JPH1018824A - エンジンの可変バルブ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の主要な目的は、バルブ駆動系の慣性質
量を抑えて、高回転・高出力化を実現できるエンジンの
可変バルブ機構を得ることにある。 【解決手段】可変バルブ機構は、低速カム9a,9b と高速
カム9cとを有するカム軸8 と；低速カムに対応する第１
のロッカアーム15a,15b と；高速カムに対応する第２の
ロッカアーム15c と；を備えている。第１のロッカアー
ムと第２のロッカアームとは連結ピン28を介して連結さ
れている。シリンダヘッド4 には、第２のロッカアーム
に追従して移動可能なロッカアームフォロア32と、ロッ
カアームフォロアをロックするロック位置と、ロッカア
ームフォロアのロックを解除するロック解除位置とに亘
って移動可能で、エンジン回転速度が高速域に達した時
に、上記ロック位置に移動されて第２のロッカアームの
揺動支点を固定的に定めるための切り替え機構40とが設
置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン回転速度
に応じてバルブの開閉時期およびリフト量を変えられる
ようにしたエンジンのバルブ可変機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近、低速域から高速域までの全回転域
に亘る高出力化を実現するため、低速域と高速域とで二
種類のカムを使い分けることにより、バルブの開閉時期
やバルブリフト量を変えられるようにした可変バルブ機
構が実用化されている。

【０００３】この種の可変バルブ機構として、従来、低
速用と高速用の二つのカムを有するカム軸と、上記二つ
のカムに対応する第１および第２のロッカアームと、複
数のバルブを開閉するためのレバーとを備えたものが知
られている。これらロッカアームおよびレバーは、同一
のロッカシャフト上に一列に並べて支持されており、こ
のレバーの内部に、モード切り替え用の第１および第２
のピストンやこれらピストンに油圧を供給する油圧経路
が組み込まれている。

【０００４】そして、この可変バルブ機構では、上記第
１および第２のピストンに作用する油圧を制御すること
で、レバーと第１のロッカアームおよび第２のロッカア
ームとが連結又は切り離され、バルブを開閉駆動する二
つのカムがエンジン回転速度に応じて切り替わるように
なっている。

【０００５】すなわち、エンジンの回転速度が低速域に
ある時には、第１のピストンのみが第１のロッカアーム
に係合し、この第１のロッカアームがレバーに連結され
る。これにより、低速用のカムから第１のロッカアーム
およびレバーを介してバルブに至る駆動系が形成され、
この低速用のカムによってバルブが駆動される。

【０００６】エンジンの回転速度が高速域に移行する
と、第１のピストンの代わりに第２のピストンが第２の
ロッカアームに係合する。そのため、第１のロッカアー
ムがレバーから切り離されるとともに、第２のロッカア
ームがレバーに連結される。これにより、高速用のカム
から第２のロッカアームおよびレバーを介してバルブに
至る駆動系が形成され、上記高速用のカムによってバル
ブが駆動される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この従来の
可変バルブ機構によると、第１および第２のロッカアー
ムに追従して揺動するレバーに、モード切り替え用の第
１および第２のピストンが組み込まれているので、これ
らピストンは、レバーと一体に揺動することになる。そ
のため、レバーが重く大きなものとなり、バルブ駆動系
の可動部分の慣性質量が大きくなる。この慣性質量の増
大は、エンジンの高回転化の妨げとなり、特に高速域で
の出力を最大限に引き出すことができなくなる。

【０００８】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、バルブ駆動系の可動部分を軽量化するこ
とができ、この可動部分の慣性質量の増大を抑えて、高
回転・高出力化を実現できるエンジンの可変バルブ機構
を得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係るエンジンの可変バルブ機構は、ポペッ
ト形のバルブを有するシリンダヘッドと；このシリンダ
ヘッドに支持され、リフトの低いカムプロフィールを有
する低速カムとリフトの高いカムプロフィールを有する
高速カムとを含むカム軸と；上記シリンダヘッドに揺動
可能に支持された第１の端部と、上記バルブのステムを
押圧する第２の端部とを有し、上記低速カムによって駆
動される第１のロッカアームと；この第１のロッカアー
ムに隣接して配置され、上記シリンダヘッドに対し移動
可能な第１の端部と、この第１の端部とは反対側に位置
された第２の端部とを有し、上記高速カムによって駆動
される第２のロッカアームと；上記第１のロッカアーム
の第２の端部と上記第２のロッカアームの第２の端部と
を相対的に回動可能に連結し、これら第１および第２の
ロッカアームを互いに連動させる連結ピンと；上記シリ
ンダヘッドに設置され、上記第２のロッカアームの第２
の端部を受けるとともに、この第２の端部に追従して移
動可能なロッカアームフォロアと；このロッカアームフ
ォロアをシリンダヘッドにロックするロック位置と、ロ
ッカアームフォロアのロックを解除するロック解除位置
とに亘って移動可能で、エンジン回転速度が予め決めら
れた高速域に達した時に、上記ロック位置に移動されて
上記第２のロッカアームの第２の端部の位置を固定的に
定めるための切り替え機構と；を備えていることを特徴
としている。

【００１０】このような構成において、エンジン回転速
度が低速域にある時、切り替え機構はロック解除位置に
移動されており、シリンダヘッドに対するロッカアーム
フォロアのロックが解除されている。そのため、第２の
ロッカアームの第１の端部は、シリンダヘッドに対しフ
リーとなっている。

【００１１】このような低速域において、第１のロッカ
アームは、低速カムのカムプロフィールに従って揺動運
動し、第２のロッカアームは、高速カムのカムプロフィ
ールに従って揺動運動しようとする。この際、第２のロ
ッカアームの第１の端部は、フリーとなっているので、
この第２のロッカアームの第１の端部が沈み込み、これ
により高速カムの動きが吸収される。この結果、低速域
では、高速カムおよび第２のロッカアームは、バルブの
リフトに寄与せず、このバルブは低速カムに追従する第
１のロッカアームによって開閉駆動される。

【００１２】エンジン回転速度が高速域に達すると、切
り替え機構がロック解除位置からロック位置に移動し、
ロッカアームフォロアをシリンダヘッドにロックする。
そのため、第２のロッカアームの第１の端部の位置が定
まり、第２のロッカアームは、その第１の端部を支点と
して高速カムのカムプロフィールに従い揺動運動する。
そして、この第２のロッカアームは、連結ピンを介して
第１のロッカアームに連結されているので、第１のロッ
カアームは、第２のロッカアームに追従して揺動運動す
る。

【００１３】この時、第１のロッカアームは、上記のよ
うに低速カムのカムプロフィールに従い揺動運動しよう
とするが、高速カムのリフトは、低速カムのリフトより
も高いので、第１のロッカアームが低速カムから離れ、
この低速カムは空振り状態となる。したがって、エンジ
ンの回転速度が高速域にある時は、バルブは高速カムに
追従する第２のロッカアームによって開閉駆動される。

【００１４】このような構成の可変バルブ機構による
と、第２のロッカアームに追従するロッカアームフォロ
アをシリンダヘッドにロックするか否かによって、バル
ブの駆動経路を低速用と高速用とに切り替えることがで
きる。そのため、カム軸によって駆動される第１および
第２のロッカアームの内部に複雑な切り替え機構を組み
込む必要はなく、その分、バルブ駆動系の可動部分を小
型化できるとともに、従来に比べて可動部分の慣性質量
を低減することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を、自動
車用の４サイクルエンジンに適用した図面にもとづいて
説明する。この実施形態のエンジンは、一気筒当たり二
本の吸気バルブ１ａ，１ｂを有している。吸気バルブ１
ａ，１ｂは、きのこ形のバルブヘッド２と、このバルブ
ヘッド２に連なるバルブステム３とを有する、いわゆる
ポペットバルブであり、これら吸気バルブ１ａ，１ｂ
は、シリンダヘッド４に支持されている。

【００１６】シリンダヘッド４には、バルブシート５が
取り付けられている。バルブシート５は、図示しない吸
気通路に連なる吸気ポート６を構成しており、この吸気
ポート６は、吸気バルブ１ａ，１ｂのバルブヘッド２に
よって開閉されるようになっている。そして、吸気バル
ブ１ａ，１ｂは、バルブスプリング７によって上記吸気
ポート６を閉じる方向に付勢されている。

【００１７】シリンダヘッド４には、吸気用カム軸８が
支持されている。吸気用カム軸８は、吸気バルブ１ａ，
１ｂの上方に配置されている。図１に示すように、吸気
用カム軸８は、一対の低速カム９ａ，９ｂと、単一の高
速カム９ｃとを備えている。これらカム９ａ〜９ｃは、
吸気用カム軸８の軸方向に一列に並べて配置されてお
り、低速カム９ａ，９ｂの間に高速カム９ｃが位置され
ている。

【００１８】図２に示すように、低速カム９ａ，９ｂ
は、リフトの低いカムプロフィール１０を有している。
図４に示すように、高速カム９ｃは、リフトの高いカム
プロフィール１１を有している。そのため、低速カム９
ａ，９ｂと高速カム９ｃとでは、カムプロフィール１
０，１１が互いに異なっており、上記吸気バルブ１ａ，
１ｂの開閉時期およびリフト量を変えられるようになっ
ている。

【００１９】シリンダヘッド４には、一対の第１のロッ
カアーム１５ａ，１５ｂと、単一の第２のロッカアーム
１５ｃとが支持されている。第１のロッカアーム１５
ａ，１５ｂは、上記低速カム９ａ，９ｂに対応するもの
であり、互いに平行に配置されている。第２のロッカア
ーム１５ｃは、上記高速カム９ｃに対応するものであ
り、この第２のロッカアーム１５ｃは、第１のロッカア
ーム１５ａ，１５ｂの間に配置されている 図２に示すように、第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂ
は、夫々第１の端部１６と、この第１の端部１６とは反
対側に位置された第２の端部１７とを有している。第１
の端部１６は、ロッカピン１８を介してシリンダヘッド
４に揺動可能に枢支されており、この第１の端部１６が
第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂの揺動支点となって
いる。第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂの第２の端部
１７は、上記吸気バルブ１ａ，１ｂのバルブステム３と
向かい合っている。この第２の端部１７は、アジャスト
スクリュー１９が取り付けられている。このアジャスト
スクリュー１９は、バルブステム３の端部に接してい
る。

【００２０】第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂの第２
の端部１７には、ボス部２０が形成されている。ボス部
２０は、互いに向かい合うとともに、同一軸線上に位置
されている。

【００２１】第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂは、第
１の端部１６と第２の端部１７との間に、円弧状に湾曲
されたスリッパフォロア２１を有している。このスリッ
パフォロア２１は、上記吸気用カム軸８の低速カム９
ａ，９ｂに摺動可能に接している。そのため、吸気用カ
ム軸８が回転されると、低速カム９ａ，９ｂのカムプロ
フィール１０に従い第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂ
が揺動運動するようになっている。

【００２２】図３に示すように、上記第２のロッカアー
ム１５ｃは、第１の端部２３と、この第１の端部２３と
は反対側に位置された第２の端部２４とを有している。
第１の端部２３は、シリンダヘッド４に対しフリーとな
っており、上記吸気バルブ１ａ，１ｂの開閉方向に沿っ
て移動可能となっている。そして、この第１の端部２３
には、アジャストスクリュー２５を介して球状のピボッ
トエンド２６が取り付けられている。

【００２３】第２のロッカアーム１５ｃの第２の端部２
４は、中空円筒状のボス部２７を有している。ボス部２
７は、上記第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂのボス部
２０の間に同軸状に配置されており、これら第１および
第２のロッカアーム１５ａ〜１５ｃのボス部２０，２７
は、連結ピン２８を介して軸回り方向に回動可能に連結
されている。そのため、第１および第２のロッカアーム
１５ａ〜１５ｃの第２の端部１７，２４は、連結ピン２
８の軸方向に一列に並んで位置されている。

【００２４】第２のロッカアーム１５ｃは、第１の端部
２３と第２の端部２４との間に、円弧状に湾曲されたス
リッパフォロア２９を有している。このスリッパフォロ
ア２９は、上記吸気用カム軸８の高速カム９ｃに摺動可
能に接している。

【００２５】図３に示すように、シリンダヘッド４に
は、上記第２のロッカアーム１５ｃのピボットエンド２
６を受けるロッカアームフォロア３２が設置されてい
る。このロッカアームフォロア３２は、シリンダヘッド
４に固定されたシリンダ３３と、このシリンダ３３に保
持されたピストンロッド３４とを有している。ピストン
ロッド３４は、シリンダ３３から突出したり、このシリ
ンダ３３内に押し込まれる方向に移動可能となってお
り、常にスプリング３５を介してシリンダ３３から突出
する方向に付勢されている。

【００２６】ピストンロッド３４は、シリンダ３３から
突出された先端に大径なヘッド部３６を有している。こ
のヘッド部３６には、球面状の凹部３７が形成されてお
り、この凹部３７に上記ピボットエンド２６が摺動可能
に嵌まり込んでいる。そのため、ロッカアームフォロア
３２のピストンロッド３４は、第２のロッカアーム１５
ｃの第２の端部２４に追従して移動するようになってい
る。

【００２７】なお、上記スプリング３５の付勢力は、上
記バルブスプリング７の付勢力よりも小さく定められて
いる。シリンダヘッド４には、上記ロッカアームフォロ
ア３２のピストンロッド３４をロックしたり、このロッ
クを解除するための切り替え機構４０が設置されてい
る。切り替え機構４０は、油圧シリンダ４１と、この油
圧シリンダ４１に支持されたストッパ４２とを備え、上
記ロッカアームフォロア３２に隣接した位置に配置され
ている。

【００２８】ストッパ４２は、ロッカアームフォロア３
２のピストンロッド３４に向けて進出するロック位置
と、このピストンロッド３４から遠ざかるロック解除位
置とに亘って移動可能に油圧シリンダ４１に支持されて
いる。そして、このストッパ４２は、リターンスプリン
グ４３を介して常にロック解除位置に向けて付勢され、
このロック解除位置に保持されている。

【００２９】ストッパ４２は、ピストンロッド３４と向
かい合う先端部を有している。この先端部には、図４の
（Ｂ）に示すように、ピストンロッド３４の周面に取り
外し可能に引っ掛かる係合部４４が形成されており、こ
の係合部４４の上面は、先細り状に傾斜されている。係
合部４４は、ストッパ４２が上記ロック位置に移動され
た時に、ピストンロッド３４の周面に係合するととも
に、このピストンロッド３４のヘッド部３６とシリンダ
３３との間に入り込むようになっている。これにより、
ピストンロッド３４がシリンダ３３から突出された状態
にロックされ、上記シリンダヘッド４に対するピボット
エンド２６の位置が固定的に定められるようになってい
る。

【００３０】油圧シリンダ４１は、配管４６を介してエ
ンジンのオイルギャラリ４７に接続されている。この油
圧シリンダ４１には、オイルポンプ４８で加圧されたオ
イルがオイルコントロールバルブ４９を経て供給される
ようになっている。オイルコントロールバルブ４９は、
オイルポンプ４８と油圧シリンダ４１とを連通させた
り、この連通を遮断するためのもので、本実施形態の場
合は、エンジン回転速度が５０００ｒｐｍ以上の高速域
に達した時に、オイルポンプ４４と油圧シリンダ４１と
を連通させるようになっている。

【００３１】そのため、油圧シリンダ４１に油圧が供給
されると、上記のようにストッパ４２がロック解除位置
からロック位置に突出し、このストッパ４２によってロ
ッカアームフォロア３２のピストンロッド３４がロック
されるようになっている。

【００３２】次に、上記構成の作用について説明する。
エンジンの回転速度がアイドリングを含む低速域にある
時は、オイルコントロールバルブ４９により油圧シリン
ダ４１とオイルポンプ４８との連通が遮断されているの
で、油圧シリンダ４１に油圧供給がなされず、切り替え
機構４０のストッパ４２はロック解除位置に保持されて
いる。そのため、ロッカアームフォロア３２のピストン
ロッド３４は、シリンダヘッド４に対しフリーとなって
おり、第２のロッカアーム１５ｃの第１の端部２３は、
自由に移動し得るようになっている。

【００３３】このような低速域において、第１のロッカ
アーム１５ａ，１５ｂは、図６に示すように、低速カム
９ａ，９ｂのカムプロフィール１０に従ってα゜揺動運
動する。同様に、第２のロッカアーム１５ｃは、高速カ
ム９ｃのカムプロフィール１１に従ってβ゜揺動しよう
とする。

【００３４】しかるに、第２のロッカアーム１５ｃの第
１の端部２３は、上記のようにシリンダヘッド４に対し
自由に移動可能な状態に保たれているとともに、第２の
端部２４は、連結ピン２８を介して第１のロッカアーム
１５ａ，１５ｂの第２の端部１７に連結されているの
で、第２のロッカアーム１５ｃは、吸気バルブ１ａ，１
ｂからの反力を受けて、そのピボットエンド２６の中心
がＡ点からＢ点へと沈み込むように移動する。

【００３５】すなわち、第２のロッカアーム１５ｃは、
連結ピン２８の中心点Ｃを中心に上記第１のロッカアー
ム１５ａ，１５ｂの揺動方向とは逆向きにγ゜揺動する
ことになり、図３に矢印で示すように、ロッカアームフ
ォロア３２のピストンロッド３２がシリンダ３３内に押
し込まれる。

【００３６】この第２のロッカアーム１５ｃの揺動によ
り、高速カム９ｃの動きが吸収され、この高速カム９ｃ
および第２のロッカアーム１５ｃは、吸気バルブ１ａ，
１ｂのリフトに寄与しないことになる。したがって、エ
ンジンが低速域にある時、吸気バルブ１ａ，１ｂは、低
速カム９ａ，９ｂおよび第１のロッカアーム１５ａ，１
５ｂからなる駆動系によって開閉駆動され、吸気バルブ
１ａ，１ｂの開閉タイミングおよびリフト量が低速域に
最適となるように設定される。

【００３７】エンジンの回転速度が５０００ｒｐｍを上
回るような高速域に達すると、オイルコントロールバル
ブ４９を介して切り替え機構４０の油圧シリンダ４１に
油圧が供給される。これにより、ストッパ４２がロック
解除位置からロック位置に向けて進出し、その先端の係
合部４４がロッカアームフォロア３２のピストンロッド
３４に係合する。そのため、ピストンロッド３４は、シ
リンダ３３から突出された姿勢にロックされ、シリンダ
ヘッド４に対する第２のロッカアーム１５ｃのピボット
エンド２６の位置が固定的に定まる。

【００３８】したがって、ピボットエンド２６が第２の
ロッカアーム１５ｃの支点となり、この第２のロッカア
ーム１５ｃは、高速カム９ｃのカムプロフィール１１に
従い揺動運動する。

【００３９】第２のロッカアーム１５ｃの動きは、連結
ピン２８を介して第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂに
伝わり、これら第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂが第
２のロッカアーム１５ｃに追従して揺動運動する。この
際、第１のロッカアーム１５ａ，１５ｂは、上記のよう
に低速カム９ａ，９ｂのカムプロフィール１０に従い揺
動運動しようとするが、第２のロッカアーム１５ｃを動
かす高速カム９ｃのリフトは、低速カム９ａ，９ｂのリ
フトよりも高いので、図４に示すように、第１のロッカ
アーム１５ａ，１５ｂのスリッパフォロア２１が低速カ
ム９ａ，９ｂから離れ、この低速カム９ａ，９ｂは空振
り状態となる。

【００４０】この結果、エンジンの回転速度が高速域に
ある時、吸気バルブ１ａ，１ｂは、高速カム９ｃおよび
第２のロッカアーム１５ｃからなる駆動系によって開閉
駆動され、吸気バルブ１ａ，１ｂの開閉タイミングおよ
びリフト量が高回転域に最適となるように設定される。

【００４１】このような構成によれば、第２のロッカア
ーム１５ｃに追従するロッカアームフォロア３２のピス
トンロッド３４を、シリンダヘッド４にロックするか否
かによって、吸気バルブ１ａ，１ｂの駆動経路を低速用
と高速用とに切り替えることができる。

【００４２】そのため、揺動運動する第１および第２の
ロッカアーム１５ａ〜１５ｃの内部にピストンやこのピ
ストンに油圧を供給するための複雑な油圧経路を組み込
む必要はなく、その分、バルブ駆動系の可動部分の小型
化や構造の簡略化を図ることができる。したがって、従
来に比べて可動部分の慣性質量を大幅に低減することが
でき、エンジンの高回転化に容易に対処できるととも
に、高速域での出力を最大限に引き出すことができ、全
回転域に亘る高出力化が可能となる。

【００４３】なお、上記実施の形態においては、油圧式
の切り替え機構によってロッカアームフォロアのロック
およびロック解除を行うようにしたが、本発明はこれに
限らず、例えば電磁ソレノイドを用いてロッカアームフ
ォロアのロックおよびロック解除を行うようにしても良
い。

【００４４】さらに、上記実施の形態においては、吸気
バルブの開閉タイミングおよびリフト量をエンジンの回
転速度に応じて変化させるようにしたが、排気バルブの
開閉タイミングおよびリフト量も同時に変化させるよう
にしても良い。また、吸気バルブの本数も上記実施形態
に特定されないことは勿論である。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、揺動運動
する第１および第２のロッカアームの内部にピストンや
複雑な油圧経路を組み込む必要はなく、バルブ駆動系の
可動部分の小型化や構造の簡略化を図ることができる。
したがって、従来に比べて可動部分の慣性質量を大幅に
低減することができ、エンジンの高回転化に容易に対処
できるとともに、高速域での出力を最大限に引き出すこ
とができ、全回転域に亘る高出力化が可能となるといっ
た利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る可変バルブ機構の平
面図。

【図２】（Ａ）は、低速域において吸気バルブが閉じた
状態を示す断面図。（Ｂ）は、低速域において吸気バル
ブが開いた状態を示す断面図。

【図３】低速域において、第２のロッカアームが高速カ
ムによって押し下げられた状態を示す断面図。

【図４】（Ａ）は、高速域において吸気バルブが開いた
状態を示す断面図。（Ｂ）は、図４の（Ａ）のＸ−Ｘ線
に沿う断面図。

【図５】低速域において、第２のロッカアームが吸気バ
ルブによって押し上げられた状態を示す断面図。

【図６】第１のロッカアームの揺動角度と第２のロッカ
アームの揺動角度との関係を示す図。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ…バルブ（吸気バルブ） ４…シリンダヘッド ８…カム軸（吸気用カム軸） ９ａ，９ｂ…低速カム ９ｃ…高速カム １０，１１…カムプロフィール １５ａ，１５ｂ…第１のロッカアーム １５ｃ…第２のロッカアーム １６，２３…第１の端部 １７，２４…第２の端部 ２８…連結ピン ３２…ロッカアームフォロア ４０…切り替え機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポペット形のバルブを有するシリンダヘ
   ッドと；このシリンダヘッドに支持され、リフトの低い
   カムプロフィールを有する低速カムとリフトの高いカム
   プロフィールを有する高速カムとを含むカム軸と；上記
   シリンダヘッドに揺動可能に支持された第１の端部と、
   上記バルブのステムを押圧する第２の端部とを有し、上
   記低速カムによって駆動される第１のロッカアームと；
   この第１のロッカアームに隣接して配置され、上記シリ
   ンダヘッドに対し移動可能な第１の端部と、この第１の
   端部とは反対側に位置された第２の端部とを有し、上記
   高速カムによって駆動される第２のロッカアームと；上
   記第１のロッカアームの第２の端部と上記第２のロッカ
   アームの第２の端部とを相対的に回動可能に連結し、こ
   れら第１および第２のロッカアームを互いに連動させる
   連結ピンと；上記シリンダヘッドに設置され、上記第２
   のロッカアームの第２の端部を受けるとともに、この第
   ２の端部に追従して移動可能なロッカアームフォロア
   と；このロッカアームフォロアをシリンダヘッドにロッ
   クするロック位置と、ロッカアームフォロアのロックを
   解除するロック解除位置とに亘って移動可能で、エンジ
   ン回転速度が予め決められた高速域に達した時に、上記
   ロック位置に移動されて上記第２のロッカアームの第２
   の端部の位置を固定的に定めるための切り替え機構と；
   を備えていることを特徴とするエンジンの可変バルブ機
   構。