CN114559973B - 隔断及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种隔断及轨道车辆，隔断包括主体和罩板，主体包括顶板、设于顶板相对两侧且与顶板相连接的侧立柱，顶板和侧立柱围合形成侧门区域；罩板上设有至少一个支风道，支风道一端与顶板上方客室主风道相连通，支风道的另一端与侧门区域连通，以使主风道的风经支风道输送至侧门区域。通过上述方式，设置罩板，且在罩板上设置支风道，并取消中顶板，设置顶板，一方面可以将侧门区域与客室区域划分开，降低乘客进入车厢的空旷感；另一方面，主风道的风可以经支风道传输至侧门区域，以保证整车温度的均匀性。

Description

隔断及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种隔断及轨道车辆。

背景技术

随着轨道交通事业的快速发展，轨道车辆特别是动车组不仅为国家解决了运力和动力缓解了交通运输压力，而且也大大缩短了人们出行的时间，为乘客提供了便捷的服务。

而目前人们不仅对出行速度有要求，也对乘坐的交通工具的舒适性要求日益提高，EN13129标准要求室内平均气温变动范围不大于2K，垂直部分的极限室内气温的变动范围不大于3K，对应轨道车辆的侧门区域，目前侧门区域与客室侧温度并不能达到要求。

发明内容

本发明实施例提供一种隔断及轨道车辆，用以解决现有技术中整车温度均匀性不足的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供一种隔断，包括：主体，包括顶板、设于所述顶板相对两侧且与所述顶板相连接的侧立柱，所述顶板和所述侧立柱围合形成侧门区域；

罩板，所述罩板上设有至少一个支风道，所述支风道一端与所述顶板上方客室主风道相连通，所述支风道的另一端与所述侧门区域连通，以使所述主风道的风经所述支风道输送至所述侧门区域。

根据本发明一个实施例的隔断，所述罩板包括框体、与所述框体相连接的风道安装架以及与所述框体可拆卸连接的配合板；

所述支风道安装于所述风道安装架，所述框体靠近所述侧门区域一侧开设有限位孔，所述配合板盖设于所述限位孔，所述配合板上开设有多个与所述侧门区域相连通的导流孔，所述支风道与所述导流孔连通。

根据本发明一个实施例的隔断，所述框体包括底板和设于所述底板相对两侧并与所述底板相连接的侧板，所述底板和所述侧板围合形成安装腔；

所述底板中部开设有所述限位孔，所述风道安装架围绕所述限位孔外周侧环绕设置。

根据本发明一个实施例的隔断，所述配合板包括盖板和围绕所述盖板周侧设置的卡接侧板，所述卡接侧板与所述风道安装架内侧相贴合；

所述支风道朝向所述限位孔一侧开设有通风孔，所述卡接侧板上开设有与所述通风孔相连通的所述导流孔。

根据本发明一个实施例的隔断，所述底板沿所述限位孔周侧并朝向所述安装腔方向内弯折形成环形凸起，所述卡接侧板与所述环形凸起之间间隔设置。

根据本发明一个实施例的隔断，所述导流孔沿所述卡接侧板和所述配合板连接的端部背离所述配合板的方向开设，且所述导流孔的深度小于所述环形凸起的高度。

根据本发明一个实施例的隔断，所述环形凸起外侧且与所述卡接侧板之间设有环形止挡，所述环形止挡与所述环形凸起之间间隔设置，并形成安装环形灯的安装空间。

根据本发明一个实施例的隔断，所述卡接侧板上开设有多个第一螺钉孔，所述风道安装架上开设有与所述第一螺钉孔相对应的第二螺钉孔，螺钉依次穿设所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔以将所述配合板和所述风道安装架装配。

根据本发明一个实施例的隔断，所述侧板上开设有多个配合孔，所述配合孔用于避让安装于所述顶板上的车内信息显示屏。

第二方面，本发明实施例还提供一种轨道车辆，包括：多个客室，顶部设有主风道，所述主风道用于向所述客室内送风；

上述的隔断，设于相邻所述客室之间。

本发明实施例提供的隔断，设置罩板，且在罩板上设置支风道，并取消中顶板，设置顶板，一方面可以将侧门区域与客室区域划分开，降低乘客进入车厢的空旷感；另一方面，主风道的风可以经支风道传输至侧门区域，以保证整车温度的均匀性。

本发明实施例提供的轨道车辆，包括多个客室，相邻客室之间设有上述的隔断，由此具备隔断所具有的有益效果，在此不做赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例隔断配合客室主风道的结构示意图；

图2为本发明隔断的结构示意图；

图3为本发明实施例罩板的结构示意图；

图4为图3所示的框体的结构示意图；

图5为图3所示的风道安装架的结构示意图；

图6为图3所示的配合板的结构示意图；

附图标记：

10、主体；110、顶板；120、侧立柱；130、侧门区域；

20、罩板；210、支风道；2110、通风孔；220、主风道；230、框体；2310、限位孔；2320、底板；2330、侧板；2340、安装腔；2350、环形凸起；2360、环形止挡；2370、安装空间；2380、环形灯；2390、配合孔；240、风道安装架；2410、第二螺钉孔；250、配合板；2510、导流孔；2520、盖板；2530、卡接侧板；2540、第一螺钉孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

下面结合图1至图6，本发明提出保护一种轨道车辆，轨道车辆包括多个客室，客室顶部设有主风道220，主风道220用于向客室内送风。相邻客室之间设有隔断，隔断形成侧门，供乘客上下车。

由于TSI标准下的动车组车宽较窄，在侧墙和车顶有防寒材质的前提下，车内空间狭窄，风道与隔断安装方式受限。而本申请实施例中，具体请参照图2至图5，提供一种隔断，隔断包括主体10和罩板20，主体10包括顶板110、设于顶板110相对两侧且与顶板110相连接的侧立柱120，顶板110和侧立柱120围合形成侧门区域130；罩板20上设有至少一个支风道210，支风道210一端与顶板110上方客室主风道220相连通，支风道210的另一端与侧门区域130连通，以使主风道220的风经支风道210输送至侧门区域130。

需要说明的是，本发明顶板110和侧立柱120一体设置，取消了中顶板110，将侧门区域130和客室区域分为两个区域，降低了乘客进入车厢的空旷感。利用主风道220而不另设通风装置，将主风道220的风经支风道210传输至侧门区域130，解决了整车温度均匀性的问题，每一侧立柱120开设有供乘客上下的侧门。

请继续参照图3和图4，在本发明的一些实施例中，罩板20包括框体230、与框体230相连接的风道安装架240以及与框体230可拆卸连接的配合板250；支风道210安装于风道安装架240，框体230靠近侧门区域130一侧开设有限位孔2310，配合板250盖设于限位孔2310，配合板250上开设有多个与侧门区域130相连通的导流孔2510，支风道210与导流孔2510连通。配合板250可拆卸设置，如此满足检修要求，在需要检修时，仅需要对配合板250进行拆卸即可，且拆卸方式便捷，简化拆装检修步骤，提高拆装检修效率。

请参照图5，风道安装架240用于安装支风道210，支风道210可以与风道安装架240一体设置或者也可以采用可拆卸设置的方式，在此不做限定。支风道210背离侧门区域130一侧通过风管引至主风道220并与主风道220连通，或者支风道210的长度够直接与主风道220连通也可以，支风道210与主风道220连通的方式可以采用卡接或者套接等，在此不作限定。

对于框体230，框体230包括底板2320和设于底板2320相对两侧并与底板2320相连接的侧板2330，底板2320和侧板2330围合形成安装腔2340；底板2320中部开设有限位孔2310，风道安装架240围绕限位孔2310外周侧环绕设置。

限位孔2310开设于底板2320，限位孔2310的形状可以但不限于矩形，此处以矩形为例进行说明。框体230呈U型设置，并卡接于顶板110外侧。配合板250与底板2320相卡接并位于安装腔2340一侧。侧板2330延伸至顶板110上方并可以通过螺栓等连接方式与顶板110相连接。

请参照图6，进一步地，配合板250包括盖板2520和围绕盖板2520周侧设置的卡接侧板2530，卡接侧板2530与风道安装架240内侧相贴合；支风道210朝向限位孔2310一侧开设有通风孔2110，卡接侧板2530上开设有与通风孔2110相连通的导流孔2510。

卡接侧板2530周侧与风道安装架240内侧相贴合，如此使得支风道210内的风不会在卡接侧板2530和风道安装架240之间随意流通，而是沿通风孔2110直接流至导流孔2510，进而流向侧门区域130。安装腔2340的设置便于使进入的风不直接垂直吹向侧门区域130，如此，沿侧门区域130从上之下极限室内的气温变动范围不大于3K，保证侧门区域130垂直方向上的温度的均匀性。

请继续参照图3至图6，进一步地，底板2320沿限位孔2310周侧并朝向安装腔2340方向内弯折形成环形凸起2350，卡接侧板2530与环形凸起2350之间间隔设置。从支风道210流出的风向与卡接侧板2530垂直，环形凸起2350与卡接侧板2530平行设置，进而经支风道210流出的风垂直吹向环形凸起2350并受阻吹向四周，将风的吹动流向打散，然后再经限位孔2310吹至侧门区域130，如此保证吹向侧门区域130的风是较为散乱的状态，而非垂直向下的方向，一方面可以避免垂直向下的风吹向进入侧门区域130的乘客，造成乘客头顶直接吹风的不适感；另一方面，也可以使得侧门区域130垂向方向上温度均匀性更好。

在本发明的一些实施例中，导流孔2510沿卡接侧板2530和配合板250连接的端部背离配合板250的方向开设，且导流孔2510的深度小于环形凸起2350的高度。

环形凸起2350的高度至少大于导流孔2510的深度，如此所有的风均吹向环形凸起2350而被打散，进而使得进入侧门区域130的风是散乱而且固定流向。

在本发明的一些实施例中，环形凸起2350外侧且与卡接侧板2530之间设有环形止挡2360，环形止挡2360与环形凸起2350之间间隔设置，并形成安装环形灯2380的安装空间2370。环形凸起2350和环形止挡2360之间形成的安装空间2370用于安装环形灯2380，环形灯2380的发光侧背离侧门区域130，如此环形灯2380为隐形结构，从侧门区域130进入的乘客不会直接看到，且环形灯2380的光不直接照射侧门区域130，而是经配合板250反射至侧门区域130，如此保证侧门区域130照度的均匀性。

请继续参照图5和图6，进一步地，卡接侧板2530上开设有多个第一螺钉孔2540，风道安装架240上开设有与第一螺钉孔2540相对应的第二螺钉孔2410，螺钉依次穿设第一螺钉孔2540和第二螺钉孔2410以将配合板250和风道安装架240装配。而且，侧板2330上开设有多个配合孔2390，配合孔2390用于避让安装于顶板110上的车内信息显示屏。

当对配合板250进行安装时，可以先将配合板250从安装腔2340一侧与风道安装架240卡接，然后采用螺钉将配合板250与风道安装架240进行固定。安装方式便捷，因为与车内信息显示屏连接的电子器件位于配合板250顶部区域，如此当需要对其进行检修时，工作人员可以拆除螺钉，向上推开配合板250，然后对需要检修的电子器件进行检修即可，当检修完成后，松开配合板250，配合板250自动落入与风道安装架240的安装位置，然后再利用螺钉对其安装即可。如此，对于支风道210、电子器件的检修工序更加简单便捷，且整体外观简洁大方，可视界面更加直观和清晰。

对于车内信息显示屏可以但不限于卫生间有无人显示装置、乘客信息显示装置等，在此不做限定。

进一步地，可以在风道安装架240与配合板250之间设置毛毡，如此插接过程中不会发生异响，而且风道安装架240与配合板250之间可以保证不漏风，如此经主风道220和支风道210进入的风全部流至侧门区域130。

对于侧立柱120，侧立柱120上设有侧门扶手，侧门扶手可以以不锈钢材质制成，扶手高度可以根据实际情况设定，在此不做限定。

而对于支风道210，支风道210采用10mm厚的酚醛树脂发泡板制作而成，材料由玻毡片和酚醛树脂逐层压模而成，厚度均匀。在其他可选的实施例中，支风道210的材质也可以采用其他材质代替，在此仅为例举，并非限定。

由此，本申请实施例提出保护的隔断，可以将侧门区域130和客室分隔开，减弱乘客上车时感受到的空旷感。而且集成了支风道210，不另设通风结构，节省了侧门区域130处的通过空间，且可以满足整车温度均匀性的要求。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种隔断，其特征在于，包括：

主体，包括顶板、设于所述顶板相对两侧且与所述顶板相连接的侧立柱，所述顶板和所述侧立柱围合形成侧门区域；

罩板，所述罩板上设有至少一个支风道，所述支风道一端与所述顶板上方客室主风道相连通，所述支风道的另一端与所述侧门区域连通，以使所述主风道的风经所述支风道输送至所述侧门区域；

所述罩板包括框体、与所述框体相连接的风道安装架以及与所述框体可拆卸连接的配合板；

所述支风道安装于所述风道安装架，所述框体靠近所述侧门区域一侧开设有限位孔，所述配合板盖设于所述限位孔，所述配合板上开设有多个与所述侧门区域相连通的导流孔，所述支风道与所述导流孔连通。

2.根据权利要求1所述的隔断，其特征在于，所述框体包括底板和设于所述底板相对两侧并与所述底板相连接的侧板，所述底板和所述侧板围合形成安装腔；

所述底板中部开设有所述限位孔，所述风道安装架围绕所述限位孔外周侧环绕设置。

3.根据权利要求2所述的隔断，其特征在于，所述配合板包括盖板和围绕所述盖板周侧设置的卡接侧板，所述卡接侧板与所述风道安装架内侧相贴合；

所述支风道朝向所述限位孔一侧开设有通风孔，所述卡接侧板上开设有与所述通风孔相连通的所述导流孔。

4.根据权利要求3所述的隔断，其特征在于，所述底板沿所述限位孔周侧并朝向所述安装腔方向内弯折形成环形凸起，所述卡接侧板与所述环形凸起之间间隔设置。

5.根据权利要求4所述的隔断，其特征在于，所述导流孔沿所述卡接侧板和所述配合板连接的端部背离所述配合板的方向开设，且所述导流孔的深度小于所述环形凸起的高度。

6.根据权利要求4所述的隔断，其特征在于，所述环形凸起外侧且与所述卡接侧板之间设有环形止挡，所述环形止挡与所述环形凸起之间间隔设置，并形成安装环形灯的安装空间。

7.根据权利要求3所述的隔断，其特征在于，所述卡接侧板上开设有多个第一螺钉孔，所述风道安装架上开设有与所述第一螺钉孔相对应的第二螺钉孔，螺钉依次穿设所述第一螺钉孔和所述第二螺钉孔以将所述配合板和所述风道安装架装配。

8.根据权利要求3所述的隔断，其特征在于，所述侧板上开设有多个配合孔，所述配合孔用于避让安装于所述顶板上的车内信息显示屏。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：

多个客室，顶部设有主风道，所述主风道用于向所述客室内送风；

权利要求1-8任一项所述的隔断，设于相邻所述客室之间。