箇所の凸部１６ｂと係合可能な凹部２８ｂが形成されている。

ストッパ部材２８の凹部２８ｂと旋回制動体１６の凸部１６ｂとは、車輪１９が、床頭台１を前後方向に移動させる向きとなったときにのみ互いに係合（嵌合）し、この係合により主軸部材１５に対するホルダ部材１８の回転を規制する（ホルダ部材１８の旋回を阻止する）ようになっている。

つまり、各車輪１９が床頭台１を前後方向に移動させる向きとなっている状態で、第１連結部材４１を前方に移動させると、図５に示すように、コイルバネ２４の付勢力により、主軸部材１５（旋回制動体１６）に対して制動ブロック２３（ストッパ部材２８）が下方に移動してストッパ部材２８の凹部２８ｂと旋回制動体１６の凸部１６ｂとが係合し、これにより車輪１９の旋回が阻止される（旋回ロック状態）。一方、この状態から第１連結部材４１を後方に移動させると、図４に示すように、主軸部材１５（旋回制動体１６）に対して制動ブロック２３（ストッパ部材２８）が上方に移動してストッパ部材２８の凹部２８ｂと旋回制動体１６の凸部１６ｂとの係合状態が解除され、これにより車輪１９の旋回が許容される（旋回ロック解除状態）。

このように、上記キャスタ装置２は、第１連結部材４１の前方への移動により、車輪１９の回転ロック状態への切り替えと旋回ロック状態への切り替えとが同時に行われるとともに、第１連結部材４１の前方への移動により、回転ロック解除状態への切り替えと旋回ロック解除状態への切り替えとが同時に行われるように構成されている。

なお、前記切替機構は、上述した第１連結部材４１を有する連結部材４と、上記ロック状態とロック解除状態との切り替え操作を行うための切替操作部５と、この切替操作部５から入力される操作力を動力として連結部材４（本考案の切替主部材に相当する）に伝達する伝達機構６とを含む。

連結部材４は、図２に示すように、床頭台本体１００（底板１０４）の左側の前後２つの車輪保持部材３同士を連結するとともに、右側の前後２つの車輪保持部材３同士を連結する、各々前後方向に延在する板状の２つの前記第１連結部材４１と、左右方向に延在してこれら２つの第１連結部材４１同士を連結する板状の１つの第２連結部材４２とを備えた、平面視Ｈ字型を成している。

各第１連結部材４１は、左右方向に間隔を隔てて互いに平行に配置されている。第１連結部材４１は、その長手方向（前後方向）両端部分に、それぞれ、上述したスリット３２ｄと、下段部３２ａ及び上段部３２ｃとを備えている。下段部３２ａ及び上段部３２ｃは、第１連結部材４１の長手方向両端部分の何れにおいても、下段部３２ａが上段部３２ｃの後方に位置するように形成されている。

各第１連結部材４１は、その両端部分が、前後の車輪保持部材３の前記ブラケット１３の内側、すなわち両側壁１３ｆ及び底部１３ｃに囲まれた空間内に挿入された状態で、前後方向に移動可能に配置されている。そして、第１連結部材４１の両端の各スリット３２ｄを通じて、前記ピン部材１７が当該第１連結部材４１を上下に貫通している。この構成により、連結部材４を前後方向に移動させると、各第１連結部材４１が前後方向に一体に移動し、４つの車輪１９が同時に、上述した通り、回転及び旋回がロックされた状態とロック解除状態とに切り替えられる。

なお、各第１連結部材４１は、それぞれ床頭台本体１００の底板１０４の下面に備えられた図外のガイド部材によって前後方向移動自在に支持されており、これにより、各第１連結部材４１が安定的にかつ円滑に前後方向に移動可能となっている。

前記切替操作部５は、図１に示すように、床頭台本体１００の前面部において、第２天板１０３の直下に当該第２天板１０３に隣接して設けられている。

切替操作部５は、当例では、床頭台本体１００の前面部に沿った左右方向（一方向）のスライド操作を受けるように構成されている。詳しくは、切替操作部５は、左右方向に延在するスリット状の開口部５１ａを有した同方向に細長いハウジング５１と、前記開口部５１ａに沿って左右方向に移動自在に当該ハウジング５１に保持されたレバー５２と、を備えている。ハウジング５１及びレバー５２は、共に樹脂材料により構成されている。

ハウジング５１の前面部分には、レバー５２の可動領域の周囲を覆うフード部５４が設けられている。このフード部５４の前端は、床頭台本体１００の前面部、すなわち、タイマーボックス１１０や第１引き出し１１２（収容状態）等の前面部と略面一に設けられている。そして、レバー５２が少なくともその可動領域の左端部及び右端部に配置された状態では、当該レバー５２がフード部５４の前端（床頭台本体１００の前面部）から前方に突出することがないように、レバー５２がハウジング５１に対して保持されている。

伝達機構６は、前記レバー５２のスライド操作により入力される左右方向の操作力を前後方向の操作力に変換して連結部材４に伝達するように構成されている。

詳しくは、図２、図７〜図９に示すように、伝達機構６は、前記切替操作部５が固定された金属製のベースプレート６１と、このベースプレート６１に各々揺動自在に支持された第１リンク６２及び第２リンク６４と、第２リンク６４に固定された第１ラック部材６７とを備えている。

第１リンク６２は、前後方向に延在し、その後端部分がピン６３を介してベースプレート６１に揺動自在に支持されている。第１リンク６２の先端部分はレバー５２に連結されており、第１リンク６２の後端部分には、ピン６３の位置から右側へ延びる延設部６２ａが設けられている。

第１リンク６２の後端部分の右方には、左右方向に延びる前記第２リンク６４が配置されている。第２リンク６４は、その長手方向の中央部でピン６６を介してベースプレート６１に揺動自在に支持されており、その左端部が、ピン６５を介して第１リンク６２の前記延設部６２ａに連結さている。そして、第１リンク６２の右端部に、ピン６６を中心とする円弧に沿ってギアが刻設された前記第１ラック部材６７が固定されている。

この構成により、図８〜図１１に示すように、レバー５２をスライドさせると、これに伴いピン６３を支点として第１リンク６２が左右方向に揺動し、この第１リンク６２の揺動に連動して第１ラック部材６７が第２リンク６４と共にピン６６を支点して揺動するようになっている。

なお、ベースプレート６１の後端及び第１リンク６２の長手方向中央部には、支柱６１ｂ、６２ｂが各々設けられ、これら支柱６１ｂ、６２ｂに亘ってコイルバネ（引張りコイルバネ）６８が掛け渡されている。このコイルバネ６８は、詳しくは、その引張力が、レバー５２の可動領域のほぼ中間部分で最大となるように設けられている。これにより、レバー５２のスライド操作に対して適度の操作抵抗を与え、車輪１９のロック状態とロック解除状態との切り替え操作におけるレバー５２の操作感を高め得るようになっている。

伝達機構６は、さらに、図２及び図８に示すように、床頭台本体１００の右側の側板１０１に沿って上下方向に延在するシャフト部材７１と、このシャフト部材７１の上端部に固定された第１ピニオン７２と、シャフト部材７１の下端部に固定された第２ピニオン７３と、前記第２連結部材４２に固定された第２ラック部材７４とを含む。

シャフト部材７１は、右側の側板１０１の内側面に形成された溝部又は当該側板１０１の内部に形成された穴部に沿って配置され、当該側板１０１に回転自在に支持されている。シャフト部材７１の上端部は、前記ベースプレート６１に形成された図外の開口を通じて当該ベースプレート６１の上方に貫通しており、当該上端部に固定された前記第１ピニオン７２が、ベースプレート６１の上側で前記第１ラック部材６７に噛合している（図８参照）。

前記第２ラック部材７４は、第２連結部材４２の左側の端部に固定されている。この第２ラック部材７４は、前後方向に沿って刻設されたギアを備えており、シャフト部材７１の下端部に固定された前記第２ピニオン７３がこの第２連結部材４２に噛合している（図２参照）。

ここで、上記切替機構による車輪１９の回転及び旋回ロック状態とロック解除状態との切替操作について説明する。

このキャスタ装置２では、図８及び図９に示すように、切替操作部５のレバー５２がその可動領域の左端に配置されると、４つの車輪１９の回転及び旋回のロックが解除された状態となる。このロック解除状態では、図２に示すように、連結部材４は、その可動領域における後端位置にある。よって、図４に示すように、滑動体３０は第１連結部材４１の上段部３２ｃに配置される。この状態では、上述した通り、制動ブロック２３が上昇位置にあり、櫛歯２３ｄとギア部１９１とが非係合状態になるとともに、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが非係合状態となる。従って、４つの車輪１９の何れも、その回転及び旋回が可能なロック解除状態となる。

このロック解除状態において、切替操作部５のレバー５２がその可動領域の左端から右端にスライド操作されると、４つの車輪１９の回転及び旋回が同時にロック解除状態からロック状態に切り替わる。詳しくは、レバー５２が左端から右端にスライド操作されると、第１、第２のリンク６２、６４が揺動し、これに伴い第１ラック部材６７がピン６６を支点として前方に揺動（移動）する。第１ラック部材６７が前方に揺動すると、これに伴い、当該第１ラック部材６７に噛合した第１ピニオン７２と共にシャフト部材７１及び第２ピニオン７３が一体に回転し、第２ピニオン７３に噛合した第２ラック部材７４を介して連結部材４がその可動領域の後端位置から前端位置へと移動する。

連結部材４（第１連結部材４１）が前方に移動すると、図５に示すように、制動ブロック２３が下方に移動するとともにピン部材１７及び滑動体３０が上段部３２ｃから下段部３２ａに移動する。この状態では、上述した通り、櫛歯２３ｄとギア部１９１とが係合状態になるとともに、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合状態となる。従って、４つの車輪１９の何れについてもその回転及び旋回がロックされた状態となる。

なお、車輪１９の上記ロック状態からロック解除状態への切り替えは、切替操作部５のレバー５２を右端から左端にスライドさせることで行うことができる。つまり、レバー５２が右端から左端にスライドされると、第１ラック部材６７が後方に揺動する。第１ラック部材６７が後方に移動すると、これに伴い、当該第１ラック部材６７に噛合した第１ピニオン７２と共にシャフト部材７１及び第２ピニオン７３が一体に回転し、第２ピニオン７３に噛合した第２ラック部材７４を介して連結部材４が前端位置から後端位置へと移動する。これにより、滑動体３０が第１連結部材４１の上段部３２ｃに移動し、すなわち図４に示す状態に戻り、４つの車輪１９の回転及び旋回が可能なロック解除状態となる。

以上の通り、上記床頭台１は、床頭台本体１００（キャビネット本体）と、この床頭台本体１００の底板１０４に配置された複数の車輪１９を含むキャスタ装置２とを備えたものであって、キャスタ装置２は、車輪１９の回転をロックする状態とロック解除状態とに切り替える切替機構を含んでいる。そして、この切替機構は、床頭台本体１００の前面部に、前記ロック状態と前記ロック解除状態との切り替えを行うための切替操作部５を備えているものである。

このような床頭台１の構成によれば、車輪１９のロック状態とロック解除状態との切り替えを、床頭台本体１００の前面部で行うことができる。そのため、床頭台本体１００が上下方向に大きい（背丈が高い）ものであっても比較的容易に当該切替操作を行うことができる。特に、切替操作部５は、レバー５２の左右方向へのスライド操作により上記の切り替えを行うものであるため、簡単で操作性が良い。従って、上記床頭台１によれば、従来のものに比べて、上記切替操作の操作性を向上させることができる。

また、上記床頭台１によれば、レバー５２の左右方向へのスライド操作により上記の切り替えを行えるため、少ないスペースで切替操作を行うことができるという利点もある。すなわち、例えば、切替操作部５は、床頭台本体１００の前面部において、レバー５２を前後方向（床頭台本体１００の奥行き方向）にスライドさせる構成であってもよい。しかしこの場合には、床頭台本体１００の前方に、レバー５２の引き出すためのスペースが床頭台本体１００の前方に必要となる。これに対して、上記実施形態の構成によれば、床頭台本体１００の前面部に沿ってレバー５２を左右にスライドさせる構成であるため、そのようなスペースが不要であり、よって、少ないスペースで上記の切替操作を行うことができる。

また、上記床頭台１によれば、切替操作部５が第２天板１０３に沿ってその直下に隣接して設けられているので、切替操作部５の位置が視覚的に判り易く、また、第２天板１０３の下方のスペースを悪戯に大きく占有することなく、切替操作部５をコンパクトに床頭台本体１００の前面部に設けることができるという利点もある。

また、上記床頭台１の切替操作部５は、レバー５２が少なくともその可動領域の左端部及び右端部に配置された状態、すなわち、車輪１９の回転及び旋回がロック状態又はロック解除状態にあるときには、当該レバー５２が床頭台本体１００の前面部（フード部５４の前端）から前方に突出することがないように構成されているので、当該レバー５２が床頭台本体１００の前面部から前方に突出している場合に考えられる不都合、例えばレバー５２に引っ掛かって意図せず車輪１９のロック状態とロック解除状態とが切り替えられる、といった事態の発生を未然に防止できる、という利点もある。

なお、以上説明した床頭台１は、本考案に係るキャスタ付きキャビネットの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本考案の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成も採用可能である。

（１）上記実施形態では、切替操作部５は、レバー５２を左右方向にスライド操作するものであり、上述した通り、伝達機構６は、このレバー５２の左右方向のスライド操作の操作力を前後方向の操作力に変換して連結部材４に伝達するように構成されている。しかし、切替操作部５や伝達機構６の構成はこれに限定されるものではい。例えば、切替操作部５は、レバーを上下方向にスライド操作するものであり、伝達機構６は、このレバーの上下方向のスライド操作の操作力を前後方向の操作力に変換して連結部材４に伝達するように構成されていてもよい。また、切替操作部５は、レバーを前後方向にスライド操作するものであり、伝達機構６は、このレバーの前後方向のスライド操作の操作力を連結部材４に伝達するように構成されていてもよい。

（２）上記実施形態では、床頭台本体１００の第２天板１０３に隣接してその直下に切替操作部５が設けられているが、切替操作部５の位置はこれに限定されるものではない。例えば、切替操作部５は、テーブル１１３や、第２引き出し１１４の直下に設けられていてもよいし、テレビＴの邪魔に成らない範囲で、第２天板１０３の上面に設置されていてもよい。なお、上記（１）に記載の通り、切替操作部５が、レバーを上下方向にスライド操作するものである場合には、例えば、当該切替操作部５は、側板１０１に沿ってその直ぐ内側に配置されるようにすればよい。

（３）上記実施形態では、上記切替機構は、車輪１９の回転及び旋回を共にロック状態とロック解除状態に切り替え得るように構成されているが、車輪１９の回転のみをロック状態とロック解除状態とに切り替える構成であってもよい。具体的には、上記実施形態において、ストッパ部材２８及び旋回制動体１６が省略された構成であってもよい。

（４）上記実施形態では、滑動体３０がピン部材１７と共に第１連結部材４１の下段部３２ａに位置するときに、車輪１９の回転及び旋回がロック状態となる一方、滑動体３０がピン部材１７と共に上段部３２ｃに位置するときに、当該ロック状態が解除されるように上記切替機構が構成されているが、当該切替機構は、例えば以下のように構成されていてもよい。

すなわち、例えば図１２に示すように、第１連結部材４１の端部における下段部３２ａと上段部３２ｃとの間に、それらの中間の高さの中段部３２ｂを設け、滑動体３０等が下段部３２ａに位置するときに車輪１９の回転及び旋回がロック状態となり、滑動体３０等が上段部３２ｃに位置するときに車輪１９の回転及び旋回がロック解除状態となり、さらに、滑動体３０等が中段部３２ｂに位置するときに車輪１９の旋回のみがロック状態となり、回転がロック解除状態となるように構成してもよい。具体的には、図１２に示すように、滑動体３０等が中段部３２ｂに位置するときには、ストッパ部材２８と旋回制動体１６とが係合状態となる一方で、櫛歯２３ｄとギア部１９１とが非係合状態となるように、上記切替機構を構成するようにしてもよい。なお、この場合には、切替操作部５のレバー５２がその可動領域の中間部分に位置するときに、滑動体３０等が中段部３２ｂに位置するように、上記伝達機構６が構成される。

１ 床頭台（キャスタ付きキャビネット）
２ キャスタ装置
３ 車輪保持部材
４ 連結部材（切替機構／切替主部材）
５ 切替操作部（切替機構）
６ 伝達機構（切替機構）
１９ 車輪
１９ａ 走行輪
５２ レバー
１００ 床頭台本体（キャビネット本体）
１０１ 側板
１０２ 第１天板
１０３ 第２天板（天板部）
１０４ 底板

Claims (6)

1. キャビネット本体と、このキャビネット本体の底面に配置された複数の車輪を含むキャスタ装置とを備えたキャスタ付きキャビネットであって、
   前記キャスタ装置は、前記車輪を、その回転がロックされるロック状態と当該ロックが解除されるロック解除状態とに切り替える切替機構を含み、
   前記切替機構は、前記切り替えの操作を行うための切替操作部を前記キャビネット本体の前面部に備えている、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。
2. 請求項１に記載のキャスタ付きキャビネットにおいて、
   前記切替操作部は、一方向へのスライド操作を受けるものである、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。
3. 請求項２に記載のキャスタ付きキャビネットにおいて、
   前記一方向は、前記キャビネット本体の前面部に沿った方向である、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。
4. 請求項３に記載のキャスタ付きキャビネットにおいて、
   前記キャビネット本体は、天板部を有するものであり、
   前記切替操作部は、前記天板部に沿っての直下に隣接して設けられている、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。
5. 請求項３又は４に記載のキャスタ付きキャビネットにおいて、
   前記切替機構は、前記キャビネット本体の底面に沿って前後方向に移動可能に設けられて当該方向への移動に伴い前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切り替える切替主部材と、前記切替操作部に入力されるスライド操作力を前後方向の操作力に変換して前記切替主部材に伝達する伝達機構とを含む、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。
6. 請求項１乃至５の何れか一項に記載のキャスタ付きキャビネットにおいて、
   前記複数の車輪の一部又は全部は、前記キャビネット本体に対して垂直軸周りに旋回可能に設けられるものであって、
   前記切替機構は、前記切替操作部の操作に伴い、前記車輪を、その旋回がロックされる旋回ロック状態と当該ロックが解除される旋回ロック解除状態とに切り替える、ことを特徴とするキャスタ付きキャビネット。