JPH10132064A

JPH10132064A - 自動変速機用液圧制御システム

Info

Publication number: JPH10132064A
Application number: JP9299396A
Authority: JP
Inventors: Pyung Hwan Yu; 平煥劉
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 1998-05-22
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: JP3122986B2; KR19980027244A; DE19745405A1; KR0168293B1

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】生産コストを減少させ、変速衝撃を減らし，
制御時の安定性及び応答性の向上を図る。【解決手段】ソレノイドバルブと液圧管路で連結され
圧力調節バルブを通じて一定圧力に変換された液圧管路
と連結されてトルクコンバータ２のダンパクラッチを作
動／非作動させるコンバータクラッチレギュレータバル
ブ８と；バルブ８に一定圧を供給しオイルタンクと連結
される他のリターン管路が連結されるコンバータフィー
ドバルブ１０と；ＴＣＵによって制御されマニュアルバ
ルブ１２のドライブ圧管路と連結されるソレノイドバル
ブＳ１、Ｓ３、Ｓ４と、ライン圧管路と連結される第２
ソレノイドバルブＳ２とからなる摩擦要素制御部Ａと；
各変速段別に複数個が選択的に作用する摩擦要素Ｃ１、
Ｂ４、Ｃ２、Ｂ３、Ｃ３、Ｂ２、Ｂ１と；前記多数の摩
擦要素を選択的に作動又は非作動させるためのスイッチ
バルブ１００、１０２、１０４、１０６、１０８と；か
らなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機用液圧制
御システムに係わり、より詳しくは液圧回路を簡単に構
成し組立工程を単純化して生産コストを節減し、変速衝
撃を減少させて変速感を向上し、変速時の応答性を向上
し、安定性を図るための自動変速機用液圧制御システム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、一般に、トルクコンバー
タと、このトルクコンバータに連結されている多段変速
メカニズムを有しており、車両の走行状態に応じて変速
ギヤメカニズムのギヤ段のうちのいずれか一つのギヤ段
を選択するための液圧作動摩擦要素を備えている。この
ような自動車用自動変速機の液圧制御システムは、オイ
ルポンプから発生した液圧を制御バルブを通じて摩擦要
素を選択して作動させることによって車両の走行状態に
応じて適切な変速が自動的に行われることができるよう
にする作用をする。このような液圧制御システムは、オ
イルポンプから発生した液圧を調節する圧力調節手段
と、変速モードを形成させることができる手動及び自動
変速コントロール手段と、変速時の円滑な変速モードの
形成のために変速感及び応答性を調節する液圧コントロ
ール手段と、トルクコンバータのダンパクラッチの作動
のためのダンパクラッチコントロール手段と、各摩擦要
素に適切な液圧供給を分配する液圧分配手段とより構成
される。また通常使用されている自動車用自動変速機は
エンジンの出力軸に連結されて共に駆動するポンプイン
ペラと、変速機の入力軸に連結されて共に作動するター
ビンランナと、前記ポンプインペラとタービンランナと
の間に配置されたステータを含む流体トルクコンバータ
を有している。

【０００３】このような構成によって流体がタービンラ
ンナからインペラに流入するときポンプインペラの回転
を妨害しない方向に流れるようにするステータの補助作
用によりエンジンによって駆動するポンプインペラによ
って流体は循環するようになる。自動変速は各変速段ご
とにクラッチ又はブレーキのような摩擦要素の作動によ
って遊星ギヤ装置で変速比を変化させて行われる。ま
た、前記摩擦要素は液圧制御装置の多数のバルブによっ
て液圧の流れの方向が変化して選択的に作動するように
なり、マニュアルバルブは運転者の変速レバーの選択位
置に応じてポート変換が行われてオイルポンプから流体
圧を供給されるようになっており、この流体圧を各ソレ
ノイドバルブに供給することができる管路で連結されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記自動変速機用液圧
制御システムはバルブの数が多く、回路が複雑で組立工
程が複雑になり生産コストが増大する短所がある。また
中立レンジから走行レンジ又は後進レンジへの変速時に
多数の摩擦要素が同時に作動することになって変速の衝
撃が増大し、温度及び多数のバルブのリークによって液
圧偏差も増大して制御の安全性及び応答性が低下する課
題がある。

【０００５】前記従来技術の課題を解決するための本発
明の目的は、前進４速と後進１速の変速段を得ることが
できるダイレクトコントロール自動変速機を提供し、バ
ルブの数を減少させて液圧回路を簡単に構成して生産コ
ストを減少させ、変速衝撃を減少させて変速感を向上
し、液圧偏差を減少させて制御時の安全性及び応答性の
向上を図るための自動変速機用液圧制御システムを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は前記目
的を達成するため、エンジンの駆動時に共に回転する駆
動ギヤによって液圧を発生させるオイルポンプと；前記
オイルポンプから出る液圧管路と連結されトランスミッ
ション制御ユニットによって制御されるソレノイドバル
ブと、該ソレノイドバルブと液圧管路で連結されてバル
ブスプールを変化させオイルポンプから出る液圧管路と
連結されるレギュレータバルブと；エンジンの駆動力を
変速機の入力軸に伝達するトルクコンバータと；オイル
ポンプから出る液圧管路と連結されトランスミッション
制御ユニットによって制御されるソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブと液圧管路で連結されてバルブス
プールを移動させ圧力調節バルブを通じて一定圧力に変
換された液圧管路と連結されてトルクコンバータのダン
パクラッチを作動／非作動させるコンバータクラッチレ
ギュレータバルブと；オイルポンプから吐出されたライ
ン圧がレギュレータバルブを通じて一定のライン圧に変
換されてコンバータクラッチレギュレータバルブと連結
される管路上に設置されコンバータクラッチレギュレー
タバルブに一定圧を供給しオイルタンクと連結される他
のリターン管路が連結されるコンバータフィードバルブ
と；オイルポンプから出るライン圧管路と連結されシフ
トレバーの選択位置に応じてこれと連動するバルブスプ
ールを移動させて後進圧、ドライブ圧、２レンジ圧、Ｌ
レンジ圧を排出することができる管路が形成され、ドラ
イブ圧管路と後進圧管路を延長してライン圧及びドライ
ブ圧の圧力を調節することができるように管路が連結さ
れるマニュアルバルブと；トランスミッション制御ユニ
ットによって制御されマニュアルバルブのドライブ圧管
路と連結する第１、第３、第４ソレノイドバルブと、ト
ランスミッション制御ユニットによってデューティ制御
されオイルポンプから吐出されるライン圧を供給するた
めにライン圧管路と連結する第２ソレノイドバルブとか
らなる摩擦要素制御部と；各変速段別に複数個が選択的
に作用する第１摩擦要素、第２摩擦要素、第３摩擦要
素、第４摩擦要素、第５摩擦要素、第６摩擦要素、第７
摩擦要素と；オイルポンプから吐出されるライン圧又は
マニュアルバルブから出るドライブ圧そしてソレノイド
バルブから出る液圧管路と連結して前記多数の摩擦要素
を選択的に作動させ又は非作動させるための第１、第
２、第３、第４、第５スイッチバルブと；からなること
を特徴とする。

【０００７】また、第１摩擦要素は、ドライブオン状態
の走行レンジ１速、２速、３速、４速、そしてドライブ
オフ状態の走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１
速、２速、Ｌレンジで作動し、パーキングレンジ、中立
レンジ及び後進レンジで非作動することを特徴とする。

【０００８】また、第２摩擦要素は、パーキングレン
ジ、中立レンジ及び後進レンジドライブオン状態の走行
レンジ１速、２速、３速、ドライブオフ状態の走行レン
ジ１速、３速、２レンジ１速、２速、Ｌレンジで作動
し、ドライブオン状態の走行レンジ４速で非作動するこ
とを特徴とする。

【０００９】また、第３摩擦要素は、後進レンジ及びド
ライブオン状態の３速、４速そしてドライブオフ状態の
３速で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジ、ドラ
イブオン状態の走行レンジ１速、２速、そしてドライブ
オフ状態の１速、２速、及び２レンジ１速、２速、Ｌレ
ンジで非作動であることを特徴とする。

【００１０】また、第４摩擦要素は、２レンジ２速のみ
で作動し、パーキングレンジ、中立レンジ及び後進レン
ジ及び走行レンジの全変速段で非作動することを特徴と
する。

【００１１】また、第５摩擦要素は、ドライブオン状態
の走行レンジ４速で作動し、これを除外したパーキング
レンジ、中立レンジ及び後進レンジ及び走行レンジの全
変速段で非作動することを特徴とする。

【００１２】また、第６摩擦要素は、ドライブオン状態
の走行レンジ２速、３速、４速、ドライブオフ状態の２
速、３速、２レンジ２速で作動し、パーキングレンジ、
中立レンジ、後進レンジ、ドライブオン状態の走行レン
ジ１速、ドライブオフ状態の１速、２レンジ１速及びＬ
レンジで非作動であることを特徴とする。

【００１３】また、第７摩擦要素は、パーキングレンジ
及び中立レンジそして後進レンジとＬレンジで作動し、
ドライブオン、オフ状態の走行レンジ及び２レンジの全
変速段で非作動であることを特徴とする。

【００１４】また、摩擦要素制御部は、マニュアルバル
ブのドライブ圧管路と連結されてトランスミッション制
御ユニットのデューティ制御によって第１、第２摩擦要
素を選択的に作動又は非作動させる第１ソレノイドバル
ブと、またマニュアルバルブのドライブ圧管路と連結さ
れてトランスミッション制御ユニットのデューティ制御
によって第３摩擦要素を選択的に作動又は非作動させる
第３ソレノイドバルブと、マニュアルバルブのドライブ
圧管路と連結して第４摩擦要素及び第５摩擦要素をトラ
ンスミッション制御ユニットのデューティ制御によって
選択的に作動又は非作動させる第４ソレノイドバルブ
と、オイルポンプから出るライン圧管路と連結してトラ
ンスミッション制御ユニットのデューティ制御によって
第６摩擦要素及び第７摩擦要素を選択的に作動又は非作
動させる第２ソレノイドバルブとからなることを特徴と
する。

【００１５】また、スイッチバルブは、前記第１ソレノ
イドバルブから出る液圧を入力されて第１、第２摩擦要
素を選択的に制御することができるように液圧を供給
し、オイルポンプから出るライン圧管路を通じて液圧を
供給されて第２摩擦要素に選択的に液圧を供給しこの液
圧管路を分肢してバルブスプールを移動させることがで
きるようにし、マニュアルバルブのドライブ圧管路を通
じて液圧を供給させてバルブスプールを移動させること
ができるようにするとともに第１摩擦要素を選択的に制
御するように構成される第１スイッチバルブと、第４ソ
レノイドバルブから出る液圧を供給させ、この液圧が第
４摩擦要素、第５摩擦要素に選択的に作用することがで
きるようにマニュアルバルブから出る２レンジ圧管路を
連結してこれを通じて液圧を入力させてバルブスプール
を連動させることができるようにし、第３ソレノイドバ
ルブを通じて出る液圧によってバルブスプールを移動さ
せることができるように管路を連結しマニュアルバルブ
の２レンジ圧管路と対向するようにし、バルブスプール
の面積差によってバルブスプールの移動が行われる第２
スイッチバルブと、第１スイッチバルブから出る液圧を
入力させてバルブスプールを移動させ第２スイッチバル
ブを通じて出る液圧を入力させて第５摩擦要素を選択的
に制御する第３スイッチバルブと、第３ソレノイドバル
ブと第２スイッチバルブを連結する管路を分肢して、こ
の分肢管路と連結させてバルブスプールを移動させるこ
とができるようにし、第５スイッチバルブから出る液圧
管路と連結させてバルブスプールを移動させ、第２ソレ
ノイドバルブから出る液圧管路と連結させてこの管路を
通じて供給される液圧によって第７摩擦要素を選択的に
作動させる第４スイッチバルブと、マニュアルバルブか
ら出るドライブ圧管路及びマニュアルバルブから出るＬ
レンジ管路を通じて液圧を入力させてバルブスプールを
移動させることができるようにし、第２ソレノイドバル
ブを通じて供給される液圧を第６摩擦要素に供給して選
択的に作動が行われるようにし、また第２ソレノイドバ
ルブから供給された液圧を第４スイッチバルブに供給し
て選択的に第７摩擦要素を作動させる第５スイッチバル
ブとよりなることを特徴とする。

【００１６】また、第１、第２、第３、第４ソレノイド
バルブは、バルブの外観をなしながら多数の液圧ポート
が形成されマニュアルバルブのドライブ圧管路又はオイ
ルポンプから出るライン圧管路と連結する第１ポート
と、前記第１ポートに供給された液圧を所定の摩擦要素
を制御するために排出させる第２ポートと、前記第２ポ
ートと連結する管路を分肢してバルブ体の先端部にリタ
ーンさせるリターン管路を含み、このリターン管路と連
結される第３ポートと、第２ポートに供給された液圧を
排出させるための排出ポートを含むバルブ体と；前記バ
ルブ体にスライド可能に挿入され第３ポートに供給され
る液圧によってバルブスプールを移動させることができ
るように形成される第１ランドと、前記第１ランドと所
定の距離をおいて離れて固定され第１ポートと第２ポー
トを選択的に開閉する第２ランドと、第２ランドと所定
の距離をおいて離れて固定され第２ポートと排出ポート
を選択的に開閉する第３ランドとを含むバルブスプール
と；前記バルブ体内にバルブスプールの一側を弾支して
固定配置され弾性力を有する弾性部材と、前記バルブス
プールの外周に固定配置されトランスミッション制御ユ
ニットによって制御されるソレノイドからなることを特
徴とする。

【００１７】第１スイッチバルブは、バルブ本体の一側
に収納空間を形成し、マニュアルバルブのドライブ圧管
路と連結する管路が先端部に連結される第１ポートと、
第１ソレノイドバルブを通じて出る液圧管路と連結する
第２ポートと、オイルポンプから出るライン圧管路と連
結する第３ポートと、前記第３ポートに連結する管路を
分肢してライン圧が供給されるように連結されてこれを
通ずる液圧によってバルブスプールの位置を変化させる
ことができる第４ポートと、前記第１ポートに供給され
た液圧を第１摩擦要素に作用するようにするための第５
ポートと、前記第５ポートと連結し前記第２ポートを通
じて第１摩擦要素を作動させるために連結される第６ポ
ートと、前記第２ポート及び第３ポートを通じて選択的
に第２摩擦要素を作動させるため液圧管路に連結される
第７ポートとを含むバルブ体と；前記バルブ体にスライ
ド移動することができるように内装され第１ポートに供
給された液圧が作用してバルブスプールを移動させる第
１ランドと、前記第１ランドと所定の距離をおいて離れ
て固定され第２ポートに供給された液圧を第６ポート及
び第７ポートに選択的に供給するための第２ランドと、
前記第２ランドと所定の距離をおいて離れて固定され第
３ポートに供給された液圧を第７ポートに供給したり又
は遮断する第３ランドとからなるバルブスプールと；で
構成されることを特徴とする。

【００１８】バルブスプールのランドは、その断面積に
おいて第１、第２ランドに比して第３ランドが小さくな
されていることを特徴とする。

【００１９】第２スイッチバルブは、マニュアルバルブ
の２レンジ管路と連結され、この液圧によってバルブス
プールを移動させてポート変換が行われることができる
ように液圧が供給される第１ポートと、第４ソレノイド
バルブを通じて液圧が供給される第２ポートと、第３ソ
レノイドバルブを通じて液圧が供給されこの液圧によっ
てバルブスプールの位置を変化させてポート変換が行わ
れることができるようにする第３ポートと、前記第２ポ
ートに供給された液圧を供給し第３スイッチバルブを通
じて第５摩擦要素を制御する第４ポートと、前記第２ポ
ートを通じて液圧を供給されて選択的に第４摩擦要素を
制御する第５ポートと、前記第４ポートに供給された液
圧を排出するための排出ポートと、前記第５ポートに供
給された液圧を排出するための他の排出ポートとを形成
するバルブ体と；前記バルブ体の内部にスライド可能に
配置され第１ポートに供給された液圧の圧力によってバ
ルブスプールが移動可能に形成される第１ランドと、前
記第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置され前記
第４ポートとこのポートに供給された液圧を排出するた
めの排出ポートを選択的に開放しかつ第２ポートと第４
ポートを選択的に開放するための第２ランドと、前記第
２ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポー
トに供給された液圧を供給する第５ポート及び第５ポー
トに供給された液圧を排出する排出ポートを選択的に開
放するための第３ランドと、前記第３ランドと所定の距
離をおいて離れて固定され第３ポートに供給された液圧
の圧力を受けてバルブスプールの位置を変化させるため
の第４ランドとを形成するバルブスプールと；からなる
ことを特徴とする。

【００２０】バルブスプールに形成されたランドは、第
２、第３、第４ランドの断面積に比して第１ランドの断
面積が小さくなされていることを特徴とする。

【００２１】第３スイッチバルブは、バルブ本体の内部
に収納空間が形成され第１スイッチバルブの第７ポート
を連結する管路と連結されバルブスプールを移動させる
ことができるように液圧が供給される第１ポートと、第
３ソレノイドバルブと第２スイッチバルブの第３ポート
と連結される液圧管路を分肢してこの分肢管路と連結し
て液圧を供給する第２ポートと、第５スイッチバルブを
通じて液圧を供給する第３ポートと、前記第３ポートに
供給された液圧を排出するための排出ポートとが形成さ
れるバルブ体と；第１ポートを通じて供給された液圧に
よってバルブスプールを変化させる第１ランドと、前記
第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポ
ートと第３ポート及び第３ポートと排出ポートを選択的
に開放するための第２ランドとを含むバルブスプール
と；前記バルブスプールの第２ランド側を弾支して第１
ポートに供給された液圧が第１ランドを加圧する力の方
向と対向するように配置される弾性部材と；からなるこ
とを特徴とする。

【００２２】第４スイッチバルブは、第２ソレノイドバ
ルブから液圧が吐出されて第５スイッチバルブを経て供
給する管路と連結してバルブスプールの位置を変化させ
る第１ポートと、第３ソレノイドバルブと第２スイッチ
バルブの第３ポートに供給する管路を分肢してこの管路
と連結されて液圧を供給してバルブスプールを変化させ
る第２ポートと、第５スイッチバルブから出る液圧管路
と連結される第３ポートと、前記第３ポートに供給され
た管路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素を制御する
ための第４ポートと、前記第４ポートに供給された液圧
を排出するための排出ポートとからなるバルブ体と；前
記第１ポートに供給された液圧によってバルブスプール
が移動可能な第１ランドと、前記第１ランドと所定の距
離をおいて離れて配置され第２ポート及び第３ポートを
選択的に閉鎖し第３ポートと第４ポートを必要に応じて
連通させる第２ランドと、前記第２ランドと所定の距離
をおいて離れて配置され第４ポートと排出ポートを選択
的に連通させる第３ランドとを含むバルブスプールと；
前記第３ランドを弾支して第１ランド側から供給される
液圧の圧力に対向する弾性部材と；からなることを特徴
とする。

【００２３】バルブスプールのランドは、第２、第３ラ
ンドの断面積に比して第１ランドの断面積が小さくなさ
れていることを特徴とする。

【００２４】第５スイッチバルブは、マニュアルバルブ
から出るドライブ圧管路と連結してこの管路を通じて供
給される液圧によってバルブスプールを移動させること
ができる第１ポートと、第２ソレノイドバルブと連結す
る管路を通じて液圧が供給される第２ポートと、マニュ
アルバルブのＬレンジ管路と連結し第１ポートに供給さ
れた液圧によってバルブスプールが移動する方向と対向
するように液圧を供給する第３ポートと、第２ポートに
供給された液圧を第４スイッチバルブの第３ポートに供
給する第４ポートと、また第２ポートに供給された液圧
を第４スイッチバルブの第１ポート及び第６摩擦要素に
供給するための第５ポートと、前記第４ポートに供給さ
れた液圧を排出する排出ポートと、前記第５ポートに供
給された液圧を排出する他の排出ポートとを含んでなる
バルブ体と；前記バルブ体の内側にスライド移動可能に
配置され第１ポートに供給された液圧によってバルブス
プールが移動することができるように形成され第４ポー
トと第４ポートに供給された液圧を排出するための排出
ポートを選択的に連通させる第１ランドと、前記第１ラ
ンドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポートと
第４ポートを選択的に開閉する第２ランドと、前記第２
ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポート
と第５ポートそして第５ポートとこの第５ポートに供給
された液圧を排出する排出ポートを選択的に開閉する第
３ランドと、前記第３ランドと所定の距離をおいて離れ
て配置され第３ポートに供給された液圧の圧力を受けて
バルブスプールを移動させる第４ランドとを含むバルブ
スプールと；前記バルブスプールの第４ランドに弾支さ
れる弾性部材と；よりなることを特徴とする。

【００２５】パーキングレンジ及び中立レンジで、オイ
ルポンプから出たライン圧が第１スイッチバルブの第３
ポートを通じて第７ポートに供給されて第２摩擦要素が
作動し、第２ソレノイドバルブがトランスミッション制
御ユニットによってオフ状態にデューティ制御されて第
５スイッチバルブの第２ポートを経て第４ポートに供給
され、この液圧は第４スイッチバルブの第３ポートを通
じて第４ポートに供給されて第７摩擦要素が作動するこ
とを特徴とする。

【００２６】後進レンジでは、第２、第７摩擦要素が作
動している状態でマニュアルバルブの後進圧管路を通じ
て第３ソレノイドバルブに供給され、この第３ソレノイ
ドバルブがトランスミッション制御ユニットによってデ
ューティ制御されることにより第３摩擦要素に直接液圧
が供給されて第３摩擦要素がさらに作動することを特徴
とする。

【００２７】オーバドライブオン状態の中立レンジから
走行レンジ１速への変速は、第２摩擦要素が作動してい
る状態でマニュアルバルブを通じて出るドライブ圧が第
１スイッチバルブを通じて第１摩擦要素をさらに作動さ
せ、またトランスミッション制御ユニットによって制御
される第２ソレノイドバルブがオン状態に制御されなが
ら第７摩擦要素の作動が解除されることを特徴とする。

【００２８】オーバドライブオン状態の走行レンジ１速
から２速への変速は、第１、第２摩擦要素が作動してい
る状態でトランスミッション制御ユニットによって制御
される第２ソレノイドバルブがオフされることにより第
６摩擦要素をさらに制御することを特徴とする。

【００２９】オーバドライブオン状態の走行レンジ２速
から３速への変速の時には、第１、第２ソレノイドバル
ブがオフ状態になって第１、第２、第６摩擦要素が作動
している状態でトランスミッション制御ユニットによっ
て第３ソレノイドバルブがオフされて第３摩擦要素をさ
らに制御することを特徴とする。

【００３０】オーバドライブオン状態の走行レンジ３速
から４速への変速時に第１、第２、第３、第６摩擦要素
が作動している状態でトランスミッション制御ユニット
によって制御される第１ソレノイドバルブがオン状態に
デューティ制御されて第２摩擦要素の作動を解除し、第
４ソレノイドバルブがオフ状態にデューティ制御されて
第５摩擦要素を制御することを特徴とする。

【００３１】オーバドライブオフ状態の走行レンジ１速
から２速への変速時に第１、第２摩擦要素が作動してい
る状態でトランスミッション制御ユニットによって制御
される第２ソレノイドバルブがオフされて第６摩擦要素
が作動するとともに第１ソレノイドバルブがオン状態に
制御されて第２摩擦要素の作動が解除されることを特徴
とする。

【００３２】オーバドライブオフ状態の走行レンジ２速
から３速への変速時に第１、第６摩擦要素が作動してい
る状態でトランスミッション制御ユニットによって第
１、第３ソレノイドバルブがオフ状態に制御されて第
２、第３摩擦要素が作動することを特徴とする。

【００３３】２レンジ１速から２速への変速時に第１、
第２摩擦要素が作動している状態でトランスミッション
制御ユニットによって制御される第２、第４ソレノイド
バルブがオフ状態に制御されて第６、第４摩擦要素が作
動することを特徴とする。

【００３４】走行レンジ１速からＬレンジへの変速時に
第１、第２摩擦要素が作動している状態でトランスミッ
ション制御ユニットによって制御される第２ソレノイド
バルブをオフ状態に制御することにより第７摩擦要素が
さらに作動することを特徴とする。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明による好ましい実施
の形態を添付図面に基づいてより詳しく説明する。図１
は、本発明の実施の形態による液圧回路図を概略的に示
した図面であって、シフトレバーをもって中立レンジを
選択した状態の液圧制御システムを示している。この液
圧制御システムは、エンジンのクランク軸と変速機との
間に位置して動力を伝達するトルクコンバータ２と；前
記トルクコンバータ２のポンプドライブハブに設置され
て共に回転する駆動ギヤ及びこの駆動ギヤに歯車結合さ
れた被動ギヤを有するオイルポンプ４と；前記オイルポ
ンプ４で生成された液圧を摩擦要素を制御するため一定
圧に変換させる圧力調節バルブ６と；前記オイルポンプ
４で生成された液圧を変化させてトルクコンバータ２の
ダンパクラッチを作動／非作動させるコンバータクラッ
チレギュレータバルブ８と；運転者の意志のとおり所定
の変速段を具現するためにシフトレバーと連動して圧力
調節バルブ６の液圧を供給されて各摩擦要素に伝達する
ためのマニュアルバルブ１２と；前記圧力調節バルブ６
で調節された液圧及びマニュアルバルブ１２を通じて供
給される液圧を選択的に供給されて作動が行われる多数
の摩擦要素と；前記摩擦要素にオイルポンプ４から出る
ライン圧又はマニュアルバルブ１２を経て出るドライブ
圧をトランスミッション制御ユニットによってデューテ
ィ制御して摩擦要素に選択的に供給するため多数のソレ
ノイドバルブからなる摩擦要素制御部Ａと；前記摩擦要
素制御部Ａによって制御された圧を摩擦要素に選択的に
供給するための多数のスイッチバルブと；からなってい
る。

【００３６】さらに、前記オイルポンプ４の吐出口側に
は中立レンジ及び後進レンジそしてモードが後進レンジ
に変換される際、ライン圧を適切に変化させることがで
きる圧力調節バルブ６が連結される構造からなってい
る。この圧力調節バルブ６は液圧管路を通じてトルクコ
ンバータ２に液圧を供給するクラッチレギュレータバル
ブ８と連結され、この液圧管路上には液圧を供給したり
又は遮断することができるコンバータフィードバルブ１
０が配置される。さらに前記クラッチレギュレータバル
ブ８はトランスミッション制御ユニットＴＣＵによって
制御される第６ソレノイドバルブＳ６によってオイルポ
ンプ４から出る管路と連結されてこの管路を通じて供給
される液圧を選択的にコンバータクラッチレギュレータ
バルブ８に供給してバルブスプールの位置を変化させる
ことによりトルクコンバータ２と連結される管路が選択
的に連通されてダンパクラッチの作動／非作動が行われ
ることになる。

【００３７】前記圧力調節バルブ６はトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによって制御される第５ソレノイ
ドバルブＳ５と液圧管路で連結される構造からなってい
る。さらに前記第５ソレノイドバルブＳ５はオイルポン
プ４から出るライン圧管路と連結されて液圧を供給され
る構造からなっている。また、オイルポンプ４から出る
ライン圧管路をさらに延長してマニュアルバルブ１２に
連結して液圧を供給し、このマニュアルバルブ１２にラ
イン圧が供給されてドライブ圧及び後進圧管路が前記圧
力調節バルブ６と連結される構造からなっている。

【００３８】前記圧力調節バルブ６は、マニュアルバル
ブ１２に供給されるライン圧及び後進圧が各変速時に適
正な圧力を維持するようにし、これはトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによって負荷程度に応じて制御さ
れる第５ソレノイドバルブＳ５がデューティ制御される
とともにマニュアルバルブ１２に供給される液圧の圧力
を変化させる。

【００３９】さらにオイルポンプ４から出るライン圧及
びマニュアルバルブ１２を経て出るドライブ圧によって
直接制御されたり又は摩擦要素制御部Ａ及び多数のスイ
ッチバルブの制御によって各変速段別に作動する多数の
摩擦要素がドライブ圧、２レンジ圧、Ｌレンジ圧そして
後進圧管路に連結されている。このような摩擦要素は、
図２に示されているように、ドライブオン状態の走行レ
ンジ１速、２速、３速、４速そしてドライブオフ状態の
走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１速、２速、Ｌ
レンジで作動し、パーキングレンジ及び中立レンジそし
て後進レンジで非作動する第１摩擦要素Ｃ１と；パーキ
ングレンジ及び中立レンジそして後進レンジドライブオ
ン状態の走行レンジ１速、２速、３速、ドライブオフ状
態の走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１速、２
速、Ｌレンジで作動し、ドライブオン状態の走行レンジ
４速で非作動する第２摩擦要素Ｂ４と；後進レンジ及び
ドライブオン状態の３速、４速そしてドライブオフ状態
の３速で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジ、ド
ライブオン状態の走行レンジ１速、２速そしてドライブ
オフ状態の１速、２速及び２レンジ１速、２速、Ｌレン
ジで非作動する第３摩擦要素Ｃ２と；２レンジ２速のみ
で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジそして後進
レンジ及び走行レンジの全変速段で非作動する第４摩擦
要素Ｂ３と；ドライブオン状態の走行レンジ４速で作動
し、これを除外したパーキングレンジ及び中立レンジそ
して後進レンジ及び走行レンジの全変速段で非作動する
第５摩擦要素Ｃ３と；ドライブオン状態の走行レンジ２
速、３速、４速、ドライブオフ状態の２速、３速、２レ
ンジ２速で作動し、パーキングレンジそして中立レンジ
及び後進レンジ、ドライブオン状態の走行レンジ１速、
ドライブオフ状態の１速、２レンジ１速、Ｌレンジで非
作動する第６摩擦要素Ｂ２と；パーキングレンジ及び中
立レンジそして後進レンジとＬレンジで作動し、ドライ
ブオン、オフ状態の走行レンジ及び２レンジの全変速段
で非作動する第７摩擦要素Ｂ１と；からなっている。

【００４０】さらに前記摩擦要素制御部Ａはトランスミ
ッション制御ユニットＴＣＵによって制御される多数の
ソレノイドバルブからなっている。前記ソレノイドバル
ブは、マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結さ
れてトランスミッション制御ユニットＴＣＵのデューテ
ィ制御によって第１、第２摩擦要素Ｃ１、Ｂ４を選択的
に作動又は非作動させる第１ソレノイドバルブＳ１と；
オイルポンプ４から出るライン圧管路と連結されて第６
摩擦要素Ｂ２及び第７摩擦要素Ｂ１をトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵのデューティ制御によって選択的
に作動又は非作動させる第２ソレノイドバルブＳ２と；
マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結されてト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵのデューティ制御
によって第３摩擦要素Ｃ２を選択的に作動又は非作動さ
せる第３ソレノイドバルブＳ３と；マニュアルバルブ１
２から出るドライブ圧管路と連結されてトランスミッシ
ョン制御ユニットＴＣＵのデューティ制御によって第４
摩擦要素Ｂ３及び第５摩擦要素Ｃ３を選択的に作動又は
非作動させる第４ソレノイドバルブＳ４と；からなって
いる。

【００４１】前記ソレノイドバルブは、図３に示されて
いるように、バルブの外観をなしながら多数の液圧ポー
トが形成され、前記マニュアルバルブ１２のドライブ圧
管路又はオイルポンプ４から出るライン圧管路と連結さ
れる第１ポート５０と、前記第１ポート５０に供給され
た液圧を所定の摩擦要素を制御するため排出する第２ポ
ート５２と、前記第２ポート５２と連結される管路を分
肢してバルブ体５４の先端部にリターンさせるリターン
管路５６を含みこのリターン管路５６と連結される第３
ポート５８と、第２ポート５２に供給された液圧を排出
するための排出ポート６０を含むバルブ体５４と；前記
バルブ体５４にスライド可能に挿入され第３ポート５８
に供給される液圧によってバルブスプールを移動させる
ことができるように形成される第１ランド６２と、前記
第１ランド６２と所定の距離をおいて離れて固定され第
１ポート５０と第２ポート５２を選択的に開閉する第２
ランド６４と、また、第２ランド６４と所定の距離をお
いて離れて固定され第２ポート５２と排出ポート６０を
選択的に開閉する第３ランド６６とを含むバルブスプー
ル６８と；前記バルブ体５４内にバルブスプール６８の
一側を弾支して固定配置され弾性力を有する弾性部材７
０と、前記バルブスプール６８の外周に固定配置されト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵによって制御され
るソレノイド７２とからなっている。

【００４２】前記スイッチバルブは、前記第１ソレノイ
ドバルブＳ１から出る液圧を入力されて第１、第２摩擦
要素Ｃ１、Ｂ４を選択的に制御することができるように
液圧を供給し、オイルポンプ４から出るライン圧管路を
通じて液圧を供給されて第２摩擦要素Ｂ４に選択的に液
圧を供給するとともにこの管路の一側を分肢してバルブ
スプールを移動させることができるようにし、マニュア
ルバルブ１２のドライブ圧管路を通じて液圧を供給され
て第１摩擦要素Ｃ１を選択的に制御するように構成され
る第１スイッチバルブ１００と、第４ソレノイドバルブ
Ｓ４から出る液圧を供給され、この液圧が第４摩擦要素
Ｂ３、第５摩擦要素Ｃ３を選択的に作用させることがで
きるようにマニュアルバルブ１２から出る２レンジ圧を
入力されてバルブスプールを連動させることができるよ
うにし、また、第３ソレノイドバルブを通じて出る液圧
管路と連結されてこれを通ずる液圧によってバルブスプ
ールを移動させることができるようにする第２スイッチ
バルブ１０２と、第１スイッチバルブ１００と第２摩擦
要素Ｂ４を連結する管路を分肢してこの分肢管路と連結
されこの分肢管路を通じて供給される液圧によってバル
ブスプールが移動し第２スイッチバルブ１０２から出る
液圧を入力されて第５摩擦要素Ｃ３を選択的に制御する
第３スイッチバルブ１０４と、第５スイッチバルブ１０
８から出る液圧及び第３ソレノイドバルブＳ３と第２ス
イッチバルブ１０２を連結する管路を分肢してこの分肢
管路を通じた液圧を入力されてバルブスプールを移動さ
せ第５スイッチバルブＳ５から出るまた他の液圧管路を
通じて液圧を入力されて第７摩擦要素Ｂ１を作動させる
第４スイッチバルブ１０６と、マニュアルバルブ１２か
ら出るドライブ圧管路及びマニュアルバルブ１２から出
るＬレンジ管路を通じて液圧を入力されてバルブスプー
ルを移動させることができるようにし、第２ソレノイド
バルブＳ２を通じて供給される液圧を第６摩擦要素Ｂ１
又は第７摩擦要素Ｂ２に供給して選択的に作動が行われ
るようにする第５スイッチバルブ１０８を含んでなって
いる。

【００４３】前記第１スイッチバルブ１００は、図４に
示されているように、バルブ本体の一側に収納空間を形
成し、マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結さ
れる管路が先端部に連結される第１ポート１５０と、第
１ソレノイドバルブＳ１を通じて出る液圧管路と連結さ
れる第２ポート１５２と、オイルポンプ４から出るライ
ン圧管路と連結される第３ポート１５４と、前記第３ポ
ート１５４に連結される管路を分肢してライン圧が供給
されるように連結されてこれを通じた液圧によってバル
ブスプールの位置を変化させることができる第４ポート
１５６と、前記第１ポート１５０に供給された液圧を第
１摩擦要素Ｃ１に作用するようにするための第５ポート
１５８と、前記第５ポート１５８と連結され前記第２ポ
ート１５２を通じて第１摩擦要素１５０を作動させるた
め連結される第６ポート１６０と、前記第２ポート１５
２及び第３ポート１５４を通じて選択的に第２摩擦要素
Ｂ４を作動させるため液圧管路に連結される第７ポート
１６２を含むバルブ体１６４と；前記バルブ体１６４に
スライド移動可能に内装され第１ポート１５０に供給さ
れた液圧が作用してバルブスプールを移動させる第１ラ
ンド１６６と、前記第１ランド１６６と所定の距離をお
いて離れて固定され第２ポート１５２に供給された液圧
を第６ポート１６０及び第７ポート１６２に選択的に供
給するための第２ランド１６８と、前記第２ランド１６
８と所定の距離をおいて離れて固定され第３ポート１５
４に供給された液圧を第７ポート１６２に供給させたり
又は遮断させる第３ランド１７０とからなるバルブスプ
ール１７２と；を含んでいる。前記バルブスプールのラ
ンドは、その断面積において、第１、第２ランド１６
６、１６８に比して第３ランド１７０が小さくなされる
構造からなっている。

【００４４】そして第２スイッチバルブ１０２は、図５
に示されているように、マニュアルバルブ１２の２レン
ジ管路と連結されこの液圧によってバルブスプールを移
動させてポート変換が行われることができるように液圧
が供給される第１ポート２００と、第４ソレノイドバル
ブＳ４を通じて液圧が供給される第２ポート２０２と、
第３ソレノイドバルブＳ３を通じて液圧が供給されこの
液圧によってバルブスプールの位置を変化させてポート
変換が行われることができるようにする第３ポート２０
４と、前記第２ポート２０２に供給された液圧を供給さ
れて第３スイッチバルブ１０４を通じて第５摩擦要素Ｃ
３を制御する第４ポート２０６と、前記第２ポート２０
２を通じて液圧を供給されて選択的に第４摩擦要素Ｂ３
を制御する第５ポート２０８と、第４ポート２０６に供
給された液圧を排出するための排出ポート２１０と、前
記第５ポート２０８に供給された液圧を排出するための
他の排出ポート２１２とを形成するバルブ体２１４と；
前記バルブ体２１４の内部にスライド可能に配置され第
１ポート２００に供給された液圧の圧力によってバルブ
スプールが移動可能に形成される第１ランド２１６と、
前記第１ランド２１６と所定の距離をおいて離れて配置
され前記第４ポート２０６とこのポートに供給された液
圧を排出するための排出ポート２１０を選択的に開放し
また第２ポート２０２と第４ポート２０６を選択的に開
放するための第２ランド２１８と、前記第２ランド２１
８と所定の距離をおいて離れて配置され第２ポート２０
２に供給された液圧を供給される第５ポート２０８及び
第５ポート２０８に供給された液圧を排出する排出ポー
ト２１２を選択的に開放するための第３ランド２２０
と、前記第３ランド２２０と所定の距離をおいて離れて
固定され第３ポート２０４に供給された液圧の圧力を受
けてバルブスプールの位置を変化させるための第４ラン
ド２２２とを形成するバルブスプール２２４と；からな
る。さらに、前記バルブスプール２２４に形成されたラ
ンドは、第２、第３、第４ランド２１８、２２０、２２
２の断面積に比して第１ランド２１６の断面積が小さく
なされる構造からなっている。また、第４ランド２２２
に弾性力を加えるように弾性部材２２１が介される構造
からなっている。

【００４５】第３スイッチバルブ１０４は、図６に示さ
れているように、バルブ本体の内部に収納空間が形成さ
れ第１スイッチバルブ１００の第７ポート１６２を連結
する管路と連結されバルブスプールを移動させることが
できるように液圧が供給される第１ポート２５０と、第
４ソレノイドバルブＳ４と第２スイッチバルブ１０２の
第４ポート２０６と連結されて液圧を供給される第２ポ
ート２５２と、前記第２ポート２５２を通じて液圧を供
給されて第５摩擦要素Ｃ３を制御する第３ポート２５４
と、前記第３ポート２５４に供給された液圧を排出する
ための排出ポート２５６とが形成されるバルブ体２５８
と；第１ポート２５０を通じて供給された液圧によって
バルブスプールを変化させる第１ランド２６０と、前記
第１ランド２６０と所定の距離をおいて離れて配置され
第２ポート２５２と第３ポート２５４そして第３ポート
２５４と排出ポート２５６を選択的に開放するための第
２ランド２６２とを含むバルブスプール２６４と；前記
バルブスプール２６４の第２ランド２６２側を弾支して
第１ポート２５０に供給された液圧が第１ランド２６０
を加圧する力の方向と対向するように配置される弾性部
材２６６と；からなっている。

【００４６】第４スイッチバルブ１０６は、図７に示さ
れているように、第２ソレノイドバルブＳ２から液圧が
吐出されて第５スイッチバルブ１０８を経て供給される
管路と連結されてバルブスプールの位置を変化させる第
１ポート３００と、第３ソレノイドバルブＳ３と第２ス
イッチバルブ１０２の第３ポート２０４に供給される管
路を分肢してこの管路と連結されて液圧を供給されてバ
ルブスプールを変化させる第２ポート３０２と、第５ス
イッチバルブ１０８から出る液圧管路と連結される第３
ポート３０４と、前記第３ポート３０４に連結された管
路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素Ｂ１を制御する
ための第４ポート３０６と、前記第４ポート３０６に供
給された液圧を排出するための排出ポート３０８とから
なるバルブ体３１０と；前記第１ポート３００に供給さ
れた液圧によってバルブスプールが移動可能な第１ラン
ド３１２と、前記第１ランド３１２と所定の距離をおい
て離れて配置され第２ポート３０２及び第３ポート３０
４を選択的に閉鎖し第３ポート３０４と第４ポート３０
６を必要に応じて連通させる第２ランド３１４と、前記
第２ランド３１４と所定の距離をおいて離れて配置され
第４ポート３０６と排出ポート３０８を選択的に連通さ
せる第３ランド３１６とを含むバルブスプール３１８
と；前記第３ランド３１６を弾支して第１ランド３００
側から供給される液圧の圧力に対向する弾性部材３２０
と；を含んでなる。前記バルブスプール３１８のランド
は、第２、第３ランド３１４、３１６の断面積に比して
第１ランド３１２の断面積が小さくなされている。

【００４７】第５スイッチバルブ１０８は、図８に示さ
れているように、マニュアルバルブ１２から出るドライ
ブ圧管路と連結されてこの管路を通じて供給される液圧
によってバルブスプールを移動させることができる第１
ポート３５０と、第２ソレノイドバルブＳ２と連結され
る管路を通じて液圧が供給される第２ポート３５２と、
マニュアルバルブ１２のＬレンジ管路と連結され第１ポ
ート３５０に供給された液圧によってバルブスプールの
移動する方向と対向するように液圧を供給する第３ポー
ト３５４と、第２ポート３５２に供給された液圧を第４
スイッチバルブ１０６の第３ポート３０４に供給する第
４ポート３５６と、また、第２ポート３５２に供給され
た液圧を第４スイッチバルブ１０６の第１ポート３００
及び第６摩擦要素Ｂ２に供給するための第５ポート３５
８と、前記第４ポート３５６に供給された液圧を排出す
る排出ポート３６０と、前記第５ポート３５８に供給さ
れた液圧を排出する他の排出ポート３６２とを含んでな
るバルブ体３６４と；前記バルブ体３６４の内側にスラ
イド移動可能に配置され第１ポート３５０に供給された
液圧によってバルブスプール３７４が移動可能に形成さ
れ第４ポート３５６と第４ポート３５６に供給された液
圧を排出するための排出ポート３６０を選択的に連通さ
せる第１ランド３６６と、前記第１ランド３６６と所定
の距離をおいて離れて配置され第２ポート３５２と第４
ポート３５６を選択的に開閉する第２ランド３６８と、
前記第２ランド３６８と所定の距離をおいて離れて配置
され第２ポート３５２と第５ポート３５８そして第５ポ
ート３５８とこの第５ポート３５８に供給された液圧を
排出する排出ポート３６２を選択的に開閉する第３ラン
ド３７０と、前記第３ランド３７０と所定の距離をおい
て離れて配置され第３ポート３５４に供給された液圧の
圧力を受けてバルブスプール３７４を移動させる第４ラ
ンド３７２とを含むバルブスプール３７４と；前記バル
ブスプール３７４の第４ランド３７２に弾支される弾性
部材３７６と；を含む構造からなる。

【００４８】上述のような本発明による自動変速機用液
圧制御システムは、エンジンが駆動を始めると、オイル
ポンプ４の駆動ギヤが回転するとともにオイルファン内
のオイルを吸入して吐出しを始める。この際、吐出され
るオイルは管路を通じてライン圧として排出され、この
ライン圧の一部は圧力調節バルブ６側に供給され他の一
部の液圧はマニュアルバルブ１２に供給され、また他の
一部の液圧はコンバータクラッチレギュレータバルブ８
のバルブスプールを変化させる第６ソレノイドバルブＳ
６側に供給される。また、前記ライン圧のその他の一部
は圧力調節バルブ６のバルブスプールを変化させるため
の第５ソレノイドバルブＳ５側に供給される。これによ
ってトランスミッション制御ユニットＴＣＵによって第
５ソレノイドバルブＳ５がデューティ制御され、各変速
段に応ずる適正な圧力に変えてライン圧を変換させる。
そして前記のように変換されたライン圧はコンバータフ
ィードバルブ１０を通じてコンバータクラッチレギュレ
ータバルブ８に供給されトランスミッション制御ユニッ
トＴＣＵによって制御される第６ソレノイドバルブＳ６
によってトルクコンバータ２内のダンパクラッチを作動
又は非作動させる。一方、前記コンバータフィードバル
ブ１０側に伝達される液圧の圧力が規定値より大きい場
合にはオイルフィルターを通じてオイルタンクへの帰還
が行われるようになる。

【００４９】前記のようにオイルポンプ４を通じて一定
圧力に変換してマニュアルバルブ１２又は直接スイッチ
バルブなどを通じて摩擦要素を制御することになり、こ
れを各変速段別に詳細に説明する。＜パーキングレンジ及び中立レンジ＞シフトレバーによ
って連動するマニュアルバルブ１２は、図１に示されて
いるように、中立又はパーキング状態でバルブスプール
が固定され、このマニュアルバルブ１２に供給されるラ
イン圧は何等の作用もしなくなる。そして前記オイルポ
ンプ４から吐出されるライン圧管路が分肢されて第１ス
イッチバルブ１００の第３ポート１５４側に連結されこ
れを通じてライン圧が供給される。この際前記第３ポー
ト１５４側に連結される管路が分肢されて第４ポート１
５６側に供給されて第３ランド１７０を加圧することに
なる。これによってバルブスプール１７２は図における
左側に移動した状態になり第３ポート１５４と第７ポー
ト１６２を連通させて第２摩擦要素Ｂ４に液圧が供給さ
れる。従って第２摩擦要素Ｂ４が作動することになる。

【００５０】一方、オイルポンプ４から出るライン圧が
第２ソレノイドバルブＳ２の第１ポート５０に供給され
て第２ポート５２を経て第５スイッチバルブ１０８の第
２ポート３５２を通じて供給が行われる。この際、バル
ブスプール３７４は弾性部材３７６によって図における
左側に移動して固定される状態で位置し、第２ポート３
５２と第４ポート３５６が開放されて第４スイッチバル
ブ１０６の第３ポート３０４に供給される。この際、バ
ルブスプール３１８は弾性部材３２０によって図におけ
る左側に移動して固定される状態で位置し、前記第４ス
イッチバルブ１０６の第３ポート３０４に供給された液
圧は第４ポート３０６を通じて第７摩擦要素Ｂ１に供給
されて第７摩擦要素Ｂ１の作動が行われることになる。

【００５１】また、オイルポンプ４を通じて第６ソレノ
イドバルブＳ６に供給された液圧は、トランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによってオフ状態にデューティ制
御されることによりコンバータクラッチレギュレータバ
ルブ８のバルブスプールを図における右側に移動させ
る。そうすると圧力調節バルブ６を通じてコンバータフ
ィードバルブ１０を経てコンバータクラッチレギュレー
タバルブ８側に供給される液圧は、コンバータクラッチ
レギュレータバルブ８のダンパクラッチを解除する液圧
ポートに液圧が供給されてトルクコンバータ２のダンパ
クラッチを非作動させる状態で作用する。従ってパーキ
ング及び中立レンジでは第２、第７摩擦要素Ｂ４、Ｂ１
の作動が行われることにより可能になる。

【００５２】＜後進レンジ＞シフトレバーが後進レンジ
の位置に変換されると、図９に示されているように、こ
れと連動するマニュアルバルブ１２のバルブスプールが
移動して後進レンジ位置に移動し圧力調節バルブ６と連
結されているマニュアルバルブ１２の後進圧管路が開放
されて後進圧に必要な圧力に適正に調節される。さらに
マニュアルバルブ１２の後進圧管路と連結されている第
７摩擦要素Ｂ１に液圧が供給されて作動が行われる。ま
た、トランスミッション制御ユニットＴＣＵによって第
３ソレノイドバルブＳ３がオフ制御されることにより第
３摩擦要素Ｃ２を作動させることになる。従って後進レ
ンジでは、パーキング及び中立レンジにおける第２、第
７摩擦要素Ｂ４、Ｂ１が作動している状態で第３摩擦要
素Ｃ２がさらに作動するようになる。従って後進レンジ
への変換時に作動する摩擦要素の数を最少に減らすこと
によって変速衝撃を減少させることができるようにな
る。一方、トルクコンバータ２のダンパクラッチは、パ
ーキング及び中立レンジ状態と同様な作用により非作動
状態になり、これの詳細な説明はパーキングレンジ及び
中立レンジの説明で代置する。

【００５３】＜オーバドライブオン状態の中立レンジで
走行レンジ１速＞シフトレバーを走行レンジ１速に変換
すると、図１０に示されているように、これと連動され
ているマニュアルバルブ１２のバルブスプールが走行レ
ンジ固定位置に移動することになる。従ってオイルポン
プ４を通じて供給される液圧がドライブ圧管路を通じて
各ソレノイドバルブ側に供給される。この際、トランス
ミッション制御ユニットＴＣＵによって制御される第１
ソレノイドバルブＳ１がオフ状態に制御されるとともに
第１ソレノイドバルブＳ１の第１ポート５０を通じて第
２ポート５２を経て第１スイッチバルブ１００側に供給
される。前記第１ソレノイドバルブＳ１の第２ポート５
２を通じて出る液圧は第１スイッチバルブ１００の第２
ポート１５２に供給され、この際、第１スイッチバルブ
１００はラインＦ１によって第４ポート１５６に作動し
てバルブスプール１７２が図における左側に移動した状
態であるので、まっすぐ第６ポート１６０に連結され、
中間で分肢されて第５ポート１５８に作動して第１ラン
ド１６６を加圧し、これはライン圧によって第３ランド
１７０を加圧する圧力を克服してバルブスプール１７２
を図における右側に移動させる。これはランドの面積差
によって可能になる。そうすると第１ランド１６６によ
って第６ポート１６０が閉鎖され第５ポート１５８が開
放されて第１摩擦要素Ｃ１を作動させることになる。そ
して第２ポート１５２に供給された液圧は第７ポート１
６２を通じて第２摩擦要素Ｂ４を作動させることにな
る。そして第２ソレノイドバルブＳ２はトランスミッシ
ョン制御ユニットＴＣＵによってオン状態にデューティ
制御され、マニュアルバルブ１２を通じてドライブ圧が
第５スイッチバルブ１０８の第１ポート３００側に供給
されてバルブスプール３７４を図における右側に移動さ
せて第４ポート３５６と排出ポート３６０を連通させ
る。従って第７摩擦要素Ｂ１を作動させていた液圧は第
４スイッチバルブ１０６を通じて第５スイッチバルブ１
０８の第４ポート３５６を通じて排出ポート３６０に排
出され、これにより第７摩擦要素Ｂ１が解除され第３ソ
レノイドバルブＳ３の排出ポート６０を通じて第３ソレ
ノイドバルブＳ３と第４スイッチバルブ１０６との間を
連結している管路に満ちていた液圧が排出される。従っ
てオーバドライブオン状態の走行レンジ１速では第１、
第２摩擦要素Ｃ１、Ｂ４が作動し第７摩擦要素Ｂ１の作
動が解除される。

【００５４】＜オーバドライブオン状態の走行レンジ１
速から２速＞シフトレバーは上述の走行レンジに固定さ
れている状態を維持し走行レンジ２速への変速のため、
図１１に示されているように、トランスミッション制御
ユニットＴＣＵによってデューティ制御される第２ソレ
ノイドバルブＳ２がオフされてドライブ圧管路を通じて
液圧が供給される。この際、第２ソレノイドバルブＳ２
の第１ポート５０を通じて液圧が供給され、バルブスプ
ール６８が図における右側に移動して固定状態になって
第２ポート５２と連通されて第５スイッチバルブＳ５の
第２ポート３５２に液圧が供給される。この際、マニュ
アルバルブ１２のドライブ圧管路を通じて吐出される液
圧は第５スイッチバルブ１０８の第１ポート３５０側に
供給されてバルブスプール３７４を図における右側に移
動させて第２ポート３５２と第５ポート３５８を連通さ
せることになる。これによって第２ポート３５２に供給
された液圧は第５ポート３５８を経て第６摩擦要素Ｂ２
を制御することになる。従って２速では第１、第２、第
６摩擦要素Ｃ１、Ｂ４、Ｂ２が作動することになる。

【００５５】前記第２速への変換時の第１、第２摩擦要
素Ｃ１、Ｂ４が作動している状態で第６摩擦要素Ｂ２の
みをさらに作動させることによって変速に必要な最小限
の摩擦要素だけを作動させることになり、これによって
オーバドライブオン状態で走行レンジ２速への変速が行
われる。

【００５６】＜オーバドライブオン状態の走行レンジ２
速から３速＞シフトレバーは上述のように走行レンジに
固定され、これによりマニュアルバルブ１２のバルブス
プールも走行レンジ状態で固定されている。そして走行
レンジ２速から３速への変換は、図１２に示されている
ように、前記２速状態でトランスミッション制御ユニッ
トＴＣＵによってデューティ制御される第３ソレノイド
バルブＳ３がオフ状態に制御されるとともにこのバルブ
の第１ポート５０を通じて第２ポート５２に連通されて
第３摩擦要素Ｃ２を制御することになり、これは第３ソ
レノイドバルブＳ３のバルブスプール６８が図における
右側に移動して第２ランド６６が排出ポート６０を閉鎖
するとともに第１、第２ポート５０、５２を連通させる
ことにより可能になる。

【００５７】一方、トランスミッション制御ユニットＴ
ＣＵによってデューティ制御される第６ソレノイドバル
ブＳ６がオン状態にデューティ制御されるとともにオイ
ルポンプ４から出るライン圧が遮断される。従ってコン
バータクラッチレギュレータバルブ８はその内部に配置
されている弾性部材によって図における左側にバルブス
プールが移動しながらコンバータフィードバルブ１０を
通過したオイルがトルクコンバータ２内のダンパクラッ
チを作動させることができる液圧ポートに供給されたダ
ンパクラッチが作動することによりエンジンの動力を摩
擦要素に直接伝達することができるようになる。

【００５８】＜ドライブオン状態の走行レンジ３速から
４速＞上述の走行レンジ３速状態でトランスミッション
制御ユニットＴＣＵによって制御される第１ソレノイド
バルブＳ１は、図１３に示されているように、オン状態
に制御されて第２摩擦要素Ｂ４が解除される。前記第２
摩擦要素Ｂ４の解除は第１ソレノイドバルブＳ１がオン
制御されながらバルブスプール６８が図における左側に
移動して第１ポート５０を遮断してこれに供給されてい
るドライブ圧を遮断するとともに第２ポート５２及び排
出ポート６０を連通させて第２摩擦要素Ｂ４を制御して
いる液圧が第１ソレノイドバルブＳ１の排出ポート６０
を通じて排出されることにより可能になる。また、第
２、第３ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３は、３速と同様
に、オフ状態を維持した状態で第４ソレノイドバルブＳ
４がオフ状態にトランスミッション制御ユニットＴＣＵ
によってデューティ制御される。従って第４ソレノイド
バルブＳ４に供給されたライン圧は第２スイッチバルブ
１０２の第２ポート２０２側に供給され第４ポート２０
６を通過して第３スイッチバルブ１０４の第２ポート２
５２に入力が行われ、これはさらに第３ポート２５４に
供給されて第５摩擦要素Ｃ３が作動することになる。

【００５９】＜オーバドライブオフ状態の走行レンジ１
速から２速＞オーバドライブオン状態の走行レンジ１速
から２速への変速は、オーバドライブオン状態の走行レ
ンジ１速から２速への変速時と同様に行われるので、そ
の詳細な説明はオーバドライブオン状態の走行レンジ１
速から２速への変速の説明で代置する。＜オーバドライブオフ状態の走行レンジ２速から３速へ
の変速＞オーバドライブオフ状態の走行レンジ２速から
３速への変速は、上述のドライブオフ状態の走行レンジ
２速の作動状態、即ち、第１、第６摩擦要素Ｃ１、Ｂ２
が作動している状態でトランスミッション制御ユニット
ＴＣＵによって第１、第３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ３
がオフ状態にデューティ制御される。これによって第
２、第３摩擦要素Ｂ４、Ｃ２の作動が行われることにな
る。前記第１ソレノイドバルブＳ１によって制御される
第２摩擦要素Ｂ４及び第３ソレノイドバルブＳ３によっ
て作動が行われる第３摩擦要素Ｃ２の作動状態は上述の
説明で代置する。

【００６０】＜２レンジ１速から２速＞運転者が走行状
態に応じてシフトレバーを２レンジ位置に移動させる
と、図１４に示されているように、これと連動されてい
るマニュアルバルブ１２のバルブスプールが移動してオ
イルポンプ４から出るライン圧がマニュアルバルブ１２
に供給され２レンジのドライブ管路にライン圧が供給さ
れてこれを通じて第２スイッチバルブ１０２の第１ポー
ト２００に供給される。前記のように第２スイッチバル
ブ１０２の第１ポート２００に供給される液圧はバルブ
スプール２２４を図における右側に移動させて第２ポー
ト２０２及び第５ポート２０８を開放させる。そしてト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵによって制御され
る第４ソレノイドバルブＳ４が開放されて第２スイッチ
バルブ１０２の第２ポート２０２及び第５ポート２０８
を経て第４摩擦要素Ｂ３が作動することになる。そして
続いてトランスミッション制御ユニットＴＣＵによって
第２ソレノイドバルブＳ２がオフ状態に制御されこれを
通じて供給される液圧は第５スイッチバルブ１０８の第
２ポート３５２と第５ポート３５８を経て第６摩擦要素
Ｂ２に供給されて作動が行われる。従って２レンジ１速
から２速への変速時には第１、第２、第４、第６摩擦要
素Ｃ１、Ｂ４、Ｂ３、Ｂ２の作動が行われることにより
可能になる。

【００６１】＜走行レンジ１速からＬレンジ＞シフトレ
バーをＬレンジ状態に移動させると、図１５に示されて
いるように、これと連動されているマニュアルバルブ１
２のバルブスプールが移動してＬレンジ管路を通じてオ
イルポンプ４の液圧が排出されることができるようにな
る。従ってＬレンジ圧管路を通じて出る液圧は第５スイ
ッチバルブ１０８の第３ポート３５４に供給されてバル
ブスプールを図における左側に移動させる。これによっ
て第５スイッチバルブ１０８は第２ポート３５２と第４
ポート３５６が開放される。そしてオイルポンプ４から
吐出されるライン圧管路は第４スイッチバルブ１０６の
第３ポート３０４に供給されてバルブスプールを図にお
ける左側に移動させる。従って第４スイッチバルブ１０
６の第３ポート３０４と第４ポート３０６が連通され
る。この際、トランスミッション制御ユニットＴＣＵに
よって第２ソレノイドバルブＳ２がオフ制御されてオイ
ルポンプ４から吐出される液圧が第２ソレノイドバルブ
Ｓ２の第１ポート５０を経て第２ポート５２を通じて第
５スイッチバルブ１０８の第２ポート３５２、第４ポー
ト３５６を通過することになる。第５スイッチバルブ１
０８を通過した液圧は第４スイッチバルブ１０６の第３
ポート３０４及び第４ポート３０６を通過して第７摩擦
要素Ｂ１を制御することになる。従ってＬレンジ状態で
は第１、第２、第７摩擦要素Ｃ１、Ｂ４、Ｂ１が作動さ
れることにより変速が行われるようになる。

【００６２】

【発明の効果】前記本発明による自動変速機用液圧制御
システムは、バルブの数を減少させて液圧回路を簡単に
構成することによって生産コストを低下することがで
き、オイルの圧力偏差を減少させて作動時の安定性及び
応答性の向上を図るだけではなく、変速時に最少の摩擦
要素のみが作動するようにして変速衝撃を減少させて変
速感を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示したパーキングレンジ
及び中立レンジの液圧制御回路図である。

【図２】本発明の実施の形態による摩擦要素作動表及び
ソレノイドバルブの作動状態を示した作動状態表であ
る。

【図３】本発明の実施の形態によるソレノイドバルブの
構造を詳細に示した構造図である。

【図４】本発明の実施の形態による第１スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図５】本発明の実施の形態による第２スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図６】本発明の実施の形態による第３スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図７】本発明の実施の形態による第４スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図８】本発明の実施の形態による第５スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図９】本発明の実施の形態による後進レンジへの変速
時の液圧回路図である。

【図１０】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の中立レンジで走行レンジ１速を示す液圧回路図
である。

【図１１】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ１速から２速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１２】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ２速から３速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１３】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ３速から４速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１４】本発明の実施の形態による２レンジ１速から
２速への変換状態を示した液圧回路図である。

【図１５】本発明の実施の形態による走行レンジ１速か
らＬレンジへの変換する状態を示した液圧回路図であ
る。

【符号の説明】

２トルクコンバータ４オイルポンプ６圧力調節バルブ８コンバータクラッチレギュレータバルブ１０コンバータフィードバルブ１２マニュアルバルブ５０第１ポート５２第２ポート５４バルブ体５６リターン管路５８第３ポート６０排出ポート６２第１ランド６４第２ランド６６第３ランド６８バルブスプール７０弾性部材７２ソレノイド１００第１スイッチバルブ１０２第２スイッチバルブ１０４第３スイッチバルブ１０６第４スイッチバルブ１０８第５スイッチバルブ１５０第１ポート１５２第２ポート１５４第３ポート１５６第４ポート１５８第５ポート１６０第６ポート１６２第７ポート１６４バルブ体１６６第１ランド１６８第２ランド１７０第３ランド１７２バルブスプール２００第１ポート２０２第２ポート２０４第３ポート２０６第４ポート２０８第５ポート２１０排出ポート２１２排出ポート２１４バルブ体２１６第１ランド２１８第２ランド２２０第３ランド２２１弾性部材２２２第４ランド２２４バルブスプール２５０第１ポート２５２第２ポート２５４第３ポート２５６排出ポート２５８バルブ体２６０第１ランド２６２第２ランド２６４バルブスプール２６６弾性部材３００第１ポート３０２第２ポート３０４第３ポート３０６第４ポート３０８排出ポート３１０バルブ体３１２第１ランド３１４第２ランド３１６第３ランド３１８バルブスプール３２０弾性部材３５０第１ポート３５２第２ポート３５４第３ポート３５６第４ポート３５８第５ポート３６０排出ポート３６２排出ポート３６４バルブ体３６６第１ランド３６８第２ランド３７０第３ランド３７２第４ランド３７４バルブスプール３７６弾性部材Ｃ１第１摩擦要素Ｂ４第２摩擦要素Ｃ２第３摩擦要素Ｂ３第４摩擦要素Ｃ３第５摩擦要素Ｂ２第６摩擦要素Ｂ１第７摩擦要素Ａ摩擦要素制御部Ｓ１第１ソレノイドバルブＳ２第２ソレノイドバルブＳ３第３ソレノイドバルブＳ４第４ソレノイドバルブＳ５第５ソレノイドバルブＳ６第６ソレノイドバルブ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの駆動時に共に回転する駆動ギ
ヤによって液圧を発生させるオイルポンプと；前記オイ
ルポンプから出る液圧管路と連結されトランスミッショ
ン制御ユニットによって制御されるソレノイドバルブ
と、該ソレノイドバルブと液圧管路で連結されてバルブ
スプールを変化させオイルポンプから出る液圧管路と連
結されるレギュレータバルブと；エンジンの駆動力を変
速機の入力軸に伝達するトルクコンバータと；オイルポ
ンプから出る液圧管路と連結されトランスミッション制
御ユニットによって制御されるソレノイドバルブと、前
記ソレノイドバルブと液圧管路で連結されてバルブスプ
ールを移動させ圧力調節バルブを通じて一定圧力に変換
された液圧管路と連結されてトルクコンバータのダンパ
クラッチを作動／非作動させるコンバータクラッチレギ
ュレータバルブと；オイルポンプから吐出されたライン
圧がレギュレータバルブを通じて一定のライン圧に変換
されてコンバータクラッチレギュレータバルブと連結さ
れる管路上に設置されコンバータクラッチレギュレータ
バルブに一定圧を供給しオイルタンクと連結される他の
リターン管路が連結されるコンバータフィードバルブ
と；オイルポンプから出るライン圧管路と連結されシフ
トレバーの選択位置に応じてこれと連動するバルブスプ
ールを移動させて後進圧、ドライブ圧、２レンジ圧、Ｌ
レンジ圧を排出することができる管路が形成され、ドラ
イブ圧管路と後進圧管路を延長してライン圧及びドライ
ブ圧の圧力を調節することができるように管路が連結さ
れるマニュアルバルブと；トランスミッション制御ユニ
ットによって制御されマニュアルバルブのドライブ圧管
路と連結する第１、第３、第４ソレノイドバルブと、ト
ランスミッション制御ユニットによってデューティ制御
されオイルポンプから吐出されるライン圧を供給するた
めにライン圧管路と連結する第２ソレノイドバルブとか
らなる摩擦要素制御部と；各変速段別に複数個が選択的
に作用する第１摩擦要素、第２摩擦要素、第３摩擦要
素、第４摩擦要素、第５摩擦要素、第６摩擦要素、第７
摩擦要素と；オイルポンプから吐出されるライン圧又は
マニュアルバルブから出るドライブ圧そしてソレノイド
バルブから出る液圧管路と連結して前記多数の摩擦要素
を選択的に作動させ又は非作動させるための第１、第
２、第３、第４、第５スイッチバルブと；からなる自動
変速機用液圧制御システム。
【請求項２】第１摩擦要素Ｃ１は、ドライブオン状態
の走行レンジ１速、２速、３速、４速、そしてドライブ
オフ状態の走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１
速、２速、Ｌレンジで作動し、パーキングレンジ、中立
レンジ及び後進レンジで非作動であることを特徴とする
請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項３】第２摩擦要素Ｂ４は、パーキングレン
ジ、中立レンジ及び後進レンジドライブオン状態の走行
レンジ１速、２速、３速、ドライブオフ状態の走行レン
ジ１速、３速、２レンジ１速、２速、Ｌレンジで作動
し、ドライブオン状態の走行レンジ４速で非作動である
ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制
御システム。
【請求項４】第３摩擦要素Ｃ２は、後進レンジ及びド
ライブオン状態の３速、４速そしてドライブオフ状態の
３速で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジ、ドラ
イブオン状態の走行レンジ１速、２速、そしてドライブ
オフ状態の１速、２速、及び２レンジ１速、２速、Ｌレ
ンジで非作動であることを特徴とする請求項１に記載の
自動変速機用液圧制御システム。
【請求項５】第４摩擦要素Ｂ３は、２レンジ２速のみ
で作動し、パーキングレンジ、中立レンジ、後進レンジ
及び走行レンジの全変速段で非作動であることを特徴と
する請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項６】第５摩擦要素Ｃ３は、ドライブオン状態
の走行レンジ４速で作動し、これを除外したパーキング
レンジ、中立レンジ、後進レンジ及び走行レンジの全変
速段で非作動であることを特徴とする請求項１に記載の
自動変速機用液圧制御システム。
【請求項７】第６摩擦要素Ｂ２は、ドライブオン状態
の走行レンジ２速、３速、４速、ドライブオフ状態の２
速、３速、２レンジ２速で作動し、パーキングレンジ、
中立レンジ、後進レンジ、ドライブオン状態の走行レン
ジ１速、ドライブオフ状態の１速、２レンジ１速及びＬ
レンジで非作動であることを特徴とする請求項１に記載
の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項８】第７摩擦要素Ｂ１は、パーキングレンジ
及び中立レンジそして後進レンジとＬレンジで作動し、
ドライブオン、オフ状態の走行レンジ及び２レンジの全
変速段で非作動である請求項１に記載の自動変速機用液
圧制御システム。
【請求項９】摩擦要素制御部は、マニュアルバルブの
ドライブ圧管路と連結されてトランスミッション制御ユ
ニットのデューティ制御によって第１、第２摩擦要素を
選択的に作動又は非作動させる第１ソレノイドバルブ
と、またマニュアルバルブのドライブ圧管路と連結され
てトランスミッション制御ユニットのデューティ制御に
よって第３摩擦要素を選択的に作動又は非作動させる第
３ソレノイドバルブと、マニュアルバルブのドライブ圧
管路と連結して第４摩擦要素及び第５摩擦要素をトラン
スミッション制御ユニットのデューティ制御によって選
択的に作動又は非作動させる第４ソレノイドバルブと、
オイルポンプから出るライン圧管路と連結してトランス
ミッション制御ユニットのデューティ制御によって第６
摩擦要素及び第７摩擦要素を選択的に作動又は非作動さ
せる第２ソレノイドバルブとからなる請求項１に記載の
自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１０】スイッチバルブは、前記第１ソレノイ
ドバルブから出る液圧を入力されて第１、第２摩擦要素
を選択的に制御することができるように液圧を供給し、
オイルポンプから出るライン圧管路を通じて液圧を供給
されて第２摩擦要素に選択的に液圧を供給しこの液圧管
路を分肢してバルブスプールを移動させることができる
ようにし、マニュアルバルブのドライブ圧管路を通じて
液圧を供給してバルブスプールを移動させることができ
るようにするとともに第１摩擦要素を選択的に制御する
ように構成される第１スイッチバルブと、第４ソレノイ
ドバルブから出る液圧を供給し、この液圧が第４摩擦要
素、第５摩擦要素に選択的に作用することができるよう
にマニュアルバルブから出る２レンジ圧管路を連結して
これを通じて液圧を入力されてバルブスプールを連動さ
せることができるようにし、第３ソレノイドバルブを通
じて出る液圧によってバルブスプールを移動させること
ができるように管路を連結しマニュアルバルブの２レン
ジ圧管路と対向するようにし、バルブスプールの面積差
によってバルブスプールの移動が行われる第２スイッチ
バルブと、第１スイッチバルブから出る液圧を入力して
バルブスプールを移動させ第２スイッチバルブを通じて
出る液圧を入力して第５摩擦要素を選択的に制御する第
３スイッチバルブと、第３ソレノイドバルブと第２スイ
ッチバルブを連結する管路を分肢してこの分肢管路と連
結されてバルブスプールを移動させることができるよう
にし、第５スイッチバルブから出る液圧管路と連結され
てバルブスプールを移動させ第２ソレノイドバルブから
出る液圧管路と連結してこの管路を通じて供給される液
圧によって第７摩擦要素を選択的に作動させる第４スイ
ッチバルブと、マニュアルバルブから出るドライブ圧管
路及びマニュアルバルブから出るＬレンジ管路を通じて
液圧を入力されてバルブスプールを移動させることがで
きるようにし、第２ソレノイドバルブを通じて供給され
る液圧を第６摩擦要素に供給して選択的に作動が行われ
るようにし、また第２ソレノイドバルブから供給された
液圧を第４スイッチバルブに供給して選択的に第７摩擦
要素を作動させる第５スイッチバルブとよりなる請求項
１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１１】第１、第２、第３、第４ソレノイドバ
ルブは、バルブの外観をなしながら多数の液圧ポートが
形成されマニュアルバルブのドライブ圧管路又はオイル
ポンプから出るライン圧管路と連結する第１ポートと、
前記第１ポートに供給された液圧を所定の摩擦要素を制
御するため排出する第２ポートと、前記第２ポートと連
結する管路を分肢してバルブ体の先端部にリターンさせ
るリターン管路を含み、このリターン管路と連結される
第３ポートと、第２ポートに供給された液圧を排出させ
るための排出ポートを含むバルブ体と；前記バルブ体に
スライド可能に挿入され第３ポートに供給される液圧に
よってバルブスプールを移動させることができるように
形成される第１ランドと、前記第１ランドと所定の距離
をおいて離れて固定され第１ポートと第２ポートを選択
的に開閉する第２ランドと、第２ランドと所定の距離を
おいて離れて固定され第２ポートと排出ポートを選択的
に開閉する第３ランドとを含むバルブスプールと；前記
バルブ体内にバルブスプールの一側を弾支して固定配置
され弾性力を有する弾性部材と、前記バルブスプールの
外周に固定配置されトランスミッション制御ユニットに
よって制御されるソレノイドからなることを特徴とする
請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１２】第１スイッチバルブは、バルブ本体の
一側に収納空間を形成し、マニュアルバルブのドライブ
圧管路と連結する管路が先端部に連結される第１ポート
と、第１ソレノイドバルブを通じて出る液圧管路と連結
する第２ポートと、オイルポンプから出るライン圧管路
と連結する第３ポートと、前記第３ポートに連結する管
路を分肢してライン圧が供給されるように連結されてこ
れを通ずる液圧によってバルブスプールの位置を変化さ
せることができる第４ポートと、前記第１ポートに供給
された液圧を第１摩擦要素に作用するようにするための
第５ポートと、前記第５ポートと連結し前記第２ポート
を通じて第１摩擦要素を作動させるために連結される第
６ポートと、前記第２ポート及び第３ポートを通じて選
択的に第２摩擦要素を作動させるため液圧管路に連結さ
れる第７ポートとを含むバルブ体と；前記バルブ体にス
ライド移動することができるように内装され第１ポート
に供給された液圧が作用してバルブスプールを移動させ
る第１ランドと、前記第１ランドと所定の距離をおいて
離れて固定され第２ポートに供給された液圧を第６ポー
ト及び第７ポートに選択的に供給するための第２ランド
と、前記第２ランドと所定の距離をおいて離れて固定さ
れ第３ポートに供給された液圧を第７ポートに供給した
り又は遮断する第３ランドとからなるバルブスプール
と；からなる請求項９に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。
【請求項１３】バルブスプールのランドは、その断面
積において第１、第２ランドに比して第３ランドが小さ
くなされていることを特徴とする請求項１２に記載の自
動変速機用液圧制御システム。
【請求項１４】第２スイッチバルブは、マニュアルバ
ルブの２レンジ管路と連結され、この液圧によってバル
ブスプールを移動させてポート変換が行われることがで
きるように液圧が供給される第１ポートと、第４ソレノ
イドバルブを通じて液圧が供給される第２ポートと、第
３ソレノイドバルブを通じて液圧が供給されこの液圧に
よってバルブスプールの位置を変化させてポート変換が
行われることができるようにする第３ポートと、前記第
２ポートに供給された液圧を供給し第３スイッチバルブ
を通じて第５摩擦要素を制御する第４ポートと、前記第
２ポートを通じて液圧を供給されて選択的に第４摩擦要
素を制御する第５ポートと、前記第４ポートに供給され
た液圧を排出するための排出ポートと、前記第５ポート
に供給された液圧を排出するための他の排出ポートとを
形成するバルブ体と；前記バルブ体の内部にスライド可
能に配置され第１ポートに供給された液圧の圧力によっ
てバルブスプールが移動可能に形成される第１ランド
と、前記第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置さ
れ前記第４ポートとこのポートに供給された液圧を排出
するための排出ポートを選択的に開放しかつ第２ポート
と第４ポートを選択的に開放するための第２ランドと、
前記第２ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第
２ポートに供給された液圧を供給する第５ポート及び第
５ポートに供給された液圧を排出する排出ポートを選択
的に開放するための第３ランドと、前記第３ランドと所
定の距離をおいて離れて固定され第３ポートに供給され
た液圧の圧力を受けてバルブスプールの位置を変化させ
るための第４ランドとを形成するバルブスプールと；か
らなる請求項９に記載の自動変速機用液圧制御システ
ム。
【請求項１５】バルブスプールに形成されたランド
は、第２、第３、第４ランドの断面積に比して第１ラン
ドの断面積が小さくなされていることを特徴とする請求
項１４に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１６】第３スイッチバルブは、バルブ本体の
内部に収納空間が形成され第１スイッチバルブの第７ポ
ートを連結する管路と連結されバルブスプールを移動さ
せることができるように液圧が供給される第１ポート
と、第３ソレノイドバルブと第２スイッチバルブの第３
ポートと連結される液圧管路を分肢してこの分肢管路と
連結して液圧を供給する第２ポートと、第５スイッチバ
ルブを通じて液圧を供給する第３ポートと、前記第３ポ
ートに供給された液圧を排出するための排出ポートとが
形成されるバルブ体と；第１ポートを通じて供給された
液圧によってバルブスプールを変化させる第１ランド
と、前記第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置さ
れ第２ポートと第３ポート及び第３ポートと排出ポート
を選択的に開放するための第２ランドとを含むバルブス
プールと；前記バルブスプールの第２ランド側を弾支し
て第１ポートに供給された液圧が第１ランドを加圧する
力の方向と対向するように配置される弾性部材と；から
なる請求項９に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１７】第４スイッチバルブは、第２ソレノイ
ドバルブから液圧が吐出されて第５スイッチバルブを経
て供給する管路と連結してバルブスプールの位置を変化
させる第１ポートと、第３ソレノイドバルブと第２スイ
ッチバルブの第３ポートに供給する管路を分肢してこの
管路と連結されて液圧を供給してバルブスプールを変化
させる第２ポートと、第５スイッチバルブから出る液圧
管路と連結される第３ポートと、前記第３ポートに供給
された管路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素を制御
するための第４ポートと、前記第４ポートに供給された
液圧を排出するための排出ポートとからなるバルブ体
と；前記第１ポートに供給された液圧によってバルブス
プールが移動可能な第１ランドと、前記第１ランドと所
定の距離をおいて離れて配置され第２ポート及び第３ポ
ートを選択的に閉鎖し第３ポートと第４ポートを必要に
応じて連通させる第２ランドと、前記第２ランドと所定
の距離をおいて離れて配置され第４ポートと排出ポート
を選択的に連通させる第３ランドとを含むバルブスプー
ルと；前記第３ランドを弾支して第１ランド側から供給
される液圧の圧力に対向する弾性部材と；からなる請求
項９に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１８】バルブスプールのランドは、第２、第
３ランドの断面積に比して第１ランドの断面積が小さく
なされていることを特徴とする請求項１６に記載の自動
変速機用液圧制御システム。
【請求項１９】第５スイッチバルブは、マニュアルバ
ルブから出るドライブ圧管路と連結してこの管路を通じ
て供給される液圧によってバルブスプールを移動させる
ことができる第１ポートと、第２ソレノイドバルブと連
結する管路を通じて液圧が供給される第２ポートと、マ
ニュアルバルブのＬレンジ管路と連結し第１ポートに供
給された液圧によってバルブスプールが移動する方向と
対向するように液圧を供給する第３ポートと、第２ポー
トに供給された液圧を第４スイッチバルブの第３ポート
に供給する第４ポートと、また第２ポートに供給された
液圧を第４スイッチバルブの第１ポート及び第６摩擦要
素に供給するための第５ポートと、前記第４ポートに供
給された液圧を排出する排出ポートと、前記第５ポート
に供給された液圧を排出する他の排出ポートとからなる
バルブ体と；前記バルブ体の内側にスライド移動可能に
配置され第１ポートに供給された液圧によってバルブス
プールが移動することができるように形成され第４ポー
トと第４ポートに供給された液圧を排出するための排出
ポートを選択的に連通させる第１ランドと、前記第１ラ
ンドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポートと
第４ポートを選択的に開閉する第２ランドと、前記第２
ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第２ポート
と第５ポート及び第５ポートとこの第５ポートに供給さ
れた液圧を排出する排出ポートを選択的に開閉する第３
ランドと、前記第３ランドと所定の距離をおいて離れて
配置され第３ポートに供給された液圧の圧力を受けてバ
ルブスプールを移動させる第４ランドとを含むバルブス
プールと；前記バルブスプールの第４ランドに弾支され
る弾性部材と；からなる請求項９に記載の自動変速機用
液圧制御システム。
【請求項２０】パーキングレンジ及び中立レンジで、
オイルポンプから出たライン圧が第１スイッチバルブの
第３ポートを通じて第７ポートに供給されて第２摩擦要
素が作動し、第２ソレノイドバルブがトランスミッショ
ン制御ユニットによってオフ状態にデューティ制御され
て第５スイッチバルブの第２ポートを経て第４ポートに
供給され、この液圧は第４スイッチバルブの第３ポート
を通じて第４ポートに供給されて第７摩擦要素が作動す
ることを特徴とする請求項９に記載の自動変速機用液圧
制御システム。
【請求項２１】後進レンジでは、第２、第７摩擦要素
が作動している状態でマニュアルバルブの後進圧管路を
通じて第３ソレノイドバルブに供給され、この第３ソレ
ノイドバルブがトランスミッション制御ユニットによっ
てデューティ制御されることにより第３摩擦要素に直接
液圧が供給されて第３摩擦要素がさらに作動することを
特徴とする請求項９に記載の自動変速機用液圧制御シス
テム。
【請求項２２】オーバドライブオン状態の中立レンジ
から走行レンジ１速への変速は、第２摩擦要素が作動し
ている状態でマニュアルバルブを通じて出るドライブ圧
が第１スイッチバルブを通じて第１摩擦要素をさらに作
動させ、またトランスミッション制御ユニットによって
制御される第２ソレノイドバルブがオン状態に制御され
ながら第７摩擦要素の作動が解除されることを特徴とす
る請求項９に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項２３】オーバドライブオン状態の走行レンジ
１速から２速への変速は、第１、第２摩擦要素が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットによって
制御される第２ソレノイドバルブがオフされることによ
り第６摩擦要素をさらに制御することを特徴とする請求
項９に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項２４】オーバドライブオン状態の走行レンジ
２速から３速への変速の時には、第１、第２ソレノイド
バルブがオフ状態になって第１、第２、第６摩擦要素が
作動している状態でトランスミッション制御ユニットに
よって第３ソレノイドバルブがオフされて第３摩擦要素
をさらに制御することを特徴とする請求項９に記載の自
動変速機用液圧制御システム。
【請求項２５】オーバドライブオン状態の走行レンジ
３速から４速への変速時に第１、第２、第３、第６摩擦
要素が作動している状態でトランスミッション制御ユニ
ットによって制御される第１ソレノイドバルブがオン状
態にデューティ制御されて第２摩擦要素の作動を解除
し、第４ソレノイドバルブがオフ状態にデューティ制御
されて第５摩擦要素を制御することを特徴とする請求項
９に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項２６】オーバドライブオフ状態の走行レンジ
１速から２速への変速時に第１、第２摩擦要素が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットによって
制御される第２ソレノイドバルブがオフされて第６摩擦
要素が作動するとともに第１ソレノイドバルブがオン状
態に制御されて第２摩擦要素の作動が解除されることを
特徴とする請求項９に記載の自動変速機用液圧制御シス
テム。
【請求項２７】オーバドライブオフ状態の走行レンジ
２速から３速への変速時に第１、第６摩擦要素が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットによって
第１、第３ソレノイドバルブがオフ状態に制御されて第
２、第３摩擦要素が作動することを特徴とする請求項９
に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項２８】２レンジ１速から２速への変速時に第
１、第２摩擦要素が作動している状態でトランスミッシ
ョン制御ユニットによって制御される第２、第４ソレノ
イドバルブがオフ状態に制御されて第６、第４摩擦要素
が作動することを特徴とする請求項９に記載の自動変速
機用液圧制御システム。
【請求項２９】走行レンジ１速からＬレンジへの変速
時に第１、第２摩擦要素が作動している状態でトランス
ミッション制御ユニットによって制御される第２ソレノ
イドバルブをオフ状態に制御することにより第７摩擦要
素がさらに作動することを特徴とする請求項９に記載の
自動変速機用液圧制御システム。