JPH1089450A - 自動変速機用液圧制御システム - Google Patents
自動変速機用液圧制御システムInfo
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- JPH1089450A JPH1089450A JP9249671A JP24967197A JPH1089450A JP H1089450 A JPH1089450 A JP H1089450A JP 9249671 A JP9249671 A JP 9249671A JP 24967197 A JP24967197 A JP 24967197A JP H1089450 A JPH1089450 A JP H1089450A
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- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/061—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means
- F16H2061/064—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using electric control means for calibration of pressure levels for friction members, e.g. by monitoring the speed change of transmission shafts
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 Ｎ→Ｄ及びマニュアルセレクトによるＬレン
ジ変速時に作動する一つの摩擦要素をトルク圧で制御
し、他の摩擦要素をトルク圧で制御した後ドライブ圧で
制御可能にして摩擦要素の制御精密度と応答性能を向上
させる。 【解決手段】 圧力調節バルブ１９と、コンバータフィ
ードバルブ２９を通じてコンバータクラッチの作動圧を
供給するコンバータクラッチ調節バルブ２５と、ソレノ
イド供給バルブ３１と、マニュアルバルブ７と、トルク
制御調節バルブ３７と、多段変速ギヤメカニズムの各段
を制御する摩擦要素５３、５５、５７、６５、６７、６
９、７１、９５、９９と、トルク圧の供給位置を決定す
るコントロールスイッチバルブ４３と、シフトバルブ４
７、５９、６１、６３と、第２及び第３クラッチバルブ
７５、８１、第４バンドバルブ８９、そしてオーバドラ
イブユニットバルブ３５と、Ｎ−Ｄコントロールバルブ
１７とを含む。
ジ変速時に作動する一つの摩擦要素をトルク圧で制御
し、他の摩擦要素をトルク圧で制御した後ドライブ圧で
制御可能にして摩擦要素の制御精密度と応答性能を向上
させる。 【解決手段】 圧力調節バルブ１９と、コンバータフィ
ードバルブ２９を通じてコンバータクラッチの作動圧を
供給するコンバータクラッチ調節バルブ２５と、ソレノ
イド供給バルブ３１と、マニュアルバルブ７と、トルク
制御調節バルブ３７と、多段変速ギヤメカニズムの各段
を制御する摩擦要素５３、５５、５７、６５、６７、６
９、７１、９５、９９と、トルク圧の供給位置を決定す
るコントロールスイッチバルブ４３と、シフトバルブ４
７、５９、６１、６３と、第２及び第３クラッチバルブ
７５、８１、第４バンドバルブ８９、そしてオーバドラ
イブユニットバルブ３５と、Ｎ−Ｄコントロールバルブ
１７とを含む。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機用液圧
制御システムに関し、より詳しくは、Ｎ→Ｄ及びマニュ
アルセレクトによるＬレンジ変速時に作動する一つの摩
擦要素をトルク圧で制御し、他の摩擦要素をトルク圧で
制御した後ドライブ圧で制御可能にして摩擦要素の制御
精密度と応答性能を向上させる自動変速機用液圧制御シ
ステムに関する。
制御システムに関し、より詳しくは、Ｎ→Ｄ及びマニュ
アルセレクトによるＬレンジ変速時に作動する一つの摩
擦要素をトルク圧で制御し、他の摩擦要素をトルク圧で
制御した後ドライブ圧で制御可能にして摩擦要素の制御
精密度と応答性能を向上させる自動変速機用液圧制御シ
ステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用自動変速機は、エンジン
のトルクを変換するトルクコンバータと、このトルクコ
ンバータに連結された多段変速ギヤメカニズムと、車両
の走行状態に応じて多段変速ギヤメカニズムの各ギヤ段
中のいずれか一つのギヤ段を選択、制御するための液圧
作動摩擦要素とを備えている。
のトルクを変換するトルクコンバータと、このトルクコ
ンバータに連結された多段変速ギヤメカニズムと、車両
の走行状態に応じて多段変速ギヤメカニズムの各ギヤ段
中のいずれか一つのギヤ段を選択、制御するための液圧
作動摩擦要素とを備えている。
【０００３】前記液圧作動摩擦要素は、遊星ギヤ装置か
ら構成される多段変速ギヤメカニズムの各段を制御可能
に装着され、この摩擦要素はオイルポンプで加圧された
液圧を制御する液圧制御システムにより作動／非作動さ
れて遊星ギヤ装置の変速比を変えて自動変速を実現す
る。
ら構成される多段変速ギヤメカニズムの各段を制御可能
に装着され、この摩擦要素はオイルポンプで加圧された
液圧を制御する液圧制御システムにより作動／非作動さ
れて遊星ギヤ装置の変速比を変えて自動変速を実現す
る。
【０００４】また、前記摩擦要素は液圧制御システムに
提供される多数のバルブにより液圧の流れ方向を切換え
て選択的に作動するようになり、マニュアルバルブは運
転者が操作する変速レバーの選択位置に応じてポートが
変換されてオイルポンプから液圧を供給されてシフト制
御バルブに供給できる管路に連結される。
提供される多数のバルブにより液圧の流れ方向を切換え
て選択的に作動するようになり、マニュアルバルブは運
転者が操作する変速レバーの選択位置に応じてポートが
変換されてオイルポンプから液圧を供給されてシフト制
御バルブに供給できる管路に連結される。
【０００５】前述のような自動変速機用液圧制御システ
ムは第１、第２、第３及び第４シフト装置と第１、第
２、第３、第４、第５、第６、第７、第８及び第９摩擦
要素とを備えて、第１乃至第９摩擦要素中の複数個を選
択的に作動させて複数の変速段を達成できるように構成
されている。
ムは第１、第２、第３及び第４シフト装置と第１、第
２、第３、第４、第５、第６、第７、第８及び第９摩擦
要素とを備えて、第１乃至第９摩擦要素中の複数個を選
択的に作動させて複数の変速段を達成できるように構成
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かかる自動変速機用液
圧制御システムとしては多数が公知されているが、これ
らはＮ→Ｄ制御時にライン圧を低めて制御してＬレンジ
変速時に機構的にのみ制御するために、既に作動してい
た摩擦要素の作動液圧が減少して摩擦要素がスリップを
起こして摩擦要素の制御精密度と応答性能が低下すると
いう短所を有する。
圧制御システムとしては多数が公知されているが、これ
らはＮ→Ｄ制御時にライン圧を低めて制御してＬレンジ
変速時に機構的にのみ制御するために、既に作動してい
た摩擦要素の作動液圧が減少して摩擦要素がスリップを
起こして摩擦要素の制御精密度と応答性能が低下すると
いう短所を有する。
【０００７】本発明は上記問題点を解決するために案出
されたもので、その目的は、Ｎ→Ｄ変速及びマニュアル
セレクトによるＬレンジ変速時に作動する一つの摩擦要
素をトルク圧で制御して、他の摩擦要素をトルク圧で制
御した後ドライブ圧で制御可能にして摩擦要素の制御精
密度及び応答性能を向上させる自動変速機用液圧制御シ
ステムを提供することにある。
されたもので、その目的は、Ｎ→Ｄ変速及びマニュアル
セレクトによるＬレンジ変速時に作動する一つの摩擦要
素をトルク圧で制御して、他の摩擦要素をトルク圧で制
御した後ドライブ圧で制御可能にして摩擦要素の制御精
密度及び応答性能を向上させる自動変速機用液圧制御シ
ステムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を実現するため
に、本発明による自動変速機用液圧制御システムは、エ
ンジン駆動時一緒に回転する駆動ギヤとこれに偏心して
噛合った被動ギヤの相互回転運動により液圧を発生させ
るオイルポンプと、前記オイルポンプから液圧を供給さ
れて車両の前進及び後進時に適切な圧力に液圧を変化さ
せる圧力調節バルブと、エンジンの駆動力をトルク変換
して変速機の入力軸に伝達するトルクコンバータと、前
記トルクコンバータの動力伝達効率を増大するためにコ
ンバータフィードバルブを通じてコンバータクラッチの
作動圧を供給するコンバータクラッチ調節バルブと、圧
力調節バルブからライン圧を供給されてソレノイド供給
圧に減圧して第１、第２、第３、第４、第５、第６及び
第７ソレノイドバルブに供給するソレノイド供給バルブ
と、変速レバーの選択位置に応じて圧力調節バルブで調
節されたライン圧をドライブ圧に変換して供給するマニ
ュアルバルブと、前記マニュアルバルブから供給される
ドライブ圧を各変速段の摩擦要素制御に必要なトルク圧
に変換して供給するトルク制御調節バルブと、各変速段
で１つ又は２つ以上が作用されて多段変速ギヤメカニズ
ムの各段を制御する第１、第２、第３、第４、第５、第
６、第７、第８及び第９摩擦要素と、トルク制御調節バ
ルブから供給されるトルク圧の供給位置を決定するコン
トロールスイッチバルブと、前記コントロールスイッチ
バルブを制御する第１ソレノイドバルブと、第２、第３
及び第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりトル
ク制御調節バルブから供給されるトルク圧や、圧力調節
バルブからライン圧を供給されてマニュアルバルブに供
給されるドライブ圧を選択的に前記摩擦要素に供給して
変速を実行する１−２，２−３、３−４及び４−５シフ
トバルブと、トルク制御調節バルブにより発生されたト
ルク圧で制御されてそれぞれの変速段摩擦要素にドライ
ブ圧を供給すると共に次の変速段のドライブ圧を前記シ
フトバルブに供給する第２及び第３クラッチバルブ、第
４バンドバルブ、そしてオーバドライブユニットバルブ
と、圧力調節バルブからライン圧を供給されマニュアル
バルブからドライブ圧を供給されトルク制御調節バルブ
からトルク圧を供給され、Ｎレンジでは第１摩擦要素を
ライン圧で制御し、Ｎ→Ｄ変速時第１摩擦要素をトルク
圧で制御し第３摩擦要素をトルク圧で制御した後ドライ
ブ圧で制御するＮ−Ｄコントロールバルブとを具備する
ことを特徴とする。
に、本発明による自動変速機用液圧制御システムは、エ
ンジン駆動時一緒に回転する駆動ギヤとこれに偏心して
噛合った被動ギヤの相互回転運動により液圧を発生させ
るオイルポンプと、前記オイルポンプから液圧を供給さ
れて車両の前進及び後進時に適切な圧力に液圧を変化さ
せる圧力調節バルブと、エンジンの駆動力をトルク変換
して変速機の入力軸に伝達するトルクコンバータと、前
記トルクコンバータの動力伝達効率を増大するためにコ
ンバータフィードバルブを通じてコンバータクラッチの
作動圧を供給するコンバータクラッチ調節バルブと、圧
力調節バルブからライン圧を供給されてソレノイド供給
圧に減圧して第１、第２、第３、第４、第５、第６及び
第７ソレノイドバルブに供給するソレノイド供給バルブ
と、変速レバーの選択位置に応じて圧力調節バルブで調
節されたライン圧をドライブ圧に変換して供給するマニ
ュアルバルブと、前記マニュアルバルブから供給される
ドライブ圧を各変速段の摩擦要素制御に必要なトルク圧
に変換して供給するトルク制御調節バルブと、各変速段
で１つ又は２つ以上が作用されて多段変速ギヤメカニズ
ムの各段を制御する第１、第２、第３、第４、第５、第
６、第７、第８及び第９摩擦要素と、トルク制御調節バ
ルブから供給されるトルク圧の供給位置を決定するコン
トロールスイッチバルブと、前記コントロールスイッチ
バルブを制御する第１ソレノイドバルブと、第２、第３
及び第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりトル
ク制御調節バルブから供給されるトルク圧や、圧力調節
バルブからライン圧を供給されてマニュアルバルブに供
給されるドライブ圧を選択的に前記摩擦要素に供給して
変速を実行する１−２，２−３、３−４及び４−５シフ
トバルブと、トルク制御調節バルブにより発生されたト
ルク圧で制御されてそれぞれの変速段摩擦要素にドライ
ブ圧を供給すると共に次の変速段のドライブ圧を前記シ
フトバルブに供給する第２及び第３クラッチバルブ、第
４バンドバルブ、そしてオーバドライブユニットバルブ
と、圧力調節バルブからライン圧を供給されマニュアル
バルブからドライブ圧を供給されトルク制御調節バルブ
からトルク圧を供給され、Ｎレンジでは第１摩擦要素を
ライン圧で制御し、Ｎ→Ｄ変速時第１摩擦要素をトルク
圧で制御し第３摩擦要素をトルク圧で制御した後ドライ
ブ圧で制御するＮ−Ｄコントロールバルブとを具備する
ことを特徴とする。
【０００９】前述において、前記第９摩擦要素は後進摩
擦要素で、マニュアルバルブと後進圧管路を通じて直接
に連結されてマニュアルバルブから後進ドライブ圧を供
給される。
擦要素で、マニュアルバルブと後進圧管路を通じて直接
に連結されてマニュアルバルブから後進ドライブ圧を供
給される。
【００１０】前述において、第９摩擦要素に液圧を供給
する後進圧管路には走行Ｄレンジから後進Ｒレンジに変
速モードが選択されたとき、車両が後進するのを防止す
るためのリバースクラッチインヒビターバルブが設けら
れて第９摩擦要素に供給される液圧を遮断するようにす
る非常安全手段が設けられている。
する後進圧管路には走行Ｄレンジから後進Ｒレンジに変
速モードが選択されたとき、車両が後進するのを防止す
るためのリバースクラッチインヒビターバルブが設けら
れて第９摩擦要素に供給される液圧を遮断するようにす
る非常安全手段が設けられている。
【００１１】前記マニュアルバルブはＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、
３、２及びＬレンジを有することを特徴とする。
３、２及びＬレンジを有することを特徴とする。
【００１２】前記トルク制御調節バルブは、第７ソレノ
イドバルブの制御により加減される液圧が供給される液
圧チャンバと、前記液圧チャンバ内の液圧の作用力を受
ける第１バルブスプールと、コントロールスイッチバル
ブとＮ−Ｄコントロールバルブに供給されるトルク圧を
選択的に遮断する第２バルブスプールと、前記第１及び
第２バルブスプール間に介されてこれらバルブスプール
を弾性的に支持する第１弾性部材と、第２バルブスプー
ルのみを支持して第１弾性部材の弾性力より小さい弾性
力を有する第２弾性部材とを具備する。
イドバルブの制御により加減される液圧が供給される液
圧チャンバと、前記液圧チャンバ内の液圧の作用力を受
ける第１バルブスプールと、コントロールスイッチバル
ブとＮ−Ｄコントロールバルブに供給されるトルク圧を
選択的に遮断する第２バルブスプールと、前記第１及び
第２バルブスプール間に介されてこれらバルブスプール
を弾性的に支持する第１弾性部材と、第２バルブスプー
ルのみを支持して第１弾性部材の弾性力より小さい弾性
力を有する第２弾性部材とを具備する。
【００１３】前記コントロールスイッチバルブは、第１
ソレノイドバルブにより加減される液圧が供給される液
圧チャンバと、１−２シフトバルブに供給されるトルク
圧の管路を選択するバルブスプールとを備える。
ソレノイドバルブにより加減される液圧が供給される液
圧チャンバと、１−２シフトバルブに供給されるトルク
圧の管路を選択するバルブスプールとを備える。
【００１４】前記１−２シフトバルブは、第１ソレノイ
ドバルブのオン／オフ制御によりコントロールスイッチ
バルブからトルク圧を選択的に供給される第１及び第２
ポートと、前記第１及び第２ポートに供給されたトルク
圧を２−３シフトバルブに供給する第３及び第４ポート
と、マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第５
ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧と第５ポー
トに供給されるドライブ圧を選択的に第２クラッチバル
ブに供給する第６ポートと、ソレノイド供給バルブから
供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第７ポート
と、第２及び第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御に
より供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第８ポ
ートと、第２ソレノイドバルブのオン／オフ制御により
供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第９ポート
と、第１ソレノイドバルブのオン／オフ制御により前記
ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを具備す
る。
ドバルブのオン／オフ制御によりコントロールスイッチ
バルブからトルク圧を選択的に供給される第１及び第２
ポートと、前記第１及び第２ポートに供給されたトルク
圧を２−３シフトバルブに供給する第３及び第４ポート
と、マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第５
ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧と第５ポー
トに供給されるドライブ圧を選択的に第２クラッチバル
ブに供給する第６ポートと、ソレノイド供給バルブから
供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第７ポート
と、第２及び第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御に
より供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第８ポ
ートと、第２ソレノイドバルブのオン／オフ制御により
供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第９ポート
と、第１ソレノイドバルブのオン／オフ制御により前記
ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを具備す
る。
【００１５】前記２−３シフトバルブは、１−２シフト
バルブの第３及び第４ポートから選択的に供給されるト
ルク圧を供給される第１及び第２ポートと、第２クラッ
チバルブから供給されるトルク圧とドライブ圧が供給さ
れる第３ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧を
３−４シフトバルブに供給する第４ポートと、第２ポー
トに供給されるトルク圧を３−４シフトバルブに供給す
る第５ポートと、第２ポートに供給されるトルク圧と第
３ポートに供給されるドライブ圧を第３１３クラッチバ
ルブに供給する第６ポートと、ソレノイド供給バルブか
ら供給されるソレノイド供給圧が供給される第７ポート
と、前記第７ポートに供給されるソレノイド供給圧を３
−４シフトバルブに供給する第８ポートと、第７ポート
に供給されるソレノイド供給圧の一部が供給されて第２
ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、１−２シフ
トバルブの第８ポートと連結される第９ポートと、第２
ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイド供
給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動に応
じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを
具備する。
バルブの第３及び第４ポートから選択的に供給されるト
ルク圧を供給される第１及び第２ポートと、第２クラッ
チバルブから供給されるトルク圧とドライブ圧が供給さ
れる第３ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧を
３−４シフトバルブに供給する第４ポートと、第２ポー
トに供給されるトルク圧を３−４シフトバルブに供給す
る第５ポートと、第２ポートに供給されるトルク圧と第
３ポートに供給されるドライブ圧を第３１３クラッチバ
ルブに供給する第６ポートと、ソレノイド供給バルブか
ら供給されるソレノイド供給圧が供給される第７ポート
と、前記第７ポートに供給されるソレノイド供給圧を３
−４シフトバルブに供給する第８ポートと、第７ポート
に供給されるソレノイド供給圧の一部が供給されて第２
ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、１−２シフ
トバルブの第８ポートと連結される第９ポートと、第２
ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイド供
給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動に応
じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを
具備する。
【００１６】前記３−４シフトバルブは、２−３シフト
バルブの第４及び第５ポートから選択的に供給されるト
ルク圧を供給される第１及び第２ポートと、第３クラッ
チバルブから供給されるトルク圧とドライブ圧が供給さ
れる第３ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧と
第３ポートに供給されるドライブ圧を第４バンドバルブ
に供給する第４ポートと、第２ポートに供給されるトル
ク圧を４−５シフトバルブに供給する第５ポートと、ソ
レノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧を
２−３シフトバルブの第８ポートと連結されて供給され
る第６ポートと、前記第６ポートに供給されるソレノイ
ド供給圧を４−５シフトバルブに供給する第７ポート
と、第６ポートに供給されるソレノイド供給圧の一部が
供給されて第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受
け、１−２シフトバルブの第９ポートと連結される第８
ポートと、第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御によ
りソレノイド供給圧が上昇したり低下する液圧チャンバ
の圧力変動に応じて前記ポートを選択的に開閉するバル
ブスプールとを具備する。
バルブの第４及び第５ポートから選択的に供給されるト
ルク圧を供給される第１及び第２ポートと、第３クラッ
チバルブから供給されるトルク圧とドライブ圧が供給さ
れる第３ポートと、第１ポートに供給されるトルク圧と
第３ポートに供給されるドライブ圧を第４バンドバルブ
に供給する第４ポートと、第２ポートに供給されるトル
ク圧を４−５シフトバルブに供給する第５ポートと、ソ
レノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧を
２−３シフトバルブの第８ポートと連結されて供給され
る第６ポートと、前記第６ポートに供給されるソレノイ
ド供給圧を４−５シフトバルブに供給する第７ポート
と、第６ポートに供給されるソレノイド供給圧の一部が
供給されて第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受
け、１−２シフトバルブの第９ポートと連結される第８
ポートと、第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御によ
りソレノイド供給圧が上昇したり低下する液圧チャンバ
の圧力変動に応じて前記ポートを選択的に開閉するバル
ブスプールとを具備する。
【００１７】前記４−５シフトバルブは、３−４シフト
バルブの第５ポートから供給されるトルク圧を供給され
る第１ポートと、第４クラッチバルブから供給されるト
ルク圧とドライブ圧が供給される第２ポートと、第１ポ
ートに供給されるトルク圧と第２ポートに供給されるド
ライブ圧を選択的にオーバドライブユニットバルブに供
給する第３ポートと、ソレノイド供給バルブから供給さ
れるソレノイド供給圧を３−４シフトバルブの第７ポー
トと連結されて供給される第４ポートと、前記第４ポー
トに供給されるソレノイド供給圧の一部が供給されて第
４ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、１−２シ
フトバルブの第８ポートと連通する第５ポートと、第４
ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイド供
給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動に応
じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを
具備する。
バルブの第５ポートから供給されるトルク圧を供給され
る第１ポートと、第４クラッチバルブから供給されるト
ルク圧とドライブ圧が供給される第２ポートと、第１ポ
ートに供給されるトルク圧と第２ポートに供給されるド
ライブ圧を選択的にオーバドライブユニットバルブに供
給する第３ポートと、ソレノイド供給バルブから供給さ
れるソレノイド供給圧を３−４シフトバルブの第７ポー
トと連結されて供給される第４ポートと、前記第４ポー
トに供給されるソレノイド供給圧の一部が供給されて第
４ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、１−２シ
フトバルブの第８ポートと連通する第５ポートと、第４
ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイド供
給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動に応
じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプールとを
具備する。
【００１８】前記第２クラッチバルブは、Ｎ−Ｄコント
ロールバルブからトルク圧とライン圧を選択的に供給さ
れる第１ポートと、前記第１ポートに供給されるライン
圧とトルク圧を第１摩擦要素に供給する第２ポートと、
１−２シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、前記第３ポート
に供給されるトルク圧とドライブ圧を第４摩擦要素と２
−３シフトバルブに供給する第４ポートと、第３ポート
に供給されるトルク圧とドライブ圧により前記ポートを
選択的に開閉するように弾性部材の支持を受けるバルブ
スプールとを具備する。
ロールバルブからトルク圧とライン圧を選択的に供給さ
れる第１ポートと、前記第１ポートに供給されるライン
圧とトルク圧を第１摩擦要素に供給する第２ポートと、
１−２シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、前記第３ポート
に供給されるトルク圧とドライブ圧を第４摩擦要素と２
−３シフトバルブに供給する第４ポートと、第３ポート
に供給されるトルク圧とドライブ圧により前記ポートを
選択的に開閉するように弾性部材の支持を受けるバルブ
スプールとを具備する。
【００１９】前記第３クラッチバルブは、マニュアルバ
ルブからドライブ圧を供給される第１ポートと、前記第
１ポートに供給されるドライブ圧を第６摩擦要素に供給
する第２ポートと、２−３シフトバルブから供給される
トルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポート
と、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
を第５摩擦要素と３−４シフトバルブに供給する第４ポ
ートと、第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
により前記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の
支持を受けるバルブスプールとを具備する。
ルブからドライブ圧を供給される第１ポートと、前記第
１ポートに供給されるドライブ圧を第６摩擦要素に供給
する第２ポートと、２−３シフトバルブから供給される
トルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポート
と、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
を第５摩擦要素と３−４シフトバルブに供給する第４ポ
ートと、第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
により前記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の
支持を受けるバルブスプールとを具備する。
【００２０】前記第４バンドバルブは、マニュアルバル
ブからドライブ圧を供給される第１ポートと、前記第１
ポートに供給されるドライブ圧を第８摩擦要素に供給す
る第２ポートと、３−４シフトバルブから供給されるト
ルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポート
と、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
にを第６摩擦要素と４−５シフトバルブに供給する第４
ポートと、第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ
圧により前記ポートを選択的に開閉するように弾性部材
の支持を受けるバルブスプールとを具備する。
ブからドライブ圧を供給される第１ポートと、前記第１
ポートに供給されるドライブ圧を第８摩擦要素に供給す
る第２ポートと、３−４シフトバルブから供給されるト
ルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポート
と、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧
にを第６摩擦要素と４−５シフトバルブに供給する第４
ポートと、第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ
圧により前記ポートを選択的に開閉するように弾性部材
の支持を受けるバルブスプールとを具備する。
【００２１】前記オーバドライブユニットバルブは、圧
力調節バルブからライン圧を供給される第１ポートと、
前記第１ポートに供給されるライン圧を第２摩擦要素に
供給する第２ポートと、４−５シフトバルブから供給さ
れるトルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポ
ートと、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライ
ブ圧を第７摩擦要素に供給する第４ポートと、第３ポー
トに供給されるトルク圧とドライブ圧により前記ポート
を選択的に開閉するように弾性部材の支持を受けるバル
ブスプールとを具備する。
力調節バルブからライン圧を供給される第１ポートと、
前記第１ポートに供給されるライン圧を第２摩擦要素に
供給する第２ポートと、４−５シフトバルブから供給さ
れるトルク圧とドライブ圧を選択的に供給される第３ポ
ートと、前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライ
ブ圧を第７摩擦要素に供給する第４ポートと、第３ポー
トに供給されるトルク圧とドライブ圧により前記ポート
を選択的に開閉するように弾性部材の支持を受けるバル
ブスプールとを具備する。
【００２２】前記Ｎ−Ｄコントロールバルブは、圧力調
節バルブからライン圧を供給される第１ポートと、トル
ク制御調節バルブからトルク圧を供給される第２ポート
と、マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第３
ポートと、前記第１ポートと前記第２ポートに供給され
るライン圧とトルク圧を選択的に第２クラッチバルブに
供給する第４ポートと、第２ポートに供給されるトルク
圧を第３摩擦要素に供給する第５ポートと、第３ポート
に供給されるドライブ圧を第３摩擦要素に供給する第６
ポートと、第２ポートと第５ポートを経由して第６ポー
トに作用するトルク圧により前記ポートを開閉するよう
に弾性部材の支持を受けるバルブスプールとを具備す
る。
節バルブからライン圧を供給される第１ポートと、トル
ク制御調節バルブからトルク圧を供給される第２ポート
と、マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第３
ポートと、前記第１ポートと前記第２ポートに供給され
るライン圧とトルク圧を選択的に第２クラッチバルブに
供給する第４ポートと、第２ポートに供給されるトルク
圧を第３摩擦要素に供給する第５ポートと、第３ポート
に供給されるドライブ圧を第３摩擦要素に供給する第６
ポートと、第２ポートと第５ポートを経由して第６ポー
トに作用するトルク圧により前記ポートを開閉するよう
に弾性部材の支持を受けるバルブスプールとを具備す
る。
【００２３】前記マニュアルバルブは、Ｎ、Ｄ、３、２
及びＬレンジに手動変速が可能であることを特徴とす
る。
及びＬレンジに手動変速が可能であることを特徴とす
る。
【００２４】前述において、中立Ｎレンジでは第１及び
第２摩擦要素が圧力調節バルブからライン圧を直接に供
給されて作動することを特徴とする。
第２摩擦要素が圧力調節バルブからライン圧を直接に供
給されて作動することを特徴とする。
【００２５】前述において、走行Ｄレンジ１速では中立
Ｎレンジで作用していた第２摩擦要素はそのまま作用
し、第３摩擦要素が作動し、第１摩擦要素が作動解除さ
れており、この第１摩擦要素は中立Ｎレンジから走行Ｄ
レンジ１速への変速時第３摩擦要素がトルク圧からドラ
イブ圧に切換えられて作動されるとき、トルク圧で作動
されていて１速完了時解除されるように第７ソレノイド
バルブがオン制御されることを特徴とする。
Ｎレンジで作用していた第２摩擦要素はそのまま作用
し、第３摩擦要素が作動し、第１摩擦要素が作動解除さ
れており、この第１摩擦要素は中立Ｎレンジから走行Ｄ
レンジ１速への変速時第３摩擦要素がトルク圧からドラ
イブ圧に切換えられて作動されるとき、トルク圧で作動
されていて１速完了時解除されるように第７ソレノイド
バルブがオン制御されることを特徴とする。
【００２６】前記第３摩擦要素は中立Ｎレンジから走行
Ｄレンジの各速への変速時、Ｎ−Ｄコントロールバルブ
によりトルク圧からドライブ圧に切換えられて制御され
るように第７ソレノイドバルブがオフ制御されることを
特徴とする。
Ｄレンジの各速への変速時、Ｎ−Ｄコントロールバルブ
によりトルク圧からドライブ圧に切換えられて制御され
るように第７ソレノイドバルブがオフ制御されることを
特徴とする。
【００２７】前述において、走行Ｄレンジ２速では１速
で作動する摩擦要素と共に第４摩擦要素が作動してお
り、この第４摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように１−２シフトバルブを制御する
第３及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、コント
ロールスイッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブ
がオン制御されることを特徴とする。
で作動する摩擦要素と共に第４摩擦要素が作動してお
り、この第４摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように１−２シフトバルブを制御する
第３及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、コント
ロールスイッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブ
がオン制御されることを特徴とする。
【００２８】前述において、走行Ｄレンジ３速では２速
で作動する摩擦要素と共に第５摩擦要素が作動してお
り、この第５摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように２−３シフトバルブを制御する
第２ソレノイドバルブがオフ制御され、コントロールス
イッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブがオフ制
御されることを特徴とする。
で作動する摩擦要素と共に第５摩擦要素が作動してお
り、この第５摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように２−３シフトバルブを制御する
第２ソレノイドバルブがオフ制御され、コントロールス
イッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブがオフ制
御されることを特徴とする。
【００２９】前述において、走行Ｄレンジ４速では３速
で作動する摩擦要素と共に第６摩擦要素が作動してお
り、この第６摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように３−４シフトバルブを制御する
第３ソレノイドバルブがオン制御され、コントロールス
イッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブがオン制
御されることを特徴とする。
で作動する摩擦要素と共に第６摩擦要素が作動してお
り、この第６摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライ
ブ圧で作動されるように３−４シフトバルブを制御する
第３ソレノイドバルブがオン制御され、コントロールス
イッチバルブを制御する第１ソレノイドバルブがオン制
御されることを特徴とする。
【００３０】前述において、走行Ｄレンジ５速では４速
で作動する第３、第４、第５及び第６摩擦要素はそのま
ま作動され、第２摩擦要素が作動解除されると共に第７
摩擦要素が作動しており、この第７摩擦要素がトルク圧
で作動された後ドライブ圧で作動されるように４−５シ
フトバルブを制御する第４ソレノイドバルブがオン制御
され、コントロールスイッチバルブを制御する第１ソレ
ノイドバルブがオフ制御されることを特徴とする。
で作動する第３、第４、第５及び第６摩擦要素はそのま
ま作動され、第２摩擦要素が作動解除されると共に第７
摩擦要素が作動しており、この第７摩擦要素がトルク圧
で作動された後ドライブ圧で作動されるように４−５シ
フトバルブを制御する第４ソレノイドバルブがオン制御
され、コントロールスイッチバルブを制御する第１ソレ
ノイドバルブがオフ制御されることを特徴とする。
【００３１】前述において、走行Ｌレンジでは圧力調節
バルブから供給されるライン圧により第２摩擦要素が作
動され、マニュアルバルブから供給されるドライブ圧に
より第６及び第８摩擦要素が作動され、第７ソレノイド
バルブのオフ制御によりトルク制御調節バルブを通じて
Ｎ−Ｄコントロールバルブに供給されるトルク圧により
第３摩擦要素が作動された後ドライブ圧により作動され
ると共に第１摩擦要素がトルク圧により作動されること
を特徴とする。
バルブから供給されるライン圧により第２摩擦要素が作
動され、マニュアルバルブから供給されるドライブ圧に
より第６及び第８摩擦要素が作動され、第７ソレノイド
バルブのオフ制御によりトルク制御調節バルブを通じて
Ｎ−Ｄコントロールバルブに供給されるトルク圧により
第３摩擦要素が作動された後ドライブ圧により作動され
ると共に第１摩擦要素がトルク圧により作動されること
を特徴とする。
【００３２】前述において、Ｄレンジ４速からＬレンジ
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４及び第５摩擦要素が作動解除されるように第２
及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、第６摩擦要
素は第４バンドバルブを経由して供給されていたドライ
圧が解除されマニュアルバルブから供給されるドライブ
圧により作動され、マニュアルバルブから供給されるド
ライブ圧により第８摩擦要素が作動され、第１摩擦要素
がＮ−Ｄコントロールバルブを通じたトルク圧により作
動されるように第７ソレノイドバルブがオフ制御される
ことを特徴とする。
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４及び第５摩擦要素が作動解除されるように第２
及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、第６摩擦要
素は第４バンドバルブを経由して供給されていたドライ
圧が解除されマニュアルバルブから供給されるドライブ
圧により作動され、マニュアルバルブから供給されるド
ライブ圧により第８摩擦要素が作動され、第１摩擦要素
がＮ−Ｄコントロールバルブを通じたトルク圧により作
動されるように第７ソレノイドバルブがオフ制御される
ことを特徴とする。
【００３３】前述において、Ｄレンジ３速からＬレンジ
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４及び第５摩擦要素が作動解除されるように第
２、第３及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、第
６及び第８摩擦要素はマニュアルバルブから直接に供給
されるドライブ圧により作動され、第１摩擦要素がＮ−
Ｄコントロールバルブを通じたトルク圧により作動され
るように第７ソレノイドバルブがオフ制御されることを
特徴とする。
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４及び第５摩擦要素が作動解除されるように第
２、第３及び第４ソレノイドバルブがオフ制御され、第
６及び第８摩擦要素はマニュアルバルブから直接に供給
されるドライブ圧により作動され、第１摩擦要素がＮ−
Ｄコントロールバルブを通じたトルク圧により作動され
るように第７ソレノイドバルブがオフ制御されることを
特徴とする。
【００３４】前述において、Ｄレンジ２速からＬレンジ
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４摩擦要素が作動解除されるように第３及び第４
ソレノイドバルブがオフ制御され、第６及び第８摩擦要
素がマニュアルバルブから直接に供給されるドライブ圧
により作動され、第１摩擦要素がＮ−Ｄコントロールバ
ルブを通じたトルク圧により作動されるように第７ソレ
ノイドバルブがオフ制御されることを特徴とする。
への変速時には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動さ
れ、第４摩擦要素が作動解除されるように第３及び第４
ソレノイドバルブがオフ制御され、第６及び第８摩擦要
素がマニュアルバルブから直接に供給されるドライブ圧
により作動され、第１摩擦要素がＮ−Ｄコントロールバ
ルブを通じたトルク圧により作動されるように第７ソレ
ノイドバルブがオフ制御されることを特徴とする。
【００３５】前述において、３レンジ１速変速時にはＤ
レンジ１速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
レンジ１速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
【００３６】前述において、３レンジ２速変速時にはＤ
レンジ２速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
レンジ２速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
【００３７】前述において、３レンジ３速変速時にはＤ
レンジ３速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
レンジ３速制御と共にマニュアルバルブから第４バンド
バルブを通じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要
素が作動されることを特徴とする。
【００３８】前述において、３レンジ１速からＬレンジ
への変速はＤレンジ１速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
への変速はＤレンジ１速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
【００３９】前述において、３レンジ２速からＬレンジ
への変速はＤレンジ２速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
への変速はＤレンジ２速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
【００４０】前述において、３レンジ３速からＬレンジ
への変速はＤレンジ３速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
への変速はＤレンジ３速からＬレンジへの変速制御と同
様であり、第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給さ
れるドライブ圧により先に作動されている差異を有す
る。
【００４１】前述において、２レンジ１速変速時にはＤ
レンジ１速制御と共にマニュアルバルブから第３クラッ
チバルブを通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦
要素が作動され、第４バンドバルブを通じて供給される
ドライブ圧により第８摩擦要素が作動されることを特徴
とする。
レンジ１速制御と共にマニュアルバルブから第３クラッ
チバルブを通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦
要素が作動され、第４バンドバルブを通じて供給される
ドライブ圧により第８摩擦要素が作動されることを特徴
とする。
【００４２】前述において、２レンジ２速変速時にはＤ
レンジ２速制御と共にマニュアルバルブから第３クラッ
チバルブを通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦
要素が作動され、第４バンドバルブを通じて供給される
ドライブ圧により第８摩擦要素が作動されることを特徴
とする。
レンジ２速制御と共にマニュアルバルブから第３クラッ
チバルブを通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦
要素が作動され、第４バンドバルブを通じて供給される
ドライブ圧により第８摩擦要素が作動されることを特徴
とする。
【００４３】前述において、２レンジ１速からＬレンジ
への変速はＤレンジ１速からＬレンジへの変速に、マニ
ュアルバルブから供給されるドライブ圧により第６及び
第８摩擦要素が先に作動されることを特徴とする。
への変速はＤレンジ１速からＬレンジへの変速に、マニ
ュアルバルブから供給されるドライブ圧により第６及び
第８摩擦要素が先に作動されることを特徴とする。
【００４４】前述において、２レンジ２速からＬレンジ
への変速はＤレンジ２速からＬレンジへの変速に、マニ
ュアルバルブから供給されるドライブ圧により第６及び
第８摩擦要素が先に作動されることを特徴とする。
への変速はＤレンジ２速からＬレンジへの変速に、マニ
ュアルバルブから供給されるドライブ圧により第６及び
第８摩擦要素が先に作動されることを特徴とする。
【００４５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を添付した図面に基づいてより詳細に説明する。
態を添付した図面に基づいてより詳細に説明する。
【００４６】図１は、本発明に係る自動変速機用液圧制
御システムの中立Ｎレンジで形成される液圧回路図であ
る。この液圧制御システムは、エンジンのクランク軸と
変速機との間に配置されてエンジンの動力をトルク変換
して伝達するトルクコンバータ１と、このトルクコンバ
ータ１のポンプドライブハブに設けられて一緒に回転す
る駆動ギヤと、これと噛合って回転する被動ギヤとを有
するオイルポンプ３と、このオイルポンプ３で発生した
液圧を変化してトルクコンバータ１に装着されるコンバ
ータクラッチを作動／非作動させるコンバータクラッチ
制御部５とを具備する。
御システムの中立Ｎレンジで形成される液圧回路図であ
る。この液圧制御システムは、エンジンのクランク軸と
変速機との間に配置されてエンジンの動力をトルク変換
して伝達するトルクコンバータ１と、このトルクコンバ
ータ１のポンプドライブハブに設けられて一緒に回転す
る駆動ギヤと、これと噛合って回転する被動ギヤとを有
するオイルポンプ３と、このオイルポンプ３で発生した
液圧を変化してトルクコンバータ１に装着されるコンバ
ータクラッチを作動／非作動させるコンバータクラッチ
制御部５とを具備する。
【００４７】また、この液圧制御システムは、オイルポ
ンプ３から供給されるライン圧を第１、第２、第３、第
４、第５、第６及び第７ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７の制御圧として利用され
るソレノイド供給圧に減圧して、マニュアルバルブ７か
ら供給されるドライブ圧を減圧してトルク圧に変換する
トルク圧変換部９と、このトルク圧変換部９から供給さ
れるトルク圧、ドライブ圧、ライン圧を選択的に供給さ
れて各変速段の摩擦要素Ｃを制御する第１及び第２制御
部１３、１５とを具備する。
ンプ３から供給されるライン圧を第１、第２、第３、第
４、第５、第６及び第７ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、
Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７の制御圧として利用され
るソレノイド供給圧に減圧して、マニュアルバルブ７か
ら供給されるドライブ圧を減圧してトルク圧に変換する
トルク圧変換部９と、このトルク圧変換部９から供給さ
れるトルク圧、ドライブ圧、ライン圧を選択的に供給さ
れて各変速段の摩擦要素Ｃを制御する第１及び第２制御
部１３、１５とを具備する。
【００４８】そして、前記液圧制御システムは、中立Ｎ
レンジにおいて一つの摩擦要素をライン圧で制御し、走
行Ｄレンジにおいて他の摩擦要素をトルク圧で制御した
後ドライブ圧で制御するＮ−Ｄコントロールバルブ１７
を備える。
レンジにおいて一つの摩擦要素をライン圧で制御し、走
行Ｄレンジにおいて他の摩擦要素をトルク圧で制御した
後ドライブ圧で制御するＮ−Ｄコントロールバルブ１７
を備える。
【００４９】前記オイルポンプ３の液圧吐出側には中立
Ｎレンジから走行Ｄレンジ及び後進Ｒレンジに変速モー
ドを切換えるとき、オイルポンプ３で吐出されるライン
圧を変化できるように圧力調節バルブ１９がライン圧管
路２１と連結されている。
Ｎレンジから走行Ｄレンジ及び後進Ｒレンジに変速モー
ドを切換えるとき、オイルポンプ３で吐出されるライン
圧を変化できるように圧力調節バルブ１９がライン圧管
路２１と連結されている。
【００５０】そして、圧力調節バルブ１９は、トランス
ミッション制御ユニット（以下、ＴＣＵと略す。）によ
り制御される第５ソレノイドバルブＳ５によりバルブス
プールを左右に移動させてライン圧管路２１に供給され
るライン圧を調節し、トルクコンバータ１内のコンバー
タクラッチを制御するための管路２３にコンバータクラ
ッチ調節バルブ２５を介して連結される。
ミッション制御ユニット（以下、ＴＣＵと略す。）によ
り制御される第５ソレノイドバルブＳ５によりバルブス
プールを左右に移動させてライン圧管路２１に供給され
るライン圧を調節し、トルクコンバータ１内のコンバー
タクラッチを制御するための管路２３にコンバータクラ
ッチ調節バルブ２５を介して連結される。
【００５１】このコンバータクラッチ調節バルブ２５と
圧力調節バルブ１９とを連結する管路２７にはコンバー
タクラッチ調節バルブ２５への液圧供給を断続するコン
バータフィードバルブ２９が配置される。このコンバー
タフィードバルブ２９を通じて液圧を供給されるコンバ
ータクラッチ調節バルブ２５は、ＴＣＵにより制御され
る第６ソレノイドバルブＳ６の作動に従う液圧排出作用
により前記管路２３のいずれか一管路２３ａ、２３ｂを
管路２７と連結することによって、コンバータクラッチ
を作動／非作動させるようになされる。
圧力調節バルブ１９とを連結する管路２７にはコンバー
タクラッチ調節バルブ２５への液圧供給を断続するコン
バータフィードバルブ２９が配置される。このコンバー
タフィードバルブ２９を通じて液圧を供給されるコンバ
ータクラッチ調節バルブ２５は、ＴＣＵにより制御され
る第６ソレノイドバルブＳ６の作動に従う液圧排出作用
により前記管路２３のいずれか一管路２３ａ、２３ｂを
管路２７と連結することによって、コンバータクラッチ
を作動／非作動させるようになされる。
【００５２】そして、前記ライン圧管路２１はトルク圧
変換部９のソレノイド供給バルブ３１を介してソレノイ
ド供給圧管路３３と連結され、このソレノイド供給バル
ブ３１はライン圧を供給されてソレノイド供給圧に減圧
して第１、第２、第３、第４、第５、第６及び第７ソレ
ノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ
７に供給できるように形成される。
変換部９のソレノイド供給バルブ３１を介してソレノイ
ド供給圧管路３３と連結され、このソレノイド供給バル
ブ３１はライン圧を供給されてソレノイド供給圧に減圧
して第１、第２、第３、第４、第５、第６及び第７ソレ
ノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ
７に供給できるように形成される。
【００５３】また、前記ライン圧管路２１はオイルポン
プ３から供給されるライン圧をマニュアルバルブ７に供
給できるように分岐され、中立Ｎレンジにおいて摩擦要
素Ｃ中の２つを作動させ得るように第２制御部１５のオ
ーバドライブユニットバルブ３５及びＮ−Ｄコントロー
ルバルブ１７のそれぞれに連結される。
プ３から供給されるライン圧をマニュアルバルブ７に供
給できるように分岐され、中立Ｎレンジにおいて摩擦要
素Ｃ中の２つを作動させ得るように第２制御部１５のオ
ーバドライブユニットバルブ３５及びＮ−Ｄコントロー
ルバルブ１７のそれぞれに連結される。
【００５４】一方、前記ソレノイド供給圧管路３３に供
給されるソレノイド供給圧はＴＣＵの制御により作動さ
せる第７ソレノイドバルブＳ７に供給され、この第７ソ
レノイドバルブＳ７はトルク制御調節バルブ３７を制御
できるように配置され、トルク制御調節バルブ３７はマ
ニュアルバルブ７にドライブ圧管路３９を通じて連結さ
れてドライブ圧を供給され、供給されたドライブ圧をト
ルク圧に減圧してトルク圧管路４１を通じてコントロー
ルスイッチバルブ４３及びＮ−Ｄコントロールバルブ１
７に供給できるように形成される。
給されるソレノイド供給圧はＴＣＵの制御により作動さ
せる第７ソレノイドバルブＳ７に供給され、この第７ソ
レノイドバルブＳ７はトルク制御調節バルブ３７を制御
できるように配置され、トルク制御調節バルブ３７はマ
ニュアルバルブ７にドライブ圧管路３９を通じて連結さ
れてドライブ圧を供給され、供給されたドライブ圧をト
ルク圧に減圧してトルク圧管路４１を通じてコントロー
ルスイッチバルブ４３及びＮ−Ｄコントロールバルブ１
７に供給できるように形成される。
【００５５】前記ソレノイド供給圧管路３３に供給され
るソレノイド供給圧を制御する第７ソレノイドバルブＳ
７は、トルク制御調節バルブ３７を制御すると共に、ソ
レノイド供給圧管路３３を延長させてリバースクラッチ
インヒビターバルブ４５を制御できるように配置され
る。このリバースクラッチインヒビターバルブ４５は走
行中運転者の間違いにより後進Ｒレンジが選択される場
合車両が後進するのを防止する非常安全手段として、Ｔ
ＣＵの制御により作動する第７ソレノイドバルブＳ７の
液圧排出作用により可能となる。
るソレノイド供給圧を制御する第７ソレノイドバルブＳ
７は、トルク制御調節バルブ３７を制御すると共に、ソ
レノイド供給圧管路３３を延長させてリバースクラッチ
インヒビターバルブ４５を制御できるように配置され
る。このリバースクラッチインヒビターバルブ４５は走
行中運転者の間違いにより後進Ｒレンジが選択される場
合車両が後進するのを防止する非常安全手段として、Ｔ
ＣＵの制御により作動する第７ソレノイドバルブＳ７の
液圧排出作用により可能となる。
【００５６】前記トルク制御調節バルブ３７からトルク
圧を供給されるコントロールスイッチバルブ４３は、ソ
レノイド供給圧管路３３に供給されるソレノイド供給圧
をＴＣＵにより制御される第１ソレノイドバルブＳ１の
作動により前記トルク圧を第１制御部１３の１−２シフ
トバルブ４７のポートに選択的に供給するように管路４
９、５１と連結される構造からなる。
圧を供給されるコントロールスイッチバルブ４３は、ソ
レノイド供給圧管路３３に供給されるソレノイド供給圧
をＴＣＵにより制御される第１ソレノイドバルブＳ１の
作動により前記トルク圧を第１制御部１３の１−２シフ
トバルブ４７のポートに選択的に供給するように管路４
９、５１と連結される構造からなる。
【００５７】一方、前記ライン圧管路２１は中立Ｎレン
ジにおいて第１及び第２摩擦要素５３、５５を作動させ
得るようにＮ−Ｄコントロールバルブ１７及びオーバド
ライブユニットバルブ３５にライン圧を供給できる連結
構造からなる。そして、マニュアルバルブ７は、パーキ
ングＰ、後進Ｒ、中立Ｎ、３、２、Ｌレンジモードを有
し、Ｄ、３、２、Ｌレンジにおいてはライン圧管路２１
にライン圧供給されてドライブ圧管路３９にドライブ圧
を供給できる構造からなる。このドライブ圧管路３９は
トルク制御調節バルブ３７とＮ−Ｄコントロールバルブ
１７及び１−２シフトバルブ４７にドライブ圧を供給で
きる連結構造からなる。
ジにおいて第１及び第２摩擦要素５３、５５を作動させ
得るようにＮ−Ｄコントロールバルブ１７及びオーバド
ライブユニットバルブ３５にライン圧を供給できる連結
構造からなる。そして、マニュアルバルブ７は、パーキ
ングＰ、後進Ｒ、中立Ｎ、３、２、Ｌレンジモードを有
し、Ｄ、３、２、Ｌレンジにおいてはライン圧管路２１
にライン圧供給されてドライブ圧管路３９にドライブ圧
を供給できる構造からなる。このドライブ圧管路３９は
トルク制御調節バルブ３７とＮ−Ｄコントロールバルブ
１７及び１−２シフトバルブ４７にドライブ圧を供給で
きる連結構造からなる。
【００５８】前記トルク制御調節バルブ３７に供給され
たドライブ圧は第７ソレノイドバルブＳ７の制御作動に
よりトルク圧に変換されてコントロールスイッチバルブ
４３及びＮ−Ｄコントロールバルブ１７に供給される。
このＮ−Ｄコントロールバルブ１７は中立Ｎレンジにお
いて前記ライン圧管路２１に供給されるライン圧を第１
摩擦要素５３に供給し、走行Ｄ、３、２、Ｌレンジにお
いては第１摩擦要素５３にドライブ圧を供給し第３摩擦
要素５７にトルク圧を供給した後、ドライブ圧を供給で
きるように連結される構造からなる。そして、走行Ｄレ
ンジ１速において第１摩擦要素５３は変速完了の後作動
解除される。
たドライブ圧は第７ソレノイドバルブＳ７の制御作動に
よりトルク圧に変換されてコントロールスイッチバルブ
４３及びＮ−Ｄコントロールバルブ１７に供給される。
このＮ−Ｄコントロールバルブ１７は中立Ｎレンジにお
いて前記ライン圧管路２１に供給されるライン圧を第１
摩擦要素５３に供給し、走行Ｄ、３、２、Ｌレンジにお
いては第１摩擦要素５３にドライブ圧を供給し第３摩擦
要素５７にトルク圧を供給した後、ドライブ圧を供給で
きるように連結される構造からなる。そして、走行Ｄレ
ンジ１速において第１摩擦要素５３は変速完了の後作動
解除される。
【００５９】そして、１−２シフトバルブ４７は管路４
９、５１により選択的にトルク圧を供給されて２−３、
３−４及び４−５シフトバルブ５９、６１、６３に供給
し、ソレノイド供給圧管路３３を通じて供給されるソレ
ノイド供給圧を供給されて２−３、３−４及び４−５シ
フトバルブ５９、６１、６３を制御する第２、第３及び
第４ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３、Ｓ４に供給し、ドラ
イブ圧管路３９にドライブ圧を供給されて第４、第５、
第６及び第７摩擦要素６５、６７、６９、７１に供給で
きるように連結される構造からなる。
９、５１により選択的にトルク圧を供給されて２−３、
３−４及び４−５シフトバルブ５９、６１、６３に供給
し、ソレノイド供給圧管路３３を通じて供給されるソレ
ノイド供給圧を供給されて２−３、３−４及び４−５シ
フトバルブ５９、６１、６３を制御する第２、第３及び
第４ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３、Ｓ４に供給し、ドラ
イブ圧管路３９にドライブ圧を供給されて第４、第５、
第６及び第７摩擦要素６５、６７、６９、７１に供給で
きるように連結される構造からなる。
【００６０】前記１−２シフトバルブ４７にソレノイド
供給圧を供給するソレノイド供給圧管路３３は２−３シ
フトバルブ５９に液圧を供給できるように連結され、こ
の２−３シフトバルブ５９は前記１−２シフトバルブ４
７及び３−４シフトバルブ６１に液圧を供給できるよう
に連結され、この３−４シフトバルブ６１は前記１−２
シフトバルブ４７及び４−５シフトバルブ６３に液圧を
供給できるように連結され、この４−５シフトバルブ６
３は前記１−２シフトバルブ４７に液圧を供給できるよ
うに連結される構造からなる。
供給圧を供給するソレノイド供給圧管路３３は２−３シ
フトバルブ５９に液圧を供給できるように連結され、こ
の２−３シフトバルブ５９は前記１−２シフトバルブ４
７及び３−４シフトバルブ６１に液圧を供給できるよう
に連結され、この３−４シフトバルブ６１は前記１−２
シフトバルブ４７及び４−５シフトバルブ６３に液圧を
供給できるように連結され、この４−５シフトバルブ６
３は前記１−２シフトバルブ４７に液圧を供給できるよ
うに連結される構造からなる。
【００６１】そして、１−２シフトバルブ４７は管路７
３を通じて第４摩擦要素６５に液圧を供給する第２クラ
ッチバルブ７５に連結され、この第２クラッチバルブ７
５は管路７７を通じて２−３シフトバルブ５９に液圧を
供給できるように連結される構造からなる。
３を通じて第４摩擦要素６５に液圧を供給する第２クラ
ッチバルブ７５に連結され、この第２クラッチバルブ７
５は管路７７を通じて２−３シフトバルブ５９に液圧を
供給できるように連結される構造からなる。
【００６２】前記２−３シフトバルブ５９は管路７９を
通じて第５摩擦要素６７に液圧を供給する第３クラッチ
バルブ８１に連結され、この第３クラッチバルブ８１は
管路８３を通じて３−４シフトバルブ６１に液圧を供給
できる連結構造を有する。また、第３クラッチバルブ８
１は２、Ｌレンジ選択時にマニュアルバルブ７から直接
に管路８５を通じてドライブ圧を供給されて第６摩擦要
素６９を作動させ得るように連結される。
通じて第５摩擦要素６７に液圧を供給する第３クラッチ
バルブ８１に連結され、この第３クラッチバルブ８１は
管路８３を通じて３−４シフトバルブ６１に液圧を供給
できる連結構造を有する。また、第３クラッチバルブ８
１は２、Ｌレンジ選択時にマニュアルバルブ７から直接
に管路８５を通じてドライブ圧を供給されて第６摩擦要
素６９を作動させ得るように連結される。
【００６３】前記３−４シフトバルブ６１は管路８７を
通じて第６摩擦要素６９に液圧を供給する第４バンドバ
ルブ８９に連結され、この第４バンドバルブ８９は管路
９１を通じて４−５シフトバルブ６３に液圧を供給でき
る連結構造を有する。また、第４バンドバルブ８９は３
レンジ選択時にマニュアルバルブ７から直接に管路９３
を通じてドライブ圧を供給されて第８摩擦要素９５を作
動させ得るように連結される。
通じて第６摩擦要素６９に液圧を供給する第４バンドバ
ルブ８９に連結され、この第４バンドバルブ８９は管路
９１を通じて４−５シフトバルブ６３に液圧を供給でき
る連結構造を有する。また、第４バンドバルブ８９は３
レンジ選択時にマニュアルバルブ７から直接に管路９３
を通じてドライブ圧を供給されて第８摩擦要素９５を作
動させ得るように連結される。
【００６４】前記４−５シフトバルブ６３は、管路９７
を通じて第７摩擦要素７１に液圧を供給する前記オーバ
ドライブユニットバルブ３５に連結され、このオーバド
ライブユニットバルブ３５はＤレンジ５速を除いた全て
の変速段において作動する第２摩擦要素５５にライン圧
管路２１を通じて直接にライン圧を供給できるように連
結される。
を通じて第７摩擦要素７１に液圧を供給する前記オーバ
ドライブユニットバルブ３５に連結され、このオーバド
ライブユニットバルブ３５はＤレンジ５速を除いた全て
の変速段において作動する第２摩擦要素５５にライン圧
管路２１を通じて直接にライン圧を供給できるように連
結される。
【００６５】そして、前記変速段の摩擦要素Ｃは、後進
Ｒレンジ選択時にのみ作動する後進摩擦要素である第９
摩擦要素９９を含み、この第９摩擦要素９９はマニュア
ルバルブ７から後進圧を供給され得るように後進圧管路
１０１に連結されたリバースクラッチインヒビターバル
ブ４５に連結される。
Ｒレンジ選択時にのみ作動する後進摩擦要素である第９
摩擦要素９９を含み、この第９摩擦要素９９はマニュア
ルバルブ７から後進圧を供給され得るように後進圧管路
１０１に連結されたリバースクラッチインヒビターバル
ブ４５に連結される。
【００６６】図２は、本発明に係る自動変速機用液圧制
御システムを説明するためのコンバータクラッチ制御部
５の構成図である。コンバータクラッチ制御部５の圧力
調節バルブ１９は、ソレノイド供給圧管路３３と連結さ
れてこの液圧が作用する液圧チャンバ１０３と、この液
圧チャンバ１０３に作用する液圧を第５ソレノイドバル
ブＳ５を制御することによって調節するバルブスプール
１０５とを備える。
御システムを説明するためのコンバータクラッチ制御部
５の構成図である。コンバータクラッチ制御部５の圧力
調節バルブ１９は、ソレノイド供給圧管路３３と連結さ
れてこの液圧が作用する液圧チャンバ１０３と、この液
圧チャンバ１０３に作用する液圧を第５ソレノイドバル
ブＳ５を制御することによって調節するバルブスプール
１０５とを備える。
【００６７】前記圧力調節バルブ１９は、ライン圧管路
２１と連結された第１及び第２ポート１０７、１０９
と、ドライブ圧管路３９と連結された第３ポート１１１
と、コンバータフィードバルブ２９と連結された第４ポ
ート１１３と、ライン圧が過度に上昇した場合にライン
圧を低下させるためにオイルファンに帰還させる第５ポ
ート１１５とを備える。
２１と連結された第１及び第２ポート１０７、１０９
と、ドライブ圧管路３９と連結された第３ポート１１１
と、コンバータフィードバルブ２９と連結された第４ポ
ート１１３と、ライン圧が過度に上昇した場合にライン
圧を低下させるためにオイルファンに帰還させる第５ポ
ート１１５とを備える。
【００６８】前記バルブスプール１０５は第５ソレノイ
ドバルブＳ５のオン／オフ作動により液圧が形成された
り解除される液圧チャンバ１０３に設けられた弾性部材
１１７により右側に弾性力を受けるように設けられ、こ
の液圧チャンバ１０３に抵抗する他の液圧チャンバ１１
９は第３ポート１１１と連結されてドライブ圧を供給さ
れることによって第５ソレノイドバルブＳ５のオン／オ
フ作動によりバルブスプール１０５の位置が変化するよ
うになっている。
ドバルブＳ５のオン／オフ作動により液圧が形成された
り解除される液圧チャンバ１０３に設けられた弾性部材
１１７により右側に弾性力を受けるように設けられ、こ
の液圧チャンバ１０３に抵抗する他の液圧チャンバ１１
９は第３ポート１１１と連結されてドライブ圧を供給さ
れることによって第５ソレノイドバルブＳ５のオン／オ
フ作動によりバルブスプール１０５の位置が変化するよ
うになっている。
【００６９】即ち、第５ソレノイドバルブＳ５がオフさ
れて液圧チャンバ１０３内の液圧を上昇させる場合は、
液圧の圧力と弾性部材１１７の弾性力とが合わせられて
他の液圧チャンバ１１９内の液圧の圧力より大きくなる
ので、バルブスプール１０５は右側に移動し、逆に、第
５ソレノイドバルブＳ５がオンされて液圧チャンバ１０
３内の圧力が低下すると他の液圧チャンバ１１９内の液
圧の圧力は弾性部材１１７の弾性支持力を克服すること
によってバルブスプール１０５は左側に移動するように
なる。
れて液圧チャンバ１０３内の液圧を上昇させる場合は、
液圧の圧力と弾性部材１１７の弾性力とが合わせられて
他の液圧チャンバ１１９内の液圧の圧力より大きくなる
ので、バルブスプール１０５は右側に移動し、逆に、第
５ソレノイドバルブＳ５がオンされて液圧チャンバ１０
３内の圧力が低下すると他の液圧チャンバ１１９内の液
圧の圧力は弾性部材１１７の弾性支持力を克服すること
によってバルブスプール１０５は左側に移動するように
なる。
【００７０】このようなバルブスプール１０５の移動
は、前記第１、第２、第３、第４及び第５ポート１０
７、１０９、１１１、１１３、１１５を選択的に開閉し
て液圧を供給されたり遮断するためのもので、この液圧
の供給や遮断はバルブスプール１０５のランドにより行
われる。これらランドは第４ポート１１３を開閉する第
１ランド１２１と、第５ポート１１５を開閉する第２ラ
ンド１２３と、液圧チャンバ１１９の圧力の作用する圧
力受容面を有する第３ランド１２５とを含む。この第３
ランド１２５と第２ランド１２３との間には傾斜面を有
する第４ランド１２７が一体に形成されているが、傾斜
面は第１ポート１０７に流入されるライン圧が上昇した
場合、排出ポートである第５ポート１１５に液圧を排出
させるとき液圧が急激に排出されるのを防止する。
は、前記第１、第２、第３、第４及び第５ポート１０
７、１０９、１１１、１１３、１１５を選択的に開閉し
て液圧を供給されたり遮断するためのもので、この液圧
の供給や遮断はバルブスプール１０５のランドにより行
われる。これらランドは第４ポート１１３を開閉する第
１ランド１２１と、第５ポート１１５を開閉する第２ラ
ンド１２３と、液圧チャンバ１１９の圧力の作用する圧
力受容面を有する第３ランド１２５とを含む。この第３
ランド１２５と第２ランド１２３との間には傾斜面を有
する第４ランド１２７が一体に形成されているが、傾斜
面は第１ポート１０７に流入されるライン圧が上昇した
場合、排出ポートである第５ポート１１５に液圧を排出
させるとき液圧が急激に排出されるのを防止する。
【００７１】前記圧力調節バルブ１９の第４ポート１１
３から液圧を供給されるコンバータフィードバルブ２９
は液圧チャンバ１２９内の液圧の作用する圧力受容面を
有する第１ランド１３１と、この液圧チャンバ１２９に
抵抗する方向に弾性部材１３３の弾性力受ける第２ラン
ドとからなるバルブスプール１３７を有する。
３から液圧を供給されるコンバータフィードバルブ２９
は液圧チャンバ１２９内の液圧の作用する圧力受容面を
有する第１ランド１３１と、この液圧チャンバ１２９に
抵抗する方向に弾性部材１３３の弾性力受ける第２ラン
ドとからなるバルブスプール１３７を有する。
【００７２】前記第１ランド１３１は圧力調節バルブ１
９の第４ポート１１３と連通する第１ポート１３９を開
閉して第２ポート１４１に供給される液圧を選択的に供
給できるように形成され、このような作用は第２ポート
１４１と第３ポート１４３を連結するバイパス管路１４
５を通じて液圧チャンバ１２９に作用する液圧変動によ
り行われる。
９の第４ポート１１３と連通する第１ポート１３９を開
閉して第２ポート１４１に供給される液圧を選択的に供
給できるように形成され、このような作用は第２ポート
１４１と第３ポート１４３を連結するバイパス管路１４
５を通じて液圧チャンバ１２９に作用する液圧変動によ
り行われる。
【００７３】即ち、液圧チャンバ１２９内の圧力が低下
された状態においては、弾性部材１３３の弾性力により
バルブスプール１３７が左側に移動するようになるので
第１、第２ポート１３９、１４１が相互に開放され、逆
に、液圧チャンバ１２９内の圧力が上昇して弾性部材１
３３の弾性力を克服するとバルブスプール１３７が右側
に移動するようになるので第１及び第２ポート１３９、
１４１を遮断してバイパス管路１４５への液圧の流れを
遮断する。
された状態においては、弾性部材１３３の弾性力により
バルブスプール１３７が左側に移動するようになるので
第１、第２ポート１３９、１４１が相互に開放され、逆
に、液圧チャンバ１２９内の圧力が上昇して弾性部材１
３３の弾性力を克服するとバルブスプール１３７が右側
に移動するようになるので第１及び第２ポート１３９、
１４１を遮断してバイパス管路１４５への液圧の流れを
遮断する。
【００７４】このようなコンバータフィードバルブ２９
の第２ポート１４１と管路２７を通じて連結されるコン
バータクラッチ調節バルブ２５は、管路２７と連結され
た第１ポート１４７と、コンバータクラッチに液圧を供
給又は排出する管路２３ａ、２３ｂと連結される第２及
び第３ポート１４９、１５１と、第１ポート１４７に流
入された液圧を液圧チャンバ１５３にバイパス管路１５
５を通じて連結して供給する第４及び第５ポート１５
７、１５９と、他の液圧チャンバ１６１にソレノイド供
給圧管路３３を通じて供給されるソレノイド供給圧が作
用する第６ポート１６３と、クーラーに液圧を供給して
冷却させると共に変速段の摩擦要素１１が位置するパワ
ートレーンとアクスル供給部に液圧を供給する第７ポー
ト１６５とを備えている。
の第２ポート１４１と管路２７を通じて連結されるコン
バータクラッチ調節バルブ２５は、管路２７と連結され
た第１ポート１４７と、コンバータクラッチに液圧を供
給又は排出する管路２３ａ、２３ｂと連結される第２及
び第３ポート１４９、１５１と、第１ポート１４７に流
入された液圧を液圧チャンバ１５３にバイパス管路１５
５を通じて連結して供給する第４及び第５ポート１５
７、１５９と、他の液圧チャンバ１６１にソレノイド供
給圧管路３３を通じて供給されるソレノイド供給圧が作
用する第６ポート１６３と、クーラーに液圧を供給して
冷却させると共に変速段の摩擦要素１１が位置するパワ
ートレーンとアクスル供給部に液圧を供給する第７ポー
ト１６５とを備えている。
【００７５】前記各ポートはコンバータクラッチ調節バ
ルブ２５に内装されるバルブスプール１６７により開閉
され、このバルブスプール１６７は液圧チャンバ１５３
内の液圧の作用する圧力受容面を有する第１ランド１６
９と、第１ポート１４７に供給される液圧の作用する圧
力受容面を有する第２及び第３ランド１７１、１７３
と、他の液圧チャンバ１６１内の液圧の作用する圧力受
容面を有する第４ランド１７５とを備える。前記液圧チ
ャンバ１６１内の圧力は第６ソレノイドバルブＳ６のオ
ン／オフ作動により圧力を形成したり解除してバルブス
プール１６７を左右側に移動させて前記ポートを開閉す
る。
ルブ２５に内装されるバルブスプール１６７により開閉
され、このバルブスプール１６７は液圧チャンバ１５３
内の液圧の作用する圧力受容面を有する第１ランド１６
９と、第１ポート１４７に供給される液圧の作用する圧
力受容面を有する第２及び第３ランド１７１、１７３
と、他の液圧チャンバ１６１内の液圧の作用する圧力受
容面を有する第４ランド１７５とを備える。前記液圧チ
ャンバ１６１内の圧力は第６ソレノイドバルブＳ６のオ
ン／オフ作動により圧力を形成したり解除してバルブス
プール１６７を左右側に移動させて前記ポートを開閉す
る。
【００７６】図３は、本発明に係る自動変速機用液圧制
御システムを説明するためのトルク圧変換部の構成図
で、ソレノイド供給バルブ３１は、圧力調節バルブ１９
からライン圧を供給され得るようにライン圧管路２１と
連結された第１ポート１７７と、この第１ポート１７７
と選択的に連通するようにソレノイド供給圧管路３３と
連結された第２ポート１７９と、この第２ポート１７９
から液圧を供給されて液圧チャンバ１８１に液圧を供給
するようにソレノイド供給圧管路３３と連結された第３
ポート１８３とを有する。
御システムを説明するためのトルク圧変換部の構成図
で、ソレノイド供給バルブ３１は、圧力調節バルブ１９
からライン圧を供給され得るようにライン圧管路２１と
連結された第１ポート１７７と、この第１ポート１７７
と選択的に連通するようにソレノイド供給圧管路３３と
連結された第２ポート１７９と、この第２ポート１７９
から液圧を供給されて液圧チャンバ１８１に液圧を供給
するようにソレノイド供給圧管路３３と連結された第３
ポート１８３とを有する。
【００７７】また、ソレノイド供給バルブ３１は、前記
第３ポート１８３を通じて液圧チャンバ１８１に供給さ
れる液圧の作用する液圧受容面を有する第１ランド１８
５と、第１及び第２ポート１７７、１７９を開閉する第
２及び第３ランド１８７、１８９とを備えるバルブスプ
ール１９１と、このバルブスプール１９１を弾性的に支
持して液圧チャンバ１８１に作用する液圧に抵抗する弾
性部材１９３とを備える。
第３ポート１８３を通じて液圧チャンバ１８１に供給さ
れる液圧の作用する液圧受容面を有する第１ランド１８
５と、第１及び第２ポート１７７、１７９を開閉する第
２及び第３ランド１８７、１８９とを備えるバルブスプ
ール１９１と、このバルブスプール１９１を弾性的に支
持して液圧チャンバ１８１に作用する液圧に抵抗する弾
性部材１９３とを備える。
【００７８】前記ソレノイド供給バルブ３１とソレノイ
ド供給圧管路３３を通じて連結された第７ソレノイドバ
ルブＳ７のデューティ制御によりドライブ圧管路３９に
供給されるドライブ圧をトルク圧に変換するトルク制御
調節バルブ３７は、ソレノイド供給圧を供給される液圧
チャンバ１９５にソレノイド供給圧管路３３を連結する
第１ポート１９７と、ドライブ圧を供給するようにドラ
イブ圧管路３９と連結される第２ポート１９９と、変換
されたトルク圧をＮ−Ｄコントロールバルブ１７とコン
トロールスイッチバルブ４３に供給するようにトルク圧
管路２０１と連結される第３及び第４ポート２０３、２
０５とを備えている。そして、この第４ポート２０５は
他の液圧チャンバ２０６に連結される。
ド供給圧管路３３を通じて連結された第７ソレノイドバ
ルブＳ７のデューティ制御によりドライブ圧管路３９に
供給されるドライブ圧をトルク圧に変換するトルク制御
調節バルブ３７は、ソレノイド供給圧を供給される液圧
チャンバ１９５にソレノイド供給圧管路３３を連結する
第１ポート１９７と、ドライブ圧を供給するようにドラ
イブ圧管路３９と連結される第２ポート１９９と、変換
されたトルク圧をＮ−Ｄコントロールバルブ１７とコン
トロールスイッチバルブ４３に供給するようにトルク圧
管路２０１と連結される第３及び第４ポート２０３、２
０５とを備えている。そして、この第４ポート２０５は
他の液圧チャンバ２０６に連結される。
【００７９】前記液圧チャンバ１９５に第７ソレノイド
バルブＳ７のデューティ制御により左右に移動できるよ
うに内装された第１バルブスプール２０７は、第１ポー
ト１９７の開閉を制御し、この第１バルブスプール２０
７側に第１弾性部材２０９を介してこの第１弾性部材２
０９に抵抗する方向に弾性力を有するように他の液圧チ
ャンバ２０６に第２弾性部材２１１の弾性力を受ける第
２バルブスプール２１３が第２及び第３ポート１９９、
２０３の連通を制御するようになっている。
バルブＳ７のデューティ制御により左右に移動できるよ
うに内装された第１バルブスプール２０７は、第１ポー
ト１９７の開閉を制御し、この第１バルブスプール２０
７側に第１弾性部材２０９を介してこの第１弾性部材２
０９に抵抗する方向に弾性力を有するように他の液圧チ
ャンバ２０６に第２弾性部材２１１の弾性力を受ける第
２バルブスプール２１３が第２及び第３ポート１９９、
２０３の連通を制御するようになっている。
【００８０】そして、第１バルブスプール２０７はコッ
プ形からなるプラグ２１５から構成され、第２バルブス
プール２１３はコップ形からなるプラグ２１７とランド
２１９から構成されて同一軸線上に位置し、これらプラ
グ２１５、２１７は第１及び第２弾性部材２０９、２１
１により弾力的に支持されている。
プ形からなるプラグ２１５から構成され、第２バルブス
プール２１３はコップ形からなるプラグ２１７とランド
２１９から構成されて同一軸線上に位置し、これらプラ
グ２１５、２１７は第１及び第２弾性部材２０９、２１
１により弾力的に支持されている。
【００８１】特に、第１弾性部材２０９はプラグ２１５
に一側が弾力的に支持され他側が第２バルブスプール２
１３のランド２１９に弾力的に支持されるので、液圧チ
ャンバ１９５内の液圧がプラグ２１５の一側に作用する
とき圧縮されて第２バルブスプール２１３の位置に影響
を及ぼすようになる。即ち、前記第１弾性部材２０９の
圧縮力が第２バルブスプール２１３に作用するとき、第
２弾性部材２１１が圧縮されて左側に移動するが、この
ため、第１弾性部材２０９の弾性力を第２弾性部材２１
１の弾性力より大きくする。
に一側が弾力的に支持され他側が第２バルブスプール２
１３のランド２１９に弾力的に支持されるので、液圧チ
ャンバ１９５内の液圧がプラグ２１５の一側に作用する
とき圧縮されて第２バルブスプール２１３の位置に影響
を及ぼすようになる。即ち、前記第１弾性部材２０９の
圧縮力が第２バルブスプール２１３に作用するとき、第
２弾性部材２１１が圧縮されて左側に移動するが、この
ため、第１弾性部材２０９の弾性力を第２弾性部材２１
１の弾性力より大きくする。
【００８２】前記トルク制御調節バルブ３７とトルク圧
管路４１を通じて連結されてトルク圧を供給されるコン
トロールスイッチバルブ４３は、第１ソレノイドバルブ
Ｓ１により制御され、ソレノイド供給圧管路３３と連結
される第１ポート２２１と、トルク圧管路４１と連結さ
れる第２ポート２２３と、１−２シフトバルブ４７と管
路４９、５１を通じて連結される第３及び第４ポート２
２５、２２７とを備える。
管路４１を通じて連結されてトルク圧を供給されるコン
トロールスイッチバルブ４３は、第１ソレノイドバルブ
Ｓ１により制御され、ソレノイド供給圧管路３３と連結
される第１ポート２２１と、トルク圧管路４１と連結さ
れる第２ポート２２３と、１−２シフトバルブ４７と管
路４９、５１を通じて連結される第３及び第４ポート２
２５、２２７とを備える。
【００８３】第１ポート２２１は、第１ソレノイドバル
ブＳ１のオン／オフ作用により液圧が生成又は解除され
る液圧チャンバ２２９に連結される。この液圧チャンバ
２２９に作用する液圧により前記ポートはバルブスプー
ル２３１によって開閉されるが、このバルブスプール２
３１は液圧チャンバ２２９内の液圧の作用する圧力受容
面を有する第１ランド２３３と、第１ポート２２１に供
給される液圧を液圧チャンバ２２９に案内する第２ラン
ド２３５と、第２ポート２２３を第３及び第４ポート２
２５、２２７に選択的に連通させる第３及び第４ランド
２３７、２３９とを有する。
ブＳ１のオン／オフ作用により液圧が生成又は解除され
る液圧チャンバ２２９に連結される。この液圧チャンバ
２２９に作用する液圧により前記ポートはバルブスプー
ル２３１によって開閉されるが、このバルブスプール２
３１は液圧チャンバ２２９内の液圧の作用する圧力受容
面を有する第１ランド２３３と、第１ポート２２１に供
給される液圧を液圧チャンバ２２９に案内する第２ラン
ド２３５と、第２ポート２２３を第３及び第４ポート２
２５、２２７に選択的に連通させる第３及び第４ランド
２３７、２３９とを有する。
【００８４】図４は、本発明に係る自動変速機用液圧制
御システムを説明するための変速第１制御部１３の構成
図で、前記コントロールスイッチバルブ４３からトルク
圧を供給され得るように管路４９、５１と連結される第
１及び第２ポート２４１、２４３を備えた１−２シフト
バルブ４７は、供給されたトルク圧を２−３シフトバル
ブ５９に供給する第３及び第４ポート２４５、２４７
と、ドライブ圧管路３９と連結されてドライブ圧を供給
される第５ポート２４９と、供給されたドライブ圧を第
４摩擦要素６５と２−３シフトバルブ５９に供給できる
ように第２クラッチバルブ７５に管路７３を通じて連結
される第６ポート２５１と、ソレノイド供給圧を供給さ
れ得るようにソレノイド供給圧管路３３と連結される第
７ポート２５３とを備えている。
御システムを説明するための変速第１制御部１３の構成
図で、前記コントロールスイッチバルブ４３からトルク
圧を供給され得るように管路４９、５１と連結される第
１及び第２ポート２４１、２４３を備えた１−２シフト
バルブ４７は、供給されたトルク圧を２−３シフトバル
ブ５９に供給する第３及び第４ポート２４５、２４７
と、ドライブ圧管路３９と連結されてドライブ圧を供給
される第５ポート２４９と、供給されたドライブ圧を第
４摩擦要素６５と２−３シフトバルブ５９に供給できる
ように第２クラッチバルブ７５に管路７３を通じて連結
される第６ポート２５１と、ソレノイド供給圧を供給さ
れ得るようにソレノイド供給圧管路３３と連結される第
７ポート２５３とを備えている。
【００８５】そして、前記１−２シフトバルブ４７はそ
の両側に液圧チャンバ２５９、２６１を備え、その中の
一側液圧チャンバ２５９には第２及び第４ソレノイドバ
ルブＳ２、Ｓ４の制御により発生する液圧が作用するよ
うに管路２６３、２６５と連結される第８ポート２６３
を備え、他の一側液圧チャンバ２６１には第３ソレノイ
ドバルブＳ３の制御により発生する液圧が作用するよう
に管路２６９と連結される第９ポート２７１を備える。
の両側に液圧チャンバ２５９、２６１を備え、その中の
一側液圧チャンバ２５９には第２及び第４ソレノイドバ
ルブＳ２、Ｓ４の制御により発生する液圧が作用するよ
うに管路２６３、２６５と連結される第８ポート２６３
を備え、他の一側液圧チャンバ２６１には第３ソレノイ
ドバルブＳ３の制御により発生する液圧が作用するよう
に管路２６９と連結される第９ポート２７１を備える。
【００８６】従って、この１−２シフトバルブ４７はこ
れら液圧チャンバ２５９、２６１に作用する液圧の大き
さの差異により前記ポートを開閉するバルブスプール２
７３を有し、このバルブスプール２７３は液圧チャンバ
２６１内の液圧と第７ポート２５３を通じて供給される
液圧の作用する液圧受容面を有する第１ランド２７５
と、第５及び第６ポート２４９、２５１の連通を断続す
る第２ランド２７７と、第１ポート２４１を第３及び第
６ポート２４５、２５１に選択的に連通させる第３ラン
ド２７９と、第２ポート２４３と第４ポート２４７の連
通を断続する第４及び第５ランド２８１、２８３と、液
圧チャンバ２５９の液圧の作用する圧力受容面を有する
第６ランド２８５とを有する。
れら液圧チャンバ２５９、２６１に作用する液圧の大き
さの差異により前記ポートを開閉するバルブスプール２
７３を有し、このバルブスプール２７３は液圧チャンバ
２６１内の液圧と第７ポート２５３を通じて供給される
液圧の作用する液圧受容面を有する第１ランド２７５
と、第５及び第６ポート２４９、２５１の連通を断続す
る第２ランド２７７と、第１ポート２４１を第３及び第
６ポート２４５、２５１に選択的に連通させる第３ラン
ド２７９と、第２ポート２４３と第４ポート２４７の連
通を断続する第４及び第５ランド２８１、２８３と、液
圧チャンバ２５９の液圧の作用する圧力受容面を有する
第６ランド２８５とを有する。
【００８７】前記第１及び第６ランド２７５、２８５は
他のランドより大きい液圧受容面をし、液圧チャンバ２
６１、２５９内の液圧がこの液圧受容面に作用すること
によってバルブスプール２７３を左右側に移動させるこ
とができ、液圧チャンバ２５９内の液圧は第２及び第４
ソレノイドバルブＳ２、Ｓ４中のいずれか１つがオン／
オフ作動することによって上昇又は下降し、他の液圧チ
ャンバ２６１内の液圧は第３ソレノイドバルブＳ３のオ
ン／オフ作動により上昇又は下降するようになる。
他のランドより大きい液圧受容面をし、液圧チャンバ２
６１、２５９内の液圧がこの液圧受容面に作用すること
によってバルブスプール２７３を左右側に移動させるこ
とができ、液圧チャンバ２５９内の液圧は第２及び第４
ソレノイドバルブＳ２、Ｓ４中のいずれか１つがオン／
オフ作動することによって上昇又は下降し、他の液圧チ
ャンバ２６１内の液圧は第３ソレノイドバルブＳ３のオ
ン／オフ作動により上昇又は下降するようになる。
【００８８】前述のような１−２シフトバルブ４７から
トルク圧を供給されるように、その第３及び第４ポート
２４５、２４７と管路２８７、２８９を通じて連結され
る第１及び第２ポート２９１、２９３を備えた２−３シ
フトバルブ５９は、前記第２クラッチバルブ７５からト
ルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路７７と連
結される第３ポート２９５と、前記第１及び第２ポート
２９１、２９３に供給されたトルク圧を３−４シフトバ
ルブ６１に供給する第４及び第５ポート２９７、２９９
と、前記第２ポート２９３に供給されるトルク圧や第３
ポート２９５に供給されるドライブ圧を選択的に第５摩
擦要素６７と３−４シフトバルブ６１に供給する第３ク
ラッチバルブ８１に供給するように管路７９と連結され
る第６ポート３３１とを備えている。
トルク圧を供給されるように、その第３及び第４ポート
２４５、２４７と管路２８７、２８９を通じて連結され
る第１及び第２ポート２９１、２９３を備えた２−３シ
フトバルブ５９は、前記第２クラッチバルブ７５からト
ルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路７７と連
結される第３ポート２９５と、前記第１及び第２ポート
２９１、２９３に供給されたトルク圧を３−４シフトバ
ルブ６１に供給する第４及び第５ポート２９７、２９９
と、前記第２ポート２９３に供給されるトルク圧や第３
ポート２９５に供給されるドライブ圧を選択的に第５摩
擦要素６７と３−４シフトバルブ６１に供給する第３ク
ラッチバルブ８１に供給するように管路７９と連結され
る第６ポート３３１とを備えている。
【００８９】そして、２−３シフトバルブ５９は、ソレ
ノイド供給圧管路３３から液圧を供給される第７ポート
３３３と、第７ポート３３３に供給されたソレノイド供
給圧を３−４シフトバルブ６１に供給する第８ポート３
３５と、前記第７ポート３３３に供給される液圧の一部
を液圧チャンバ３３７に作用させる第９ポート３３９と
を備えている。
ノイド供給圧管路３３から液圧を供給される第７ポート
３３３と、第７ポート３３３に供給されたソレノイド供
給圧を３−４シフトバルブ６１に供給する第８ポート３
３５と、前記第７ポート３３３に供給される液圧の一部
を液圧チャンバ３３７に作用させる第９ポート３３９と
を備えている。
【００９０】また、第９ポート３３９は管路２６３を通
じて１−２シフトバルブ４７の液圧チャンバ２５９に連
結され、第２ソレノイドバルブＳ２のオン／オフ作動に
よりこの液圧チャンバ３３７内の液圧を上昇又は下降さ
せる。従って、バルブスプール３４１が左右に移動され
て前記ポートを開閉する。
じて１−２シフトバルブ４７の液圧チャンバ２５９に連
結され、第２ソレノイドバルブＳ２のオン／オフ作動に
よりこの液圧チャンバ３３７内の液圧を上昇又は下降さ
せる。従って、バルブスプール３４１が左右に移動され
て前記ポートを開閉する。
【００９１】このような２−３シフトバルブ５９のバル
ブスプール３４１は液圧チャンバ３３７内の液圧と第７
及び第９ポート３３３、３３９に供給される液圧の作用
する液圧受容面を有する第１ランド３４３と、前記第１
ポート２９１と第４ポート２９７の連通を断続する第２
及び第３ランド３４５、３４７と、第２ポート２９３を
第５及び第６ポート２９９、３３１に選択的に連通させ
る第４ランド３４９と、第３ポート２９５と第６ポート
３３１の連通を断続する第５ランド３５１とを備えてい
る。
ブスプール３４１は液圧チャンバ３３７内の液圧と第７
及び第９ポート３３３、３３９に供給される液圧の作用
する液圧受容面を有する第１ランド３４３と、前記第１
ポート２９１と第４ポート２９７の連通を断続する第２
及び第３ランド３４５、３４７と、第２ポート２９３を
第５及び第６ポート２９９、３３１に選択的に連通させ
る第４ランド３４９と、第３ポート２９５と第６ポート
３３１の連通を断続する第５ランド３５１とを備えてい
る。
【００９２】前述のような２−３シフトバルブ５９から
トルク圧を供給されるように、その第４及び第５ポート
２９７、２９９と管路３５３、３５５を通じて連結され
る第１及び第２ポート３５７、３５９を備えた３−４シ
フトバルブ６１は、前記第３クラッチバルブ８１からト
ルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路８３を通
じて連結される第３ポート３６１と、前記第１ポート３
５３に供給されるトルク圧や第３ポート３６１に供給さ
れるドライブ圧を選択的に第６摩擦要素６９と４−５シ
フトバルブ６３に供給する第４バンドバルブ８９に供給
するように管路８７と連結される第４ポート３６３と、
第２ポート３５９に供給されるトルク圧を４−５シフト
バルブ６３に供給する第５ポート３６５とを備えてい
る。
トルク圧を供給されるように、その第４及び第５ポート
２９７、２９９と管路３５３、３５５を通じて連結され
る第１及び第２ポート３５７、３５９を備えた３−４シ
フトバルブ６１は、前記第３クラッチバルブ８１からト
ルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路８３を通
じて連結される第３ポート３６１と、前記第１ポート３
５３に供給されるトルク圧や第３ポート３６１に供給さ
れるドライブ圧を選択的に第６摩擦要素６９と４−５シ
フトバルブ６３に供給する第４バンドバルブ８９に供給
するように管路８７と連結される第４ポート３６３と、
第２ポート３５９に供給されるトルク圧を４−５シフト
バルブ６３に供給する第５ポート３６５とを備えてい
る。
【００９３】そして、３−４シフトバルブ６１は、２−
３シフトバルブ５９の第８ポート３３５からソレノイド
供給圧を供給される第６ポート３６７と、第６ポート３
６７に供給されたソレノイド供給圧を４−５シフトバル
ブ６３に供給する第７ポート３６９と、第６ポート３６
７に供給される液圧の一部を液圧チャンバ３７１に作用
させる第８ポート３７３とを備えている。
３シフトバルブ５９の第８ポート３３５からソレノイド
供給圧を供給される第６ポート３６７と、第６ポート３
６７に供給されたソレノイド供給圧を４−５シフトバル
ブ６３に供給する第７ポート３６９と、第６ポート３６
７に供給される液圧の一部を液圧チャンバ３７１に作用
させる第８ポート３７３とを備えている。
【００９４】また、第８ポート３７３は管路３７５を通
じて１−２シフトバルブ４７の液圧チャンバ２６１に連
結され、第３ソレノイドバルブＳ３のオン／オフ作動に
よりこの液圧チャンバ３７１内の液圧を上昇又は下降さ
せる。従って、バルブスプール３７７が左右に移動して
前記ポートを開閉する。
じて１−２シフトバルブ４７の液圧チャンバ２６１に連
結され、第３ソレノイドバルブＳ３のオン／オフ作動に
よりこの液圧チャンバ３７１内の液圧を上昇又は下降さ
せる。従って、バルブスプール３７７が左右に移動して
前記ポートを開閉する。
【００９５】このような３−４シフトバルブ６１のバル
ブスプール３７７は液圧チャンバ３７１内の液圧と第６
及び第８ポート３６７、３７３に供給される液圧の作用
する液圧受容面を有する第１ランド３７９と、前記第３
ポート３６１と第４ポート３６３の連通を断続する第２
及び第３ランド３８１、３８３と、第２ポート３５９を
第５ポート３６５に選択的に連通させる第４ランド３８
５とを備えている。
ブスプール３７７は液圧チャンバ３７１内の液圧と第６
及び第８ポート３６７、３７３に供給される液圧の作用
する液圧受容面を有する第１ランド３７９と、前記第３
ポート３６１と第４ポート３６３の連通を断続する第２
及び第３ランド３８１、３８３と、第２ポート３５９を
第５ポート３６５に選択的に連通させる第４ランド３８
５とを備えている。
【００９６】前述のような３−４シフトバルブ６１から
トルク圧を供給されるように、その第５ポート３６５と
管路３８７を通じて連結される第１ポート３８９を備え
た４−５シフトバルブ６３は、前記第４バンドバルブ８
９からトルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路
９１と連結される第２ポート３９１と、前記第１ポート
３８９に供給されるトルク圧や第２ポート３９１に供給
されるドライブ圧を選択的に第７摩擦要素７１に供給す
るオーバドライブユニットバルブ３５に供給するように
管路９７と連結される第３ポート３９３とを備えてい
る。
トルク圧を供給されるように、その第５ポート３６５と
管路３８７を通じて連結される第１ポート３８９を備え
た４−５シフトバルブ６３は、前記第４バンドバルブ８
９からトルク圧及びドライブ圧を供給されるように管路
９１と連結される第２ポート３９１と、前記第１ポート
３８９に供給されるトルク圧や第２ポート３９１に供給
されるドライブ圧を選択的に第７摩擦要素７１に供給す
るオーバドライブユニットバルブ３５に供給するように
管路９７と連結される第３ポート３９３とを備えてい
る。
【００９７】そして、４−５シフトバルブ６３は、３−
４シフトバルブ６１の第７ポート３６９からソレノイド
供給圧を供給される第４ポート３９５と、この第４ポー
ト３９５に供給される液圧の一部を液圧チャンバ３９７
に作用させる第５ポート３９９とを備えている。また、
第５ポート３９９は管路２６５を通じて１−２シフトバ
ルブ４７の液圧チャンバ２５９に連結され、第４ソレノ
イドバルブＳ４のオン／オフ作動によりこの液圧チャン
バ３９７内の液圧を上昇又は下降させる。従って、バル
ブスプール４０１が左右に移動されて前記ポートを開閉
する。
４シフトバルブ６１の第７ポート３６９からソレノイド
供給圧を供給される第４ポート３９５と、この第４ポー
ト３９５に供給される液圧の一部を液圧チャンバ３９７
に作用させる第５ポート３９９とを備えている。また、
第５ポート３９９は管路２６５を通じて１−２シフトバ
ルブ４７の液圧チャンバ２５９に連結され、第４ソレノ
イドバルブＳ４のオン／オフ作動によりこの液圧チャン
バ３９７内の液圧を上昇又は下降させる。従って、バル
ブスプール４０１が左右に移動されて前記ポートを開閉
する。
【００９８】このような４−５シフトバルブ６３のバル
ブスプール４０１は、液圧チャンバ３９７内の液圧と第
４及び第５ポート３９５、３９９に供給される液圧の作
用する液圧受容面を有する第１ランド４０３と、前記第
１ポート３８９と第２ポート３９１を第３ポート３９３
に選択的に連通させる第２及び第３ランド４０５、４０
７とを備えている。
ブスプール４０１は、液圧チャンバ３９７内の液圧と第
４及び第５ポート３９５、３９９に供給される液圧の作
用する液圧受容面を有する第１ランド４０３と、前記第
１ポート３８９と第２ポート３９１を第３ポート３９３
に選択的に連通させる第２及び第３ランド４０５、４０
７とを備えている。
【００９９】図５は本発明に係る自動変速機用液圧制御
システムを説明するための変速第２制御部の構成図で、
リバースクラッチインヒビターバルブ４５は、マニュア
ルバルブ７と後進圧管路１０１を通じて連結されて液圧
を供給される第１ポート４０９と、後進摩擦要素である
第９摩擦要素９９に液圧を供給するように管路４１１を
通じて連結される第２ポート４１３と、第７ソレノイド
バルブＳ７のデューティ制御に従うソレノイド供給圧を
液圧チャンバ４１５に供給する第３ポート４１７と、バ
イパス管路４１９により連結される第４及び第５ポート
４２１、４２３とを備えいている。
システムを説明するための変速第２制御部の構成図で、
リバースクラッチインヒビターバルブ４５は、マニュア
ルバルブ７と後進圧管路１０１を通じて連結されて液圧
を供給される第１ポート４０９と、後進摩擦要素である
第９摩擦要素９９に液圧を供給するように管路４１１を
通じて連結される第２ポート４１３と、第７ソレノイド
バルブＳ７のデューティ制御に従うソレノイド供給圧を
液圧チャンバ４１５に供給する第３ポート４１７と、バ
イパス管路４１９により連結される第４及び第５ポート
４２１、４２３とを備えいている。
【０１００】前記液圧チャンバ４１５に作用する液圧に
より各ポートを開閉するバルブスプール４２５は、第１
ポート４０９に供給される後進圧を第２ポート４１３に
調整して供給する第１及び第２ランド４２７、４２９
と、液圧チャンバ４１５内の液圧に作用する液圧受容面
を有する第３ランド４３１とを備えている。そして、第
２ポート４１３から管路４１１を通じて第９摩擦要素９
９に供給される液圧の衝撃を吸収するために後進圧管路
１０１と管路４１１との間にはチェックバルブ４３３が
設けられている。
より各ポートを開閉するバルブスプール４２５は、第１
ポート４０９に供給される後進圧を第２ポート４１３に
調整して供給する第１及び第２ランド４２７、４２９
と、液圧チャンバ４１５内の液圧に作用する液圧受容面
を有する第３ランド４３１とを備えている。そして、第
２ポート４１３から管路４１１を通じて第９摩擦要素９
９に供給される液圧の衝撃を吸収するために後進圧管路
１０１と管路４１１との間にはチェックバルブ４３３が
設けられている。
【０１０１】一方、第３摩擦要素５７は走行Ｄ、３、
２、Ｌレンジで作動できるように管路４３５を通じてＮ
−Ｄコントロールバルブ１７と連結される。前記Ｎ−Ｄ
コントロールバルブ１７と管路４３７を通じて連結され
てトルク圧やライン圧を供給される第１ポート４３９を
有する第２クラッチバルブ７５は、前記ライン圧やトル
ク圧を第１摩擦要素５３に供給する第２ポート４４１
と、１−２シフトバルブ４７の第６ポート２５１と管路
７３を通じて連結される第３ポート４４３と、第４摩擦
要素６５と管路４４５を通じて連結されると共に２−３
シフトバルブ５９と管路７７を通じて連結される第４ポ
ート４４７とを備えている。
２、Ｌレンジで作動できるように管路４３５を通じてＮ
−Ｄコントロールバルブ１７と連結される。前記Ｎ−Ｄ
コントロールバルブ１７と管路４３７を通じて連結され
てトルク圧やライン圧を供給される第１ポート４３９を
有する第２クラッチバルブ７５は、前記ライン圧やトル
ク圧を第１摩擦要素５３に供給する第２ポート４４１
と、１−２シフトバルブ４７の第６ポート２５１と管路
７３を通じて連結される第３ポート４４３と、第４摩擦
要素６５と管路４４５を通じて連結されると共に２−３
シフトバルブ５９と管路７７を通じて連結される第４ポ
ート４４７とを備えている。
【０１０２】そして、前記ポートは第２クラッチバルブ
７５の一側に形成された液圧チャンバ４４９内に作用す
る液圧により移動されるバルブスプール４５１により開
閉され、このバルブスプール４５１は液圧チャンバ４４
９の液圧を直接に受けて第３ポート４４３と第４ポート
４４７を連通させる第１ランド４５３と、第１ポート４
３９と第２ポート４４１の連通を断続する第２及び第３
ランド４５５、４５７とを備えており、前記第１ランド
４５３に作用する液圧チャンバ４４９の液圧に抵抗して
バルブスプール４５１の急激な変位が発生しないように
弾性部材４５９により弾力的に支持される。
７５の一側に形成された液圧チャンバ４４９内に作用す
る液圧により移動されるバルブスプール４５１により開
閉され、このバルブスプール４５１は液圧チャンバ４４
９の液圧を直接に受けて第３ポート４４３と第４ポート
４４７を連通させる第１ランド４５３と、第１ポート４
３９と第２ポート４４１の連通を断続する第２及び第３
ランド４５５、４５７とを備えており、前記第１ランド
４５３に作用する液圧チャンバ４４９の液圧に抵抗して
バルブスプール４５１の急激な変位が発生しないように
弾性部材４５９により弾力的に支持される。
【０１０３】Ｌレンジ選択時マニュアルバルブ７からド
ライブ圧を供給され得るように管路８５を通じて連結さ
れる第１ポート４６１を有する第３クラッチバルブ８１
は、Ｌレンジではマニュアルバルブ７から管路８５を通
じて液圧を供給されＤレンジでは第４バンドバルブ８９
から液圧を供給される第６摩擦要素６９に液圧を供給す
るように管路４６３を通じて連結される第２ポート４６
５と、２−３シフトバルブ５９と管路７９を通じて連結
されて液圧を供給される第３ポート４６７と、第５摩擦
要素６７と管路４６９を通じて連結されると共に３−４
シフトバルブ６１と管路８３を通じて連結される第４ポ
ート４７１とを備えている。
ライブ圧を供給され得るように管路８５を通じて連結さ
れる第１ポート４６１を有する第３クラッチバルブ８１
は、Ｌレンジではマニュアルバルブ７から管路８５を通
じて液圧を供給されＤレンジでは第４バンドバルブ８９
から液圧を供給される第６摩擦要素６９に液圧を供給す
るように管路４６３を通じて連結される第２ポート４６
５と、２−３シフトバルブ５９と管路７９を通じて連結
されて液圧を供給される第３ポート４６７と、第５摩擦
要素６７と管路４６９を通じて連結されると共に３−４
シフトバルブ６１と管路８３を通じて連結される第４ポ
ート４７１とを備えている。
【０１０４】そして、前記ポートは第３クラッチバルブ
８１の一側に形成された液圧チャンバ４７３内に作用す
る液圧により移動されるバルブスプール４７５によって
開閉され、このバルブスプール４７５は液圧チャンバ４
７３の液圧を直接に受けて第３ポート４６７と第４ポー
ト４７１を連通させる第１ランド４７７と、第１ポート
４６１と第２ポート４６５の連通を断続する第２及び第
３ランド４７９、４８１とを有し、前記第１ランド４７
７に作用する液圧チャンバ４７３の液圧に抵抗してバル
ブスプール４７５の急激な変位が発生しないように弾性
部材４８３により弾力的に支持される。
８１の一側に形成された液圧チャンバ４７３内に作用す
る液圧により移動されるバルブスプール４７５によって
開閉され、このバルブスプール４７５は液圧チャンバ４
７３の液圧を直接に受けて第３ポート４６７と第４ポー
ト４７１を連通させる第１ランド４７７と、第１ポート
４６１と第２ポート４６５の連通を断続する第２及び第
３ランド４７９、４８１とを有し、前記第１ランド４７
７に作用する液圧チャンバ４７３の液圧に抵抗してバル
ブスプール４７５の急激な変位が発生しないように弾性
部材４８３により弾力的に支持される。
【０１０５】３、２、Ｌレンジ選択時マニュアルバルブ
７からドライブ圧を供給され得るように管路９３を通じ
て連結される第１ポート４８５を有する第４バンドバル
ブ８９は、Ｌレンジで作動する第８摩擦要素９５に液圧
を供給するように管路４８７を通じて連結される第２ポ
ート４８９と、３−４シフトバルブ６１と管路８７を通
じて連結されて液圧を供給される第３ポート４９１と、
Ｌレンジではマニュアルバルブ７から管路８５を通じて
液圧を供給される第６摩擦要素６９に管路４９３を通じ
て連結されると共に４−５シフトバルブ６３と管路９１
を通じて連結される第４ポート４９５とを備えている。
７からドライブ圧を供給され得るように管路９３を通じ
て連結される第１ポート４８５を有する第４バンドバル
ブ８９は、Ｌレンジで作動する第８摩擦要素９５に液圧
を供給するように管路４８７を通じて連結される第２ポ
ート４８９と、３−４シフトバルブ６１と管路８７を通
じて連結されて液圧を供給される第３ポート４９１と、
Ｌレンジではマニュアルバルブ７から管路８５を通じて
液圧を供給される第６摩擦要素６９に管路４９３を通じ
て連結されると共に４−５シフトバルブ６３と管路９１
を通じて連結される第４ポート４９５とを備えている。
【０１０６】そして、前記ポートは第４バンドバルブ８
９の一側に形成された液圧チャンバ４９７内に作用する
液圧により移動されるバルブスプール４９９によって開
閉され、このバルブスプール４９９は液圧チャンバ４９
７の液圧を直接に受けて第３ポート４９１と第４ポート
４９５を連通させる第１ランド５０１と、第１ポート４
８５と第２ポート４８９の連通を断続する第２及び第３
ランド５０３、５０５とを有し、前記第１ランド５０１
に作用する液圧チャンバ４９７の液圧に抵抗してバルブ
スプール４９９の急激な変位が発生しないように弾性部
材５０７により弾力的に支持される。
９の一側に形成された液圧チャンバ４９７内に作用する
液圧により移動されるバルブスプール４９９によって開
閉され、このバルブスプール４９９は液圧チャンバ４９
７の液圧を直接に受けて第３ポート４９１と第４ポート
４９５を連通させる第１ランド５０１と、第１ポート４
８５と第２ポート４８９の連通を断続する第２及び第３
ランド５０３、５０５とを有し、前記第１ランド５０１
に作用する液圧チャンバ４９７の液圧に抵抗してバルブ
スプール４９９の急激な変位が発生しないように弾性部
材５０７により弾力的に支持される。
【０１０７】中立Ｎレンジでライン圧管路２１を通じて
ライン圧を供給され得るようにライン圧管路２１と連結
される第１ポート５０９を有するオーバドライブユニッ
トバルブ３５は、中立Ｎレンジで作動する第２摩擦要素
５５にライン圧を供給できるように管路５１１を通じて
連結される第２ポート５１３と、４−５シフトバルブ６
３から管路９７を通じて液圧を供給される第３ポート５
１５と、Ｄレンジ５速で管路５１７を通じて第７摩擦要
素７１に液圧を供給する第４ポート５１９とを備えてい
る。
ライン圧を供給され得るようにライン圧管路２１と連結
される第１ポート５０９を有するオーバドライブユニッ
トバルブ３５は、中立Ｎレンジで作動する第２摩擦要素
５５にライン圧を供給できるように管路５１１を通じて
連結される第２ポート５１３と、４−５シフトバルブ６
３から管路９７を通じて液圧を供給される第３ポート５
１５と、Ｄレンジ５速で管路５１７を通じて第７摩擦要
素７１に液圧を供給する第４ポート５１９とを備えてい
る。
【０１０８】そして、前記ポートはオーバドライブユニ
ットバルブ３５の一側に形成された液圧チャンバ５２１
内に作用する液圧により移動されるバルブスプール５２
３によって開閉され、このバルブスプール５２３は液圧
チャンバ５２１の液圧を直接に受けて第３ポート５１５
と第４ポート５１９を連通させる第１ランド５２５と、
第１ポート５０９と第２ポート５１３の連通を断続する
第２及び第３ランド５２７、５２９と有し、前記第１ラ
ンド５２５に作用する液圧チャンバ５２１の液圧に抵抗
してバルブスプール５２３の急激な変位が発生しないよ
うに弾性部材５３１により弾力的に支持される。
ットバルブ３５の一側に形成された液圧チャンバ５２１
内に作用する液圧により移動されるバルブスプール５２
３によって開閉され、このバルブスプール５２３は液圧
チャンバ５２１の液圧を直接に受けて第３ポート５１５
と第４ポート５１９を連通させる第１ランド５２５と、
第１ポート５０９と第２ポート５１３の連通を断続する
第２及び第３ランド５２７、５２９と有し、前記第１ラ
ンド５２５に作用する液圧チャンバ５２１の液圧に抵抗
してバルブスプール５２３の急激な変位が発生しないよ
うに弾性部材５３１により弾力的に支持される。
【０１０９】一方、ライン圧管路２１からライン圧を供
給され得るようにライン圧管路２１から分岐された管路
５３３と連結される第１ポート５３５を有するＮ−Ｄコ
ントロールバルブ１７は、トルク圧管路４１と連結され
る第２ポート５３７と、ドライブ圧管路３９と連結され
る第３ポート５３９と、前記第１及び第２ポート５３
５、５３７を管路４３７と選択的に連結させる第４ポー
ト５４１と、第２ポート５３７に供給されるトルク圧を
第３摩擦要素５７に供給する管路４３５と連結させると
共に液圧チャンバ５４３にトルク圧の一部をバイパスし
て作用させる第５ポート５４５と、この第５ポート５４
５にバイパスされるトルク圧を液圧チャンバ５４３に連
結させる第６ポート５４７とを備えている。
給され得るようにライン圧管路２１から分岐された管路
５３３と連結される第１ポート５３５を有するＮ−Ｄコ
ントロールバルブ１７は、トルク圧管路４１と連結され
る第２ポート５３７と、ドライブ圧管路３９と連結され
る第３ポート５３９と、前記第１及び第２ポート５３
５、５３７を管路４３７と選択的に連結させる第４ポー
ト５４１と、第２ポート５３７に供給されるトルク圧を
第３摩擦要素５７に供給する管路４３５と連結させると
共に液圧チャンバ５４３にトルク圧の一部をバイパスし
て作用させる第５ポート５４５と、この第５ポート５４
５にバイパスされるトルク圧を液圧チャンバ５４３に連
結させる第６ポート５４７とを備えている。
【０１１０】この液圧チャンバ５４３は、第６ポート５
４７にバイパスされるトルク圧が一次的に供給され、こ
のトルク圧によりバルブスプール５４９が右側に移動す
ると第３ポート５３９に作用するドライブ圧が供給され
てバルブスプール５４９を制御できる構造を有する。即
ち、第５及び第６ポート５４５、５４７を連通させる管
路５５１は他の管路５５３によりドライブ圧管路３９と
連結され、この管路５５３にはドライブ圧管路３９から
管路５５１への液圧流れを遮断させるチェックバルブ５
５５が提供されている。
４７にバイパスされるトルク圧が一次的に供給され、こ
のトルク圧によりバルブスプール５４９が右側に移動す
ると第３ポート５３９に作用するドライブ圧が供給され
てバルブスプール５４９を制御できる構造を有する。即
ち、第５及び第６ポート５４５、５４７を連通させる管
路５５１は他の管路５５３によりドライブ圧管路３９と
連結され、この管路５５３にはドライブ圧管路３９から
管路５５１への液圧流れを遮断させるチェックバルブ５
５５が提供されている。
【０１１１】前記液圧チャンバ５４３に作用する液圧に
より移動しつつ各ポートを開閉するバルブスプール５４
９は液圧チャンバ５４３の液圧の作用する液圧受容面を
有する第１ランド５５７と、第２ポート５３７を第４ポ
ート５４１と第５ポート５４５に選択的に連通させる第
２ランド５５９と、第１ポート５３５と第４ポート５４
１の連通を断続する第３ランド５６１とを備え、前記第
１ランド５５７に作用する液圧チャンバ５４３の液圧に
抵抗してバルブスプール５４９の急激な変位が発生しな
いように弾性部材５６３により弾力的に支持されてい
る。
より移動しつつ各ポートを開閉するバルブスプール５４
９は液圧チャンバ５４３の液圧の作用する液圧受容面を
有する第１ランド５５７と、第２ポート５３７を第４ポ
ート５４１と第５ポート５４５に選択的に連通させる第
２ランド５５９と、第１ポート５３５と第４ポート５４
１の連通を断続する第３ランド５６１とを備え、前記第
１ランド５５７に作用する液圧チャンバ５４３の液圧に
抵抗してバルブスプール５４９の急激な変位が発生しな
いように弾性部材５６３により弾力的に支持されてい
る。
【０１１２】前記第１、第２、第３、第４、第５、第６
及び第７ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６、Ｓ７はＴＣＵにより車速とスロットルバルブ
の開度変換に応じてデューティ制御されたりオン／オフ
制御される。
及び第７ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ
５、Ｓ６、Ｓ７はＴＣＵにより車速とスロットルバルブ
の開度変換に応じてデューティ制御されたりオン／オフ
制御される。
【０１１３】前述のように構成される本発明の自動変速
機用液圧制御システムは、エンジンが駆動されるとオイ
ルポンプ３の駆動ギヤ（Ｄｒｉｖｅ ｇｅａｒ）がこれ
に噛合った被動ギヤ（Ｄｒｉｖｅｎ ｇｅａｒ）と共に
回転しつつオイルファンからオイルを吸入して吐出しを
始める。このとき、オイルポンプ３で吐出されるオイ
ル、即ち液圧は圧力調節バルブ１９の作用によりライン
圧に調節されてライン圧管路２１を通じてソレノイド供
給バルブ３１を通じてソレノイド供給圧管路３３に供給
される。
機用液圧制御システムは、エンジンが駆動されるとオイ
ルポンプ３の駆動ギヤ（Ｄｒｉｖｅ ｇｅａｒ）がこれ
に噛合った被動ギヤ（Ｄｒｉｖｅｎ ｇｅａｒ）と共に
回転しつつオイルファンからオイルを吸入して吐出しを
始める。このとき、オイルポンプ３で吐出されるオイ
ル、即ち液圧は圧力調節バルブ１９の作用によりライン
圧に調節されてライン圧管路２１を通じてソレノイド供
給バルブ３１を通じてソレノイド供給圧管路３３に供給
される。
【０１１４】このソレノイド供給圧管路３３に供給され
るソレノイド供給圧はコントロールスイッチバルブ４３
を制御する第１ソレノイドバルブＳ１の制御圧で供給さ
れ、一部は第１制御部１３の１−２、２−３、３−４及
び４−５シフトバルブ４７、５９、６１、６３を制御す
る第２、第３及び第４ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３、Ｓ
４の制御圧で供給され、他の一部は圧力調節バルブ１９
とコンバータクラッチ調節バルブ２５を制御する第５及
び第６ソレノイドバルブＳ５、Ｓ６の制御圧で作用す
る。
るソレノイド供給圧はコントロールスイッチバルブ４３
を制御する第１ソレノイドバルブＳ１の制御圧で供給さ
れ、一部は第１制御部１３の１−２、２−３、３−４及
び４−５シフトバルブ４７、５９、６１、６３を制御す
る第２、第３及び第４ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３、Ｓ
４の制御圧で供給され、他の一部は圧力調節バルブ１９
とコンバータクラッチ調節バルブ２５を制御する第５及
び第６ソレノイドバルブＳ５、Ｓ６の制御圧で作用す
る。
【０１１５】そして、前記ライン圧管路２１に供給され
るライン圧の一部はマニュアルバルブ７に供給され、こ
のライン圧は図１に示すように、中立ＮレンジではＮ−
Ｄコントロールバルブ１７と第２クラッチバルブ７５を
通じて第１摩擦要素５３に供給され、オーバドライブユ
ニットバルブ３５を通じて第２摩擦要素５５に供給され
るので、中立Ｎレンジでは第１及び第２摩擦要素５３、
５５がライン圧により作動される。
るライン圧の一部はマニュアルバルブ７に供給され、こ
のライン圧は図１に示すように、中立ＮレンジではＮ−
Ｄコントロールバルブ１７と第２クラッチバルブ７５を
通じて第１摩擦要素５３に供給され、オーバドライブユ
ニットバルブ３５を通じて第２摩擦要素５５に供給され
るので、中立Ｎレンジでは第１及び第２摩擦要素５３、
５５がライン圧により作動される。
【０１１６】この状態で変速レバーを走行Ｄレンジに選
択すると、ＴＣＵが第５ソレノイドバルブＳ５をデュー
ティ制御してライン圧管路２１に供給される液圧をライ
ン圧に調節するようになる。このとき、変速に関係する
摩擦要素にスリップが生じると第５ソレノイドバルブＳ
５がＴＣＵの制御によりオフ状態に制御されるが、この
ように第５ソレノイドバルブＳ５がオフされると、図２
に示すように、圧力調節バルブ１９の液圧チャンバ１０
３内の液圧を上昇させるようになるので、この液圧力と
弾性部材１１７の弾性力との合力が第１ランド１２１に
作用してバルブスプール１０５を右側に移動させる。
択すると、ＴＣＵが第５ソレノイドバルブＳ５をデュー
ティ制御してライン圧管路２１に供給される液圧をライ
ン圧に調節するようになる。このとき、変速に関係する
摩擦要素にスリップが生じると第５ソレノイドバルブＳ
５がＴＣＵの制御によりオフ状態に制御されるが、この
ように第５ソレノイドバルブＳ５がオフされると、図２
に示すように、圧力調節バルブ１９の液圧チャンバ１０
３内の液圧を上昇させるようになるので、この液圧力と
弾性部材１１７の弾性力との合力が第１ランド１２１に
作用してバルブスプール１０５を右側に移動させる。
【０１１７】しかしながら、変速に関係する摩擦要素に
スリップが生じないと、第５ソレノイドバルブＳ５がデ
ューティ制御されて液圧チャンバ１０３内の液圧を排出
させるようになるので、ドライブ圧管路３９を通じて第
３ランド１２５の右側に作用するドライブ圧によりバル
ブスプール１０５は左側に移動する。そうすると、第２
ランド１２３が第１ポート１０７と排出ポートである第
５ポート１１５との間に位置して第１及び第５ポート１
０７、１１５を連通させるのでライン圧管路２１内のラ
イン圧のオイルはオイルファンに帰還するようになる。
スリップが生じないと、第５ソレノイドバルブＳ５がデ
ューティ制御されて液圧チャンバ１０３内の液圧を排出
させるようになるので、ドライブ圧管路３９を通じて第
３ランド１２５の右側に作用するドライブ圧によりバル
ブスプール１０５は左側に移動する。そうすると、第２
ランド１２３が第１ポート１０７と排出ポートである第
５ポート１１５との間に位置して第１及び第５ポート１
０７、１１５を連通させるのでライン圧管路２１内のラ
イン圧のオイルはオイルファンに帰還するようになる。
【０１１８】このとき、再び変速に関係する摩擦要素に
スリップが発生すると第５ソレノイドバルブＳ５をオフ
して液圧チャンバ１０３内の液圧を上昇させるので、バ
ルブスプール１０５を右側に移動させるようになる。従
って、第２ランド１２３が排出ポートである第５ポート
１１５を遮断してライン圧管路２１内の液圧を摩擦要素
の作動圧に利用されるようにする。かかる作用は摩擦要
素のスリップ可否に応じて連続的に又は反復的に実行さ
れるが、この過程で第１及び第４ポート１０７、１１３
が相互に連通してライン圧管路２１内のライン圧がコン
バータフィードバルブ２９の第１ポーチ１３９に供給さ
れる。
スリップが発生すると第５ソレノイドバルブＳ５をオフ
して液圧チャンバ１０３内の液圧を上昇させるので、バ
ルブスプール１０５を右側に移動させるようになる。従
って、第２ランド１２３が排出ポートである第５ポート
１１５を遮断してライン圧管路２１内の液圧を摩擦要素
の作動圧に利用されるようにする。かかる作用は摩擦要
素のスリップ可否に応じて連続的に又は反復的に実行さ
れるが、この過程で第１及び第４ポート１０７、１１３
が相互に連通してライン圧管路２１内のライン圧がコン
バータフィードバルブ２９の第１ポーチ１３９に供給さ
れる。
【０１１９】このコンバータフィードバルブ２９のバル
ブスプール１３７は弾性部材１３３により弾力的に支持
された状態であるので左側に移動して第１ポート１３９
が部分的に開放された状態を維持するために、第１ポー
ト１３９に供給されるライン圧は第２ポート１４１を通
じてコンバータクラッチ調節バルブ２５に一部が供給さ
れ他の一部はバイパス管路１４５を通じて液圧チャンバ
１２９に供給される。
ブスプール１３７は弾性部材１３３により弾力的に支持
された状態であるので左側に移動して第１ポート１３９
が部分的に開放された状態を維持するために、第１ポー
ト１３９に供給されるライン圧は第２ポート１４１を通
じてコンバータクラッチ調節バルブ２５に一部が供給さ
れ他の一部はバイパス管路１４５を通じて液圧チャンバ
１２９に供給される。
【０１２０】この液圧チャンバ１２９に供給される液圧
が上昇して弾性部材１３３の弾性支持力を克服してバル
ブスプール１３７を右側に移動させて第２ポート１４１
に供給される液圧を遮断するが、このような作動により
コンバータフィードバルブ２９はコンバータクラッチ制
御圧と潤滑油制御圧を制御するようになる。
が上昇して弾性部材１３３の弾性支持力を克服してバル
ブスプール１３７を右側に移動させて第２ポート１４１
に供給される液圧を遮断するが、このような作動により
コンバータフィードバルブ２９はコンバータクラッチ制
御圧と潤滑油制御圧を制御するようになる。
【０１２１】前記第２ポート１４１から供給される液圧
はコンバータクラッチ調節バルブ２５の第１ポート１４
７に流入されて管路２３ａ、２３ｂのいずれか一管路を
通じて供給される。このとき、管路２３ａ、２３ｂの選
択は第６ソレノイドバルブＳ６のオン／オフ作動により
行われるが、コンバータクラッチ作動領域である場合に
はＴＣＵの制御により第６ソレノイドバルブＳ６がオン
状態に制御されて液圧チャンバ１６１内の圧力を低下さ
せる。そうすると、第１ポート１４７に供給される液圧
は第４ポート１５７と第５ポート１５９を通じて液圧チ
ャンバ１５３に一部供給される。
はコンバータクラッチ調節バルブ２５の第１ポート１４
７に流入されて管路２３ａ、２３ｂのいずれか一管路を
通じて供給される。このとき、管路２３ａ、２３ｂの選
択は第６ソレノイドバルブＳ６のオン／オフ作動により
行われるが、コンバータクラッチ作動領域である場合に
はＴＣＵの制御により第６ソレノイドバルブＳ６がオン
状態に制御されて液圧チャンバ１６１内の圧力を低下さ
せる。そうすると、第１ポート１４７に供給される液圧
は第４ポート１５７と第５ポート１５９を通じて液圧チ
ャンバ１５３に一部供給される。
【０１２２】この状態で管路２７から供給される液圧は
同一の大きさの圧力受容面を有する第２及び第３ランド
１７１、１７３の左右側に作用するために、バルブスプ
ール１６７の位置を変化させることができないが、第１
ランド１６９の右側圧力受容面に作用する液圧によりバ
ルブスプール１６７の位置が左側に移動される。前記バ
ルブスプール１６７の移動により第２ランド１７１が第
１ポート１４７の左側に位置して第１ランド１６９が第
２ポート１４９の右側に位置するようになり、第１及び
第２ポート１４７、１４９が連通して管路２７に供給さ
れる液圧は管路２３ｂを経由してトルクコンバータ１内
のコンバータクラッチに供給されてこれを作動させる。
同一の大きさの圧力受容面を有する第２及び第３ランド
１７１、１７３の左右側に作用するために、バルブスプ
ール１６７の位置を変化させることができないが、第１
ランド１６９の右側圧力受容面に作用する液圧によりバ
ルブスプール１６７の位置が左側に移動される。前記バ
ルブスプール１６７の移動により第２ランド１７１が第
１ポート１４７の左側に位置して第１ランド１６９が第
２ポート１４９の右側に位置するようになり、第１及び
第２ポート１４７、１４９が連通して管路２７に供給さ
れる液圧は管路２３ｂを経由してトルクコンバータ１内
のコンバータクラッチに供給されてこれを作動させる。
【０１２３】逆に、コンバータクラッチ非作動領域であ
る場合にはＴＣＵの制御により第６ソレノイドバルブＳ
６がオフされるのでコンバータクラッチ調節バルブ２５
の液圧チャンバ１６１には液圧が上昇されて第４ランド
１７５の左側圧力受容面に作用するようになる。このと
き、他の液圧チャンバ１５３の液圧が第１ランド１６９
の右側圧力受容面に作用しているが、第４ランド１７５
の圧力受容面が第１ランド１６９の圧力受容面より大き
いためにバルブスプール１６７は右側に移動するように
なる。
る場合にはＴＣＵの制御により第６ソレノイドバルブＳ
６がオフされるのでコンバータクラッチ調節バルブ２５
の液圧チャンバ１６１には液圧が上昇されて第４ランド
１７５の左側圧力受容面に作用するようになる。このと
き、他の液圧チャンバ１５３の液圧が第１ランド１６９
の右側圧力受容面に作用しているが、第４ランド１７５
の圧力受容面が第１ランド１６９の圧力受容面より大き
いためにバルブスプール１６７は右側に移動するように
なる。
【０１２４】このようにバルブスプール１６７が右側へ
移動すると、第２ランド１７１が第１ポート１４７の右
側に位置して第３ランド１７３が第３ポート１５１の中
央に位置するようになり、第１及び第３ポート１４７、
１５１が相互に連通されて管路２７に供給される液圧は
管路２３ａを経由してトルクコンバータ１内のコンバー
タクラッチに供給されてこれを作動解除させるようにな
る。
移動すると、第２ランド１７１が第１ポート１４７の右
側に位置して第３ランド１７３が第３ポート１５１の中
央に位置するようになり、第１及び第３ポート１４７、
１５１が相互に連通されて管路２７に供給される液圧は
管路２３ａを経由してトルクコンバータ１内のコンバー
タクラッチに供給されてこれを作動解除させるようにな
る。
【０１２５】そして、コンバータクラッチの作動／非作
動領域はＴＣＵに入力される各種センサの感知信号によ
りＴＣＵが判断し、この判断に基づいてＴＣＵで出力さ
れる信号に応じて第６ソレノイドバルブＳ６がオン／オ
フされることによってコンバータクラッチを作動／非作
動させるのである。かかる作動は後述する変速段で車両
の走行状態に応じて選択的に行われる。
動領域はＴＣＵに入力される各種センサの感知信号によ
りＴＣＵが判断し、この判断に基づいてＴＣＵで出力さ
れる信号に応じて第６ソレノイドバルブＳ６がオン／オ
フされることによってコンバータクラッチを作動／非作
動させるのである。かかる作動は後述する変速段で車両
の走行状態に応じて選択的に行われる。
【０１２６】［Ｄレンジの１速］図７は、本発明に係る
自動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ１速で形
成される液圧回路図で、運転者が変速レバーをＮレンジ
からＤレンジに切換えると、圧力調節バルブ１９により
変化されたライン圧を供給するライン圧管路２１から上
述したような一部のライン圧がコンバータクラッチを作
動／非作動させるに使用され、残りのライン圧はソレノ
イド供給バルブ３１とＮ−Ｄコントロールバルブ１７、
そしてオーバドライブユニットバルブ３５とマニュアル
バルブ７に供給される。
自動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ１速で形
成される液圧回路図で、運転者が変速レバーをＮレンジ
からＤレンジに切換えると、圧力調節バルブ１９により
変化されたライン圧を供給するライン圧管路２１から上
述したような一部のライン圧がコンバータクラッチを作
動／非作動させるに使用され、残りのライン圧はソレノ
イド供給バルブ３１とＮ−Ｄコントロールバルブ１７、
そしてオーバドライブユニットバルブ３５とマニュアル
バルブ７に供給される。
【０１２７】前記マニュアルバルブ７に供給されたライ
ン圧はドライブ圧に変更され、変速レバーの作動により
切換えられるポートを通じてこれに連結されたドライブ
圧管路３９を通じて１−２シフトバルブ４７の第５ポー
ト２４９に供給されて待機し、トルク制御調節バルブ３
７の第２ポート１９９に供給され、Ｎ−Ｄコントロール
バルブ１７の第３ポート５３９に、それぞれ、供給され
る。
ン圧はドライブ圧に変更され、変速レバーの作動により
切換えられるポートを通じてこれに連結されたドライブ
圧管路３９を通じて１−２シフトバルブ４７の第５ポー
ト２４９に供給されて待機し、トルク制御調節バルブ３
７の第２ポート１９９に供給され、Ｎ−Ｄコントロール
バルブ１７の第３ポート５３９に、それぞれ、供給され
る。
【０１２８】また、一部のライン圧はオーバドライブユ
ニットバルブ３５に供給されて弾性部材５３１の弾性支
持力により左側に移動されているバルブスプール５２３
の一側液圧チャンバ５２１に作用してその圧力を上昇さ
せるので、弾性部材５３１の弾性力を克服してバルブス
プール５２３を右側へ移動させる。従って、このオーバ
ドライブユニットバルブ３５の第１及び第２ポート５０
９、５１３を相互に連通させて第２摩擦要素５５が中立
Ｎレンジから続けて作動されるようにする。
ニットバルブ３５に供給されて弾性部材５３１の弾性支
持力により左側に移動されているバルブスプール５２３
の一側液圧チャンバ５２１に作用してその圧力を上昇さ
せるので、弾性部材５３１の弾性力を克服してバルブス
プール５２３を右側へ移動させる。従って、このオーバ
ドライブユニットバルブ３５の第１及び第２ポート５０
９、５１３を相互に連通させて第２摩擦要素５５が中立
Ｎレンジから続けて作動されるようにする。
【０１２９】そして、ソレノイド供給バルブ３１に供給
されたライン圧はこのバルブ３１を通過しつつソレノイ
ド供給圧に減圧されてソレノイド供給圧管路３３を通じ
て各ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７により制御されるコントロールスイッチバル
ブ４３と、１−２、２−３、３−４及び４−５シフトバ
ルブ４７、５９、６１、６３、圧力調節バルブ１９、コ
ンバータクラッチ調節バルブ２５、そしてトルク制御調
節バルブ３７の各液圧チャンバに供給されて待機する。
されたライン圧はこのバルブ３１を通過しつつソレノイ
ド供給圧に減圧されてソレノイド供給圧管路３３を通じ
て各ソレノイドバルブＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、
Ｓ６、Ｓ７により制御されるコントロールスイッチバル
ブ４３と、１−２、２−３、３−４及び４−５シフトバ
ルブ４７、５９、６１、６３、圧力調節バルブ１９、コ
ンバータクラッチ調節バルブ２５、そしてトルク制御調
節バルブ３７の各液圧チャンバに供給されて待機する。
【０１３０】また、ソレノイド供給圧管路３３を通じて
３−４シフトバルブ６１に供給されるソレノイド供給圧
は第３ソレノイドバルブＳ３がＴＣＵの制御によりオフ
状態に制御されるので管路３７５を通じて１−２シフト
バルブ４７の液圧チャンバ２６１に供給されてそのバル
ブスプール２７３を右側へ移動させる。それに、ソレノ
イド供給圧管路３３を通じてコントロールスイッチバル
ブ４３に供給されるソレノイド供給圧は第１ソレノイド
バルブＳ１がオフ状態に制御されるのでコントロールス
イッチバルブ４３のバルブスプール２３１を左側へ移動
させる。
３−４シフトバルブ６１に供給されるソレノイド供給圧
は第３ソレノイドバルブＳ３がＴＣＵの制御によりオフ
状態に制御されるので管路３７５を通じて１−２シフト
バルブ４７の液圧チャンバ２６１に供給されてそのバル
ブスプール２７３を右側へ移動させる。それに、ソレノ
イド供給圧管路３３を通じてコントロールスイッチバル
ブ４３に供給されるソレノイド供給圧は第１ソレノイド
バルブＳ１がオフ状態に制御されるのでコントロールス
イッチバルブ４３のバルブスプール２３１を左側へ移動
させる。
【０１３１】従って、第７ソレノイドバルブＳ７のオフ
作動によりトルク制御調節バルブ３７で発生されたトル
ク圧は２速制御時作動する第４摩擦要素６５にトルク圧
を供給するために管路５１を通じて１−２シフトバルブ
４７の第２ポート２４３に供給されて待機する。
作動によりトルク制御調節バルブ３７で発生されたトル
ク圧は２速制御時作動する第４摩擦要素６５にトルク圧
を供給するために管路５１を通じて１−２シフトバルブ
４７の第２ポート２４３に供給されて待機する。
【０１３２】結局、変速初期にＮ−Ｄコントロールバル
ブ１７の第２ポート５３７に供給されるトルク圧は管路
４３７を通じて第２クラッチバルブ７５に供給され、こ
の第２クラッチバルブ７５の弾性部材４５９の弾性力に
よりバルブスプール４５１が左側に移動されるので第２
ポート４４１を通じて第１摩擦要素５３に供給されてこ
れを作動させるとともに、一部のトルク圧はＮ−Ｄコン
トロールバルブ１７の第２及び第５ポート５３７、５４
５を通じて管路４３５に供給されて第３摩擦要素５７を
トルク圧で作動させる。
ブ１７の第２ポート５３７に供給されるトルク圧は管路
４３７を通じて第２クラッチバルブ７５に供給され、こ
の第２クラッチバルブ７５の弾性部材４５９の弾性力に
よりバルブスプール４５１が左側に移動されるので第２
ポート４４１を通じて第１摩擦要素５３に供給されてこ
れを作動させるとともに、一部のトルク圧はＮ−Ｄコン
トロールバルブ１７の第２及び第５ポート５３７、５４
５を通じて管路４３５に供給されて第３摩擦要素５７を
トルク圧で作動させる。
【０１３３】そして、Ｎ−Ｄコントロールバルブ１７の
第２ポート５３７に供給されたトルク圧の他の一部は相
互に連通する第５及び第６ポート５４５、５４７を通じ
て液圧チャンバ５４３に供給されて液圧チャンバ５４３
内の圧力を増大する。従って、前記バルブスプール５４
９が右側へ移動しつつドライブ圧が待機している第３ポ
ート５３９と第６ポート５４７を連通させるので管路４
３５にドライブ圧を供給してトルク圧で先に作動されて
いる第３摩擦要素５７をドライブ圧に切換えて作動させ
る。
第２ポート５３７に供給されたトルク圧の他の一部は相
互に連通する第５及び第６ポート５４５、５４７を通じ
て液圧チャンバ５４３に供給されて液圧チャンバ５４３
内の圧力を増大する。従って、前記バルブスプール５４
９が右側へ移動しつつドライブ圧が待機している第３ポ
ート５３９と第６ポート５４７を連通させるので管路４
３５にドライブ圧を供給してトルク圧で先に作動されて
いる第３摩擦要素５７をドライブ圧に切換えて作動させ
る。
【０１３４】そして、変速後期には第７ソレノイドバル
ブＳ７がＴＣＵの制御により再びオン状態に制御されて
トルク制御調節バルブ３７でＮ−Ｄコントロールバルブ
１７から供給されるトルク圧を遮断するのでトルク圧で
作動していた第１摩擦要素５３が作動解除される。前述
したＮ→Ｄ変速過程を経過して第２及び第３摩擦要素５
５、５７を作動させることによって前進１速を実現す
る。
ブＳ７がＴＣＵの制御により再びオン状態に制御されて
トルク制御調節バルブ３７でＮ−Ｄコントロールバルブ
１７から供給されるトルク圧を遮断するのでトルク圧で
作動していた第１摩擦要素５３が作動解除される。前述
したＮ→Ｄ変速過程を経過して第２及び第３摩擦要素５
５、５７を作動させることによって前進１速を実現す
る。
【０１３５】［Ｄレンジ２速］図８は、本発明に係る自
動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ２速で形成
される液圧回路図で、上述した１速で車速が漸次増大さ
れてスロットルバルブの開度率が増加されると、ＴＣＵ
は車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバ
ルブＳ５をデューティ制御して前述のようにライン圧を
変化させつつ第４ソレノイドバルブＳ４をオフ状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオンに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ２速で形成
される液圧回路図で、上述した１速で車速が漸次増大さ
れてスロットルバルブの開度率が増加されると、ＴＣＵ
は車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバ
ルブＳ５をデューティ制御して前述のようにライン圧を
変化させつつ第４ソレノイドバルブＳ４をオフ状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオンに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
【０１３６】前記第７ソレノイドバルブＳ７がオフ状態
に制御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャ
ンバ１９５内の液圧が上昇する。従って、第２及び第３
摩擦要素５５、５７が作動する１速状態で第１バルブス
プール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を克服する
と共に第２弾性部材２１１の弾性力を順に克服して第２
バルブスプール２１３を左側へ移動させる。それゆえ、
第２及び第３ポート１９９、２０３は相互に連通してド
ライブ圧管路３９に供給されていたドライブ圧をトルク
圧に切換え、このトルク圧を第２ポート１９９に連結さ
れたトルク圧管路４１を通じてＮ−Ｄコントロールバル
ブ１７の第２ポート５３７とコントロールスイッチバル
ブ４３の第２ポート２２３に供給する。
に制御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャ
ンバ１９５内の液圧が上昇する。従って、第２及び第３
摩擦要素５５、５７が作動する１速状態で第１バルブス
プール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を克服する
と共に第２弾性部材２１１の弾性力を順に克服して第２
バルブスプール２１３を左側へ移動させる。それゆえ、
第２及び第３ポート１９９、２０３は相互に連通してド
ライブ圧管路３９に供給されていたドライブ圧をトルク
圧に切換え、このトルク圧を第２ポート１９９に連結さ
れたトルク圧管路４１を通じてＮ−Ｄコントロールバル
ブ１７の第２ポート５３７とコントロールスイッチバル
ブ４３の第２ポート２２３に供給する。
【０１３７】そして、コントロールスイッチバルブ４３
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオン状態制御に従う液圧チャンバ２２
９内の圧力下降によりバルブスプール２３１を右側へ移
動させる。従って、このバルブスプール２３１の移動に
より第２及び第３ポート２２３、２２５が相互に連通さ
れ、このように連通された第３ポート２２５に連結され
る管路４９を通じて前記トルク圧は１−２シフトバルブ
４７の第１ポート２４１に供給される。
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオン状態制御に従う液圧チャンバ２２
９内の圧力下降によりバルブスプール２３１を右側へ移
動させる。従って、このバルブスプール２３１の移動に
より第２及び第３ポート２２３、２２５が相互に連通さ
れ、このように連通された第３ポート２２５に連結され
る管路４９を通じて前記トルク圧は１−２シフトバルブ
４７の第１ポート２４１に供給される。
【０１３８】前記１−２シフトバルブ４７の第１ポート
２４１に供給されたトルク圧は第６ポート２５１と管路
７３を通じて連結された第２クラッチバルブ７５の第３
ポート４４３に供給されて液圧チャンバ４４９の圧力を
上昇させて弾性部材４５９の弾性力を克服しつつバルブ
スプール４５１を右側へ移動させるので、このトルク圧
の一部は第４ポート４４７に管路４４５を通じて連結さ
れた第４摩擦要素６５に供給されてこれを作動させ、ト
ルク圧の他の一部は第４ポート４４７と管路７７を通じ
て連結された２−３シフトバルブ５９の第３ポート２９
５に供給されて３速制御のための待機状態を維持する。
２４１に供給されたトルク圧は第６ポート２５１と管路
７３を通じて連結された第２クラッチバルブ７５の第３
ポート４４３に供給されて液圧チャンバ４４９の圧力を
上昇させて弾性部材４５９の弾性力を克服しつつバルブ
スプール４５１を右側へ移動させるので、このトルク圧
の一部は第４ポート４４７に管路４４５を通じて連結さ
れた第４摩擦要素６５に供給されてこれを作動させ、ト
ルク圧の他の一部は第４ポート４４７と管路７７を通じ
て連結された２−３シフトバルブ５９の第３ポート２９
５に供給されて３速制御のための待機状態を維持する。
【０１３９】一方、ソレノイド供給圧管路３３を通じて
供給されるソレノイド供給圧は第３及び第４ソレノイド
バルブＳ３、Ｓ４のオフ状態制御により３−４及び４−
５シフトバル６１、６３のバルブスプール３７７、４０
１を右側へ移動させると共に、管路２６５、３７５を通
じて１−２シフトバルブ４７の両側液圧チャンバ２５
９、２６１にそれぞれ供給され、このソレノイド供給圧
の一部は第７ポート２５３を通じて第２ランド２７７の
右側液圧受容面に供給されるために１−２シフトバルブ
４７のバルブスプール２７３を左側へ移動させて上述し
たトルク圧の供給を可能にする。
供給されるソレノイド供給圧は第３及び第４ソレノイド
バルブＳ３、Ｓ４のオフ状態制御により３−４及び４−
５シフトバル６１、６３のバルブスプール３７７、４０
１を右側へ移動させると共に、管路２６５、３７５を通
じて１−２シフトバルブ４７の両側液圧チャンバ２５
９、２６１にそれぞれ供給され、このソレノイド供給圧
の一部は第７ポート２５３を通じて第２ランド２７７の
右側液圧受容面に供給されるために１−２シフトバルブ
４７のバルブスプール２７３を左側へ移動させて上述し
たトルク圧の供給を可能にする。
【０１４０】従って、１−２シフトバルブ４７の第５及
び第６ポート２４９、２５１は相互に連通されて管路７
７にドライブ圧を供給し、トルク圧で作動している第４
摩擦要素６５をドライブ圧に切換えて作動させる。前述
した変速過程を経過してＤレンジ１速で作動していた第
２、第３摩擦要素５５、５７と共に第４摩擦要素６５を
作動させるので前進２速を実現する。
び第６ポート２４９、２５１は相互に連通されて管路７
７にドライブ圧を供給し、トルク圧で作動している第４
摩擦要素６５をドライブ圧に切換えて作動させる。前述
した変速過程を経過してＤレンジ１速で作動していた第
２、第３摩擦要素５５、５７と共に第４摩擦要素６５を
作動させるので前進２速を実現する。
【０１４１】［Ｄレンジ３速］図９は、本発明に係る自
動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ３速で形成
される液圧回路図で、上述した２速で車速が漸次増大さ
れてスロットルバルブの開度率が増加すると、ＴＣＵは
車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバル
ブＳ５をデューティ制御して上述したようにライン圧を
変化させつつ第２ソレノイドバルブＳ２をオフ状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオフに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ３速で形成
される液圧回路図で、上述した２速で車速が漸次増大さ
れてスロットルバルブの開度率が増加すると、ＴＣＵは
車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバル
ブＳ５をデューティ制御して上述したようにライン圧を
変化させつつ第２ソレノイドバルブＳ２をオフ状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオフに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
【０１４２】第７ソレノイドバルブＳ７がオフ状態に制
御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャンバ
１９５内の液圧が上昇する。従って、第２、第３及び第
４摩擦要素５５、５７、６５が作動する２速状態で第１
バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を
克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力を順序に
克服しつつ第２バルブスプール２１３を左側へ移動させ
る。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２０３は相
互に連通してドライブ圧管路３９に供給されていたドラ
イブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をトルク圧管
路４１を通じてＮ−Ｄコントロールバルブ１７の第２ポ
ート５３６とコントロールスイッチバルブ４３の第２ポ
ート２２３に供給されるようにする。
御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャンバ
１９５内の液圧が上昇する。従って、第２、第３及び第
４摩擦要素５５、５７、６５が作動する２速状態で第１
バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を
克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力を順序に
克服しつつ第２バルブスプール２１３を左側へ移動させ
る。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２０３は相
互に連通してドライブ圧管路３９に供給されていたドラ
イブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をトルク圧管
路４１を通じてＮ−Ｄコントロールバルブ１７の第２ポ
ート５３６とコントロールスイッチバルブ４３の第２ポ
ート２２３に供給されるようにする。
【０１４３】そして、コントロールスイッチバルブ４３
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオフ状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が上昇することによってバルブスプール２３
１を左側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第４ポート２２３、２２７が
相互に連通され、このように連通された第４ポート２２
７に連結される管路５１を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第２ポート２４３に供給される。
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオフ状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が上昇することによってバルブスプール２３
１を左側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第４ポート２２３、２２７が
相互に連通され、このように連通された第４ポート２２
７に連結される管路５１を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第２ポート２４３に供給される。
【０１４４】前記１−２シフトバルブ４７の第２ポート
２４３に供給されたトルク圧は第４ポート２４７と管路
２８９を通じて連結された２−３シフトバルブ５９の第
２ポート２９３に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第６ポート３３１と管路７９を通じて連結された第
３クラッチバルブ８１の第３ポート４６７を通じて液圧
チャンバ４７３の圧力を上昇させて弾性部材４８３の弾
性力を克服しつつバルブスプール４７５を右側へ移動さ
せるようになるので、このトルク圧の一部は第４ポート
４７１と管路４６９を通じて連結された第５摩擦要素６
７に供給されてこれを作動させ、トルク圧の他の一部は
第４ポート４７１と管路８３を通じて連結される３−４
シフトバルブ６１の第３ポート３６１に供給されて４速
制御待機状態を維持する。
２４３に供給されたトルク圧は第４ポート２４７と管路
２８９を通じて連結された２−３シフトバルブ５９の第
２ポート２９３に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第６ポート３３１と管路７９を通じて連結された第
３クラッチバルブ８１の第３ポート４６７を通じて液圧
チャンバ４７３の圧力を上昇させて弾性部材４８３の弾
性力を克服しつつバルブスプール４７５を右側へ移動さ
せるようになるので、このトルク圧の一部は第４ポート
４７１と管路４６９を通じて連結された第５摩擦要素６
７に供給されてこれを作動させ、トルク圧の他の一部は
第４ポート４７１と管路８３を通じて連結される３−４
シフトバルブ６１の第３ポート３６１に供給されて４速
制御待機状態を維持する。
【０１４５】一方、ソレノイド供給圧管路３３を通じて
供給されるソレノイド供給圧は、第３及び第４ソレノイ
ドバルブＳ３、Ｓ４のオフ状態制御により３−４及び４
−５シフトバルブ６１、６３のバルブスプール３７７、
４０１を右側へ移動させ第２ソレノイドバルブＳ２の追
加オフ制御によりそのバルブスプール３４１を右側へ移
動させて状態で、３つの管路２６５、３７５、２６９を
通じて１−２シフトバルブ４７の両側液圧チャンバ２５
９、２６１にそれぞれ供給され、ソレノイド供給圧の一
部は１−２シフトバルブ４７の第７ポート２５３を通じ
て第２ランド２７７の右側液圧受容面に供給されるため
に、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３を
左側へ移動させて上述したトルク圧の供給を可能とす
る。
供給されるソレノイド供給圧は、第３及び第４ソレノイ
ドバルブＳ３、Ｓ４のオフ状態制御により３−４及び４
−５シフトバルブ６１、６３のバルブスプール３７７、
４０１を右側へ移動させ第２ソレノイドバルブＳ２の追
加オフ制御によりそのバルブスプール３４１を右側へ移
動させて状態で、３つの管路２６５、３７５、２６９を
通じて１−２シフトバルブ４７の両側液圧チャンバ２５
９、２６１にそれぞれ供給され、ソレノイド供給圧の一
部は１−２シフトバルブ４７の第７ポート２５３を通じ
て第２ランド２７７の右側液圧受容面に供給されるため
に、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３を
左側へ移動させて上述したトルク圧の供給を可能とす
る。
【０１４６】前記２−３シフトバルブ５９のバルブスプ
ール３４１が右側へ移動されることによってバルブスプ
ール３４１の第４ランド３４９が第２及び第６ポート２
９３、３３１を遮断し、第３ポート２９５と第６ポート
３３１を連通させるので、第３ポート２９５に待機して
いたドライブ圧を第６ポート３３１に供給されるように
する。従って、このドライブ圧は第６ポート３３１に管
路７９を通じて連結された第３クラッチバルブ８１に他
の管路４６９を通じて連結されてトルク圧で作動されて
いた第５摩擦要素６７をドライブ圧に切換えて作動さ
せ、このドライブ圧の一部は管路８３を通じて連結され
た３−４シフトバルブ６１の第３ポート３６１に供給さ
れてトルク圧をドライブ圧に切換える。前述のような変
速過程を経過してＤレンジ２速で作動していた第２、第
３、第４摩擦要素５５、５７、６５と共に第５摩擦要素
６７を作動させることによって前進３速を実現する。
ール３４１が右側へ移動されることによってバルブスプ
ール３４１の第４ランド３４９が第２及び第６ポート２
９３、３３１を遮断し、第３ポート２９５と第６ポート
３３１を連通させるので、第３ポート２９５に待機して
いたドライブ圧を第６ポート３３１に供給されるように
する。従って、このドライブ圧は第６ポート３３１に管
路７９を通じて連結された第３クラッチバルブ８１に他
の管路４６９を通じて連結されてトルク圧で作動されて
いた第５摩擦要素６７をドライブ圧に切換えて作動さ
せ、このドライブ圧の一部は管路８３を通じて連結され
た３−４シフトバルブ６１の第３ポート３６１に供給さ
れてトルク圧をドライブ圧に切換える。前述のような変
速過程を経過してＤレンジ２速で作動していた第２、第
３、第４摩擦要素５５、５７、６５と共に第５摩擦要素
６７を作動させることによって前進３速を実現する。
【０１４７】［Ｄレンジ４速］図１０は、本発明に係る
自動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ４速で形
成される液圧回路図で、上述した３速で車速が漸次増大
されてスロットルバルブの開度率が増加すると、ＴＣＵ
は車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバ
ルブＳ５をデューティ制御して上述したようにライン圧
を変化させて第３ソレノイドバルブＳ３をオン状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオンに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
自動変速機用液圧制御システムの走行Ｄレンジ４速で形
成される液圧回路図で、上述した３速で車速が漸次増大
されてスロットルバルブの開度率が増加すると、ＴＣＵ
は車両の走行状態を円滑にするために第５ソレノイドバ
ルブＳ５をデューティ制御して上述したようにライン圧
を変化させて第３ソレノイドバルブＳ３をオン状態に制
御し、第１ソレノイドバルブＳ１をオンに制御し、第７
ソレノイドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデュー
ティ制御する。
【０１４８】前記第７ソレノイドバルブＳ７がオフ状態
に制御されるので、トルク制御調節バルブ３７の液圧チ
ャンバ１９５内の液圧を上昇させる。従って、第２、第
３、第４及び第５摩擦要素５５、５７、６５、６７が作
動している３速状態でトルク制御調節バルブ３７の第１
バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を
克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力を順序に
克服しつつ第２バルブスプール２１７を左側へ移動させ
る。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２０３は相
互に連通してドライブ圧管路３９に供給されていたドラ
イブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をトルク圧管
路４１を通じて連結されたＮ−Ｄコントロールバルブ１
７の第２ポート５３６とコントロールスイッチバルブ４
３の第２ポート２２３にそれぞれ供給されるようにす
る。
に制御されるので、トルク制御調節バルブ３７の液圧チ
ャンバ１９５内の液圧を上昇させる。従って、第２、第
３、第４及び第５摩擦要素５５、５７、６５、６７が作
動している３速状態でトルク制御調節バルブ３７の第１
バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の弾性力を
克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力を順序に
克服しつつ第２バルブスプール２１７を左側へ移動させ
る。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２０３は相
互に連通してドライブ圧管路３９に供給されていたドラ
イブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をトルク圧管
路４１を通じて連結されたＮ−Ｄコントロールバルブ１
７の第２ポート５３６とコントロールスイッチバルブ４
３の第２ポート２２３にそれぞれ供給されるようにす
る。
【０１４９】そして、コントロールスイッチバルブ４３
の第２ポート２２３に供給されるトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオン状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が下降することによってバルブスプール２３
１を右側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第３ポート２２３、２２５が
相互に連通され、このように連通された第３ポート２２
５に連結される管路４９を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第１ポート２４１に供給される。
の第２ポート２２３に供給されるトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオン状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が下降することによってバルブスプール２３
１を右側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第３ポート２２３、２２５が
相互に連通され、このように連通された第３ポート２２
５に連結される管路４９を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第１ポート２４１に供給される。
【０１５０】前記１−２シフトバルブ４７の第１ポート
２４１に供給されたトルク圧は第３ポート２４５と管路
２８７を通じて連結される２−３シフトバルブ５９の第
１ポート２９１に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第４ポート２９７と管路３５３を通じて連結された
３−４シフトバルブ６１の第１ポート３５７に供給さ
れ、この３−４シフトバルブ６１の第４ポート３６３と
管路８７を通じて連結された第４クラッチバルブ８９の
第３ポート４９１を通じて液圧チャンバ４９７の圧力を
上昇させて弾性部材５０７の弾性力を克服しつつバルブ
スプール４９９を右側へ移動させるようになるので、こ
のトルク圧の一部は第３クラッチバルブ８９の第４ポー
ト４９５に管路４９３を通じて連結された第６摩擦要素
６９に供給されてこれを作動させ、トルク圧の他の一部
は管路９１通じて連結された４−５シフトバルブ６３の
第２ポート３９１に供給されて５速待機状態を維持す
る。
２４１に供給されたトルク圧は第３ポート２４５と管路
２８７を通じて連結される２−３シフトバルブ５９の第
１ポート２９１に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第４ポート２９７と管路３５３を通じて連結された
３−４シフトバルブ６１の第１ポート３５７に供給さ
れ、この３−４シフトバルブ６１の第４ポート３６３と
管路８７を通じて連結された第４クラッチバルブ８９の
第３ポート４９１を通じて液圧チャンバ４９７の圧力を
上昇させて弾性部材５０７の弾性力を克服しつつバルブ
スプール４９９を右側へ移動させるようになるので、こ
のトルク圧の一部は第３クラッチバルブ８９の第４ポー
ト４９５に管路４９３を通じて連結された第６摩擦要素
６９に供給されてこれを作動させ、トルク圧の他の一部
は管路９１通じて連結された４−５シフトバルブ６３の
第２ポート３９１に供給されて５速待機状態を維持す
る。
【０１５１】一方、ソレノイド供給圧管路３３を通じて
供給されるソレノイド供給圧は第２及び第４ソレノイド
バルブＳ２、Ｓ４がオフ状態でＴＣＵにより第３ソレノ
イドバルブＳ３がオン状態に制御されるので、２−３及
び４−５シフトバルブ５９、６３の液圧チャンバ３３
７、３９７内の圧力を上昇させてこれらのバルブスプー
ル３４１、４０１を右側へ移動させ、３−４シフトバル
ブ６１の液圧チャンバ３７１の圧力を下降させてこのバ
ルブスプール３７７を左側へ移動させる。
供給されるソレノイド供給圧は第２及び第４ソレノイド
バルブＳ２、Ｓ４がオフ状態でＴＣＵにより第３ソレノ
イドバルブＳ３がオン状態に制御されるので、２−３及
び４−５シフトバルブ５９、６３の液圧チャンバ３３
７、３９７内の圧力を上昇させてこれらのバルブスプー
ル３４１、４０１を右側へ移動させ、３−４シフトバル
ブ６１の液圧チャンバ３７１の圧力を下降させてこのバ
ルブスプール３７７を左側へ移動させる。
【０１５２】そして、前記ソレノイド供給圧管路２６
３、２６５を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧
チャンバ２５９に供給され、一部は第７ポート２５３を
通じて第２ランド２７７の右側液圧受容面に供給される
ために、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３を左側へ移動させて上述したトルク圧の供給を可能に
する。前記３−４シフトバルブ６１のバルブスプール３
７７が左側へ移動されることによって、バルブスプール
３７７の第３ランド３８３が第１及び第４ポート３５
７、３６３を遮断して第３ポート３６１と第４ポート３
６３を連通させるので、第３ポート３９６に待機してい
たドライブ圧が第４ポート３６３に供給されるようにす
る。
３、２６５を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧
チャンバ２５９に供給され、一部は第７ポート２５３を
通じて第２ランド２７７の右側液圧受容面に供給される
ために、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３を左側へ移動させて上述したトルク圧の供給を可能に
する。前記３−４シフトバルブ６１のバルブスプール３
７７が左側へ移動されることによって、バルブスプール
３７７の第３ランド３８３が第１及び第４ポート３５
７、３６３を遮断して第３ポート３６１と第４ポート３
６３を連通させるので、第３ポート３９６に待機してい
たドライブ圧が第４ポート３６３に供給されるようにす
る。
【０１５３】従って、このドライブ圧は第４ポート３６
３と管路８７を通じて連結された第４バンドバルブ８９
に他の管路４９３を通じて連結されてトルク圧で作動さ
れていた第６摩擦要素６９に供給されて第６摩擦要素６
９の作動圧をトルク圧からドライブ圧に切換え、このド
ライブ圧の一部は管路９１を通じて連結された４−５シ
フトバルブ６３の第２ポート３９１に供給されてトルク
圧をドライブ圧に切換えて５速待機状態に維持する。前
述のような変速過程を経過してＤレンジ３速で作動して
いた第２、第３、第４、第５摩擦要素５５、５７、６
５、６７と共に第６摩擦要素６９を作動させることによ
って前進４速を実現する。
３と管路８７を通じて連結された第４バンドバルブ８９
に他の管路４９３を通じて連結されてトルク圧で作動さ
れていた第６摩擦要素６９に供給されて第６摩擦要素６
９の作動圧をトルク圧からドライブ圧に切換え、このド
ライブ圧の一部は管路９１を通じて連結された４−５シ
フトバルブ６３の第２ポート３９１に供給されてトルク
圧をドライブ圧に切換えて５速待機状態に維持する。前
述のような変速過程を経過してＤレンジ３速で作動して
いた第２、第３、第４、第５摩擦要素５５、５７、６
５、６７と共に第６摩擦要素６９を作動させることによ
って前進４速を実現する。
【０１５４】図１１は、本発明に係る自動変速機用液圧
制御システムの走行Ｄレンジ５速で形成される液圧回路
図で、上述した４速で車速が漸次増大されてスロットル
バルブの開度率が増加すると、ＴＣＵは車両の走行状態
を円滑にするために第５ソレノイドバルブＳ５をデュー
ティ制御して上述したようにライン圧を変化させて４速
状態で第４ソレノイドバルブＳ４をオン状態に制御し、
第１ソレノイドバルブＳ１をオフに制御し、第７ソレノ
イドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデューティ制
御する。
制御システムの走行Ｄレンジ５速で形成される液圧回路
図で、上述した４速で車速が漸次増大されてスロットル
バルブの開度率が増加すると、ＴＣＵは車両の走行状態
を円滑にするために第５ソレノイドバルブＳ５をデュー
ティ制御して上述したようにライン圧を変化させて４速
状態で第４ソレノイドバルブＳ４をオン状態に制御し、
第１ソレノイドバルブＳ１をオフに制御し、第７ソレノ
イドバルブＳ７をオン状態からオフ状態にデューティ制
御する。
【０１５５】前記第７ソレノイドバルブＳ７がオフ状態
に制御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャ
ンバ１９５内の液圧が上昇する。従って、第２、第３、
第４、第５及び第６摩擦要素５５、５７、６５、６７、
６９が作動している４速状態でトルク制御調節バルブ３
７の第１バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の
弾性力を克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力
を順序に克服しつつ第２バルブスプール２１３を左側へ
移動させる。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２
０３は相互に連通してドライブ圧管路３９に供給されて
いたドライブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をト
ルク圧管路４１を通じて連結されたＮ−Ｄコントロール
バルブ１７の第２ポート５３６とコントロールスイッチ
バルブ４３の第２ポート２２３にそれぞれ供給されるよ
うにする。
に制御されるのでトルク制御調節バルブ３７の液圧チャ
ンバ１９５内の液圧が上昇する。従って、第２、第３、
第４、第５及び第６摩擦要素５５、５７、６５、６７、
６９が作動している４速状態でトルク制御調節バルブ３
７の第１バルブスプール２０７が第１弾性部材２０９の
弾性力を克服すると共に、第２弾性部材２１１の弾性力
を順序に克服しつつ第２バルブスプール２１３を左側へ
移動させる。それゆえ、第２及び第３ポート１９９、２
０３は相互に連通してドライブ圧管路３９に供給されて
いたドライブ圧をトルク圧に切換え、このトルク圧をト
ルク圧管路４１を通じて連結されたＮ−Ｄコントロール
バルブ１７の第２ポート５３６とコントロールスイッチ
バルブ４３の第２ポート２２３にそれぞれ供給されるよ
うにする。
【０１５６】そして、コントロールスイッチバルブ４３
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオフ状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が上昇することによってバルブスプール２３
１を左側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第４ポート２２３、２２７が
相互に連通され、このように連通された第４ポート２２
７に連結される管路５１を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第２ポート２４３に供給される。
の第２ポート２２３に供給されたトルク圧は第１ソレノ
イドバルブＳ１のオフ状態制御による液圧チャンバ２２
９内の圧力が上昇することによってバルブスプール２３
１を左側へ移動させる。従って、このバルブスプール２
３１の移動により第２及び第４ポート２２３、２２７が
相互に連通され、このように連通された第４ポート２２
７に連結される管路５１を通じて前記トルク圧は１−２
シフトバルブ４７の第２ポート２４３に供給される。
【０１５７】前記１−２シフトバルブ４７の第２ポート
２４３に供給されたトルク圧は第４ポート２４７と管路
２８９を通じて連結される２−３シフトバルブ５９の第
２ポート２９３に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第５ポート２９９と管路３５５を通じて連結された
３−４シフトバルブ６１の第２ポート３５９に供給さ
れ、この３−４シフトバルブ６１の第５ポート３６５と
管路３８７を通じて連結された４−５シフトバルブ６３
の第１ポート３８９を通じて４−５シフトバルブ６３の
第３ポート３９３に供給される。
２４３に供給されたトルク圧は第４ポート２４７と管路
２８９を通じて連結される２−３シフトバルブ５９の第
２ポート２９３に供給され、この２−３シフトバルブ５
９の第５ポート２９９と管路３５５を通じて連結された
３−４シフトバルブ６１の第２ポート３５９に供給さ
れ、この３−４シフトバルブ６１の第５ポート３６５と
管路３８７を通じて連結された４−５シフトバルブ６３
の第１ポート３８９を通じて４−５シフトバルブ６３の
第３ポート３９３に供給される。
【０１５８】前記トルク圧は４−５シフトバルブ６３の
第３ポート３９３と管路９７を通じて連結されたオーバ
ドライブユニットバルブ９３の第３ポート５１５を通じ
てその液圧チャンバ５２１内の圧力を上昇させて弾性部
材５３１の弾性力を克服しつつバルブスプール５２３を
右側へ移動させるようになるので、第１及び第２ポート
５０９、５１３がバルブスプール５２３の第２ランド５
２７により遮断されて第３及び第４ポート５１５、５１
９が相互に連通される。
第３ポート３９３と管路９７を通じて連結されたオーバ
ドライブユニットバルブ９３の第３ポート５１５を通じ
てその液圧チャンバ５２１内の圧力を上昇させて弾性部
材５３１の弾性力を克服しつつバルブスプール５２３を
右側へ移動させるようになるので、第１及び第２ポート
５０９、５１３がバルブスプール５２３の第２ランド５
２７により遮断されて第３及び第４ポート５１５、５１
９が相互に連通される。
【０１５９】従って、前記ライン圧管路２１からオーバ
ドライブユニットバルブ９３の第１及び第２ポート５０
９、５１３を通じて管路５１１に供給されて第２摩擦要
素５５を作動させていたライン圧が解除されて第２摩擦
要素５５が作動解除される。そして、前記第４ポート５
１９に供給されるトルク圧はオーバドライブユニットバ
ルブ９３の第４ポート５１９に管路５１７を通じて連結
された第７摩擦要素７１に供給されてこれを作動させ
る。
ドライブユニットバルブ９３の第１及び第２ポート５０
９、５１３を通じて管路５１１に供給されて第２摩擦要
素５５を作動させていたライン圧が解除されて第２摩擦
要素５５が作動解除される。そして、前記第４ポート５
１９に供給されるトルク圧はオーバドライブユニットバ
ルブ９３の第４ポート５１９に管路５１７を通じて連結
された第７摩擦要素７１に供給されてこれを作動させ
る。
【０１６０】一方、ソレノイド供給圧管路３３を通じて
供給されるソレノイド供給圧は第２ソレノイドバルブＳ
２がオフ状態、第３ソレノイドバルブＳ３がオン状態で
ＴＣＵにより第４ソレノイドバルブＳ４がオン状態に制
御されるので、２−３シフトバルブ５９の液圧チャンバ
３３７内の圧力を上昇されてそのバルブスプール３４１
を右側へ移動させ、３−４シフトバルブ６１の液圧チャ
ンバ３７１の圧力が下降されてそのバルブスプール３７
７を左側へ移動させ、４−５シフトバルブ６３の液圧チ
ャンバ３９７の圧力が下降してそのバルブスプール４０
１を左側へ移動させる。
供給されるソレノイド供給圧は第２ソレノイドバルブＳ
２がオフ状態、第３ソレノイドバルブＳ３がオン状態で
ＴＣＵにより第４ソレノイドバルブＳ４がオン状態に制
御されるので、２−３シフトバルブ５９の液圧チャンバ
３３７内の圧力を上昇されてそのバルブスプール３４１
を右側へ移動させ、３−４シフトバルブ６１の液圧チャ
ンバ３７１の圧力が下降されてそのバルブスプール３７
７を左側へ移動させ、４−５シフトバルブ６３の液圧チ
ャンバ３９７の圧力が下降してそのバルブスプール４０
１を左側へ移動させる。
【０１６１】そして、前記ソレノイド供給圧は管路２８
９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧チャンバ
２５９に供給され一部は第７ポート２５３を通じて第２
ランド２７７の右側液圧受容面に供給されるために、１
−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３を左側へ
移動させて上述したトルク圧の供給を可能にする。前記
４−５シフトバルブ６３のバルブスプール４０１が左側
へ移動されることによって、バルブスプール４０１の第
３ランド４０７が第１及び第３ポート３８９、３９３を
遮断して第２ポート３９１と第３ポート３９３を連通さ
せるので、第２ポート３９１に待機していたドライブ圧
が第３ポート３９３に供給されるようにする。
９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧チャンバ
２５９に供給され一部は第７ポート２５３を通じて第２
ランド２７７の右側液圧受容面に供給されるために、１
−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３を左側へ
移動させて上述したトルク圧の供給を可能にする。前記
４−５シフトバルブ６３のバルブスプール４０１が左側
へ移動されることによって、バルブスプール４０１の第
３ランド４０７が第１及び第３ポート３８９、３９３を
遮断して第２ポート３９１と第３ポート３９３を連通さ
せるので、第２ポート３９１に待機していたドライブ圧
が第３ポート３９３に供給されるようにする。
【０１６２】従って、このドライブ圧は第３ポート３９
３と管路９７を通じて連結されたオーバドライブユニッ
トバルブ９３に他の管路５１７を通じて連結されてトル
ク圧で作動されていた第７摩擦要素７１に供給されて第
７摩擦要素７１の作動圧をトルク圧からドライブ圧に切
換える。
３と管路９７を通じて連結されたオーバドライブユニッ
トバルブ９３に他の管路５１７を通じて連結されてトル
ク圧で作動されていた第７摩擦要素７１に供給されて第
７摩擦要素７１の作動圧をトルク圧からドライブ圧に切
換える。
【０１６３】前述のような変速過程を経過してＤレンジ
４速で作動していた第２摩擦要素５５を作動解除させる
と共に第３、第４、第５及び第６摩擦要素５７、６５、
６７、６９と共に第７摩擦要素７１を作動させることに
よって前進５速を実現する。前述のような前進１、２、
３、４及び５速を有するＤレンジで変速レバーをＬレン
ジに手動変速すると、図１２に示すようなＬレンジ状態
の液圧回路図を形成する。
４速で作動していた第２摩擦要素５５を作動解除させる
と共に第３、第４、第５及び第６摩擦要素５７、６５、
６７、６９と共に第７摩擦要素７１を作動させることに
よって前進５速を実現する。前述のような前進１、２、
３、４及び５速を有するＤレンジで変速レバーをＬレン
ジに手動変速すると、図１２に示すようなＬレンジ状態
の液圧回路図を形成する。
【０１６４】［Ｄ４→Ｌレンジ変速］Ｄ４→Ｌレンジへ
の変速は走行Ｄレンジ４速である図１０からＬレンジで
ある図１２の状態に制御されることで、第２及び第４ソ
レノイドバルブＳ２、Ｓ４がオン状態に制御され第３ソ
レノイドバルブＳ３がオフ状態に制御されるので、ソレ
ノイド供給圧管路３３に供給されていたソレノイド供給
圧は管路２６９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側
チャンバ２６１供給されてその圧力を上昇させる。
の変速は走行Ｄレンジ４速である図１０からＬレンジで
ある図１２の状態に制御されることで、第２及び第４ソ
レノイドバルブＳ２、Ｓ４がオン状態に制御され第３ソ
レノイドバルブＳ３がオフ状態に制御されるので、ソレ
ノイド供給圧管路３３に供給されていたソレノイド供給
圧は管路２６９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側
チャンバ２６１供給されてその圧力を上昇させる。
【０１６５】従って、１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３は右側へ移動されてそのバルブスプール
２７３の第２ランド２７７がドライブ圧管路３９と連結
された第５ポート２４９と管路７３と連結された第６ポ
ート２５１との間に位置してこれら第５及び第６ポート
２４９、２５１の連通を遮断する。
スプール２７３は右側へ移動されてそのバルブスプール
２７３の第２ランド２７７がドライブ圧管路３９と連結
された第５ポート２４９と管路７３と連結された第６ポ
ート２５１との間に位置してこれら第５及び第６ポート
２４９、２５１の連通を遮断する。
【０１６６】それゆえ、この管路７３に連結された第２
クラッチバルブ７５からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第４摩擦要素６５が作動解除され、前記第２クラ
ッチバルブ７５と管路７７を通じて連結された２−３シ
フトバルブ５９に他の管路７９を通じて連結された第３
クラッチバルブ８１からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第５摩擦要素６７が作動解除され、前記第３クラ
ッチバルブ８１と管路８３を通じて連結された３−４シ
フトバルブ６１に他の管路８７を通じて連結された第４
バンドバルブ８９からドライブ圧を供給されて作動され
ていた第６摩擦要素６９が作動解除される。
クラッチバルブ７５からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第４摩擦要素６５が作動解除され、前記第２クラ
ッチバルブ７５と管路７７を通じて連結された２−３シ
フトバルブ５９に他の管路７９を通じて連結された第３
クラッチバルブ８１からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第５摩擦要素６７が作動解除され、前記第３クラ
ッチバルブ８１と管路８３を通じて連結された３−４シ
フトバルブ６１に他の管路８７を通じて連結された第４
バンドバルブ８９からドライブ圧を供給されて作動され
ていた第６摩擦要素６９が作動解除される。
【０１６７】これと同時に、マニュアルバルブ７と管路
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
【０１６８】そして、マニュアルバルブ７と他の管路９
３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポー
ト４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８９の
液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と第２
ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバルブ８
９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管路４
８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給されて
これを作動させる。
３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポー
ト４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８９の
液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と第２
ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバルブ８
９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管路４
８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給されて
これを作動させる。
【０１６９】一方、第７ソレノイドバルブＳ７のデュー
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
【０１７０】前述のように第１、第２、第３、第６及び
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ４速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４及び第５摩擦要素６５、
６７が作動解除され、第６摩擦要素６９が第４バンドバ
ルブ８９を経由して供給されていたドライブ圧からマニ
ュアルバルブ７から供給されるドライブ圧により作動さ
れ、第８摩擦要素９５がマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により作動され、第１摩擦要素５３が第
７ソレノイドバルブＳ７のオンからオフへのデューティ
制御によるＮ−Ｄコントロールバルブ１７を通じたトル
ク圧により作動される。
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ４速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４及び第５摩擦要素６５、
６７が作動解除され、第６摩擦要素６９が第４バンドバ
ルブ８９を経由して供給されていたドライブ圧からマニ
ュアルバルブ７から供給されるドライブ圧により作動さ
れ、第８摩擦要素９５がマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により作動され、第１摩擦要素５３が第
７ソレノイドバルブＳ７のオンからオフへのデューティ
制御によるＮ−Ｄコントロールバルブ１７を通じたトル
ク圧により作動される。
【０１７１】［Ｄ３→Ｌレンジ変速］Ｄ３→Ｌレンジへ
の変速は走行Ｄレンジ３速である図９からＬレンジであ
る図１２の状態に制御されることで、第２及び第４ソレ
ノイドバルブＳ２、Ｓ４がオン状態に制御され第３ソレ
ノイドバルブＳ３がオフ状態を維持するので、ソレノイ
ド供給圧管路３３に供給されていたソレノイド供給圧は
管路２６９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧
チャンバ２６１供給されてその圧力を上昇させる。従っ
て、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３は
右側へ移動されてそのバルブスプール２７３の第２ラン
ド２７７がドライブ圧管路３９と連結された第５ポート
２４９と管路７３と連結された第６ポート２５１との間
に位置してこれら第５及び第６ポート２４９、２５１の
連通を遮断する。
の変速は走行Ｄレンジ３速である図９からＬレンジであ
る図１２の状態に制御されることで、第２及び第４ソレ
ノイドバルブＳ２、Ｓ４がオン状態に制御され第３ソレ
ノイドバルブＳ３がオフ状態を維持するので、ソレノイ
ド供給圧管路３３に供給されていたソレノイド供給圧は
管路２６９を通じて１−２シフトバルブ４７の一側液圧
チャンバ２６１供給されてその圧力を上昇させる。従っ
て、１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３は
右側へ移動されてそのバルブスプール２７３の第２ラン
ド２７７がドライブ圧管路３９と連結された第５ポート
２４９と管路７３と連結された第６ポート２５１との間
に位置してこれら第５及び第６ポート２４９、２５１の
連通を遮断する。
【０１７２】それゆえ、この管路７３に連結された第２
クラッチバルブ７５からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第４摩擦要素６５が作動解除され、前記第２クラ
ッチバルブ７５と管路７７を通じて連結された２−３シ
フトバルブ５９に他の管路７９を通じて連結された第３
クラッチバルブ８１からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第５摩擦要素６７が作動解除される。
クラッチバルブ７５からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第４摩擦要素６５が作動解除され、前記第２クラ
ッチバルブ７５と管路７７を通じて連結された２−３シ
フトバルブ５９に他の管路７９を通じて連結された第３
クラッチバルブ８１からドライブ圧を供給されて作動し
ていた第５摩擦要素６７が作動解除される。
【０１７３】これと同時に、マニュアルバルブ７と管路
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
【０１７４】そして、マニュアルバルブ７と他の管路
９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポ
ート４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このと
き、前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３が右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８
９の液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解
除されるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７
の弾性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と
第２ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュ
アルバルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバル
ブ８９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管
路４８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給さ
れてこれを作動させる。
９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポ
ート４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このと
き、前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３が右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８
９の液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解
除されるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７
の弾性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と
第２ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュ
アルバルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバル
ブ８９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管
路４８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給さ
れてこれを作動させる。
【０１７５】一方、第７ソレノイドバルブＳ７のデュー
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
【０１７６】前述のように第１、第２、第３、第６及び
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ３速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４及び第５摩擦要素６５、
６７が作動解除され、第６摩擦要素６９がマニュアルバ
ルブ７から供給されるドライブ圧により作動され、第８
摩擦要素９５がマニュアルバルブ７から供給されるドラ
イブ圧により作動され、第１摩擦要素５３が第７ソレノ
イドバルブＳ７のオンからオフへのデューティ制御によ
るＮ−Ｄコントロールバルブ１７を通じたトルク圧によ
り作動される。
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ３速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４及び第５摩擦要素６５、
６７が作動解除され、第６摩擦要素６９がマニュアルバ
ルブ７から供給されるドライブ圧により作動され、第８
摩擦要素９５がマニュアルバルブ７から供給されるドラ
イブ圧により作動され、第１摩擦要素５３が第７ソレノ
イドバルブＳ７のオンからオフへのデューティ制御によ
るＮ−Ｄコントロールバルブ１７を通じたトルク圧によ
り作動される。
【０１７７】［Ｄ２→Ｌレンジ変速］Ｄ２→Ｌレンジへ
の変速は走行Ｄレンジ２速である図８からＬレンジであ
る図１２の状態に制御されることで、第２ソレノイドバ
ルブＳ２がオン状態を維持し、第３ソレノイドバルブＳ
３がオフ状態を維持し、第４ソレノイドバルブＳ４がオ
ン状態に制御されるので、ソレノイド供給圧管路３３に
供給されていたソレノイド供給圧は管路２６９を通じて
１−２シフトバルブ４７の一側液圧チャンバ２６１供給
されてその圧力を上昇させる。
の変速は走行Ｄレンジ２速である図８からＬレンジであ
る図１２の状態に制御されることで、第２ソレノイドバ
ルブＳ２がオン状態を維持し、第３ソレノイドバルブＳ
３がオフ状態を維持し、第４ソレノイドバルブＳ４がオ
ン状態に制御されるので、ソレノイド供給圧管路３３に
供給されていたソレノイド供給圧は管路２６９を通じて
１−２シフトバルブ４７の一側液圧チャンバ２６１供給
されてその圧力を上昇させる。
【０１７８】従って、１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３は右側へ移動されてそのバルブスプール
２７３の第２ランド２７７がドライブ圧管路３９と連結
された第５ポート２４９と管路７３と連結された第６ポ
ート２５１との間に位置してこれら第５及び第６ポート
２４９、２５１の連通を遮断する。それゆえ、この管路
７３に連結された第２クラッチバルブ７５からドライブ
圧を供給されて作動していた第４摩擦要素６５が作動解
除される。
スプール２７３は右側へ移動されてそのバルブスプール
２７３の第２ランド２７７がドライブ圧管路３９と連結
された第５ポート２４９と管路７３と連結された第６ポ
ート２５１との間に位置してこれら第５及び第６ポート
２４９、２５１の連通を遮断する。それゆえ、この管路
７３に連結された第２クラッチバルブ７５からドライブ
圧を供給されて作動していた第４摩擦要素６５が作動解
除される。
【０１７９】これと同時に、マニュアルバルブ７と管路
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
８５を通じて連結された第３クラッチバルブ８１の第１
ポート４６１にドライブ圧が供給されるが、このとき、
前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７３が
右側へ移動することによって第３クラッチバルブ８１の
液圧チャンバ４７３に作用していたドライブ圧が解除さ
れるので、バルブスプール４７５が弾性部材４８３の弾
性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４６１と第２
ポート４６５を相互に連通させる。従って、マニュアル
バルブ７から管路８５を通じて第３クラッチバルブ８１
の第１ポート４６１に供給されるドライブ圧は管路４６
３を通じて連結された第６摩擦要素６９に供給されてこ
れを作動させる。
【０１８０】そして、マニュアルバルブ７と他の管路
９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポ
ート４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このと
き、前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３が右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８
９の液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解
除されるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７
の弾性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と
第２ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュ
アルバルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバル
ブ８９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管
路４８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給さ
れてこれを作動させる。
９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９の第１ポ
ート４８５に前記ドライブ圧が供給されるが、このと
き、前記１−２シフトバルブ４７のバルブスプール２７
３が右側へ移動されることによって第４バンドバルブ８
９の液圧チャンバ４９７に作用していたドライブ圧が解
除されるので、バルブスプール４９９が弾性部材５０７
の弾性力を受けて左側へ移動されて第１ポート４８５と
第２ポート４８９を相互に連通させる。従って、マニュ
アルバルブ７から他の管路９３を通じて第４バンドバル
ブ８９の第１ポート４８５に供給されるドライブ圧は管
路４８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給さ
れてこれを作動させる。
【０１８１】一方、第７ソレノイドバルブＳ７のデュー
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
ティ制御によりトルク制御調節バルブ３７、Ｎ−Ｄコン
トロールバルブ１７を経由して管路４３７を通じて連結
された第２クラッチバルブ７５の第１ポート４３９に待
機中のトルク圧は前記１−２シフトバルブ４７のバルブ
スプール２７３が右側へ移動されることによって第２ク
ラッチバルブ７５の液圧チャンバ４４９に作用していた
ドライブ圧が解除されるので、そのバルブスプール４５
１が弾性部材４５９の弾性力を受けて左側へ移動されて
第１ポート４３９と連通する第２ポート４４１に供給さ
れる。従って、第２ポート４４１から液圧を供給され得
るように連結された第１摩擦要素５３は前記第７ソレノ
イドバルブＳ７のデューティ制御によるトルク圧で作動
される。
【０１８２】前述のように第１、第２、第３、第６及び
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ２速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４摩擦要素６５が作動解除
され、第６摩擦要素６９がマニュアルバルブ７から供給
されるドライブ圧により作動され、第８摩擦要素９５が
マニュアルバルブ７から供給されるドライブ圧により作
動され、第１摩擦要素５３が第７ソレノイドバルブＳ７
のオンからオフへのデューティ制御によるＮ−Ｄコント
ロールバルブ１７を通じたトルク圧により作動される。
第８摩擦要素５３、５５、５７、６９、９８が作動され
てＬレンジを実現する。即ち、走行Ｄレンジ２速からＬ
レンジへの手動変速時には第２及び第３摩擦要素５５、
５７がそのまま作動され、第４摩擦要素６５が作動解除
され、第６摩擦要素６９がマニュアルバルブ７から供給
されるドライブ圧により作動され、第８摩擦要素９５が
マニュアルバルブ７から供給されるドライブ圧により作
動され、第１摩擦要素５３が第７ソレノイドバルブＳ７
のオンからオフへのデューティ制御によるＮ−Ｄコント
ロールバルブ１７を通じたトルク圧により作動される。
【０１８３】［３レンジ１速］変速レバーで３レンジを
選択するとＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするために
Ｄレンジ１速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、マ
ニュアルバルブ７に管路９３を通じて連結された第４バ
ンドバルブ８９にドライブ圧が供給されてこれに管路４
８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給されて
これを作動させる。即ち、図７のＤレンジ１速状態で第
８摩擦要素９５が追加に作動されて３レンジ１速を実現
する。
選択するとＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするために
Ｄレンジ１速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、マ
ニュアルバルブ７に管路９３を通じて連結された第４バ
ンドバルブ８９にドライブ圧が供給されてこれに管路４
８７を通じて連結された第８摩擦要素９５に供給されて
これを作動させる。即ち、図７のＤレンジ１速状態で第
８摩擦要素９５が追加に作動されて３レンジ１速を実現
する。
【０１８４】［３レンジ２速］前記３レンジ１速で車速
が漸次増大されてスロットルバルブの開度率が増加され
ると、ＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするためにＤレ
ンジ２速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、３レン
ジ１速で作動する第８摩擦要素９５が続けて作動され
る。即ち、図８のＤレンジ２速状態で第８摩擦要素９５
が追加に作動されて３レンジ２速を実現する。
が漸次増大されてスロットルバルブの開度率が増加され
ると、ＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするためにＤレ
ンジ２速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、３レン
ジ１速で作動する第８摩擦要素９５が続けて作動され
る。即ち、図８のＤレンジ２速状態で第８摩擦要素９５
が追加に作動されて３レンジ２速を実現する。
【０１８５】［３レンジ３速］図１３は、本発明に係る
自動変速機用液圧制御システムの３レンジ３速で形成さ
れる液圧回路図で、前記３レンジ２速で車速が漸次増大
されてスロットルバルブの開度率が増加されると、ＴＣ
Ｕは車両の走行状態を円滑にするためにＤレンジ３速と
同様に各ソレノイドバルブを制御し、３レンジ２速で作
動する第８摩擦要素９５が続けて作動される。即ち、図
９のＤレンジ３速状態で第８摩擦要素９５が追加に作動
されて３レンジ３速を実現する。
自動変速機用液圧制御システムの３レンジ３速で形成さ
れる液圧回路図で、前記３レンジ２速で車速が漸次増大
されてスロットルバルブの開度率が増加されると、ＴＣ
Ｕは車両の走行状態を円滑にするためにＤレンジ３速と
同様に各ソレノイドバルブを制御し、３レンジ２速で作
動する第８摩擦要素９５が続けて作動される。即ち、図
９のＤレンジ３速状態で第８摩擦要素９５が追加に作動
されて３レンジ３速を実現する。
【０１８６】［３レンジ１速→Ｌレンジ］３レンジ１速
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ１速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ１速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
【０１８７】［３レンジ２速→Ｌレンジ］３レンジ２速
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ２速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ２速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
【０１８８】［３レンジ３速→Ｌレンジ］３レンジ３速
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ３速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
からＬレンジへの手動変速は第８摩擦要素９５がマニュ
アルバルブ７から供給されるドライブ圧により先に作動
することを除いてはＤレンジ３速からＬレンジへの変速
制御と同様であるのでその詳細な説明は省く。
【０１８９】［２レンジ１速］変速レバーで２レンジを
選択するとＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするために
Ｄレンジ１速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、マ
ニュアルバルブ７に管路８５を通じて連結された第３ク
ラッチバルブ８１を通じて供給されるドライブ圧により
第６摩擦要素６９が作動され、マニュアルバルブ７に管
路９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９にドラ
イブ圧が供給されてこれに管路４８７を通じて連結され
た第８摩擦要素９５を作動させる。即ち、図７のＤレン
ジ１速状態で第６及び第８摩擦要素６９、９５が追加に
作動されて２レンジ１速を実現する。
選択するとＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするために
Ｄレンジ１速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、マ
ニュアルバルブ７に管路８５を通じて連結された第３ク
ラッチバルブ８１を通じて供給されるドライブ圧により
第６摩擦要素６９が作動され、マニュアルバルブ７に管
路９３を通じて連結された第４バンドバルブ８９にドラ
イブ圧が供給されてこれに管路４８７を通じて連結され
た第８摩擦要素９５を作動させる。即ち、図７のＤレン
ジ１速状態で第６及び第８摩擦要素６９、９５が追加に
作動されて２レンジ１速を実現する。
【０１９０】［２レンジ２速］前記２レンジ１速で車速
が漸次増大されてスロットルバルブの開度率が増加され
ると、ＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするためにＤレ
ンジ２速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、２レン
ジ１速で作動する第６及び第８摩擦要素６９、９５が続
けて作動される。即ち、図８のＤレンジ２速状態で第６
及び第８摩擦要素６９、９５が追加に作動されて２レン
ジ２速を実現する。
が漸次増大されてスロットルバルブの開度率が増加され
ると、ＴＣＵは車両の走行状態を円滑にするためにＤレ
ンジ２速と同様に各ソレノイドバルブを制御し、２レン
ジ１速で作動する第６及び第８摩擦要素６９、９５が続
けて作動される。即ち、図８のＤレンジ２速状態で第６
及び第８摩擦要素６９、９５が追加に作動されて２レン
ジ２速を実現する。
【０１９１】［２レンジ２速→Ｌレンジ］２レンジ２速
からＬレンジへの変速はマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により第６及び第８摩擦要素６９、９５
が先に作動されることを除いてはＤレンジ２速からＬレ
ンジへの変速と同様であるのでその詳細な説明は省く。
からＬレンジへの変速はマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により第６及び第８摩擦要素６９、９５
が先に作動されることを除いてはＤレンジ２速からＬレ
ンジへの変速と同様であるのでその詳細な説明は省く。
【０１９２】［２レンジ１速→Ｌレンジ］２レンジ１速
からＬレンジへの変速はマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により第６及び第８摩擦要素６９、９５
が先に作動することを除いてはＤレンジ１速からＬレン
ジへの変速と同様であるのでその詳細な説明は省く。
からＬレンジへの変速はマニュアルバルブ７から供給さ
れるドライブ圧により第６及び第８摩擦要素６９、９５
が先に作動することを除いてはＤレンジ１速からＬレン
ジへの変速と同様であるのでその詳細な説明は省く。
【０１９３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明による自動
変速機用液圧制御システムは、液圧回路にＮ−Ｄコント
ロールバルブを追加して中立Ｎレンジにおいてライン圧
で第１及び第２摩擦要素を作動させ、Ｎ→Ｄ及びＤレン
ジからＬレンジへの手動変速時第７ソレノイドバルブを
オフ制御して第３摩擦要素をトルク圧で制御した後ドラ
イブ圧で制御し、第１摩擦要素をトルク圧で制御するこ
とによって既存に作用していた摩擦要素の制御精密度と
応答性能を向上させることができる。
変速機用液圧制御システムは、液圧回路にＮ−Ｄコント
ロールバルブを追加して中立Ｎレンジにおいてライン圧
で第１及び第２摩擦要素を作動させ、Ｎ→Ｄ及びＤレン
ジからＬレンジへの手動変速時第７ソレノイドバルブを
オフ制御して第３摩擦要素をトルク圧で制御した後ドラ
イブ圧で制御し、第１摩擦要素をトルク圧で制御するこ
とによって既存に作用していた摩擦要素の制御精密度と
応答性能を向上させることができる。
【図１】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムの
中立Ｎレンジで形成される液圧回路図。
中立Ｎレンジで形成される液圧回路図。
【図２】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムを
説明するためのコンバータクラッチ制御部の構成図。
説明するためのコンバータクラッチ制御部の構成図。
【図３】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムを
説明するためのトルク圧変換部の構成図。
説明するためのトルク圧変換部の構成図。
【図４】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムを
説明するための変速第１制御部の構成図。
説明するための変速第１制御部の構成図。
【図５】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムを
説明するための変速第２制御部の構成図。
説明するための変速第２制御部の構成図。
【図６】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムを
説明するためのＮ−Ｄコントロールバルブの構成図。
説明するためのＮ−Ｄコントロールバルブの構成図。
【図７】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムの
走行Ｄレンジ１速で形成される液圧回路図。
走行Ｄレンジ１速で形成される液圧回路図。
【図８】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムの
走行Ｄレンジ２速で形成される液圧回路図。
走行Ｄレンジ２速で形成される液圧回路図。
【図９】本発明に係る自動変速機用液圧制御システムの
走行Ｄレンジ３速で形成される液圧回路図。
走行Ｄレンジ３速で形成される液圧回路図。
【図１０】本発明に係る自動変速機用液圧制御システム
の走行Ｄレンジ４速で形成される液圧回路図。
の走行Ｄレンジ４速で形成される液圧回路図。
【図１１】本発明に係る自動変速機用液圧制御システム
の走行Ｄレンジ５速で形成される液圧回路図。
の走行Ｄレンジ５速で形成される液圧回路図。
【図１２】本発明に係る自動変速機用液圧制御システム
の走行Ｌレンジで形成される液圧回路図。
の走行Ｌレンジで形成される液圧回路図。
【図１３】本発明に係る自動変速機用液圧制御システム
の３レンジ３速で形成される液圧回路図。
の３レンジ３速で形成される液圧回路図。
【図１４】本発明に係る自動変速機用液圧制御システム
の２レンジ２速で形成される液圧回路図。
の２レンジ２速で形成される液圧回路図。
１ トルクコンバータ ３ オイルポンプ ５ コンバークラッチ制御部 ７ マニュアルバルブ ９ トルク圧変換部 １３ 変速第１制御部 １５ 変速第２制御部 １７ Ｎ−Ｄコントロールバルブ １９ 圧力調節バルブ ２１ ライン圧管路 ２５ コンバータクラッチ調節バルブ ２９ コンバータフィードバルブ ３１ ソレノイド供給バルブ ３３ ソレノイド供給圧管路 ３５ オーバドライブユニットバルブ ３７ トルク制御調節バルブ ３９ ドライブ圧管路 ４１ トルク圧管路 ４３ コントロールスイッチバルブ ４５ リバースクラッチインヒビターバルブ ４７ １−２シフトバルブ ５３ 第１摩擦要素 ５５ 第２摩擦要素 ５７ 第３摩擦要素 ５９ ２−３シフトバルブ ６１ ３−４シフトバルブ ６３ ４−５シフトバルブ ６５ 第４摩擦要素 ６７ 第５摩擦要素 ６９ 第６摩擦要素 ７１ 第７摩擦要素 ７５ 第２クラッチバルブ ８１ 第３クラッチバルブ ８９ 第４バンドバルブ ９５ 第８摩擦要素 ９９ 第９摩擦要素 １０１ 後進圧管路
Claims (37)
- 【請求項１】 エンジン駆動時一緒に回転する駆動ギヤ
とこれに偏心して噛合った被動ギヤの相互回転運動によ
り液圧を発生させるオイルポンプと、 前記オイルポンプから液圧を供給されて車両の前進及び
後進時に適切な圧力に液圧を変化させる圧力調節バルブ
と、 エンジンの駆動力をトルク変換して変速機の入力軸に伝
達するトルクコンバータと、 前記トルクコンバータの動力伝達効率を増大するために
コンバータフィードバルブを通じてコンバータクラッチ
の作動圧を供給するコンバータクラッチ調節バルブと、 圧力調節バルブからライン圧を供給されてソレノイド供
給圧に減圧して第１、第２、第３、第４、第５、第６及
び第７ソレノイドバルブに供給するソレノイド供給バル
ブと、 変速レバーの選択位置に応じて圧力調節バルブで調節さ
れたライン圧をドライブ圧に変換して供給するマニュア
ルバルブと、 前記マニュアルバルブから供給されるドライブ圧を各変
速段の摩擦要素制御に必要なトルク圧に変換して供給す
るトルク制御調節バルブと、 各変速段で１つ又は２つ以上が作用されて多段変速ギヤ
メカニズムの各段を制御する第１、第２、第３、第４、
第５、第６、第７、第８及び第９摩擦要素と、 トルク制御調節バルブから供給されるトルク圧の供給位
置を決定するコントロールスイッチバルブと、 前記コントロールスイッチバルブを制御する第１ソレノ
イドバルブと、第２、第３及び第４ソレノイドバルブの
オン／オフ制御によりトルク制御調節バルブから供給さ
れるトルク圧や、圧力調節バルブからライン圧を供給さ
れてマニュアルバルブに供給されるドライブ圧を選択的
に前記摩擦要素に供給して変速を実行する１−２，２−
３、３−４及び４−５シフトバルブと、 トルク制御調節バルブにより発生されたトルク圧で制御
されてそれぞれの変速段摩擦要素にドライブ圧を供給す
ると共に次の変速段のドライブ圧を前記シフトバルブに
供給する第２及び第３クラッチバルブ、第４バンドバル
ブ、そしてオーバドライブユニットバルブと、 圧力調節バルブからライン圧を供給されマニュアルバル
ブからドライブ圧を供給されトルク制御調節バルブから
トルク圧を供給され、Ｎレンジでは第１摩擦要素をライ
ン圧で制御し、Ｎ→Ｄ変速時第１摩擦要素をトルク圧で
制御し第３摩擦要素をトルク圧で制御した後ドライブ圧
で制御するＮ−Ｄコントロールバルブとを具備すること
を特徴とする自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項２】 前記第９摩擦要素は後進摩擦要素で、マ
ニュアルバルブと後進圧管路を通じて直接に連結されて
マニュアルバルブから後進ドライブ圧を供給されること
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。 - 【請求項３】 前記第９摩擦要素に液圧を供給する後進
圧管路には走行Ｄレンジから後進Ｒレンジに変速モード
が選択されたとき、車両が後進するのを防止するための
リバースクラッチインヒビターバルブが設けられて第９
摩擦要素に供給される液圧を遮断するようにする非常安
全手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は
２に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項４】 前記マニュアルバルブはＰ、Ｒ、Ｎ、
Ｄ、３、２及びＬレンジを有することを特徴とする請求
項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項５】 前記トルク制御調節バルブは、第７ソレ
ノイドバルブの制御により加減される液圧が供給される
液圧チャンバと、 前記液圧チャンバ内の液圧の作用力を受ける第１バルブ
スプールと、 コントロールスイッチバルブとＮ−Ｄコントロールバル
ブに供給されるトルク圧を選択的に遮断する第２バルブ
スプールと、 前記第１及び第２バルブスプール間に介されてこれらバ
ルブスプールを弾性的に支持する第１弾性部材と、 第２バルブスプールのみを支持して第１弾性部材の弾性
力より小さい弾性力を有する第２弾性部材とを具備する
請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項６】 前記コントロールスイッチバルブは、 第１ソレノイドバルブにより加減される液圧が供給され
る液圧チャンバと、 １−２シフトバルブに供給されるトルク圧の管路を選択
するバルブスプールとを具備する請求項１に記載の自動
変速機用液圧制御システム。 - 【請求項７】 前記１−２シフトバルブは、第１ソレノ
イドバルブのオン／オフ制御によりコントロールスイッ
チバルブからトルク圧を選択的に供給される第１及び第
２ポートと、 前記第１及び第２ポートに供給されたトルク圧を２−３
シフトバルブに供給する第３及び第４ポートと、 マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第５ポー
トと、 第１ポートに供給されるトルク圧と第５ポートに供給さ
れるドライブ圧を選択的に第２クラッチバルブに供給す
る第６ポートと、 ソレノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧
の作用を受ける第７ポートと、 第２及び第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御により
供給されるソレノイド供給圧の作用を受ける第８ポート
と、 第２ソレノイドバルブのオン／オフ制御により供給され
るソレノイド供給圧の作用を受ける第９ポートと、 第１ソレノイドバルブのオン／オフ制御により前記ポー
トを選択的に開閉するバルブスプールとを具備する請求
項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項８】 前記２−３シフトバルブは、１−２シフ
トバルブの第３及び第４ポートから選択的に供給される
トルク圧を供給される第１及び第２ポートと、 第２クラッチバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧が供給される第３ポートと、 第１ポートに供給されるトルク圧を３−４シフトバルブ
に供給する第４ポートと、 第２ポートに供給されるトルク圧を３−４シフトバルブ
に供給する第５ポートと、 第２ポートに供給されるトルク圧と第３ポートに供給さ
れるドライブ圧を第３クラッチバルブに供給する第６ポ
ートと、 ソレノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧
が供給される第７ポートと、 前記第７ポートに供給されるソレノイド供給圧を３−４
シフトバルブに供給する第８ポートと、 第７ポートに供給されるソレノイド供給圧の一部が供給
されて第２ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、
１−２シフトバルブの第８ポートと連結される第９ポー
トと、 第２ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイ
ド供給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動
に応じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプール
とを具備する請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。 - 【請求項９】 前記３−４シフトバルブは、２−３シフ
トバルブの第４及び第５ポートから選択的に供給される
トルク圧を供給される第１及び第２ポートと、 第３クラッチバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧が供給される第３ポートと、 第１ポートに供給されるトルク圧と第３ポートに供給さ
れるドライブ圧を第４バンドバルブに供給する第４ポー
トと、 第２ポートに供給されるトルク圧を４−５シフトバルブ
に供給する第５ポートと、 ソレノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧
を２−３シフトバルブの第８ポートと連結されて供給さ
れる第６ポートと、 前記第６ポートに供給されるソレノイド供給圧を４−５
シフトバルブに供給する第７ポートと、 第６ポートに供給されるソレノイド供給圧の一部が供給
されて第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受け、
１−２シフトバルブの第９ポートと連結される第８ポー
トと、 第３ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイ
ド供給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動
に応じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプール
とを具備する請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。 - 【請求項１０】 前記４−５シフトバルブは、３−４シ
フトバルブの第５ポートから供給されるトルク圧を供給
される第１ポートと、 第４クラッチバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧が供給される第２ポートと、 第１ポートに供給されるトルク圧と第２ポートに供給さ
れるドライブ圧を選択的にオーバドライブユニットバル
ブに供給する第３ポートと、 ソレノイド供給バルブから供給されるソレノイド供給圧
を３−４シフトバルブの第７ポートと連結されて供給さ
れる第４ポートと、 前記第４ポートに供給されるソレノイド供給圧の一部が
供給されて第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御を受
け、１−２シフトバルブの第８ポートと連通する第５ポ
ートと、 第４ソレノイドバルブのオン／オフ制御によりソレノイ
ド供給圧が上昇したり低下する液圧チャンバの圧力変動
に応じて前記ポートを選択的に開閉するバルブスプール
とを具備する請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。 - 【請求項１１】 前記第２クラッチバルブは、Ｎ−Ｄコ
ントロールバルブからトルク圧とライン圧を選択的に供
給される第１ポートと、 前記第１ポートに供給されるライン圧とトルク圧を第１
摩擦要素に供給する第２ポートと、 １−２シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、 前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧を第
４摩擦要素と２−３シフトバルブに供給する第４ポート
と、 第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧により前
記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の支持を受
けるバルブスプールとを具備する請求項１に記載の自動
変速機用液圧制御システム。 - 【請求項１２】 前記第３クラッチバルブは、マニュア
ルバルブからドライブ圧を供給される第１ポートと、 前記第１ポートに供給されるドライブ圧を第６摩擦要素
に供給する第２ポートと、 ２−３シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、 前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧を第
５摩擦要素と３−４シフトバルブに供給する第４ポート
と、 第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧により前
記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の支持を受
けるバルブスプールとを具備する請求項１に記載の自動
変速機用液圧制御システム。 - 【請求項１３】 前記第４バンドバルブは、マニュアル
バルブからドライブ圧を供給される第１ポートと、 前記第１ポートに供給されるドライブ圧を第８摩擦要素
に供給する第２ポートと、 ３−４シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、 前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧にを
第６摩擦要素と４−５シフトバルブに供給する第４ポー
トと、 第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧により前
記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の支持を受
けるバルブスプールとを具備する請求項１に記載の自動
変速機用液圧制御システム。 - 【請求項１４】 前記オーバドライブユニットバルブ
は、圧力調節バルブからライン圧を供給される第１ポー
トと、 前記第１ポートに供給されるライン圧を第２摩擦要素に
供給する第２ポートと、 ４−５シフトバルブから供給されるトルク圧とドライブ
圧を選択的に供給される第３ポートと、 前記第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧を第
７摩擦要素に供給する第４ポートと、 第３ポートに供給されるトルク圧とドライブ圧により前
記ポートを選択的に開閉するように弾性部材の支持を受
けるバルブスプールとを具備する請求項１に記載の自動
変速機用液圧制御システム。 - 【請求項１５】 前記Ｎ−Ｄコントロールバルブは、圧
力調節バルブからライン圧を供給される第１ポートと、 トルク制御調節バルブからトルク圧を供給される第２ポ
ートと、 マニュアルバルブからドライブ圧を供給される第３ポー
トと、 前記第１ポートと前記第２ポートに供給されるライン圧
とトルク圧を選択的に第２クラッチバルブに供給する第
４ポートと、 第２ポートに供給されるトルク圧を第３摩擦要素に供給
する第５ポートと、 第３ポートに供給されるドライブ圧を第３摩擦要素に供
給する第６ポートと、 第２ポートと第５ポートを経由して第６ポートに作用す
るトルク圧により前記ポートを開閉するように弾性部材
の支持を受けるバルブスプールとを具備する請求項１に
記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項１６】 前記マニュアルバルブは、Ｎ、Ｄ、
３、２及びＬレンジに手動変速が可能であることを特徴
とする請求項１又は１５に記載の自動変速機用液圧制御
システム。 - 【請求項１７】 中立Ｎレンジでは第１及び第２摩擦要
素が圧力調節バルブからライン圧を直接に供給されて作
動することを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機
用液圧制御システム。 - 【請求項１８】 走行Ｄレンジ１速では中立Ｎレンジで
作用していた第２摩擦要素はそのまま作用し、第３摩擦
要素が作動し、第１摩擦要素が作動解除されており、こ
の第１摩擦要素は中立Ｎレンジから走行Ｄレンジ１速へ
の変速時第３摩擦要素がトルク圧からドライブ圧に切換
えられて作動されるとき、トルク圧で作動されていて１
速完了時解除されるように第７ソレノイドバルブがオン
制御されることを特徴とする請求項１６に記載の自動変
速機用液圧制御システム。 - 【請求項１９】 前記第３摩擦要素は中立Ｎレンジから
走行Ｄレンジの各速への変速時、Ｎ−Ｄコントロールバ
ルブによりトルク圧からドライブ圧に切換えられて制御
されるように第７ソレノイドバルブがオフ制御されるこ
とを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用液圧制
御システム。 - 【請求項２０】 走行Ｄレンジ２速では１速で作動する
摩擦要素と共に第４摩擦要素が作動しており、この第４
摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライブ圧で作動さ
れるように１−２シフトバルブを制御する第３及び第４
ソレノイドバルブがオフ制御され、コントロールスイッ
チバルブを制御する第１ソレノイドバルブがオン制御さ
れることを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用
液圧制御システム。 - 【請求項２１】 走行Ｄレンジ３速では２速で作動する
摩擦要素と共に第５摩擦要素が作動しており、この第５
摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライブ圧で作動さ
れるように２−３シフトバルブを制御する第２ソレノイ
ドバルブがオフ制御され、コントロールスイッチバルブ
を制御する第１ソレノイドバルブがオフ制御されること
を特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用液圧制御
システム。 - 【請求項２２】 走行Ｄレンジ４速では３速で作動する
摩擦要素と共に第６摩擦要素が作動しており、この第６
摩擦要素がトルク圧で作動された後ドライブ圧で作動さ
れるように３−４シフトバルブを制御する第３ソレノイ
ドバルブがオン制御され、コントロールスイッチバルブ
を制御する第１ソレノイドバルブがオン制御されること
を特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用液圧制御
システム。 - 【請求項２３】 走行Ｄレンジ５速では４速で作動する
第３、第４、第５及び第６摩擦要素はそのまま作動さ
れ、第２摩擦要素が作動解除されると共に第７摩擦要素
が作動しており、この第７摩擦要素がトルク圧で作動さ
れた後ドライブ圧で作動されるように４−５シフトバル
ブを制御する第４ソレノイドバルブがオン制御され、コ
ントロールスイッチバルブを制御する第１ソレノイドバ
ルブがオフ制御されることを特徴とする請求項１６に記
載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項２４】 走行Ｌレンジでは圧力調節バルブから
供給されるライン圧により第２摩擦要素が作動され、マ
ニュアルバルブから供給されるドライブ圧により第６及
び第８摩擦要素が作動され、第７ソレノイドバルブのオ
フ制御によりトルク制御調節バルブを通じてＮ−Ｄコン
トロールバルブに供給されるトルク圧により第３摩擦要
素が作動された後ドライブ圧により作動されると共に第
１摩擦要素がトルク圧により作動されることを特徴とす
る請求項１６に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項２５】 Ｄレンジ４速からＬレンジへの変速時
には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動され、第４及
び第５摩擦要素が作動解除されるように第２及び第４ソ
レノイドバルブがオフ制御され、第６摩擦要素は第４バ
ンドバルブを経由して供給されていたドライ圧が解除さ
れマニュアルバルブから供給されるドライブ圧により作
動され、マニュアルバルブから供給されるドライブ圧に
より第８摩擦要素が作動され、第１摩擦要素がＮ−Ｄコ
ントロールバルブを通じたトルク圧により作動されるよ
うに第７ソレノイドバルブがオフ制御されることを特徴
とする請求項１６に記載の自動変速機用液圧制御システ
ム。 - 【請求項２６】 Ｄレンジ３速からＬレンジへの変速時
には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動され、第４及
び第５摩擦要素が作動解除されるように第２、第３及び
第４ソレノイドバルブがオフ制御され、第６及び第８摩
擦要素はマニュアルバルブから直接に供給されるドライ
ブ圧により作動され、第１摩擦要素がＮ−Ｄコントロー
ルバルブを通じたトルク圧により作動されるように第７
ソレノイドバルブがオフ制御されることを特徴とする請
求項１６に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項２７】 Ｄレンジ２速からＬレンジへの変速時
には第２及び第３摩擦要素がそのまま作動され、第４摩
擦要素が作動解除されるように第３及び第４ソレノイド
バルブがオフ制御され、第６及び第８摩擦要素がマニュ
アルバルブから直接に供給されるドライブ圧により作動
され、第１摩擦要素がＮ−Ｄコントロールバルブを通じ
たトルク圧により作動されるように第７ソレノイドバル
ブがオフ制御されることを特徴とする請求項１６に記載
の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項２８】 ３レンジ１速変速時にはＤレンジ１速
制御と共にマニュアルバルブから第４バンドバルブを通
じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要素が作動さ
れることを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用
液圧制御システム。 - 【請求項２９】 ３レンジ２速変速時にはＤレンジ２速
制御と共にマニュアルバルブから第４バンドバルブを通
じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要素が作動さ
れることを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用
液圧制御システム。 - 【請求項３０】 ３レンジ３速変速時にはＤレンジ３速
制御と共にマニュアルバルブから第４バンドバルブを通
じて供給されるドライブ圧により第８摩擦要素が作動さ
れることを特徴とする請求項１６に記載の自動変速機用
液圧制御システム。 - 【請求項３１】 ３レンジ１速からＬレンジへの変速は
Ｄレンジ１速からＬレンジへの変速制御と同様であり、
第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給されるドライ
ブ圧により先に作動されている差異を有する請求項１６
に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３２】 ３レンジ２速からＬレンジへの変速は
Ｄレンジ２速からＬレンジへの変速制御と同様であり、
第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給されるドライ
ブ圧により先に作動されている差異を有する請求項１６
に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３３】 ３レンジ３速からＬレンジへの変速は
Ｄレンジ３速からＬレンジへの変速制御と同様であり、
第８摩擦要素がマニュアルバルブから供給されるドライ
ブ圧により先に作動されている差異を有する請求項１６
に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３４】 ２レンジ１速変速時にはＤレンジ１速
制御と共にマニュアルバルブから第３クラッチバルブを
通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦要素が作動
され、第４バンドバルブを通じて供給されるドライブ圧
により第８摩擦要素が作動されることを特徴とする請求
項１６に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３５】 ２レンジ２速変速時にはＤレンジ２速
制御と共にマニュアルバルブから第３クラッチバルブを
通じて供給されるドライブ圧により第５摩擦要素が作動
され、第４バンドバルブを通じて供給されるドライブ圧
により第８摩擦要素が作動されることを特徴とする請求
項１６に記載の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３６】 ２レンジ１速からＬレンジへの変速は
Ｄレンジ１速からＬレンジへの変速に、マニュアルバル
ブから供給されるドライブ圧により第６及び第８摩擦要
素が先に作動されることを特徴とする請求項１６に記載
の自動変速機用液圧制御システム。 - 【請求項３７】 ２レンジ２速からＬレンジへの変速は
Ｄレンジ２速からＬレンジへの変速に、マニュアルバル
ブから供給されるドライブ圧により第６及び第８摩擦要
素が先に作動されることを特徴とする請求項１６に記載
の自動変速機用液圧制御システム。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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