CN110723157A - 一种地铁车辆复合送风系统 - Google Patents

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刘林林
沙文兵
时蒙
龚继如
李冉
蔡瑞晶
李泉
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Abstract

本发明涉及地铁车辆复合送风系统，包括主风道和间隔地设置于主风道两侧的支风道，主风道顶部开设与空调机组出风口连接的进风口，主风道内沿纵向对称的设置有开设通风口的纵向隔板，将主风道分割为主风道腔和侧风道腔，侧风道腔内间隔地设置横向隔板，将侧风道腔分割为若干静压腔，静压腔底部开设中顶出风口，支风道连接于对应位置的静压腔外侧。本发明采用顶送与侧送相结合的多角度送风的复合送风系统，降低车厢中部空气流速，提高门区与窗区空气流速。并且静压腔内和支风道出口处设置分流板，提高单个风口出风均匀性。因此，本发明提高了地铁车厢中部区域、门区和窗区乘客的舒适性和单个风口的出风均匀性，同时便于风道安装。

Description

一种地铁车辆复合送风系统
技术领域
本发明涉及地铁车辆复合送风系统，属于轨道车辆空调系统技术领域。
背景技术
地铁空调风道将空调机组处理后的空气输送到车厢内。行业现有空调送风系统的送风角度较单一，主要从车厢中顶板两侧进行送风，导致车厢宽度方向截面的风速场与温度场分布较不均，尤其是门区与座椅区域乘客的舒适性略差。因此，需要考虑从多个角度对客室进行送风。
对于常规地铁车厢，在中顶板上方安装送风道，利用内装中顶板两侧的散流器对车厢进行送风。其主要缺点在于：（1）送风口布置集中，主要位于车厢中顶板处，存在中部空气流速偏高，门区与窗区区域空气流速偏低；（2）车厢局部单个风口出风不均匀，存在“一端风速大，一端风速小”的现象。
经检索发现中国发明专利申请CN 107415969 A，公开了一种轨道车辆送风道用的风量分配结构，主风道中设有水平布置的U型板，U型板的两侧与主风道之间分别构成一个侧风道，U型板中的气流通过两个导流板和两个导流板之间的缺口分流到两侧侧风道以及导流板后部的主风道中。利用U型板和主风道构成的通道缓冲从进风口进入的强气流，再通过导流板分流降低了气流噪音。但是车厢中部空气流速依然较高，门区与窗区空气流速较低，出风口匀均性欠佳。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术中地铁车厢送风集中、出风不均匀的问题，提供一种地铁车辆复合送风系统，采用顶送与侧送相结合的多角度送风，降低车厢中部空气流速，提高门区与窗区空气流速。
为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆复合送风系统，包括主风道和间隔地设置于主风道两侧的支风道，所述主风道顶部开设与空调机组出风口连接的进风口，其特征在于：主风道内沿纵向对称的设置有开设通风口的纵向隔板，将主风道分割为主风道腔和侧风道腔，所述侧风道腔内间隔地设置横向隔板，将侧风道腔分割为若干静压腔，所述静压腔底部开设中顶出风口，所述支风道连接于对应位置的静压腔外侧。
本送风系统在地铁车厢中顶板两侧设置出风口，底部设置出风口型腔和散流器，分别吹向侧墙和车中。并在门区和窗区的侧顶板上焊接出风口型腔，在型腔底部面向客室的面板上开长圆孔，作为侧顶送风口，吹向客室的门区与窗区。
本发明采用顶送与侧送相结合的多角度送风的复合送风系统，降低车厢中部空气流速，提高门区与窗区空气流速。并且静压腔内和支风道出口处设置分流板，提高单个风口出风均匀性。因此，本发明提高了地铁车厢中部区域、门区和窗区乘客的舒适性和单个风口的出风均匀性，同时便于风道安装。
附图说明
图1本发明地铁车辆复合送风系统的断面结构示意图。
图2本发明地铁车辆复合送风系统的单节风道立体图1。
图3本发明地铁车辆复合送风系统的单节风道立体图2 。
图4本发明地铁车辆复合送风系统的多节风道拼接示意图。
图5本发明地铁车辆复合送风系统的单节风道内部结构示意图。
图中标号示意如下：
1-空调机组，2-主风道，3-散流器，4-中顶出风口型腔，5-侧顶出风口型腔，6-网孔出风口，7-支风道，8-主风道安装座，9-中顶出风口，10-支风道出风口，11-进风口，12-纵向隔板，13-通风口，14-侧风道腔，15-主风道腔，16-横向隔板，17-静压腔，18-主风道分流板，19-静压腔分流板，20-支风道分流板，21-网板，22-支风道安装座。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1至图5所示，本实施例地铁车辆复合送风系统，主要包括空调机组1，用于制作消除车厢内热湿负荷的空气；主风道2和间隔地设置于主风道2两侧的支风道7，用于输送空调机组处理后的空气，主风道2可由若干段拼接而成，模块化生产，上车整体拼装，提高了安装效率；主风道2和支风道7采用铆接固定；散流器3，用于分配中部空气进入车厢的方向，一部分吹向车中，一部分吹向侧墙；中顶出风口型腔4，起到散流器3与中顶出风口9之间连接过渡作用；侧顶出风口型腔5，起到支风道7与侧顶板之间安装过渡作用；网孔出风口6，作为侧顶送风口。
空调机组1位于车顶空调井内，空调机组1通过空调机组安装座与车顶焊接的支座连接，空调机组1的底部与车顶采用密封条压接。主风道2上部的进风口11与车顶采用密封条压接，主风道2两侧通过主风道安装座8吊装在车顶钢结构下方，具体的，主风道安装座与圆弧车顶C型槽之间采用过渡支架连接。中顶出风口9与中顶出风口型腔4采用密封条压接；支风道7两侧通过支风道安装座22与内装纵梁连接，具体的，支风道安装座22与内装纵梁侧面C型槽连接，支风道出风口10与侧顶出风口型腔5采用密封条压接。
风道为静压式风道，主风道2内沿纵向对称的设置有开设通风口13的纵向隔板12，通过这两块纵向隔板12将主风道2分割为一个主风道腔15和两个侧风道腔14，主风道2内部沿中心线设置有加强的网板21，对主风道1进行支撑，网板的21的孔使风道内部气压均匀。侧风道腔14内间隔地设置横向隔板16，通过该横向隔板16将侧风道腔14分割为若干静压腔17，静压腔17底部开设中顶出风口9，支风道7连接于对应位置的静压腔外侧17。与支风道连接的静压腔17内沿中心线设置有静压腔分流板19，将出风均分为两股送进支风道7，支风道出风口10处对称设置有两块支风道分流板20；至少一部分静压腔17内横向设置有用于分割通风口13的主风道分流板18。
从空调机组处理后的空气通过进风口11进入主风道腔5，然后通过纵向隔板12上的通风口13进入各静压腔17，进入底部开设中顶出风口9的静压腔17的空气，依次经中顶出风口9、中顶出风口型腔4和散流器3分别吹向侧墙和车中；进入侧部连接有支风道7的静压腔17的空气，则依次经支风道7、侧顶出风口型腔5和网孔出风口6吹向客室的门区与窗区，该股气流分别经静压腔分流板9和支风道分流板20分流，提高了出风的均匀性。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种地铁车辆复合送风系统，包括主风道（2）和间隔地设置于主风道（2）两侧的支风道（7），所述主风道（2）顶部开设与空调机组（1）出风口连接的进风口（11），其特征在于：主风道（2）内沿纵向对称的设置有开设通风口（13）的纵向隔板（12），将主风道（2）分割为主风道腔（15）和侧风道腔（14），所述侧风道腔（14）内间隔地设置横向隔板（16），将侧风道腔（14）分割为若干静压腔（17），所述静压腔（17）底部开设中顶出风口（9），所述支风道（7）连接于对应位置的静压腔外侧（17）。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：所述主风道（2）由若干段拼接而成。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：与支风道连接的静压腔（17）内沿中心线设置有静压腔分流板（19），将出风均分为两股送进支风道（7），至少一部分静压腔（17）内横向设置有用于分割通风口（13）的主风道分流板（18）。
4.根据权利要求3所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：支风道出风口（10）处对称设置有两块支风道分流板（20）。
5.根据权利要求4所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：支风道出风口（10）连接有侧顶出风口型腔（5），侧顶出风口型腔（5）的底部安装有网孔出风口（6）。
6.根据权利要求5所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：所述中顶出风口（9）连接有中顶出风口型腔（4），中顶出风口型腔（4）底部安装有散流器（3）。
7.根据权利要求1所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：所述主风道内部沿中心线设置有网板（21）。
8.根据权利要求6所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：主风道（2）上部的进风口（11）与车顶采用密封条压接，主风道（2）两侧通过主风道安装座（8）吊装在车顶钢结构下方，中顶出风口（9）与中顶出风口型腔（4）采用密封条压接；支风道（7）两侧通过支风道安装座（22）与内装纵梁连接，支风道出风口（10）与侧顶出风口型腔（5）采用密封条压接。
9.根据权利要求1所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：所述空调机组（1）位于车顶空调井内，空调机组（1）通过空调机组安装座与车顶焊接的支座连接，空调机组（1）的底部与车顶采用密封条压接。
10.根据权利要求1所述的地铁车辆复合送风系统，其特征在于：所述支风道（7）与主风道（2）之间采用铆接连接。
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