JPH10184734A - 一方向クラッチ及びそれを用いたトルクダンパー - Google Patents
一方向クラッチ及びそれを用いたトルクダンパーInfo
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- JPH10184734A JPH10184734A JP8344957A JP34495796A JPH10184734A JP H10184734 A JPH10184734 A JP H10184734A JP 8344957 A JP8344957 A JP 8344957A JP 34495796 A JP34495796 A JP 34495796A JP H10184734 A JPH10184734 A JP H10184734A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一方向クラッチの小形化を図り、従来と同一
サイズであればトルク容量の大きい一方向クラッチ及び
それを組込んだトルクダンパーを提供することである。 【解決手段】 外輪１２の内径面に、軸６との間でくさ
び形空所を形成するころ保持ポケット１５を設け、その
ころ保持ポケット１５に挿入したころ１７をくさび角の
小さくなる方向に板ばね１９により付勢した一方向クラ
ッチにおいて、上記外輪１２の両端面に環状の閉塞蓋
２、２を嵌合し、上記外輪１２のころ保持ポケット１５
相互間の内径面をラジアル軸受とした。
サイズであればトルク容量の大きい一方向クラッチ及び
それを組込んだトルクダンパーを提供することである。 【解決手段】 外輪１２の内径面に、軸６との間でくさ
び形空所を形成するころ保持ポケット１５を設け、その
ころ保持ポケット１５に挿入したころ１７をくさび角の
小さくなる方向に板ばね１９により付勢した一方向クラ
ッチにおいて、上記外輪１２の両端面に環状の閉塞蓋
２、２を嵌合し、上記外輪１２のころ保持ポケット１５
相互間の内径面をラジアル軸受とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、一方向クラッチ
及びその一方向クラッチを用いたトルクダンパーに関す
るものである。
及びその一方向クラッチを用いたトルクダンパーに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から知られている一方向クラッチを
図８から図１０に基づき、またその一方向クラッチを用
いたトルクダンパーを図１１から図１３に基づき説明す
る。
図８から図１０に基づき、またその一方向クラッチを用
いたトルクダンパーを図１１から図１３に基づき説明す
る。
【０００３】図８から図１０に示した一方向クラッチ
は、クラッチケーシング１とその閉塞蓋２及びクラッチ
ユニット３から成る。
は、クラッチケーシング１とその閉塞蓋２及びクラッチ
ユニット３から成る。
【０００４】クラッチケーシング１は適当なプラスチッ
クにより形成され、円筒体の一端に所要厚さの閉塞壁４
を形成したものであり、その閉塞壁４の中心に軸挿通穴
５が設けられ、その軸挿通穴５の内径面が、これに挿通
された軸６に対するラジアル軸受となる。
クにより形成され、円筒体の一端に所要厚さの閉塞壁４
を形成したものであり、その閉塞壁４の中心に軸挿通穴
５が設けられ、その軸挿通穴５の内径面が、これに挿通
された軸６に対するラジアル軸受となる。
【０００５】上記のクラッチケーシング１の内部には、
上記軸挿通穴５より大径の収納部７が設けられる。その
収納部７に前記のクラッチユニット３が収納され、その
収納部７の開放端に閉塞蓋２が嵌合される。閉塞蓋２は
その外径面に係合リブ８を有し、開放端の内径面にこれ
と係合する係合溝９が形成される。
上記軸挿通穴５より大径の収納部７が設けられる。その
収納部７に前記のクラッチユニット３が収納され、その
収納部７の開放端に閉塞蓋２が嵌合される。閉塞蓋２は
その外径面に係合リブ８を有し、開放端の内径面にこれ
と係合する係合溝９が形成される。
【０００６】上記の閉塞蓋２の中心にも軸挿通穴１１が
設けられ、その軸挿通穴１１が軸６に対するもう一つの
ラジアル軸受となっている。
設けられ、その軸挿通穴１１が軸６に対するもう一つの
ラジアル軸受となっている。
【０００７】上記のクラッチユニット３を構成する外輪
１２は、図９、図１０に示すように、その外径面に回り
止め用凹所１３が設けられ、その凹所１３が前記収納部
７の内径面の回り止め用リブ１４と嵌合する。また、上
記外輪１２の内径面には、周方向に一定間隔をおいてこ
ろ保持ポケット１５が所要数設けられる。
１２は、図９、図１０に示すように、その外径面に回り
止め用凹所１３が設けられ、その凹所１３が前記収納部
７の内径面の回り止め用リブ１４と嵌合する。また、上
記外輪１２の内径面には、周方向に一定間隔をおいてこ
ろ保持ポケット１５が所要数設けられる。
【０００８】上記のころ保持ポケット１５の底は、一定
方向に傾斜した傾斜カム面１６となっており、その傾斜
カム面１６と軸６の外径面との間で一定のくさび角を有
するくさび形空所を形成している。また、上記ころ保持
ポケット１５のくさび角が小さくなる側と反対側の端面
にばね収納用の凹所１８が形成される。
方向に傾斜した傾斜カム面１６となっており、その傾斜
カム面１６と軸６の外径面との間で一定のくさび角を有
するくさび形空所を形成している。また、上記ころ保持
ポケット１５のくさび角が小さくなる側と反対側の端面
にばね収納用の凹所１８が形成される。
【０００９】上記のころ保持ポケット１５にころ１７が
収納されると共に、上記の各凹所１８に板ばね１９が収
納され、その板ばね１９のばね力によりころ１７をくさ
び角が小さくなる方向に押圧する。上記の各板ばね１９
は、図１０に示すように環状部２１により一体に連結さ
れたものであり、各板ばね１９を上記の凹所１８へ挿入
する。環状部２１は図１２に示すように、閉塞蓋２と外
輪１２の端面との間で挟まれる。
収納されると共に、上記の各凹所１８に板ばね１９が収
納され、その板ばね１９のばね力によりころ１７をくさ
び角が小さくなる方向に押圧する。上記の各板ばね１９
は、図１０に示すように環状部２１により一体に連結さ
れたものであり、各板ばね１９を上記の凹所１８へ挿入
する。環状部２１は図１２に示すように、閉塞蓋２と外
輪１２の端面との間で挟まれる。
【００１０】なお、クラッチのロック方向を反対にする
場合は、クラッチユニット３の向きを上記とは逆の向き
にクラッチケーシング１に組込むので、この場合は上記
環状部２１はクラッチケーシング１の閉塞壁４と外輪１
２との間で挟まれる。
場合は、クラッチユニット３の向きを上記とは逆の向き
にクラッチケーシング１に組込むので、この場合は上記
環状部２１はクラッチケーシング１の閉塞壁４と外輪１
２との間で挟まれる。
【００１１】上記構成の一方向クラッチは、軸６が図９
の矢印Ａで示すように、前記のくさび角が小さくなる方
向に回転すると、ころ１７がその方向に移動してくさび
形空所にかみ込んでロックされ、軸６と外輪１２及びク
ラッチケーシング１が一体に回転する。このとき、クラ
ッチケーシング１に作用する負荷は閉塞壁４と閉塞蓋２
の軸挿通穴５、１１の部分のラジアル軸受で支持され
る。
の矢印Ａで示すように、前記のくさび角が小さくなる方
向に回転すると、ころ１７がその方向に移動してくさび
形空所にかみ込んでロックされ、軸６と外輪１２及びク
ラッチケーシング１が一体に回転する。このとき、クラ
ッチケーシング１に作用する負荷は閉塞壁４と閉塞蓋２
の軸挿通穴５、１１の部分のラジアル軸受で支持され
る。
【００１２】なお、軸６が上記と逆方向に回転すると、
ころ１７のロックが外れ軸６は空転する。
ころ１７のロックが外れ軸６は空転する。
【００１３】次に、図１１から図１３に基づき、上記の
一方向クラッチを用いた従来のトルクダンパーを説明す
る。図示のトルクダンパーは、ハウジング２２の内部に
一方向クラッチ２３を収納したものである。ハウジング
２２は、閉塞壁２４の内面中央部に軸受凹所２５が設け
られ、その軸受凹所２５より大径のクラッチ収納室２６
を有し、そのクラッチ収納室２６に一方向クラッチ２３
が収納される。
一方向クラッチを用いた従来のトルクダンパーを説明す
る。図示のトルクダンパーは、ハウジング２２の内部に
一方向クラッチ２３を収納したものである。ハウジング
２２は、閉塞壁２４の内面中央部に軸受凹所２５が設け
られ、その軸受凹所２５より大径のクラッチ収納室２６
を有し、そのクラッチ収納室２６に一方向クラッチ２３
が収納される。
【００１４】上記の一方向クラッチ２３に軸２７が挿通
され、その軸２７の一端が前記の軸受凹所２５において
回転自在に支持される。
され、その軸２７の一端が前記の軸受凹所２５において
回転自在に支持される。
【００１５】上記のクラッチ収納室２６の開放端に蓋２
８が嵌合され、その蓋２８に設けた軸挿通穴２９に前記
の軸２７が挿通される。前記のクラッチ収納室２６の内
部には、高粘度油３１（例えば、数千〜数十万ｃＳｔの
シリコン油等）が封入され、蓋２８の外径面及び内径面
をＯリング３２、３２によりシールしている。
８が嵌合され、その蓋２８に設けた軸挿通穴２９に前記
の軸２７が挿通される。前記のクラッチ収納室２６の内
部には、高粘度油３１（例えば、数千〜数十万ｃＳｔの
シリコン油等）が封入され、蓋２８の外径面及び内径面
をＯリング３２、３２によりシールしている。
【００１６】軸２７は上記の蓋２８を貫通して外部に突
き出しており、その突き出し端にトルク伝達部材とし
て、例えば歯車３３が固定される。
き出しており、その突き出し端にトルク伝達部材とし
て、例えば歯車３３が固定される。
【００１７】上記のクラッチ収納室２６に収納された一
方向クラッチ２３は、図８から図１０に示した前述のも
のと比べクラッチケーシング１’の形状に違いがある。
即ち、前述のものは、円筒状のものであったが、この場
合は大きな肉厚があり、かつ両側面に平行な平坦面３
４、３４が形成される（図１３参照）。
方向クラッチ２３は、図８から図１０に示した前述のも
のと比べクラッチケーシング１’の形状に違いがある。
即ち、前述のものは、円筒状のものであったが、この場
合は大きな肉厚があり、かつ両側面に平行な平坦面３
４、３４が形成される（図１３参照）。
【００１８】なお、軸２７に抜止め用のつば３５が設け
られる。
られる。
【００１９】上記のごとき構成のトルクダンパーは、例
えば便器の蓋のヒンジ部分に取付けられ、その蓋を開放
するときは、軸２７は一方向クラッチ２３とのロックを
生じることなく自由に回転する。このため蓋は軽く開放
される。これに対して、蓋を閉める際は、一方向クラッ
チ２３がロック状態となり、そのクラッチケーシング
１’の外径面や幅面は平坦面３４が高粘度油３１の中で
粘性抵抗を受けながら回転するので、軸２７は緩慢に回
転する。このため、蓋にダンパー作用を受けて静かに閉
まる。
えば便器の蓋のヒンジ部分に取付けられ、その蓋を開放
するときは、軸２７は一方向クラッチ２３とのロックを
生じることなく自由に回転する。このため蓋は軽く開放
される。これに対して、蓋を閉める際は、一方向クラッ
チ２３がロック状態となり、そのクラッチケーシング
１’の外径面や幅面は平坦面３４が高粘度油３１の中で
粘性抵抗を受けながら回転するので、軸２７は緩慢に回
転する。このため、蓋にダンパー作用を受けて静かに閉
まる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】前述の一方向クラッチ
及びトルクダンパーは、クラッチケーシング１の内部に
収納したクラッチユニット３の抜け出しを防止するため
の閉塞蓋２が必要であり、またクラッチケーシング１と
閉塞蓋２の各軸挿通穴５、１１でラジアル軸受を構成す
る必要があるために、クラッチケーシング１の軸方向の
幅に対するクラッチユニット３の軸方向の幅の割合が小
さい（図示の構造で約６０％）。
及びトルクダンパーは、クラッチケーシング１の内部に
収納したクラッチユニット３の抜け出しを防止するため
の閉塞蓋２が必要であり、またクラッチケーシング１と
閉塞蓋２の各軸挿通穴５、１１でラジアル軸受を構成す
る必要があるために、クラッチケーシング１の軸方向の
幅に対するクラッチユニット３の軸方向の幅の割合が小
さい（図示の構造で約６０％）。
【００２１】このため、大トルク容量品の要求に対応す
ると大寸法の製品になってしまう難点があった。
ると大寸法の製品になってしまう難点があった。
【００２２】また、クラッチユニット３の幅に対するク
ラッチケーシング１の閉塞壁４や閉塞蓋２の幅が相対的
に大きくなるため、薄型品の設計には限定があった。
ラッチケーシング１の閉塞壁４や閉塞蓋２の幅が相対的
に大きくなるため、薄型品の設計には限定があった。
【００２３】そこで、この発明は上記のごとき問題点を
解消し、一方向クラッチ及びトルクダンパーの小形化を
図り、同一外観方法では大きなトルク容量が得られるよ
うにすることを目的とする。
解消し、一方向クラッチ及びトルクダンパーの小形化を
図り、同一外観方法では大きなトルク容量が得られるよ
うにすることを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの一方向クラッチは、外輪の内径面に周方向に一定間
隔をおいて所要数のころ保持ポケットを設け、上記ころ
保持ポケットの底に、上記外輪の中心に挿通される軸と
の間で一定のくさび角を有するくさび形空所を形成する
傾斜カム面を形成し、上記ころ保持ポケットにころと該
ころを上記くさび角が小さくなる方向に押圧するばねを
組込んでなる一方向クラッチにおいて、上記外輪の両端
面に軸挿通穴を設けた閉塞蓋をそれぞれ嵌合し、上記外
輪のころ保持ポケット相互間の外輪内径面を上記軸に対
するラジアル軸受面とした構成としたものである。
めの一方向クラッチは、外輪の内径面に周方向に一定間
隔をおいて所要数のころ保持ポケットを設け、上記ころ
保持ポケットの底に、上記外輪の中心に挿通される軸と
の間で一定のくさび角を有するくさび形空所を形成する
傾斜カム面を形成し、上記ころ保持ポケットにころと該
ころを上記くさび角が小さくなる方向に押圧するばねを
組込んでなる一方向クラッチにおいて、上記外輪の両端
面に軸挿通穴を設けた閉塞蓋をそれぞれ嵌合し、上記外
輪のころ保持ポケット相互間の外輪内径面を上記軸に対
するラジアル軸受面とした構成としたものである。
【００２５】また、上記の課題を解決するためのトルク
ダンパーは、上記の一方向クラッチに上記の軸を挿通す
ると共に、上記外輪の外側面に平坦面を形成し、上記一
方向クラッチをハウジング内のクラッチ収納室の内部に
回転自在に収納し、上記クラッチ収納室に高粘性油を充
填し、上記軸をハウジングの外部に突き出した構成とし
たものである。
ダンパーは、上記の一方向クラッチに上記の軸を挿通す
ると共に、上記外輪の外側面に平坦面を形成し、上記一
方向クラッチをハウジング内のクラッチ収納室の内部に
回転自在に収納し、上記クラッチ収納室に高粘性油を充
填し、上記軸をハウジングの外部に突き出した構成とし
たものである。
【００２６】上記構成の一方向クラッチ及びトルクダン
パーは、外輪の両端面に閉塞蓋を嵌合した構成により従
来の一方向クラッチにおける外輪とケーシングの一体化
が図られ、部品点数が減少する。また、軸に対するラジ
アル軸受の機能は、外輪の内径面が果すので、上記の閉
塞蓋にはラジアル軸受機能を必要としない。このため、
一方向クラッチ及びトルクダンパーの軸方向の幅が従来
より減少する。
パーは、外輪の両端面に閉塞蓋を嵌合した構成により従
来の一方向クラッチにおける外輪とケーシングの一体化
が図られ、部品点数が減少する。また、軸に対するラジ
アル軸受の機能は、外輪の内径面が果すので、上記の閉
塞蓋にはラジアル軸受機能を必要としない。このため、
一方向クラッチ及びトルクダンパーの軸方向の幅が従来
より減少する。
【００２７】
【実施の形態】図１から図３に示した一方向クラッチ
は、外輪１２、一対の閉塞蓋２、２、板ばね１９及びこ
ろ１７とにより構成される。上記外輪１２の周径面に
は、図２、図３に示すように、周方向に一定間隔をおい
てころ保持ポケット１５が所要数設けられる。
は、外輪１２、一対の閉塞蓋２、２、板ばね１９及びこ
ろ１７とにより構成される。上記外輪１２の周径面に
は、図２、図３に示すように、周方向に一定間隔をおい
てころ保持ポケット１５が所要数設けられる。
【００２８】上記のころ保持ポケット１５の底は、従来
の場合と同様に、一定方向に傾斜した傾斜カム面１６と
なっており、その傾斜カム面１６と軸６の外径面との間
で一定のくさび角を有するくさび形空所を形成している
（図３参照）。また、上記ころ保持ポケット１５のくさ
び角が小さくなる側と反対側の端面にばね収納用の凹所
１８が形成される。
の場合と同様に、一定方向に傾斜した傾斜カム面１６と
なっており、その傾斜カム面１６と軸６の外径面との間
で一定のくさび角を有するくさび形空所を形成している
（図３参照）。また、上記ころ保持ポケット１５のくさ
び角が小さくなる側と反対側の端面にばね収納用の凹所
１８が形成される。
【００２９】上記のころ保持ポケット１５にころ１７が
収納されると共に、上記の各凹所１８に板ばね１９が収
納され、その板ばね１９のばね力により、ころ１７をく
さび角が小さくなる方向に押圧する。上記の各板ばね１
９は図２に示すように、環状部２１により一体に連結さ
れたものであり、一方の閉塞蓋２側から各板ばね１９を
上記の凹所１８へ挿入する。環状部２１は上記の一方の
閉塞蓋２と外輪１２の端面との間で挟まれる。
収納されると共に、上記の各凹所１８に板ばね１９が収
納され、その板ばね１９のばね力により、ころ１７をく
さび角が小さくなる方向に押圧する。上記の各板ばね１
９は図２に示すように、環状部２１により一体に連結さ
れたものであり、一方の閉塞蓋２側から各板ばね１９を
上記の凹所１８へ挿入する。環状部２１は上記の一方の
閉塞蓋２と外輪１２の端面との間で挟まれる。
【００３０】上記外輪１２のころ保持ポケット１５相互
間の内径面２５は従来より小径に形成され、軸６の外径
面に接触することによりラジアル軸受を構成する。な
お、外輪１２外径面の凹所１３は省略してもよい。
間の内径面２５は従来より小径に形成され、軸６の外径
面に接触することによりラジアル軸受を構成する。な
お、外輪１２外径面の凹所１３は省略してもよい。
【００３１】上記の外輪１２の両端面には、蓋嵌合部３
６、３６が設けられ、その蓋嵌合部３６、３６に前記の
環状の閉塞蓋２、２がそれぞれ嵌合される。閉塞蓋２、
２は、その外周面に所要間隔で小突起３７が設けられ
る。この小突起３７は、前記の蓋嵌合部３６、３６に閉
塞蓋２、２が圧入された際に、閉塞蓋２、２のそりや内
径部の収縮等を生じさせないように、容易に変形する形
状と締め代を持つ。また上記各閉塞蓋２、２の軸挿通穴
１１、１１は、軸６に対するラジアル荷重を支持しない
寸法、即ち、軸６の外径面との間に所要の間隙を有する
寸法に形成される。
６、３６が設けられ、その蓋嵌合部３６、３６に前記の
環状の閉塞蓋２、２がそれぞれ嵌合される。閉塞蓋２、
２は、その外周面に所要間隔で小突起３７が設けられ
る。この小突起３７は、前記の蓋嵌合部３６、３６に閉
塞蓋２、２が圧入された際に、閉塞蓋２、２のそりや内
径部の収縮等を生じさせないように、容易に変形する形
状と締め代を持つ。また上記各閉塞蓋２、２の軸挿通穴
１１、１１は、軸６に対するラジアル荷重を支持しない
寸法、即ち、軸６の外径面との間に所要の間隙を有する
寸法に形成される。
【００３２】なお、上記閉塞蓋２、２を圧入することに
替えて、各閉塞蓋２２、２２を溶着により外輪１２に固
定することもできる。
替えて、各閉塞蓋２２、２２を溶着により外輪１２に固
定することもできる。
【００３３】実施形態の一方向クラッチは、以上のごと
きものであり、その作用は従来の場合と同様に、軸６が
矢印Ａ方向に回転すると（図３参照）、クラッチがロッ
クして軸６と一体に回転する。逆に矢印Ａ方向と反対方
向に回転すると、クラッチのロックが生じず、軸６が空
転する。
きものであり、その作用は従来の場合と同様に、軸６が
矢印Ａ方向に回転すると（図３参照）、クラッチがロッ
クして軸６と一体に回転する。逆に矢印Ａ方向と反対方
向に回転すると、クラッチのロックが生じず、軸６が空
転する。
【００３４】上記の作用において、クラッチに作用する
ラジアル荷重は、外輪１２の内径面において支持され
る。また、ころ１７及びばね１９の外輪１２からの抜け
出しは、両方の閉塞蓋２、２により阻止される。
ラジアル荷重は、外輪１２の内径面において支持され
る。また、ころ１７及びばね１９の外輪１２からの抜け
出しは、両方の閉塞蓋２、２により阻止される。
【００３５】上記の外輪１２は、焼結合金により製作す
ることができ、また、閉塞蓋２、２、板ばね１９及びこ
ろ１７の全ての部品を金属製とすることにより、高温仕
様の一方向クラッチを実現することができる。また、上
記外輪１２の両端面の面取り３８、３８’の大きさに差
を設けることにより、組立工程時に外輪１２の方向判別
が可能となる。
ることができ、また、閉塞蓋２、２、板ばね１９及びこ
ろ１７の全ての部品を金属製とすることにより、高温仕
様の一方向クラッチを実現することができる。また、上
記外輪１２の両端面の面取り３８、３８’の大きさに差
を設けることにより、組立工程時に外輪１２の方向判別
が可能となる。
【００３６】次に、図４から図７に示したトルクダンパ
ーは、その内部に収納される一方向クラッチ２３’の構
成が前述の従来のもの（図１１から図１３参照）と相違
する。その他の構成は従来の場合と同様であるので、同
一部分に同一符号を付して示すにとどめ、その説明を省
略する。
ーは、その内部に収納される一方向クラッチ２３’の構
成が前述の従来のもの（図１１から図１３参照）と相違
する。その他の構成は従来の場合と同様であるので、同
一部分に同一符号を付して示すにとどめ、その説明を省
略する。
【００３７】即ち、この場合の一方向クラッチ２３’
は、図４から図７に示すように、前述の一方向クラッチ
（図１から図３参照）と同一構造であるが、外輪１２の
外観形状において相違がある。この外輪１２’の内径部
のころ保持ポケット１５は前述のものと変わらないが、
外径部は、ハウジング２２のクラッチ収納部２６に適当
な間隔をおいて収まるように大きな肉厚を有し、またそ
の両側面に平行な平坦面３４、３４が形成される。但
し、この平坦面３４は省略されることもある。
は、図４から図７に示すように、前述の一方向クラッチ
（図１から図３参照）と同一構造であるが、外輪１２の
外観形状において相違がある。この外輪１２’の内径部
のころ保持ポケット１５は前述のものと変わらないが、
外径部は、ハウジング２２のクラッチ収納部２６に適当
な間隔をおいて収まるように大きな肉厚を有し、またそ
の両側面に平行な平坦面３４、３４が形成される。但
し、この平坦面３４は省略されることもある。
【００３８】なお、上記外輪１２の両端面に形成された
複数の凹所３９は、軽量化及び材料の節約のため及び高
粘度油３１の収納部とするためのものである。
複数の凹所３９は、軽量化及び材料の節約のため及び高
粘度油３１の収納部とするためのものである。
【００３９】実施形態のトルクダンパーは以上のごとき
ものであるから、前述の従来の場合と同様にクラッチが
ロックした際にダンパ作用が働き、ロックしないときに
軸２７が空転する。
ものであるから、前述の従来の場合と同様にクラッチが
ロックした際にダンパ作用が働き、ロックしないときに
軸２７が空転する。
【００４０】
【発明の効果】この発明に係る一方向クラッチ及びトル
クダンパーは、従来のものと同一の外観サイズで比較し
た場合に、大きなトルク容量を得ることができ、また同
じトルク容量であれば、従来より小形化できる。また、
従来別個の部品であったクラッチケーシングと外輪を一
体化して一部品で構成したので、製造原価も安くなる。
更に、ラジアル軸受を外輪の内径面に形成したので、２
部材にわたりラジアル軸受が設けられていた従来の場合
に比べ、加工公差が小さくなり、クラッチの精度を上げ
ることができる。
クダンパーは、従来のものと同一の外観サイズで比較し
た場合に、大きなトルク容量を得ることができ、また同
じトルク容量であれば、従来より小形化できる。また、
従来別個の部品であったクラッチケーシングと外輪を一
体化して一部品で構成したので、製造原価も安くなる。
更に、ラジアル軸受を外輪の内径面に形成したので、２
部材にわたりラジアル軸受が設けられていた従来の場合
に比べ、加工公差が小さくなり、クラッチの精度を上げ
ることができる。
【図１】一方向クラッチの実施形態の断面図
【図２】同上の分解斜視図
【図３】図１のIII −III 線の断面図
【図４】トルクダンパーの実施形態の断面図
【図５】同上の一方向クラッチ部分の断面図
【図６】同上の一部切欠縦断側面図
【図７】同上の一方向クラッチ部分の分解斜視図
【図８】一方向クラッチの従来例の断面図
【図９】図８のIX−IX線の拡大断面図
【図１０】同上の分解斜視図
【図１１】トルクダンパーの従来例の断面図
【図１２】同上の一方向クラッチ部分の断面図
【図１３】同上の一方向クラッチの分解斜視図
１、１’ クラッチケーシング ２ 閉塞蓋 ３ クラッチユニット ４ 閉塞壁 ５ 軸挿通穴 ６ 軸 ７ 収納部 ８ 係合リブ ９ 係合溝 １１ 軸挿通穴 １２、１２’ 外輪 １３ 凹所 １４ リブ １５ ころ保持ポケット １６ 傾斜カム面 １７ ころ １８ 凹所 １９、１９’ 板ばね ２１ 環状部 ２２ ハウジング ２３、２３’ 一方向クラッチ ２４ 閉塞壁 ２５ 軸受凹所 ２６ クラッチ収納室 ２７ 軸 ２８ 蓋 ２９ 軸挿通穴 ３１ 高粘度油 ３２、３２ Ｏリング ３３ 歯車 ３４ 平坦面 ３５ 軸 ３６ 蓋嵌合部 ３７ 小突起 ３８、３８’ 面取り ３９ 凹所
Claims (2)
- 【請求項１】 外輪の内径面に周方向に一定間隔をおい
て所要数のころ保持ポケットを設け、上記ころ保持ポケ
ットの底に、上記外輪の中心に挿通される軸との間で一
定のくさび角を有するくさび形空所を形成する傾斜カム
面を形成し、上記ころ保持ポケットにころと該ころを上
記くさび角が小さくなる方向に押圧するばねを組込んで
なる一方向クラッチにおいて、上記外輪の両端面に軸挿
通穴を設けた閉塞蓋をそれぞれ嵌合し、上記外輪のころ
保持ポケット相互間の外輪内径面を上記軸に対するラジ
アル軸受面としたことを特徴とする一方向クラッチ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の一方向クラッチに上記
の軸を挿通すると共に、上記外輪の外側面に平坦面を形
成し、上記一方向クラッチをハウジング内のクラッチ収
納室の内部に回転自在に収納し、上記クラッチ収納室に
高粘性油を充填し、上記軸をハウジングの外部に突き出
したことを特徴とするトルクダンパー。
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ID=18373307
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| JP34495796A Expired - Fee Related JP3789181B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | トルクダンパー |
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