JPH10181595A - 客車用構体 - Google Patents
客車用構体Info
- Publication number
- JPH10181595A JPH10181595A JP8345628A JP34562896A JPH10181595A JP H10181595 A JPH10181595 A JP H10181595A JP 8345628 A JP8345628 A JP 8345628A JP 34562896 A JP34562896 A JP 34562896A JP H10181595 A JPH10181595 A JP H10181595A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shell structure
- passenger car
- body structure
- outer shell
- inner shell
- Prior art date
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- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】客室内への騒音の進入をより低減した客車用構
体を得る。 【解決手段】客車の外周を形成する外殻構体１内に客室
２２を形成する内殻構造１２を外殻構体１から隙間２４
を空けて支持した。内殻構造１２は、外殻構体１に防振
ゴムからなる防振部材２６を介して支持した。また、外
殻構体１に形成した外窓１１と、外窓１１に対応して内
殻構造１２に形成した内窓３９とを形成した。更に、客
室２２内への出入の扉は、内殻構造１２に設けた。
体を得る。 【解決手段】客車の外周を形成する外殻構体１内に客室
２２を形成する内殻構造１２を外殻構体１から隙間２４
を空けて支持した。内殻構造１２は、外殻構体１に防振
ゴムからなる防振部材２６を介して支持した。また、外
殻構体１に形成した外窓１１と、外窓１１に対応して内
殻構造１２に形成した内窓３９とを形成した。更に、客
室２２内への出入の扉は、内殻構造１２に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の客車の
構体に関し、特に、客室騒音の低減を図った客車用構体
に関するものである。
構体に関し、特に、客室騒音の低減を図った客車用構体
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、客車用構体は、外周を形成す
る構体の内側に内装パネルを張り付けて客室を形成して
いる。あるいは、特開平５−１３１９２５号公報にある
ように、車両外側の外表材と、車室内壁の内表材と、こ
れらの間に設けられたハニカム材等を用いたコアとの積
層構造により形成したものも提案されている。
る構体の内側に内装パネルを張り付けて客室を形成して
いる。あるいは、特開平５−１３１９２５号公報にある
ように、車両外側の外表材と、車室内壁の内表材と、こ
れらの間に設けられたハニカム材等を用いたコアとの積
層構造により形成したものも提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
高速走行の要求により、こうした従来のものでは、走行
中の騒音の客室内への進入を十分に防ぐことができず、
高速走行に伴って、客室内への騒音の進入をより一層低
減することが望まれていた。
高速走行の要求により、こうした従来のものでは、走行
中の騒音の客室内への進入を十分に防ぐことができず、
高速走行に伴って、客室内への騒音の進入をより一層低
減することが望まれていた。
【０００４】本発明の課題は、客室内への騒音の進入を
より低減した客車用構体を提供することにある。
より低減した客車用構体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、客車の外周を形成する外殻構体内に客室を形成する
内殻構造を前記外殻構体から隙間を空けて支持したこと
を特徴とする客車用構体がそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、客車の外周を形成する外殻構体内に客室を形成する
内殻構造を前記外殻構体から隙間を空けて支持したこと
を特徴とする客車用構体がそれである。
【０００６】また、前記外殻構体に形成した外窓と、該
外窓に対応して前記内殻構造に形成した内窓とを有する
ものでもよい。あるいは、前記客室内への出入の扉は、
前記内殻構造に設けたものでもよい。更に、前記内殻構
造は、前記外殻構体に防振部材を介して支持してもよ
く、前記防振部材は防振ゴムであってもよい。
外窓に対応して前記内殻構造に形成した内窓とを有する
ものでもよい。あるいは、前記客室内への出入の扉は、
前記内殻構造に設けたものでもよい。更に、前記内殻構
造は、前記外殻構体に防振部材を介して支持してもよ
く、前記防振部材は防振ゴムであってもよい。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１、図２に示すように、外
殻構体１は床部材１ａ、両側壁部材１ｂ、屋根部材１ｃ
を備え、床部材１ａ、両側壁部材１ｂ、屋根部材１ｃは
ほぼ同様の構造を有し、それぞれ連接して形成され、客
車の外周を形成している。
基づいて詳細に説明する。図１、図２に示すように、外
殻構体１は床部材１ａ、両側壁部材１ｂ、屋根部材１ｃ
を備え、床部材１ａ、両側壁部材１ｂ、屋根部材１ｃは
ほぼ同様の構造を有し、それぞれ連接して形成され、客
車の外周を形成している。
【０００８】また、外殻構体１は客車の外側を覆う外板
２と、内板４と、外板２と内板４との間に設けられたコ
ア部材６とを備え、中空形材構造により形成されてい
る。尚、外殻構体１は、中空形材構造に限らず、客車の
外形に合わせて適宜配置された縦骨部材と、複数の縦骨
部材をつなぐ横骨部材と、これらを覆うように設けられ
た外板とを有するものであってもよい。
２と、内板４と、外板２と内板４との間に設けられたコ
ア部材６とを備え、中空形材構造により形成されてい
る。尚、外殻構体１は、中空形材構造に限らず、客車の
外形に合わせて適宜配置された縦骨部材と、複数の縦骨
部材をつなぐ横骨部材と、これらを覆うように設けられ
た外板とを有するものであってもよい。
【０００９】外殻構体１の両側壁部材１ｂには、その側
面に所定間隔で複数の外窓枠８が設けられており、外窓
枠８には外窓ガラス１０が装着されている。尚、外窓枠
８、外窓ガラス１０により外窓１１が形成されている。
外窓１１を形成する際には、外殻構体１とに隙間がない
ように形成される。
面に所定間隔で複数の外窓枠８が設けられており、外窓
枠８には外窓ガラス１０が装着されている。尚、外窓枠
８、外窓ガラス１０により外窓１１が形成されている。
外窓１１を形成する際には、外殻構体１とに隙間がない
ように形成される。
【００１０】一方、外殻構体１内には、内殻構造１２が
形成されており、内殻構造１２は、床部材１４、両側壁
部材１６，１８、屋根部材２０を備え、これらにより四
方が包囲されて、客室２２が形成されている。また、内
殻構造１２は、外殻構体１と接触しないように、その全
周にわたって外殻構体１とは隙間２４を空けて設けられ
ており、この隙間２４に挿入された複数の防振部材２６
により、内殻構造１２が外殻構体１に支持されている。
形成されており、内殻構造１２は、床部材１４、両側壁
部材１６，１８、屋根部材２０を備え、これらにより四
方が包囲されて、客室２２が形成されている。また、内
殻構造１２は、外殻構体１と接触しないように、その全
周にわたって外殻構体１とは隙間２４を空けて設けられ
ており、この隙間２４に挿入された複数の防振部材２６
により、内殻構造１２が外殻構体１に支持されている。
【００１１】防振部材２６は、騒音振動を減衰できるも
のが用いられ、防振ゴム等が用いられている。防振ゴム
に限らず、ばねとダンパを組み合わせた振動減衰機能を
持ったものでもよい。この防振部材２６は、床部材１４
のみならず、両側壁部材１６，１８や屋根部材２０との
間の隙間２４にも設けられている。
のが用いられ、防振ゴム等が用いられている。防振ゴム
に限らず、ばねとダンパを組み合わせた振動減衰機能を
持ったものでもよい。この防振部材２６は、床部材１４
のみならず、両側壁部材１６，１８や屋根部材２０との
間の隙間２４にも設けられている。
【００１２】また、図３に示すように、内殻構造１２の
床部材１４と側壁部材１８との合わせ目では、床部材１
４に向かって突出された塞ぎ板２８が側壁部材１８に取
り付けられている。塞ぎ板２８は床部材１４の裏側に廻
り込むように折曲げられて、床部材１４の裏側に固定さ
れている。客車の長手方向に沿って塞ぎ板２８が設けら
れ、隙間が生じないように構成されている。他方の側壁
部材１６と床部材１４とについても同様に図示しない塞
ぎ板により隙間が生じないようにされている。
床部材１４と側壁部材１８との合わせ目では、床部材１
４に向かって突出された塞ぎ板２８が側壁部材１８に取
り付けられている。塞ぎ板２８は床部材１４の裏側に廻
り込むように折曲げられて、床部材１４の裏側に固定さ
れている。客車の長手方向に沿って塞ぎ板２８が設けら
れ、隙間が生じないように構成されている。他方の側壁
部材１６と床部材１４とについても同様に図示しない塞
ぎ板により隙間が生じないようにされている。
【００１３】更に、図４に示すように、客車の長手方向
には、複数の側壁部材１６，１８が継ぎ足されて形成さ
れており、その合わせ目は、断面略「Ｈ」形の塞ぎ板３
２により塞がれて、隙間が生じないように構成されてい
る。尚、屋根部材２０についても同様であり、隙間が生
じないように、各合わせ目は塞ぎ板等により塞がれてい
る。
には、複数の側壁部材１６，１８が継ぎ足されて形成さ
れており、その合わせ目は、断面略「Ｈ」形の塞ぎ板３
２により塞がれて、隙間が生じないように構成されてい
る。尚、屋根部材２０についても同様であり、隙間が生
じないように、各合わせ目は塞ぎ板等により塞がれてい
る。
【００１４】一方、図１に示すように、両側壁部材１
６，１８には、外殻構体１の外窓１１に対応して、内窓
枠３６が嵌め込まれており、内窓枠３６には内窓ガラス
３８が装着されている。この際にも、内殻構造１２と内
窓枠３６や内窓ガラス３８との間に隙間が生じないよう
に、図示しない塞ぎ板やパッキン等が用いられている。
尚、内窓枠３６、内窓ガラス３８により内窓３９が形成
されている。
６，１８には、外殻構体１の外窓１１に対応して、内窓
枠３６が嵌め込まれており、内窓枠３６には内窓ガラス
３８が装着されている。この際にも、内殻構造１２と内
窓枠３６や内窓ガラス３８との間に隙間が生じないよう
に、図示しない塞ぎ板やパッキン等が用いられている。
尚、内窓枠３６、内窓ガラス３８により内窓３９が形成
されている。
【００１５】また、図５に示すように、内殻構造１２の
両端の妻部材４０には、客室２２に出入のための扉４２
が設けられている。図６に示すように、妻部材４０に設
けられた上レール４４に、扉４２に回転可能に支持され
た車輪４６が載せられて、扉４２を開閉できるように構
成されている。
両端の妻部材４０には、客室２２に出入のための扉４２
が設けられている。図６に示すように、妻部材４０に設
けられた上レール４４に、扉４２に回転可能に支持され
た車輪４６が載せられて、扉４２を開閉できるように構
成されている。
【００１６】扉４２の上側と妻部材４０との間の隙間を
塞ぐために、扉４２の上側に接触する塞ぎ部材４８が妻
部材４０に取り付けられている。塞ぎ部材４８は、例え
ば、フェルト製、ナイロン製のきめの細かいブラシ状の
もの等、動きを妨げず、隙間を塞げるシール部材であれ
ばよい。扉４２の下側は、妻部材４０に設けられた下レ
ール５０を挟み込むようにして摺動可能に構成されてお
り、扉４２の下側に固定された塞ぎ部材５１が、床部材
１４に接触されており、隙間を塞ぐように構成されてい
る。
塞ぐために、扉４２の上側に接触する塞ぎ部材４８が妻
部材４０に取り付けられている。塞ぎ部材４８は、例え
ば、フェルト製、ナイロン製のきめの細かいブラシ状の
もの等、動きを妨げず、隙間を塞げるシール部材であれ
ばよい。扉４２の下側は、妻部材４０に設けられた下レ
ール５０を挟み込むようにして摺動可能に構成されてお
り、扉４２の下側に固定された塞ぎ部材５１が、床部材
１４に接触されており、隙間を塞ぐように構成されてい
る。
【００１７】また、図７に示すように、扉４２を閉めた
際に、扉４２の前端４２ａに設けたシール部材５２と、
妻部材４０に設けたシール部材５４とが密着し、扉４２
の前端４２ａと妻部材４０との間を密閉できるようにさ
れている。更に、扉４２の後端４２ｂと妻部材４０との
間には、扉４２の後端４２ｂから扉４２と垂直な遮蔽板
５６が突出されており、この遮蔽板５６に対抗して妻部
材４０にシール部材５８が張り付けられており、扉４２
を閉じた際に、遮蔽板５６がシール部材５８に接触し
て、隙間を塞ぐように構成されている。
際に、扉４２の前端４２ａに設けたシール部材５２と、
妻部材４０に設けたシール部材５４とが密着し、扉４２
の前端４２ａと妻部材４０との間を密閉できるようにさ
れている。更に、扉４２の後端４２ｂと妻部材４０との
間には、扉４２の後端４２ｂから扉４２と垂直な遮蔽板
５６が突出されており、この遮蔽板５６に対抗して妻部
材４０にシール部材５８が張り付けられており、扉４２
を閉じた際に、遮蔽板５６がシール部材５８に接触し
て、隙間を塞ぐように構成されている。
【００１８】次に、前述した本実施形態の客車用構体の
作動について説明する。外部の騒音は、まず、外殻構体
１により外殻構体１内への進入が遮断される。一部は外
殻構体１の隙間や外殻構体１そのものの振動として外殻
構体１内に進入するが、この進入した騒音は、更に、内
殻構造１２により客室２２内への進入が遮断される。よ
って、外部の騒音は、外殻構体１と内殻構造１２との二
重構造により、客室２２内への進入は、大幅に遮断され
る。
作動について説明する。外部の騒音は、まず、外殻構体
１により外殻構体１内への進入が遮断される。一部は外
殻構体１の隙間や外殻構体１そのものの振動として外殻
構体１内に進入するが、この進入した騒音は、更に、内
殻構造１２により客室２２内への進入が遮断される。よ
って、外部の騒音は、外殻構体１と内殻構造１２との二
重構造により、客室２２内への進入は、大幅に遮断され
る。
【００１９】更に、内殻構造１２は各塞ぎ板２８，３２
により塞がれているので、客室２２内への騒音の進入が
より確実に防止される。外殻構体１と内殻構造１２とを
備えた二重構造とすることにより、内殻構造１２の各構
成部材、例えば、床部材１４、側壁部材１６，１８、屋
根部材２０の合わせ目に生じる隙間を、各塞ぎ板２８，
３２により容易に塞ぐことができる。よって、客室２２
内への騒音の進入が防止されるので、客室２２内の静粛
性が保たれる。
により塞がれているので、客室２２内への騒音の進入が
より確実に防止される。外殻構体１と内殻構造１２とを
備えた二重構造とすることにより、内殻構造１２の各構
成部材、例えば、床部材１４、側壁部材１６，１８、屋
根部材２０の合わせ目に生じる隙間を、各塞ぎ板２８，
３２により容易に塞ぐことができる。よって、客室２２
内への騒音の進入が防止されるので、客室２２内の静粛
性が保たれる。
【００２０】尚、合わせ目に隙間が生じないように、塞
ぎ板２８，３２を用いることなく、床部材１４、側壁部
材１６，１８、屋根部材２０を直接重ね合わせるように
して構成してもよく、あるいは、複数の側壁部材１６，
１８を連接するのではなく、１つの合わせ目のない大き
な側壁部材１６，１８として構成してもよい。
ぎ板２８，３２を用いることなく、床部材１４、側壁部
材１６，１８、屋根部材２０を直接重ね合わせるように
して構成してもよく、あるいは、複数の側壁部材１６，
１８を連接するのではなく、１つの合わせ目のない大き
な側壁部材１６，１８として構成してもよい。
【００２１】扉４２は、閉じられた際には、塞ぎ部材４
８、両シール部材５２，５４及び遮蔽板５６とシール部
材５８とにより、隙間が生じないようにされているの
で、出入口を介して客室２２内に騒音が進入するのを防
止する。このように、扉４２は、内殻構造１２に設けら
れているので、扉４２と内殻構造１２との間に隙間が生
じないように構成することが容易である。
８、両シール部材５２，５４及び遮蔽板５６とシール部
材５８とにより、隙間が生じないようにされているの
で、出入口を介して客室２２内に騒音が進入するのを防
止する。このように、扉４２は、内殻構造１２に設けら
れているので、扉４２と内殻構造１２との間に隙間が生
じないように構成することが容易である。
【００２２】一方、客車の走行中の外殻構体１の振動や
外部で発生した騒音により外殻構体１の振動がする。外
殻構体１に内殻構造１２が防振部材２６により支持され
ており、他の箇所では隙間２４により直接接触すること
がないので、外殻構体１から内殻構造１２への振動の伝
播は、防振部材２６を介して行われる。
外部で発生した騒音により外殻構体１の振動がする。外
殻構体１に内殻構造１２が防振部材２６により支持され
ており、他の箇所では隙間２４により直接接触すること
がないので、外殻構体１から内殻構造１２への振動の伝
播は、防振部材２６を介して行われる。
【００２３】防振部材２６を介して外殻構体１の振動が
内殻構造１２に伝播されるが、防振部材２６により大き
く減衰されるので、内殻構造１２への振動の伝播は低減
される。よって、客室２２内の騒音が軽減され、静粛性
が保たれる。防振部材２６に防振ゴムを用いることによ
り、簡単な構成で振動の伝播を防止できる。
内殻構造１２に伝播されるが、防振部材２６により大き
く減衰されるので、内殻構造１２への振動の伝播は低減
される。よって、客室２２内の騒音が軽減され、静粛性
が保たれる。防振部材２６に防振ゴムを用いることによ
り、簡単な構成で振動の伝播を防止できる。
【００２４】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の客車用構体
は、外殻構体内に隙間を空けて内殻構造を支持したの
で、外部の振動から惹起される騒音が客室内に進入する
のを大きく低減できるという効果を奏する。また、外窓
と内窓とを対応して設けることにより、車窓からの眺望
を確保できる。更に、扉を内殻構造に設けることによ
り、扉と内殻構造との間に隙間が生じないようにするこ
とが容易にできる。即ち、扉に設けられた塞ぎ部材によ
り、外殻構体の振動・騒音が内殻構造に伝播されるのが
防止される。
は、外殻構体内に隙間を空けて内殻構造を支持したの
で、外部の振動から惹起される騒音が客室内に進入する
のを大きく低減できるという効果を奏する。また、外窓
と内窓とを対応して設けることにより、車窓からの眺望
を確保できる。更に、扉を内殻構造に設けることによ
り、扉と内殻構造との間に隙間が生じないようにするこ
とが容易にできる。即ち、扉に設けられた塞ぎ部材によ
り、外殻構体の振動・騒音が内殻構造に伝播されるのが
防止される。
【００２６】内殻構造を外殻構体に防振部材を介して支
持することにより、外殻構体からの振動が減衰され、客
室内の騒音を抑え、静粛性を確保できる。また、防振部
材を防振ゴムとすることにより、簡単な構成で振動の伝
播を防止できる。
持することにより、外殻構体からの振動が減衰され、客
室内の騒音を抑え、静粛性を確保できる。また、防振部
材を防振ゴムとすることにより、簡単な構成で振動の伝
播を防止できる。
【図１】本発明の一実施形態としての客車用構体の断面
図である。
図である。
【図２】本実施形態の客車用構体の縦断面概略図であ
る。
る。
【図３】図１のＣ部拡大断面図である。
【図４】本実施形態の側壁部材同士の合わせ目の拡大断
面図である。
面図である。
【図５】本実施形態の客車用構体を車端側から客室側を
見た一部断面図である。
見た一部断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図７】図５のＢ−Ｂ拡大断面図である。
１…外殻構体 １１…外窓 １２…内殻構造 ２２…客室 ２４…隙間 ２６…防振部材 ３９…内窓 ４２…扉
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 喜代志 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 北山 茂 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 伊藤 龍弘 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 大島 聡 愛知県名古屋市熱田区三本松町１番１号 日本車輌製造株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 客車の外周を形成する外殻構体内に客室
を形成する内殻構造を前記外殻構体から隙間を空けて支
持したことを特徴とする客車用構体。 - 【請求項２】 前記外殻構体に形成した外窓と、該外窓
に対応して前記内殻構造に形成した内窓とを有すること
を特徴とする請求項１記載の客車用構体。 - 【請求項３】 前記客室内への出入の扉は、前記内殻構
造に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の客車
用構体。 - 【請求項４】 前記内殻構造は、前記外殻構体に防振部
材を介して支持したことを特徴とする請求項１ないし請
求項３記載の客車用構体。 - 【請求項５】 前記防振部材は防振ゴムであることを特
徴とする請求項４記載の客車用構体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345628A JPH10181595A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 客車用構体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8345628A JPH10181595A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 客車用構体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181595A true JPH10181595A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18377896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8345628A Pending JPH10181595A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 客車用構体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181595A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2763880B1 (de) | 2011-10-05 | 2018-10-03 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer schall- und schwingungsisolierten raum-in-raum-kabine |
| CN113264071A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-08-17 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆 |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8345628A patent/JPH10181595A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2763880B1 (de) | 2011-10-05 | 2018-10-03 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer schall- und schwingungsisolierten raum-in-raum-kabine |
| EP2763880B2 (de) † | 2011-10-05 | 2022-07-06 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer schall- und schwingungsisolierten raum-in-raum-kabine |
| CN113264071A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-08-17 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆 |
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