CN210797261U - 列车轨道的防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车轨道的防护结构，包括：多个盖梁、轨道梁和第一防护件。所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿所述前后方向延伸；所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。根据本实用新型实施例的列车轨道，在列车轨道上设置了第一防护件，而且，第一防护件连接盖梁，避免第一防护件连接轨道梁，维护了列车运行的稳定性。

Description

列车轨道的防护结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车轨道的防护结构。

背景技术

列车轨道尤其是跨坐式列车轨道中，其下部需要设置防护结构，用于对列车的运行进行降噪等。相关技术的列车轨道中没有设置防护结构，或者也防护结构较为复杂，其安装可能会影响列车运行。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提出一种列车轨道的防护结构，可以提高列车运行的稳定性。

根据本实用新型实施例的列车轨道的防护结构，包括：多个盖梁、轨道梁和第一防护件，所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿前后方向延伸；所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。

根据本实用新型实施例的列车轨道的防护结构，在列车轨道的防护结构上设置了第一防护件，而且，第一防护件连接盖梁，避免第一防护件连接轨道梁，维护了列车运行的稳定性。

另外，根据本实用新型上述实施例的列车轨道的防护结构，还可以具有如下附加的技术特征：

一些实施例中，所述防护结构还包括立柱，所述第一防护件通过所述立柱支撑在所述盖梁上。

一些实施例中，所述盖梁上设有用于限位所述立柱的预埋件，所述预埋件设置成适于限制所述立柱背离所述第一防护件的一端位于所述盖梁内。

一些实施例中，所述预埋件包括：第一限位部和第二限位部，所述第一限位部沿所述左右方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在前后方向上向背离所述盖梁的中心的方向移动；所述第二限位部沿所述前后方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在左右方向上向背离所述盖梁中心的方向移动，所述第一限位部和所述第二限位部连接成L型。

一些实施例中，所述第一防护件包括防护单元，所述防护单元包括：至少两个横梁和至少两个纵梁，所述横梁沿左右方向延伸，且至少两个所述横梁沿前后方向间隔排布；所述纵梁沿前后方向延伸，且至少两个所述纵梁沿前后方向间隔排布，至少两个所述纵梁和至少两个所述横梁横纵交叉相连。

一些实施例中，所述防护单元还包括铺设于所述横梁和所述纵梁连接形成的结构件上的金属网、隔音板以及地板中的至少一种。

一些实施例中，所述防护单元包括连接梁，所述第一防护件包括沿前后方向依次相接的多个防护单元，相邻的防护单元通过所述连接梁连接。

一些实施例中，所述第一防护件包括沿前后方向依次排布的多个防护单元，每相邻的两个盖梁之间均设有至少一个所述防护单元。

一些实施例中，所述第一防护件具有向上弯曲的拱部。

一些实施例中，所述防护结构还包括第二防护件，所述第二防护件设有两个，两个所述第二防护件的底部均与所述第一防护件连接，以使所述第二防护件与所述第一防护件构造成开口向上的U型结构，所述轨道梁位于所述U型结构内。

一些实施例中，所述第二防护件上形成有向外弯曲的弧形部。

一些实施例中，所述轨道梁设有两个，分别为第一轨道梁及第二轨道梁，其中一个所述第二防护件设置在所述第一轨道梁背离所述第二轨道梁的一侧，另一个所述第二防护件设置在所述第二轨道梁背离所述第一轨道梁的一侧。

一些实施例中，所述第二防护件包括沿左右方向由内向外依次排布的吸音层、稳定层及变形层，所述吸音层及所述变形层的纵切面均为沿竖直方向依次相邻的多个平行四边形，所述稳定层的纵切面为沿竖直方向依次相邻的多个三角形，所述吸音层中的纵切面的平行四边形的底部设置有吸音孔。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的列车轨道和列车配合的示意图。

图2是本实用新型另一实施例的列车轨道和列车配合的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的列车轨道的盖梁的示意图。

图4是本实用新型一个实施例的第一防护件的示意图。

图5是本实用新型一个实施例的第二防护件的示意图。

图6是图1中的局部放大示意图。

图7是本实用新型一个实施例的第二防护件的示意图。

图8是本实用新型一个实施例的第二防护件的局部放大示意图。

图9是本实用新型另一实施例的第二防护件的局部放大示意图。

图10是本实用新型一个实施例的第二防护件的示意图。

附图标记：

1000、防护结构；200、盖梁；300、轨道梁；400、第一防护件；500、立柱；401、防护单元；210、预埋件；211、第一限位部；212、第二限位部；410、横梁；420、纵梁；100、第二防护件；101、稳定层；102、吸音层；103、吸音孔；104、吸音腔；105、变形层；11、第一板部；12、第二板部；13、第三板部；14、第四板部；15、第一隔板；16、第二隔板； 17、第三隔板；18、第四隔板；24、斜撑。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

结合图1至图4，根据本实用新型实施例的列车轨道的防护结构1000，包括：多个盖梁200、轨道梁300和第一防护件400。

其中，盖梁200沿左右方向延伸，且多个盖梁200沿前后方向间隔排布。轨道梁300支撑于盖梁200上，且轨道梁300沿前后方向延伸。第一防护件400连接于盖梁200上，且第一防护件400位于轨道梁300的下方，轨道梁300在水平面上的投影位于第一防护件 400在水平面上的投影内，其中，前后方向为列车行进方向，水平面是指垂直于上下方向的平面。

根据本实用新型实施例的列车轨道的防护结构1000，在列车轨道的防护结构1000上设置了第一防护件400，而且，第一防护件400连接盖梁200，避免第一防护件400直接连接轨道梁300，维护了列车运行的稳定性。

在列车运行过程中，第一防护件400位于列车的下方。第一防护件400可以包括金属网、隔音板、底板中的至少一种，在列车运行过程中，利用隔音板可以限制列车运行过程中的噪音向下传播，而且，第一防护件400可以作为安全通道使用，在列车故障时，行人可以通过第一防护件400实现安全撤离。

如图1和图2，可选地，防护结构1000还包括立柱500，第一防护件400通过立柱500支撑于盖梁200上，从而实现第一防护件400的快速安全地安装。

另外，本实用新型中的立柱500可以将第一防护件400、盖梁200固定连接在一起；可以将立柱500与盖梁200固定连接，而通过限位件对第一防护件400进行定位；另外，还可以将立柱500固定连接第一防护件400，然后在盖梁200上设置定位件来对立柱500进行定位。本实用新型主要以立柱500固定连接第一防护件400、并由盖梁200上的结构件限位为例进行说明，但并非是对本实用新型保护范围的限制。

结合图1至图4，盖梁200上设有预埋件210，预埋件210用于限位立柱500，预埋件210被设置成适于限制立柱500背离第一防护件400的一端位于盖梁200内。也就是说，通过预埋件210的限位作用，将立柱500的一端限位于盖梁200上。其中，立柱500背离第一防护件400的一端即图2中立柱500的下端。

结合图1至图4，预埋件210包括：第一限位部211、第二限位部212，第一限位部211沿左右方向延伸，且第一限位部211位于立柱500的外侧，以限制立柱500在前后方向上向背离盖梁200的中心的方向移动。也就是说，第一限位部211沿左右方向延伸，并位于对应的立柱500沿前后方向的外侧。

第二限位部212沿前后方向延伸，且第二限位部212位于立柱500的外侧，以限制立柱500在左右方向上向背离盖梁200的中心的方向移动，也就是说，第二限位部212沿前后方向延伸，并位于对应的立柱500沿左右方向的外侧。

第一限位部211和第二限位部212连接成L型，其中，立柱500支撑于预埋件210的内侧，也就是说，第一限位部211可以限制立柱500沿前后方向脱离盖梁200，第二限位部212可以限制立柱500沿左右方向脱离盖梁200。通过预埋件210可以实现对防护单元 401不同方向的定位，进一步地提高第一防护件400的稳定性。

在一些实施例中，第一限位部211在盖梁200上沿前后方向的边沿设置，第二限位部 212在盖梁200上沿左右方向的边沿设置。如图3所示，在盖梁200的的顶面的四个角部均设置有预埋件210，四个预埋件210布置成矩形形式，预埋件210的第一限位部211和第二限位部212分别沿着角部的两个边延伸。

在一些实施例中，第一防护件400包括防护单元401。

防护单元401跨接于两个盖梁200上，防护单元401上设有分别支撑于这两个盖梁200 上的立柱500，这两个盖梁200上均设有用于限位立柱500的预埋件210，通过预埋件210限制分别支撑于两个盖梁200上的立柱500相互靠近，并限制设置于同一个盖梁200上的不同立柱500相互靠近。通过在盖梁200上设置预埋件210，可以实现对立柱500的限位。

这里描述的两个盖梁200可以是相邻的两个盖梁200，也可以是不相邻的两个盖梁200。其中，将防护单元401跨接并限位于相邻的两个盖梁200上，可以进一步地提高第一防护件400以及列车轨道的防护结构1000的稳定性和安全性。

防护单元401的沿前后方向的两端分别设置了多个立柱500，其中，防护单元401两端的多个立柱500分别支撑于不同的盖梁200上。

一些实施例中，结合图1至图4，防护单元401包括：至少两个横梁410和至少两个纵梁420。横梁410沿左右方向延伸，且至少两个横梁410沿前后方向间隔排布。纵梁420 沿前后方向延伸，且至少两个纵梁420沿左右方向间隔排布，至少两个纵梁420和至少两个横梁410横纵交叉相连。通过横梁410和纵梁420的连接，可以有效地提高第一防护件 400的结构强度和稳定性。

可选地，防护单元401还包括铺设于横梁410和纵梁420连接形成的结构件上的金属网、隔音板以及地板中的至少一种。其中，第一防护件400可以包括金属网、隔音板以及底板等中的一种，也可以将金属网、隔音板、底板等均集成到第一防护件400上，以扩充第一防护件400的功能。

结合图1至图4，防护单元401还包括连接梁，第一防护件400包括沿前后方向依次相接的多个防护单元401，相邻的防护单元401通过连接梁连接。可选地，连接梁连接对应的防护单元401的中间位置。另外，相邻的防护单元401的纵梁420可以为相互连接；相邻的防护单元401的纵梁420也可以为一体结构；相邻的防护单元401的纵梁420也可以为间隔设置。

在一些实施例中，第一防护件400包括沿前后方向依次排布的多个防护单元401，每相邻的两个盖梁200之间均设有至少一个所述防护单元401。从而可以提高第一防护件400 的结构强度和稳定性。

在一些实施例中，第一防护件400具有向上弯曲的拱部，可以将第一防护件400设置成中部上拱的形状。在重力或其它力的作用下，第一防护件400将具有下凹的趋势，通过将第一防护件400设置成中部上拱的形式，可以有效地提高第一防护件400的结构稳定性。

在列车设于列车轨道的防护结构1000上时，第一防护件400沿左右方向的两侧相对于列车伸出，换言之，列车在水平面上的投影落入第一防护件400在水平面上的投影范围内。这样，在列车故障时，乘客可以很容易地通过第一防护件400进行撤离。

在一些实施例中，列车轨道的防护结构1000还包括第二防护件100，第二防护件100 设有两个，两个第二防护件100的底部均与第一防护件400连接，以使第二防护件100与第一防护件400构造成开口向上的U型结构，轨道梁300位于该U型结构内。

在一些实施例中，列车轨道的防护结构1000还包括斜撑24，斜撑24的一端连接在第二防护件100，斜撑24的另一端连接在第一防护件400上。斜撑24的设置稳固了由第一防护件400和第二防护件100形成的U型结构，增强了整个防护结构1000的稳定性。

在一些实施例中，如图1、图2及图10所示，第二防护件100上形成有向外弯曲的弧形部，也就是说，第二防护件100上设有弧形部，弧形部朝背离轨道梁300的方向弯曲。当然，如图7所示，第二防护件100也可以设置成直板状。第二防护件100为声屏障。

如图1及图2所示，轨道梁300设有两个，分别为第一轨道梁及第二轨道梁，其中一个第二防护件100设置在第一轨道梁背离第二轨道梁的一侧，另一个第二防护件100设置在第二轨道梁背离第一轨道梁的一侧。

在其他实施例中，轨道梁300还可以设置为多个，多个轨道梁300沿左右方向间隔布置，其中一个第二防护件100设置在最左侧的轨道梁300的左侧，另一个第二防护件100设置在最右侧的轨道梁300的右侧。

在一些实施例中，第一防护件400和第二防护件100上均可以设置吸音材料层以形成声屏障。可以是，在第一防护件400上铺设吸音材料层，以吸附列车在行进过程中其底部产生的噪音。

第二防护件100形成声屏障的具体实施方式如下：

如图7及图8所示，第二防护件100包括沿左右方向由内向外依次排布的吸音层102、稳定层101及变形层105，吸音层102及变形层105的纵切面均为沿竖直方向依次相邻的多个平行四边形，稳定层101的纵切面为沿竖直方向依次相邻的多个三角形，吸音层102 中的纵切面的平行四边形的底部设置有吸音孔103。

其中，稳定层101及变形层105结构为密闭型结构，可以在其中加入吸音隔声材料，以使第二防护件100形成声屏障。值得一提的是，由于变形层105的纵切面为平行四边形，具有可变性，因此，在变形层105内加入硬度相对较低，可塑性好的吸音隔声材料。而吸音层102上形成有吸音孔103，为了避免雨水的积累，可以不在吸音层102内设置吸音隔音材料。

可以理解的是，本实施例中的吸音隔声材料的选取应隔声吸音效果良好，并具有质轻、防水、防火、耐用等特性的材料。

如图9所示，吸音层102的纵切面为沿竖直方向依次相邻的多个平行四边形，每一平行四边形形成一吸音腔104。气流在从吸音孔103进入到吸音层102的吸音腔104过程中，存在外扩。该设计既可以保证吸音层102的变形能力，又能吸收噪声，同时避免了雨水的侵入和累积。

根据平行四边形的可变形特性，吸音层102与变形层105具有可变性，在第二防护件 100受风荷载时，会轻微变形以吸收侧风带来的荷载，同时适当地改变其外形，以更适应侧风的流通，减小风阻。根据三角形的稳定性，稳定层101在整个吸音板中主要起稳定结构的作用，以防止吸音板过度变形。

本实用新型提供的第二防护件100利用吸音腔104和吸音孔103的配合吸收噪音，从而实现降低噪音的目的，而且结构比较简单，装配、拆卸以及维护都很容易。该第二防护件100通过合理排布，在保证良好的隔音效果的同时，降低了厚度及重量。

在如图9所示的实施例中，第二防护件100包括：第一板部11、第二板部12、第三板部13、第四板部14、至少一个第一隔板15、至少一个第二隔板16、至少一个第三隔板17 以及多个第四隔板18。

第一板部11、第二板部12、第三板部13以及第四板部14依次平行设置且相互之间具有间隙。第一隔板15连接于第一板部11和第二板部12之间。第二隔板16连接于第二板部12和第三板部13之间。第三隔板17连接于第二板部12和第三板部13之间，且第三隔板17和相邻的第二隔板16分别连接第二板部12形成横截面为三角形的结构。第四隔板 18连接于第四板部14和稳定层101之间，多个第四隔板18相互平行。

如图1及图2所示，本实用新型的防护结构1000为基于下部的第一防护件400和侧面的第二防护件100共同组成的设置在盖梁200上的U型防护系统。

值得一提的是，第二防护件100分为半包型和全包型。如图1所示，半包型防护高于车辆地板，低于车辆窗户，能够包围盖梁200、轨道梁300和车辆窗户以下部位，能较好的防护车辆运行时产生的轮轨噪声和车体下部振动产生的噪声。如图2所示，全包型防护高于车辆顶部，能将盖梁200、轨道梁300、车体全部包围，能够较好的隔绝车辆运行时产生的绝大部分噪声。防护类型的选择应根据周围环境对噪声的防护要求确定，对噪声防护要求较高的采用全包型防护，对噪声防护要求较低的采用半包型防护。

本实用新型基于胶轮有轨电车高架区间进行改进，同样本实用新型适用于其他轨道结构相似的轨道交通。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种列车轨道的防护结构，其特征在于，包括：

多个盖梁，所述盖梁沿左右方向延伸，且多个所述盖梁沿前后方向间隔排布；

轨道梁，所述轨道梁支撑于所述盖梁上，且所述轨道梁沿前后方向延伸；

第一防护件，所述第一防护件连接于所述盖梁上且位于所述轨道梁的下方，所述轨道梁在水平面上的投影位于所述第一防护件在水平面上的投影内。

2.根据权利要求1所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护结构还包括立柱，所述第一防护件通过所述立柱支撑在所述盖梁上。

3.根据权利要求2所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述盖梁上设有用于限位所述立柱的预埋件，所述预埋件设置成适于限制所述立柱背离所述第一防护件的一端位于所述盖梁内。

4.根据权利要求3所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述预埋件包括：

第一限位部，所述第一限位部沿所述左右方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在前后方向上向背离所述盖梁的中心的方向移动；

第二限位部，所述第二限位部沿所述前后方向延伸且位于所述立柱的外侧，以限制所述立柱在左右方向上向背离所述盖梁中心的方向移动，所述第一限位部和所述第二限位部连接成L型。

5.根据权利要求1所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第一防护件包括防护单元，所述防护单元包括：

至少两个横梁，所述横梁沿左右方向延伸，且至少两个所述横梁沿前后方向间隔排布；

至少两个纵梁，所述纵梁沿前后方向延伸，且至少两个所述纵梁沿前后方向间隔排布，至少两个所述纵梁和至少两个所述横梁横纵交叉相连。

6.根据权利要求5所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护单元还包括铺设于所述横梁和所述纵梁连接形成的结构件上的金属网、隔音板以及地板中的至少一种。

7.根据权利要求5所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护单元包括连接梁，所述第一防护件包括沿前后方向依次相接的多个防护单元，相邻的防护单元通过所述连接梁连接。

8.根据权利要求5所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第一防护件包括沿前后方向依次排布的多个防护单元，每相邻的两个盖梁之间均设有至少一个所述防护单元。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第一防护件具有向上弯曲的拱部。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述防护结构还包括：

第二防护件，所述第二防护件设有两个，两个所述第二防护件的底部均与所述第一防护件连接，以使所述第二防护件与所述第一防护件构造成开口向上的U型结构，所述轨道梁位于所述U型结构内。

11.根据权利要求10所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第二防护件上形成有向外弯曲的弧形部。

12.根据权利要求10所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述轨道梁设有两个，分别为第一轨道梁及第二轨道梁，其中一个所述第二防护件设置在所述第一轨道梁背离所述第二轨道梁的一侧，另一个所述第二防护件设置在所述第二轨道梁背离所述第一轨道梁的一侧。

13.根据权利要求10所述的列车轨道的防护结构，其特征在于，所述第二防护件包括沿左右方向由内向外依次排布的吸音层、稳定层及变形层，所述吸音层及所述变形层的纵切面均为沿竖直方向依次相邻的多个平行四边形，所述稳定层的纵切面为沿竖直方向依次相邻的多个三角形，所述吸音层中的纵切面的平行四边形的底部设置有吸音孔。

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