CN113264071A - 轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆。轨道车辆的内装总成，包括客室框架，客室框架一体成型且客室框架通过减振结构吊装于车体的内部的顶部，以使客室框架与车体的内部的底部之间形成间隙；支撑结构，设置于车体的内部的底部和/或侧部，且位于车体的内部与客室框架之间。该轨道车辆的内装总成能够大幅节省组装时间，缩减安装工序。能够提高客室框架隔声性能，减小车内噪声。降低客室框架的振动和车内噪声。

Description

轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆内装总成、车体及轨道车辆。

背景技术

目前车体以及内装结构例如内装地板、侧墙、顶板等，分别通过安装座等结构安装于车体，但是由于使用了安装座，使得结构之间存在安装接缝，不利于内饰隔声设计。

针对内装地板而言，转向架及车下设备振动传入车体，通过地板安装结构传入内饰地板，进而向车内辐射噪声；在轨道车辆降噪设计过程中，内装地板可通过地板减振器安装在车体地板上，减小车体振动向车内传递，但是这种方法无法根本解决地板振动传递。

而随着轨道车辆的迅速发展，这种传统的车体以及内装结构已经无法满足市场的多元化需求。而且由于车体以及内装结构所包括的部件数量多，因此装配时的连接节点过多，导致集成化程度低，装配难度大，不利于后期维修。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆的内装总成，用以解决现有技术中客室制造复杂、噪音大的缺陷，实现客室的快速装配以及低噪音效果。

本发明提供一种轨道车辆的内装总成，包括：

客室框架，所述客室框架一体成型且所述客室框架通过减振结构吊装于车体的内部的顶部，以使所述客室框架与所述车体的内部的底部之间形成间隙；

支撑结构，设置于所述车体的内部的底部和/或侧部，且位于所述车体的内部与所述客室框架之间。

根据本发明的一个实施例，所述减振结构包括：

安装座，所述安装座安装于所述客室框架和所述车体中的一个；

减振器，所述减振器的一端安装于所述安装座，所述减振器的另一端安装于所述客室框架和所述车体中的另一个。

根据本发明的一个实施例，所述安装座以及所述减振器为多个，多个所述安装座与多个所述减振器一一对应地设置，且相邻两个所述安装座和/或相邻两个所述减振器之间设置有第一加强筋。

根据本发明的一个实施例，所述支撑结构包括：

辅助支撑座，所述辅助支撑座包括相互连接的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座，所述第一辅助支撑座固定于所述车体的底部，所述第二辅助支撑座固定于所述车体的侧部；

过载保护支撑座，固定于所述车体的底部且与所述客室框架的底部之间形成间隙。

根据本发明的一个实施例，所述辅助支撑座至少为两组，至少两组所述辅助支撑座沿所述车体的长度方向和/或宽度方向间隔设置；

所述过载保护支撑座为多个，多个所述过载保护支撑座设置在相邻两个所述辅助支撑座之间。

根据本发明的一个实施例，所述客室框架与所述车体的内部之间填充有防寒层。

根据本发明的一个实施例，所述客室框架包括相互连接的客室墙板和客室地板，在所述客室墙板和所述客室地板之间连接有第二加强筋。

本发明还提供一种车体，包括上述的轨道车辆的内装总成。

本发明还提供一种轨道车辆，包括上述的轨道车辆的内装总成，或者上述的车体。

根据本发明的一个实施例，所述客室框架与所述车体之间设置有风道，在所述客室框架的顶部与所述风道对应的位置形成有风口。

本发明第一方面实施例提供的轨道车辆的内装总成，因客室框架采用一体成型工艺，使得客室框架中的客室地板、客室侧墙、客室顶板为一体式结构，客室框架及客室框架内的相关设备可在车下提前组装，整车制造时整体安装，大幅节省组装时间，缩减安装工序。而且，一体成型的客室框架较拼装的客室框架具有更好的密封性，有利于提高客室框架隔声性能，减小车内噪声。通过将客室框架吊装于车体的内部的顶部，并使得客室框架与车体的内部的底部之间形成间隙，避免了轨道车辆振动时，振动的噪音由客室地板向客室框架的内部传递，进而降低了客室框架的振动和车内噪声。

本发明第二方面实施例提供的轨道车辆的车体，通过使用上述的轨道车辆的内装总成，使得客室框架及客室框架内的相关设备可在车下提前组装，整车制造时整体安装，大幅节省组装时间，缩减安装工序。能够提高客室框架隔声性能，减小车内噪声。由此，就能够降低车体的振动。

本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过使用上述的轨道车辆的内装总成，或者使用上述的轨道车辆的车体，能够大幅节省组装时间，缩减安装工序。还能够提高客室框架隔声性能，减小车内噪声。有效地避免轨道车辆振动时，振动的噪音由客室地板向客室框架的内部传递，进而降低了客室框架的振动和车内噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的轨道车辆的内装总成的示意性结构图。

附图标记：

100、客室框架；102、车体；104、减振结构；106、支撑结构；108、安装座；110、减振器；112、第一加强筋；114、第一辅助支撑座；116、第二辅助支撑座；118、过载保护支撑座；120、防寒层；122、客室墙板；124、客室地板；126、第二加强筋；128、窗口；130、座椅；132、灯条；134、客室端门；136、客室顶板；138、风道；140、风口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面结合图1描述本发明第一方面实施例的轨道车辆的内装总成，包括客室框架100和支撑结构106；其中，客室框架100一体成型且客室框架100通过减振结构104吊装于车体102的内部的顶部，以使客室框架100与车体102的内部的底部之间形成间隙；支撑结构106设置于车体102的内部的底部和/或侧部，且位于车体102的内部与客室框架100之间。

本发明第一方面实施例提供的轨道车辆的内装总成，因客室框架100采用一体成型工艺，使得客室框架100中的客室地板124、客室墙板122、客室顶板136为一体式结构，客室框架100及客室框架100内的相关设备可在车下提前组装，整车制造时整体安装，大幅节省组装时间，缩减安装工序。而且，一体成型的客室框架100较拼装的客室框架100具有更好的密封性，有利于提高客室框架100隔声性能，减小车内噪声。通过将客室框架100吊装于车体102的内部的顶部，并使得客室框架100与车体102的内部的底部之间形成间隙，避免了轨道车辆振动时，振动的噪音由客室地板124向客室框架100的内部传递，进而降低了客室框架100的振动和车内噪声。

具体来说，客室框架100可通过使用复合材料一体成型的方式制造成型，在本发明实施例中，客室框架100包括相互连接的客室墙板122和客室地板124。

参见图1，客室墙板122上开设有窗口128，以便客室内采光，同时还可方便乘客欣赏车外风景。客室地板124用于承托座椅130以方便乘客乘坐。其中，座椅130可以沿着车体102的横向和/或纵向设置，具体地可根据实际情况灵活选择。例如，座椅130可以设置成两排，其中一排座椅130横向设置且沿着车体102的长度方向间隔设置，另外一排座椅130纵向设置且沿着车体102的长度方向间隔设置，两排座椅130之间间隔设置以形成客室内的过道。在客室顶板136上还可以设置灯条132等部件。

为了提高客室墙板122和客室地板124之间的连接稳定性，在客室墙板122和客室地板124之间连接有第二加强筋126。例如，第二加强筋126可以是斜向连接在客室墙板122和客室地板124之间斜向支撑件。当然，第二加强筋126的设置位置应避免影响乘客的乘坐为宜。

客室框架用于客室区域，可根据客室长度进行分块安装；若客室与车辆侧门间设有隔断，则在隔断上设置有客室端门134，乘客通过客室端门134进入客室区域内。

在本发明实施例中，客室框架100与车体102的内部的底部之间并不直接接触，也即，客室框架100通过减振结构104吊装于车体102的内部的顶部，以使客室框架100与车体102的内部的底部之间形成间隙。请继续参见图1，通过将客室框架100吊装于车体102的内部的顶部，并使得客室框架100与车体102的内部的底部之间形成间隙，避免了轨道车辆振动时，振动的噪音由客室地板124向客室框架100的内部传递，进而降低了客室框架100的振动和车内噪声。

其中，为了保证客室框架100与车体102的吊装稳定性，减振结构104为多个，多个减振结构104可以沿着车体102的宽度方向、长度方向设置在客室框架100与车体102之间。

根据本发明的一个实施例，减振结构104包括安装座108和减振器110；其中，安装座108安装于客室框架100和车体102中的一个；减振器110的一端连接于安装座108，减振器110的另一端安装于客室框架100和车体102中的另一个。

请继续参见图1，在本发明实施例中，安装座108安装于车体102中，减振器110的一端安装于安装座108，减振器110的另一端与客室框架100连接。这样一来，就实现了客室框架100吊装于车体102的目的。

在其他的一些实施例中，安装座108安装于客室框架100上，减振器110的一端连接于安装座108，减振器110的另一端与车体102连接。这样一来，就实现了客室框架100吊装于车体102的目的。

当然，在另外的一些实施例中，也可以设置安装座108，可直接将减振器110的两端分别与客室框架100和车体102连接。

请继续参见图1，根据本发明的一个实施例，安装座108以及减振器110为多个，多个安装座108与多个减振器110一一对应地设置，且相邻两个安装座108和/或相邻两个减振器110之间设置有第一加强筋112。

通过在相邻两个安装座108和/或相邻两个减振器110之间设置第一加强筋112，能够提高客室框架100吊装的稳定性。例如，第一加强筋112可以沿着车体102的长度方向设置。

支撑结构106设置于车体102的内部的底部和/或侧部，且位于车体102的内部与客室框架100之间，通过在车体102的内部和客室框架100之间设置支撑结构106，一方面能够提高客室框架100的稳定性，另一方面也能够降低客室框架100振动时的振动幅度，进而降低客室框架100振动时的噪音。

在本发明实施例中，支撑结构106分别设置于车体102的内部的底部以及侧部，也即，支撑结构106分别设置于客室地板124与车体102的内部的底部以及客室侧板与车体102的内部的侧部之间。

根据本发明的一个实施例，支撑结构106包括辅助支撑座和过载保护支撑座118。

其中，辅助支撑座包括相互连接的第一辅助支撑座114和第二辅助支撑座116，第一辅助支撑座114固定于车体102的底部，第二辅助支撑座116固定于车体102的侧部。

请继续参见图1，辅助支撑座大致呈L形，也即，辅助支撑座中的第一辅助支撑座114和第二辅助支撑座116相互垂直设置，其中，第一辅助支撑座114固定于车体102的底部，以在客室地板124的底部对客室地板124形成支撑；第二辅助支撑座116固定于车体102的侧部，已在客室侧板的侧部对客室侧板形成支撑。这样一来，当客室框架100沿着如图1所示的上下方向动作时，可通过第一辅助支撑座114对客室框架100形成竖直方向上的支撑。当客室框架100沿着如图1所示的左右方向动作时，可通过第二辅助支撑座116对客室框架100形成水平方向上的支撑。

需要说明的是，第一辅助支撑座114设置在车体102上与客室地板124的边缘对应的位置，第二辅助支撑座116设置在车体102上与客室侧板以及客室地板124连接的位置。此外，第一辅助支撑座114以及第二辅助支撑座116可以使用高回弹减振材料制成。

根据本发明的一个实施例，辅助支撑座至少为两组，至少两组辅助支撑座沿车体102的长度方向和/或宽度方向间隔设置。这样能够进一步地提升客室框架100与车体102之间的减振效果。

过载保护支撑座118固定于车体102的底部且与客室框架100的底部之间形成间隙，换而言之，过载保护支撑座118设置在车体102的底部以形成对客室地板124的支撑，以防止客室地板124下陷、变形。需要说明的是，为了避免轨道车辆底部的噪音上传到客室内，因而，过载保护支撑座118与客室地板124之间形成有间隔。同理，过载保护支撑座118可以使用高回弹减振材料制成。

参见图1，根据本发明的一个实施例，过载保护支撑座118为多个，多个过载保护支撑座118设置在相邻两个辅助支撑座之间。也即，沿着车体102的宽度方向，多个过载保护支撑座118设置在相邻两个第一辅助支撑座114之间，这样能够进一步地防止客室地板124的下陷和变形。

根据本发明的一个实施例，客室框架100与车体102的内部之间填充有防寒层120。

例如，防寒层120可以粘贴在客室框架100的外表面，通过设置防寒层120，能够有效地保证客室内的温度。

根据本发明第二方面实施例的车体102，包括上述的轨道车辆的内装总成。

本发明第二方面实施例提供的轨道车辆的车体102，通过使用上述的轨道车辆的内装总成，使得客室框架100及客室框架100内的相关设备可在车下提前组装，整车制造时整体安装，大幅节省组装时间，缩减安装工序。能够提高客室框架100隔声性能，减小车内噪声。由此，就能够降低车体102的振动。

根据本发明第三方面实施例的轨道车辆，包括上述的轨道车辆的内装总成，或者上述的车体102。

本发明第三方面实施例提供的轨道车辆，通过使用上述的轨道车辆的内装总成，或者使用上述的轨道车辆的车体102，能够大幅节省组装时间，缩减安装工序。还能够提高客室框架100隔声性能，减小车内噪声。有效地避免轨道车辆振动时，振动的噪音由客室地板124向客室框架100的内部传递，进而降低了客室框架100的振动和车内噪声。

根据本发明的一个实施例，客室框架100与车体102之间设置有风道138，在客室框架100的顶部与风道138对应的位置形成有风口140。

参见图1，在客室框架100与车体102之间设置有风道138，通过设置风道138能够实现对客室内的送风，由此，在客室框架100上开设有风口140。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆的内装总成，其特征在于，包括：

客室框架，所述客室框架一体成型且所述客室框架通过减振结构吊装于车体的内部的顶部，以使所述客室框架与所述车体的内部的底部之间形成间隙；

支撑结构，设置于所述车体的内部的底部和/或侧部，且位于所述车体的内部与所述客室框架之间。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述减振结构包括：

安装座，所述安装座安装于所述客室框架和所述车体中的一个；

减振器，所述减振器的一端安装于所述安装座，所述减振器的另一端安装于所述客室框架和所述车体中的另一个。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述安装座以及所述减振器为多个，多个所述安装座与多个所述减振器一一对应地设置，且相邻两个所述安装座和/或相邻两个所述减振器之间设置有第一加强筋。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述支撑结构包括：

辅助支撑座，所述辅助支撑座包括相互连接的第一辅助支撑座和第二辅助支撑座，所述第一辅助支撑座固定于所述车体的底部，所述第二辅助支撑座固定于所述车体的侧部；

过载保护支撑座，固定于所述车体的底部且与所述客室框架的底部之间形成间隙。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述辅助支撑座至少为两组，至少两组所述辅助支撑座沿所述车体的长度方向和/或宽度方向间隔设置；

所述过载保护支撑座为多个，多个所述过载保护支撑座设置在相邻两个所述辅助支撑座之间。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述客室框架与所述车体的内部之间填充有防寒层。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆的内装总成，其特征在于，所述客室框架包括相互连接的客室墙板和客室地板，在所述客室墙板和所述客室地板之间连接有第二加强筋。

8.一种车体，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的轨道车辆的内装总成。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的轨道车辆的内装总成，或者如权利要求8所述的车体。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述客室框架与所述车体之间设置有风道，在所述客室框架的顶部与所述风道对应的位置形成有风口。

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