RU190256U1 - Рельсовое транспортное средство с кабиной машиниста - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству с кабиной машиниста, включающей пульт управление (1) с панелью (10) пульта управления, верхняя сторона которой включает верхнюю часть (11) пульта управления с различными инструментами индикации и/или манипуляторами, несколько электрошкафов или электрощитов, в которых установлены компоненты локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, системы оповещения пассажиров и/или системы управления, и перегородку (5), отделяющую кабину машиниста от соседнего пассажирского салона (4) рельсового транспортного средства, причем с двух сторон отделяющей кабину машиниста перегородки (5) отсутствуют электрошкафы или электрощиты и электрошкафы или электрощиты сведены в компоновку электрошкафов, расположенную по бокам пульта управления (1) и проходящую вертикально, по меньшей мере, от пола кабины машиниста до уровня выше верхнего уровня верхней части (11) пульта управления.

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспортному средству по ограничительной части пункта 1 формулы полезной модели. Такое рельсовое транспортное средство отличается наличием кабины машиниста, включающей пульт управления с панелью управления, на верхней стороне которой расположены различные инструменты индикации и/или манипуляторы, несколько электрошкафов или электрощитов с установленными в них компонентами локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, системы оповещения пассажиров и/или системы управления, а также перегородку, отделяющую кабину машиниста от соседнего пассажирского салона рельсового транспортного средства.

Известно множество вариантов выполнения указанного рельсового транспортного средства. В частности, из уровня техники известны рельсовые транспортные средства, дополнительно имеющие в кабине машиниста наружную дверь для непосредственного попадания машиниста в кабину. Такое выполнение кабины машиниста предусмотрено, например, в рельсовых транспортных средствах голландской серии SLT („Sprinter Light Train" = электропоезда внутригородских и ближних пригородных перевозок).

В кабине машиниста рельсового транспортного средства устанавливают несколько электрошкафов или электрощитов с различными приборами и электрокомпонентами. По требованиям пожарной безопасности электрошкафы или электрощиты с их электрокомпонентами необходимо отделить от остального монтажного пространства или помещения кабины машиниста кожухами. Необходимое для этого монтажное пространство предъявляет соответствующие требования к выполнению кабины машиниста. С этим связаны высокие требования к размещению электрошкафов или электрощитов, в частности в рельсовых транспортных средствах со встроенными поворотными вокруг оси наружными дверями, открывающимися полностью внутрь (ср. „Sprinter Light Train"). В кабинах машиниста известных рельсовых транспортных средств необходимые компоненты локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, системы оповещения пассажиров, а также системы управления устанавливают в зоне непосредственно перед отделяющей кабину машиниста перегородкой в электрошкафах или электрощитах во всю высоту кабины. Для кабины машиниста со встроенной наружной дверью это означает, что за открытой дверью необходимо предусмотреть достаточное для этого монтажное пространство.

Исходя из этого, в основу полезной модели положена задача усовершенствования рельсового транспортного средства указанного типа при условии его оснащения встроенной наружной дверью для улучшенного использовании имеющегося монтажного пространства кабины машиниста.

Поставленная задача для рельсового транспортного средства решена посредством признаков отличительной части пункта 1 формулы полезной модели.

Согласно полезной модели рельсовое транспортное средство характеризуется тем, что на обращенной в сторону кабины машиниста стороне перегородки, отделяющей кабину машиниста, отсутствуют электрошкафы или электрощиты и электрошкафы или электрощиты сведены в компоновку электрошкафов, расположенную сбоку пульта управления и занимающую объем, по меньшей мере, вертикально от пола кабины машиниста на высоту, по меньшей мере, 400 мм над панелью пульта управления.

Сведение необходимых электрошкафов или электрощитов в компоновку электрошкафов, расположенную исключительно в поперечном направлении рельсового транспортного средства, обеспечивает и для рельсовых транспортных средств с наружной дверью кабины машиниста необходимое место для открывания внутрь наружной двери, выполненной в виде поворотной двери. Это обеспечивает также предпочтительную возможность установки отделяющей кабину машиниста перегородки в отличие от известных кабин машиниста на сравнительно небольшом расстоянии от пульта управления. Расположение отделяющей кабину машиниста перегородки обеспечивает возможность увеличения пространства соседнего пассажирского салона. Это пространство можно использовать, например, для установки дополнительных сидячих мест.

Преимущества указанного исполнения кабины машиниста рельсового транспортного средства особенно явно видны, если, по меньшей мере, на одной стороне кабины машиниста расположена наружная дверь для машиниста, граничащая одной вертикальной стороной непосредственно с отделяющей кабину машиниста перегородкой, а другой вертикальной стороной – непосредственно с компоновкой электрошкафов. При этом петли наружной двери выполнены предпочтительно с возможностью открывания двери соответственно в направлении отделяющей кабину машиниста перегородки. Это обеспечивает общее очень компактное исполнение кабины машиниста, причем обеспечена возможность установки открывающихся внутрь поворотных дверей также и на обеих сторонах кабины машинист друг против друга.

Предпочтительно компоновка электрошкафов проходит вниз через пол кабины машиниста. Это обеспечивает возможность увеличить монтажное пространство внутри компоновки электрошкафов, что позволяет разместить в компоновке электрошкафов максимальное количество электрических компонентов. Например, нижнее окончание компоновки электрошкафов может располагаться по высоте в зоне, по меньшей мере, 150 мм ниже верхнего уровня пола кабины машиниста.

Предпочтительно компоновка электрошкафов состоит из двух блоков электрошкафов в кожухах, из которых соответственно один блок расположен с одной стороны пульта управления, а второй – соответственно с другой стороны пульта управления. В этом случае компоновка электрошкафов выполнена двусоставной, причем каждый блок компоновки электрошкафов проходит вниз под пол кабины машиниста. Для реализации компактного исполнения компоновки электрошкафов исключительно в зоне пульта управления необходимо, чтобы только один блок компоновки электрошкафов имел объем, проходящий вертикально, по меньшей мере, от пола кабины машиниста на высоту, по меньшей мере, 400 мм, предпочтительно, по меньшей мере, 430 мм над панелью пульта управления. Однако предпочтительно оба блока компоновки электрошкафов соответствуют этому требованию.

В этом случае пульт управления выполнен с опиранием с двух сторон на равные по высоте уступы компоновки электрошкафов, а компоновка электрошкафов проходит по сторонам пульта управления в направлении потолка кабины машиниста. Другими словами, нижние секции двух кожухов блоков электрошкафов проходят горизонтально частично ниже панели пульта управления, а верхние секции блоков электрошкафов проходят, соприкасаясь с соседними им боковыми стенками кабины машиниста в направлении потолка кабины.

Компоновка электрошкафов имеет на своей передней стороне блок/панель выключателей с предохранительной блокировкой, непосредственно в зоне доступа с кресла машиниста в кабине машиниста. Это обеспечивает простоту доступа машиниста к панели выключателей с предохранительной блокировкой.

Вариант осуществления полезной модели подробно описан далее с привлечением чертежей, на которых представлено следующее:

фиг. 1 – схема аксонометрии фрагмента разреза в горизонтальной плоскости кабины машиниста рельсового транспортного средства;

фиг. 2 – схема аксонометрии передней части кабины машиниста по фиг. 1;

фиг. 3 – аксонометрия комбинации компоновки электрошкафов и пульта управления, предназначенных для установки в кабине машиниста по фиг. 1.

Как показано на фиг. 1, кабина машиниста рельсового транспортного средства включает пульт управления 1, установленный по центру между боковыми стенками 2 кабины машиниста. Для машиниста установлено кресло 3. Кабина машиниста в поперечном направлении рельсового транспортного средства отделена от соседнего внутреннего пространства 4 перегородкой 5 кабины машиниста, проходящей между боковыми стенками 2. Примерно по центру отделяющей кабину машиниста перегородки 5 установлена дверь, через которую машинист может при необходимости попасть в пассажирский салон 4.

На отделяющей кабину машиниста перегородке 5 отсутствуют электрошкафы или электрощиты, что обеспечивает наличие монтажного пространства на ее обращенной в кабину машиниста стороне. Это монтажное пространство в данном варианте осуществления полезной модели используют для возможности перемещения встроенных наружных дверей 6, через которые машинист может непосредственно попасть в кабину машиниста, из их закрытого положения в повернутое открытое положение. В этом открытом положении наружные двери расположены параллельно отделяющей кабину машиниста перегородке 5 на небольшом расстоянии от нее. Обращенная в сторону отделяющей кабину машиниста перегородки 5 вертикальная сторона наружной двери 6 и в закрытом положении наружной двери 6 проходит непосредственно рядом с отделяющей кабину машиниста перегородкой 5, так как петли наружной двери 6 расположены соответственно со стороны отделяющей кабину машиниста перегородки 5.

Движущаяся в процессе открывания по дуге сторона наружной двери 6, обращенная в сторону пульта управления 1, в данном варианте осуществления полезной модели расположена в непосредственной близости от двусоставной компоновки электрошкафов с блоками/секциями 7, 8 электрошкафов в кожухах, за счет чего отделяющая кабину машиниста перегородка 5, наружная дверь 6 и блоки 7, 8 компоновки электрошкафов соответственно непосредственно граничат друг с другом. Это обеспечивает особенно компактное устройство кабины машиниста рельсового транспортного средства.

Выполнение компоновки электрошкафов более подробно показано на фиг. 2, в частности, в комбинации с пультом управления 1. Пульт управления 1 включает панель 10 пульта управления, на верхней стороне которой расположена верхняя часть 11 пульта управления с различными инструментами индикации и/или манипуляторами. На верхней стороне верхней части 11 пульта управления можно установить дополнительные компоненты, закрепляемые отдельно на верхней части 11 пульта управления, т.е. не встроенные в него. Панель 10 пульта управления также оборудована большим количеством элементов управления.

На каждой из сторон (в поперечном направлении рельсового транспортного средства) пульта управления 1 установлено по блоку 7, 8 электрошкафов компоновки электрошкафов. Блоки электрошкафов образуют соответственно объемные участки компоновки электрошкафов. Каждый из блоков 7, 8 электрошкафов проходит своим нижним участком 12, 13 от соответствующей боковой стенки 2 внутрь кабины и частично заходит по горизонтали под панель 10 пульта управления, подпирая ее соответствующим образом. Соответствующий верхний участок 14, 15 блоков 7, 8 электрошкафов, идущий вверх от уровня нижней стороны панели 10 пульта управления, проходит от боковых стенок 2 кабины машиниста внутрь кабины и стыкуется с соответствующими внешними краями панели 10 пульта управления. В вертикальном направлении верхние участки 14, 15 блоков 7, 8 электрошкафов выступают, по меньшей мере, на 400 мм над соседней частью верхней стороны панели 10 пульта управления.

На фиг. 2 также показано, что нижние участки 12, 13 блоков 7, 8 электрошкафов заходят через пол кабины машиниста ниже его уровня. В данном варианте осуществления полезной модели нижние участки 12, 13 блоков 7, 8 электрошкафов, образующих компоновку электрошкафов, оканчиваются незначительно выше продольной оси межвагонного соединения 17 рельсового транспортного средства, однако явно заходят в монтажное пространство ниже уровня пола 16. Блоки 7, 8 электрошкафов заходят, по меньшей мере, на 150 мм, например на 200 мм, под уровень верхней кромки пола 16 кабины машиниста.

На фиг. 3 показана комбинация пульта управления 1 и компоновки электрошкафов, состоящей из двух блоков 7, 8 электрошкафов в кожухах, без показа окружающей пульт управления среды. Видно, что блок 7 электрошкафов, показанный на фиг. 3 слева, проходит по высоте выше показанного на фиг. 3 справа блока 8 электрошкафов, оканчивающегося примерно на 440 мм выше панели 10 пульта управления. В других вариантах осуществления полезной модели только один из блоков 7, 8 электрошкафов имеет такую высоту, а другой блок по высоте доходит только до нижней стороны панели 10 пульта управления. Следует учесть, что возможны и другие промежуточные высоты. В блоках 7, 8 электрошкафов устанавливают компоненты локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, системы оповещения пассажиров и/или системы управления. Взаимодействующие компоненты соединены между собой обычной проводкой через соответствующие интерфейсы. Компактное размещение компонентов, установленных в блоках 7, 8 электрошкафов, обуславливает значительное сокращение длины необходимой электропроводки по сравнению с кабинами машиниста, в которых электрошкафы или электрощиты устанавливают рядом с отделяющей кабину машиниста перегородкой 5.

В нижнем участке 13 блока 7 электрошкафов на обращенной внутрь кабины машиниста стороне устанавливают схему 18 выключателей с предохранительной блокировкой. Схема 18 выключателей с предохранительной блокировкой расположена в проходящей вертикально вниз зоне участка 13 и проходит вниз от нижней стороны панели 10 пульта управления. Это обеспечивает с кресла машиниста прямой доступ машиниста к схеме 18 выключателей с предохранительной блокировкой. Блок 8 компоновки электрошкафов также оборудован установленной соответствующим образом схемой выключателей с предохранительной блокировкой.

Claims (7)

1. Рельсовое транспортное средство с кабиной машиниста, включающей пульт управления (1) с панелью (10) пульта управления, верхняя сторона которой включает верхнюю часть (11) пульта управления с различными инструментами индикации и/или манипуляторами; несколько электрошкафов или электрощитов, в которых установлены компоненты локомотивной сигнализации, поездной радиосвязи, системы оповещения пассажиров и/или системы управления; и перегородку (5), отделяющую кабину машиниста от соседнего пассажирского салона (4) рельсового транспортного средства, отличающееся тем, что на обращенной в кабину машиниста стороне отделяющей кабину машиниста перегородки (5) отсутствуют электрошкафы или электрощиты и электрошкафы или электрощиты сведены в компоновку электрошкафов, расположенную по бокам пульта управления (1) и имеющую объемный участок, проходящий вертикально, по меньшей мере, от пола кабины машиниста на высоту, по меньшей мере, 400 мм над панелью (10) пульта управления.

2. Рельсовое транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, с одной стороны кабины машиниста установлена наружная дверь (6) для машиниста, граничащая одной вертикальной стороной непосредственно с отделяющей кабину машиниста перегородкой (5), а другой вертикальной стороной непосредственно с компоновкой электрошкафов, причем петли наружной двери (6) расположены соответственно со стороны отделяющей кабину машиниста перегородки (5).

3. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1 или 2, отличающееся тем, что компоновка электрошкафов проходит вниз через пол (16) кабины машиниста.

4. Рельсовое транспортное средство по п. 3, отличающееся тем, что нижнее окончание компоновки электрошкафов расположено в кабине машиниста по высоте на уровне, по меньшей мере, 150 мм под верхней кромкой пола (16).

5. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1–4, отличающееся тем, что компоновка электрошкафов образована двумя блоками (7, 8) электрошкафов, каждый в кожухе, из которых один блок (7) расположен с одной стороны пульта управления (1), а второй блок (8) – с другой стороны пульта управления (1).

6. Рельсовое транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что пульт управления (1) с двух сторон опирается на предусмотренные для этого выступы блоков (7, 8) электрошкафов, а блоки (7, 8) электрошкафов проходят по сторонам пульта управления (1) в направлении потолка кабины машиниста.

7. Рельсовое транспортное средство по любому из пп. 1–6, отличающееся тем, что на передней стороне компоновки электрошкафов выполнена схема (18) переключателей с предохранительной блокировкой, имеющая прямой доступ с кресла (3) машиниста.

Images