CN112406920A - 车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车厢及轨道车辆，其中，车厢包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间，能够降低车厢的垂向高度。

Description

车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆车厢结构，尤其涉及一种车厢及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆是连结各城市的重要交通纽带，也逐渐成为城市内的主要交通工具，轨道车辆还是实现货物运输的主要载体。轨道车辆由多节车厢串接而成，每节车厢的车顶上方设置有空调机组，车厢的底架下方设置有走行系统，空调机组顶端与走行系统底端之间的距离为车厢的高度。当车厢高度较高时，一方面由于重心抬高会导致稳定性下降等问题；另一方面需要建造较大截面的隧道，使得工程造价较高。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种车厢及轨道车辆。

本申请第一方面实施例提供一种车厢，包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；

所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；

所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；

所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。

本申请第二方面实施例提供一种轨道车辆，包括：如上所述的车厢。

本申请实施例提供的技术方案，在车体的顶部开设通长的车顶凹陷空间用于安装空调，能够降低空调的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度；且在车顶凹陷空间两侧的车厢内部空间设置风道，风道为沿纵向方向延伸的通长结构，通过风道上设置的第一送风口与空调机组对接连通，第二送风口从两侧向车厢内部空间送风，能够进一步降低空调机组的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图；

图2为图1中A区域的放大视图；

图3为本申请实施例提供的车体的结构示意图；

图4为图3中B区域的放大视图；

图5为本实施例提供的车体顶部的断面视图；

图6为本实施例提供的车厢顶部的断面视图；

图7为图6中C区域的放大视图；

图8为本实施例提供的车厢顶部在车顶送风口处的断面视图；

图9为图8中D区域的放大视图；

图10为本实施例提供的风道的结构示意图；

图11为图10中E区域的放大视图。

附图标记：

1-车体；11-车顶凹陷空间；12-车顶送风口；13-车顶出风口；14-空调安装座；

2-空调机组；21-安装卡件；

3-风道；31-第一送风道；32-第二送风道；33-第一侧板；34-顶板；35-底板；36-第二侧板；

4-风道连接件；41-第一连接段；42-竖向折弯段；43-水平折弯段；44-第二连接段。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种车厢，能够应用于轨道车辆中，该轨道车辆可以为动车组、地铁、轻轨、磁悬浮车或有轨电车等。

本实施例中，车厢的长度方向与轨道车辆的行进方向相同，将车厢的长度方向称为纵向，将车厢的宽度方向称为横向，将车厢的高度方向称为垂向或竖向。

图1为本申请实施例提供的车厢的结构示意图，图2为图1中A区域的放大视图；图3为本申请实施例提供的车体的结构示意图，图4为图3中B区域的放大视图，图5为本实施例提供的车体顶部的断面视图，图6为本实施例提供的车厢顶部的断面视图，图7为图6中C区域的放大视图。如图1至图7所示，本实施例提供的车厢包括：车体1。车体1作为车厢的主体结构，由车顶、底架、侧墙和端墙构成。车顶、底架、侧墙和端墙围成的空间作为在车体内形成的车厢内部空间。

车体顶部的中部向下凹陷形成车顶凹陷空间11，具体是车顶的中部向下凹陷形成车顶凹陷空间11。车顶凹陷空间11沿纵向方向延伸，从车顶的一端贯通至另一端。将空调机组2下沉安装在车顶凹陷空间11内，能够降低车厢的整体高度。

另外，在车厢内部空间设置风道3，风道3的数量为两个，分别位于车顶凹陷空间11的横向两侧，风道3沿纵向方向延伸，从车体的一端贯通至另一端。

车体1的顶部开设车顶送风口，车顶送风口与空调机组2的送风口对接连通。风道3设有第一送风口和第二送风口，第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。空调机组2吹出的风从第一送风口进入风道3，沿着风道3流动，并从第二送风口送至车厢内部空间。

将风道3设置在车顶凹陷空间11的横向两侧，一方面合理利用了车顶凹陷空间11两侧的空间，提高空间利用率。另一方面，传统方案采用空调机组下方送风的方式，需要在空调机组与下方车厢顶板之间设置风道，风道具有一定的垂向高度，造成车厢整体较高、车厢顶板较低的问题，而本实施例中，空调机组的底部与车厢顶板之间不再设置风道，能够进一步降低空调机组的安装高度，还能够抬高车厢顶板的高度，增大客室内部空间。

本实施例提供的技术方案，在车体的顶部开设通长的车顶凹陷空间用于安装空调，能够降低空调的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度；且在车顶凹陷空间两侧的车厢内部空间设置风道，风道为沿纵向方向延伸的通长结构，通过风道上设置的第一送风口与空调机组对接连通，第二送风口从两侧向车厢内部空间送风，能够进一步降低空调机组的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度。

图8为本实施例提供的车厢顶部在车顶送风口处的断面视图，图9为图8中D区域的放大视图，图10为本实施例提供的风道的结构示意图，图11为图10中E区域的放大视图。

如各附图所示，本实施例提供一种送风口设置的具体方式：在空调机组2的横向两侧设置空调送风口。对应在车顶凹陷空间11的侧壁设有车顶送风口12，车顶送风口12与空调送风口对接。

车顶送风口12与风道3中的第一送风口31对接连通。一种具体的方式：风道3朝向车顶凹陷空间11侧壁的一侧设置有第一送风口31，第一送风口31与车顶送风口12对接。风道3的底面设置有第二送风口32，风道3的内部空间通过第二送风口32与车厢内部空间连通。图6、7、8、9中的空心箭头展示了送风方向，风从空调机组2吹出后，依次经过车顶送风口12、第一送风口31进入风道3内，然后从第二送风口32进入车厢内部空间。

本实施例提供一种出风口设置的方式，在车顶凹陷空间11的底面设置车顶出风口13，车顶出风口13与设置在空调机组2底面的空调出风口对接。图6中的实心箭头展示了出风方向，风从车厢内部空间向上通过车顶出风口13进入空调机组2内。车顶出风口13为矩形，其长度方向与横向方向平行。

本实施例中，一个车厢的顶部设置有两个空调机组2，两个空调机组2分别安装在车体1的纵向两端。两个空调机组2之间的车顶凹陷空间11内可设置轨道车辆的其他设备，同样也能降低其各设备的安装高度，进而降低车厢整体的垂向高度。

相应的，车顶凹陷空间11侧壁的纵向两端分别设置有车顶送风口12，与对应的空调机组2的空调送风口对接。

一种具体的方式：对于一个空调机组2而言，每一侧设置有两个空调送风口。对应的，车顶凹陷空间的每一侧壁开设两个车顶送风口12，位于横向两侧的两个车顶送风口12对称布置。车顶送风口为矩形孔，其长度方向与纵向方向平行。

与空调机组2对应的，风道3的纵向两端分别设置有第一送风口，第一送风口通过车顶送风口与空调送风口对接。

本实施例提供一种空调安装的实现方式：在车顶凹陷空间11的侧壁设置空调安装座14，用于与设置在空调机组2上的安装卡件21相连。具体的，空调机组2的横向两侧各设有两个安装卡件21，每一个安装卡件21与一个空调安装座14相连，将空调机组2固定在车顶凹陷空间11内。安装卡件21与空调安装座14的结构可以采用多种方式，可以采用本领域常用的结构。

在车顶凹陷空间11的一端设置有两个车顶送风口12，每个车顶送风口12的两端各设有一个空调安装座14。车顶凹陷空间11的每一端设置有一个车顶出风口13，车顶出风口13在车顶凹陷空间11侧壁上的投影位于两个车顶送风口12之间。

本实施例还提供一种风道3的具体实现方式：如图11所示，风道3为沿纵向方向延伸的长条状结构，内部形成的空腔作为风道内部空间。具体的，风道3包括：沿纵向方向延伸的第一侧板33、顶板34、底板35和第二侧板36，第一侧板33、顶板34、底板35和第二侧板36围成风道内部空间。

第二侧板36与车顶凹陷空间11的侧壁平行，第二侧板36上设置有第一送风口31。底板35沿水平方向延伸，底板35设置有第二送风口32。

本实施例还提供一种风道3的安装方式：如图7、9所示，采用风道连接件4将风道3固定在车顶凹陷空间11的两侧。具体的，风道连接件4包括：第一连接段41、竖向折弯段42、水平折弯段43和第二连接段44。第一连接段41连接至车顶凹陷空间11侧壁外侧的车顶内表面，具体可通过螺栓和滑块连接至车顶内表面的C形槽内。第二连接段44连接至车顶凹陷空间11侧壁内侧的车顶内表面，具体可通过螺栓和滑块连接至车顶内表面的C形槽内。竖向折弯段42和水平折弯段43位于第一连接段41和第二连接段44之间，竖向折弯段42和水平折弯段43的折弯形状与风道3中第一侧板33和底板35的折弯形状一致，竖向折弯段42和水平折弯段43围成容纳风道3的安装空间。风道连接件4对风道3进行承托，并固定在车顶内表面。

沿纵向方向，风道连接件4的数量可以多个，间隔布置。

风道3是沿纵向方向从车体的一端延伸至另一端，其底部间隔布设有多个第二送风道32。空调机组2送出的气体从两端的第一送风道31进入风道3，并在风道3内流动，从风道3底部均匀布设的各个第二送风道32送入车厢内部空间。

采用上述将空调机组下沉安装在车顶凹陷空间内，车厢的垂向高度可降低300mm左右，能够应用于垂向高度较低的隧道，降低了隧道的建造难度及工程造价。

在上述技术方案的基础上，本实施例还提供一种实现方式，能够进一步降低车厢的垂向高度。该方式具体是对车厢的下部结构进行改进。

传统方案中，车厢的地板包括车体地板和内装地板，内装地板位于车体地板上方，且内装地板与车体地板之间分散布置多个橡胶块，橡胶块用于隔声降噪。整个车厢地板的高度约为100mm。

本实施例中，取消传统方案中的内装地板和橡胶块，直接在车体地板上铺设地板布，能够使车厢的高度进一步降低约38mm。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括：如上述任一内容所提供的车厢。在车厢中的车体顶部开设通长的车顶凹陷空间用于安装空调，能够降低空调的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度；且在车顶凹陷空间两侧的车厢内部空间设置风道，风道为沿纵向方向延伸的通长结构，通过风道上设置的第一送风口与空调机组对接连通，第二送风口从两侧向车厢内部空间送风，能够进一步降低空调机组的安装高度，进而降低车厢的整体垂向高度。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种车厢，其特征在于，包括：车体和沿纵向方向延伸的风道；

所述车体内形成有车厢内部空间；所述车体顶部的中部向下凹陷形成用于容纳空调机组的车顶凹陷空间，所述车顶凹陷空间沿纵向方向从车顶的一端贯通至另一端；

所述风道设置在车厢内部空间且位于车顶凹陷空间的横向两侧；所述风道从车厢的一端贯通至另一端；

所述车体顶部开设车顶送风口，风道设有第一送风口和第二送风口；所述第一送风口通过车顶送风口与空调机组的送风口对接连通，第二送风口朝向车厢内部空间。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间的侧壁设有车顶送风口，与设置在空调机组侧面的空调送风口对接。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述风道朝向车顶凹陷空间侧壁的一侧设置有第一送风口，所述第一送风口与车顶送风口对接；所述风道的底面设置有第二送风口，所述风道的内部空间通过第二送风口与车厢内部空间连通。

4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间的底面设置有车顶出风口，所述车顶出风口与设置在空调机组底面的空调出风口对接。

5.根据权利要求2或4所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间侧壁的纵向两端设置有所述车顶送风口；横向两侧的车顶凹陷空间侧壁上开设的车顶送风口对称布置；

所述风道的纵向两端设置有所述第一送风口，一个第一送风口与一个车顶送风口对接。

6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间侧壁的纵向两端设置有空调安装座，用于与设置在空调两侧的安装卡件相连。

7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述车顶凹陷空间的一端设置有两个车顶送风口，每个车顶送风口的两端各设有一个空调安装座；

车顶凹陷空间的一端设置有一个车顶出风口，车顶出风口在车顶凹陷空间侧壁上的投影位于两个车顶送风口之间。

8.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，所述车顶送风口为矩形，其长度方向与纵向方向平行；所述车顶出风口为矩形，其长度方向与横向方向平行。

9.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述风道包括：沿纵向方向延伸的第一侧板、顶板、底板和第二侧板；第一侧板、顶板、底板和第二侧板围成风道内部空间；所述第二侧板与车顶凹陷空间侧壁平行，第二侧板上设置有所述第一送风口；所述底板沿水平方向延伸，底板设置有所述第二送风口。

10.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，还包括：风道连接件，于车顶相连，用于将风道固定在车顶凹陷空间的两侧。

11.根据权利要求10所述的车厢，其特征在于，所述风道连接件包括：第一连接段、竖向折弯段、水平折弯段和第二连接段；所述第一连接段连接至车顶凹陷空间侧壁外侧的车顶内表面，第二连接段连接至车顶凹陷空间侧壁内侧的车顶内表面；竖向折弯段和水平折弯段位于第一连接段和第二连接段之间，围成容纳风道的安装空间。

12.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-11任一项所述的车厢。

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