KR970008495B1 - 자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력제어 분배장치 - Google Patents

Abstract

없음

Description

자동 변속기 유압 제어 시스템의 압력제어 분배장치

제1도는 본 발명에 의한 압력제어 분배장치가 적용된 유압시스템의 개략도.

제2도는 본 발명에 의한 압력제어 분배장치의 주요부 구성도.

제3도는 종래의 자동차용 자동 변속기 유압제어장치를 나타내는 유압 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

30 : 오일펌프42 : 감압밸브

44 : 라인압 라인48 : 감압라인

50 : 토오크 제어 조절밸브52 : 제어 스위치밸브

58 : 1-2속 시프트밸브72 : 드라이브라인

74 : 제어라인76, 82 : 제1포트

78, 82 : 제2포트80, 86 : 제3포트

88 : 제4포트 L10, L11, L12, L13, L14, L15, L16 : 랜드

S : 밸브 스풀S6, S7 : 솔레노이드 밸브

본 발명은 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변속감을 향상시킬 수 있는 압력제어 분배장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 이 토오크 컨버터에 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 자동차의 작동상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 단을 선택하기 위한 유압작동 마찰부재를 포함하고 있다.

오일펌프에 의해 가압된 유압제어 시스템은 마찰부재와 제어밸브를 작동시키는데 필요한 유압을 공급한다.

통상적으로 사용되고 있는 자동차용 자동 변속기는 엔진의 출력축에 연결되어 함께 구동하는 펌프 임펠러와, 변속기의 입력축에 연결되어 함께 작동하는 터어빈 런너와, 상기한 펌프 임펠러와 터어빈 런너 사이에 배치된 스테이터를 포함하는 유체 토오크 컨버터를 갖고 있다.

이러한 구성에 의해 유체가 터어빈 런너로부터 펌프 임펠러로 들어갈때 펌프 임펠러의 회전을 방해하지 않는 방향으로 흐르도록 하는 스테이터의 보조 작용으로 엔진에 의해 구동하는 펌프 임펠러에 의해 유체는 순환하게 된다.

자동 변속은 각 변속단마다 클러치 또는 킥 다운 브레이크와 같은 마찰부재의 작동에 의해 유성기어장치에서 변속비가 바뀌어져 이루어진다.

또한 상기한 마찰부재는 유압제어장치의 다수개의 밸브들에 의해 유압의 흐름방향이 바뀌어 선택적으로 작동하게 되는데, 매뉴얼 밸브는 운전자의 변속레버의 선택위치에 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로부터 유체압을 공급받도록 되어 있으며, 이 유체압을 시프트 컨트롤 밸브로 공급할 수 있는 관로 연결을 이루고 있다.

전자제어 4단 자동 변속기의 경우, 시프트 컨트롤 밸브는 트랜스 미션 제어 유닛에 의해 선택적으로 개폐되는 포트를 구비하고 있다.

자동차용 유압제어장치의 일예가 제3도에 도시되고 있는데, 엔진의 동력을 변속기의 다단 기어 메카니즘의 입력축에 전달하기 위해 엔진의 속도와 동일한 속도로 회전하는 토오크 컨버터(1)와, 이 토오크 컨버터의 내측에서 동력전달 효율을 좋게 하기 위해 댐퍼 클러치를 작동/비작동으로 선택제어하는 댐퍼 클러치 제어밸브(2)와, 상기한 토오크 컨버터 및 윤활용의 유압을 일정하게 조절하는 토오크 컨버터 제어밸브(3)와, 자동 변속기의 요구에 따라서 오일펌프(4)의 출력 오일압을 조절하는 레귤레이터 밸브(5)와, 오일압을 댐퍼클러치 솔레노이드 밸브와 댐퍼 클러치 제어밸브(2)에 안정적으로 공급하기 위한 리듀싱 밸브(6)를 포함하고 있다.

상기한 오일펌프(4)의 출구측에 연결되어 유압을 공급받는 매뉴얼 밸브(7)는 라인압을 레귤레이터 밸브(5)와, 시프트 컨트롤 밸브(8)에 공급할 수 있는 연결을 이루고 있다.

상기한 매뉴얼 밸브(7)의 밸브 스풀은 변속레버의 위치변동에 따라 이동하여 각각의 랜드위치가 변화하게 된다.

상기한 시프트 컨트롤밸브(8)는 오일압을, 1-2속 시프트밸브(9)와, 엔드 클러치밸브(10)와, 2-3속 및 4-3속 시프트밸브(11), 그리고 리어 클러치 해방밸브(12)를 경유하여 앞 클러치(13), 뒤 클러치(14), 로우 리버스 브레이크(15), 킥 다운 서보 브레이크(16) 및 엔드 클러치(17) 등으로 공급할 수 있는 연결을 이루고 있다.

변속레버가 "N"레인지에서 "D"레인지로 모드가 바꾸어질때 변속 충격을 줄여주기 위하여 설치되는 N-D 제어밸브(18)는 매뉴얼 밸브(7)와 연결되어 유압에 의해 밸브 스풀이 이동하여 랜드의 위치가 변화되도록 되어 있는데, 이 N-D 제어밸브(18)는 리어 클러치 해방밸브(12)와 연결되어 리어 클러치(14)로 작동유압을 공급하도록 되어 있다.

또한 "N"레인지에서 "R"레인지로 변속 모드가 변환될때 변속 충격을 줄여주기 위하여 설치되는 N-R 제어밸브(19)는 1-2속 시프트 밸브(9)를 경유하여 로우 리버스 브레이크(15)로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있는데, 이 N-R 제어밸브(19)는 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 작동하여 리듀싱 밸브(6)로부터 공급되는 유압을 가변시키는 것으로 유로를 개방하게 된다.

트랜스밋션 제어 유닛에 의해 듀티제어되는 압력제어 솔레노이드 밸브(20)를 상기한 N-R 제어밸브(19) 이외에도, 변속시 충격발생을 방지하기 위하여 설치되는 압력제어밸브(21)를 제어하게 된다.

이 압력제어밸브(21)는 N-D 제어밸브(18)와 연결되어 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 이루어지는 종래의 자동차용 자동 변속기 유압제어장치는, 운전자가 변속레버를 통해 매뉴얼 밸브(7)를 "N"레인지에서 "D"레인지로 모드를 변경한 경우, 오프되었던 압력제어 솔레노이드 밸브(20)가 트랜스밋션 제어유닛에 의해 온(ON) 상태로 되면서 오일펌프(4)에서 생성되어 리듀싱밸브(6)를 경유하여 공급되는 유압을 배출시키게 되므로 유압제어 솔레노이드밸브(21)는 유로를 차단하는 상태가 된다.

그리고 매뉴얼 밸브(7)를 통과하는 유압의 일부는 레귤레이터밸브(5)에 작용하여 밸브 스풀을 밀어 배출포트를 개방함으로서 항시 일정한 압력을 유지할 수 있도록 하며, 또다른 일부의 유압은 리어 클러치 해방밸브(12)를 경유하여 리어 클러치(14)를 작동시키게 된다.

이때 차속이 빨라지고 가속페달의 밟는 정도에 따라 변속이 이루어지는데, 이때 압력제어 솔레노이드밸브(20)가 트랜스밋션 제어유닛에 의해 듀티제어되어 오프(off)되면서 압력제어밸브(21)의 포트를 연결시켜 주게 된다.

따라서 매뉴얼 밸브(7)로부터 공급되는 유압이 이 밸브(21)에서 턴되어 N-D 제어밸브(18)를 경유하여 1-2속 시프트밸브(9)의 포트를 통과하면서 킥 다운 서보 브레이크(16)를 작동시키게 된다.

그리고 매뉴얼 밸브(7)가 "R"레인지로 바꾸어지게 되면 오일펌프(4)에서 공급되는 유압의 일부가 레귤레이터 밸브(5)로 공급되어 라인압을 일정하게 조절하고 또 일부의 유압은 N-R 제어밸브(19)를 통하여 1-2속 시프트밸브(9)의 포트를 통과하면서 로우 리버스 브레이크(15)로 공급되어 이 브레이크를 작동시키게 된다.

이와 같이 종래의 유압제어 시스템은 변속제어밸브와 각각의 변속밸브들이 제어되면서 클러치 및 브레이크 공급압 또는 해제압이 작용하게 그 만큼 응답성이 늦어 변속감이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 변속밸브에 의해 클러치 공급압 및 해제압이 형성되기 전에 토오크 조절압으로 클러치를 작동시켜 응답성을 빠르게 하면서 변속감을 좋게 할 수 있는 압력제어 분배장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 변속밸브들을 포함하는 자동 변속기에 있어서, 드라이브압을 클러치 제어에 요구되는 압력으로 변환하는 토오크 제어 조절밸브와, 이 토오크 유압을 전달받아 1-2속 시프트 밸브로 분배하는 제어 스위치 밸브를 포함하여 이루어져 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 이루어지기 전에 우선적으로 토오크 유압으로 클러치를 작동시키는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치를 제공한다.

상기한 토오크 제어 조절밸브는 드라이브 라인으로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 감압밸브로부터 이어지는 감압라인으로부터 유압을 공급받는 제2포트와, 제어라인을 통하여 제어 스위치 밸브로 유압을 공급하는 제3포트를 포함하는 밸브 바디와, 상기한 제1, 2, 3포트들을 선택적으로 개폐하여 포트변환을 행하는 3개의 랜드를 갖는 밸브 스풀로 이루어지며, 상기한 밸브 스풀의 변위를 이루기 위하여 제3포트로 유입되는 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브를 갖는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치를 제공한다.

상기한 제어 스위치 밸브는 감압라인으로부터 유압을 전달받는 제1포트와, 제어라인으로부터 유압을 공급받는 제2포트와 1-2속 시프트 밸브로 토오크 유압을 공급하는 제3, 4포트를 형성하는 밸브 바디와, 상기한 포트들을 개폐하여 포트변환을 행하기 위한 4개의 랜드를 갖는 밸브 스풀과, 상기한 밸브 스풀의 변위를 발생시키기 위하여 감압라인의 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브를 포함하는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치를 제공한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련하는 유압제어 시스템의 개략도로서, 변속기의 입력축에 의해 회전하여 오일 팬내의 오일을 펌핑하는 오일펌프(30)와, 이 오일펌프(30)의 출구측에 연결되어 클러치 작동압을 라인압으로 변화할 수 있도록 구성된 압력조절밸브(32)와, 이 압력조절밸브(32)에서 제어된 유압을 공급받아 제어하는 압력변환 공급밸브(34)와, 이 압력변환 공급밸브(34)의 출구포트와 연통하여 토오크 컨버터(36)내의 댐퍼 클러치(DC)를 작동/비작동시키는 클러치 전환 조절밸브(38)를 포함한 댐퍼 클러치 제어부(40)를 갖는다.

상기한 압력조절밸브(32)와 클러치 전환 조절밸브(38)는, 라인압 보다 낮은 압력을 만들어 유압라인을 보호하기 위한 감압밸브(42)에 의해 조절된 유압을 배출 또는 차단하는 솔레노이드 밸브(S4)(S5)의 개폐작용으로 밸브 스풀이 가변력을 받도록 되어 있다.

상기한 오일펌프(30)에서 라인압 라인(44)은 분지되어 감압밸브(42)와 매뉴얼 밸브(46)로 각각 연결되어 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.

상기한 감압밸브(42)는 라인압을 조절하여 배출하는 출구측 포트에 감압라인(48)이 연결되어 클러치 작동에 요구되는 작동압을 생성하는 토오크 제어 조절밸브(50)와, 제1변속라인(L1)과 제2변속라인(L2)으로 유압을 분배하는 제어 스위치밸브(52)로 제어유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.

상기한 매뉴얼 밸브(46)에서 라인압을 전달받는 후진라인(R)은 리버스 입력 클러치(C4)와 직결되고 있는데, 이 후진라인(R)은 후진 클러치 방지밸브(54)와 연결되어 제어압으로 작용할 수 있도록 되어 있다.

또한 라인압 라인(44)으로부터 갈라진 또다른 라인은 오버 드라이브 유닛 밸브(56)를 경유하여 오버 드라이브 유닛 직결 클러치(C5)와 연결됨으로서 라인압을 공급할 수 있도록 되어 있다.

상기한 제1라인(L1)은 1-2속 시프트 밸브(58)와 2-3속 시프트 밸브(60) 그리고 3-4속 시프트 밸브(62)와 4-5속 시프트 밸브(64)로 순차적으로 유압을 공급하도록 유압라인을 이루고 있으며, 제2라인(L2)은 이들 시프트 밸브(58, 60, 62, 64)의 밸브 스풀이 변위되었을때 작동압을 다른 포트를 통하여 보낼 수 있는 연결을 이루고 있다.

상기한 시프트 밸브들(58, 60, 62, 64)은 각각 2ND 클러치 밸브(66)와, 3RD 클러치 밸브(68), 4TH 밴드 밸브(70) 및 오버 드라이브 유닛 밸브(56)와 연결되어 유압을 공급함으로서 밸브 스풀의 변위를 발생시켜 전진클러치(C2), 로우 리버스 클러치(B1), 2ND 클러치(B2), 3ND 클러치(C3), 4TH 밴드(B3), 오버런 전진 클러치(C1) 및 5TH 클러치(B4)를 작동 또는 해방시킬 수 있도록 되어 있다.

이러한 시프트 밸브들은 3개의 솔레노이드 밸브(S1, S2, S3)의 유로 개폐작용으로 밸브 스풀의 변위를 제어할 수 있도록 되어 있는데, 이때 발생되는 밸브 스풀의 변위에 의해 제1라인(L1)과 제2라인(L2)을 통하여 전달되는 유압이 각각의 클러치 및 밸브들을 선택적으로 작동시키게 된다.

이때 상기한 토오크 제어 조절밸브(50)와 제어 스위치 밸브(52)는, 클러치 작동압에 요구되는 유압을 조절하고 이 조절된 유압을 제1라인(L1) 또는 제2라인(L2)으로 선택하여 보냄으로서 변속을 행하는 기능을 갖는다.

이들 밸브(50)(52)는 클러치 작동압 및 해방압이 공급되기 전에 토오크 제어유압으로 우선하여 클러치를 작동 또는 해방시킴으로서 변속감을 좋게 하기 위한 것인데, 이를 위하여 매뉴얼 밸브(46)로부터 이어지는 드라이브 라인(72)를 전진 클러치(C2)에 직결시키고 있으며, 이 라인에서 분지관을 형성하여 토오크 제어 조절밸브(50)로 유압을 공급할 수 있도록 하고 있으며, 또 이 토오크 제어 조절밸브(50)의 제어를 위하여 솔레노이드 밸브(S7)를 감압라인(48)에 연결하여 유압을 배출 또는 차단함으로서 밸브 스풀에 가해지는 힘을 조절하여 변위가 발생하도록 하고 있다.

그리고 제어 스위치밸브(52)는 토오크 제어 조절밸브(50)와 제어라인(74)으로 연결하여 이 제어압을 제1라인(L1)이나 제2라인(L2)으로 선택하여 보낼 수 있도록 하고 있는데, 이때 라인의 선택을 실현하기 위하여 감압밸브(42)에서 전달되는 유압을 제어 스위치밸브(52)의 밸브 스풀 우측으로 공급토록 하고 있으며, 이 공급압을 조절하기 위하여 솔레노이드 밸브(S6)를 설치하여 유압을 배출하거나 차단토록 하고 있다.

상기한 토오크 제어 조절밸브(50)는 제2도에 도시한 바와 같이 밸브 바디 내측에 동일한 면적을 갖는 랜드(L10, L11)와 이들보다 큰 면적을 갖는 랜드(L12)를 보유하는 밸브 스풀(S)을 설치하고, 밸브 바디에는 드라이브 라인(72)과 연결되는 제1포트(76)와, 감압라인(48)과 연결되는 제2포트(78), 그리고 제어라인(74)과 연결되는 제3포트(80)를 형성하고 있다.

그리고 제어 스위치 밸브(52)는 동일한 면적을 갖는 3개의 라인(L13, L14, L15) 및 이들보다 큰 면적을 갖는 랜드(L16)를 보유하는 밸브 스풀(S)과, 가장 큰 면적을 갖는 랜드(L16)에 작용하는 유압을 공급하기 위하여 감압라인(48)과 연결되는 제1포트(82), 제어라인(74)과 연결되는 제2포트(84), 그리고 이 제2포트(84)이 좌우측에 각각 설치되어 제1라인(L1) 및 제2라인(L2)과 연결되는 제3, 4포트(86)(88)를 구비한 밸브 바디로 이루어지고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 압력제어 분배장치는, D 레인지에서 오일펌프(30)에서 발생한 유압이 라인압 라인(44)을 따라 토오크 컨버터(36)로 가고 일부의 라인압 유압은 감압밸브(42)와 오버 드라이브 유닛밸브(56)를 통하여 오버 드라이브 유닛 직결 클러치(C5)로 공급된다.

그리고 또다른 유압은 드라이브 라인(72)을 통하여 1-2속 시프트 밸브(58)와, 토오크 제어 조절밸브(50)로 공급됨과 동시에 전진 클러치(C2)로 직접 전달되어 이 클러치를 작동시키게 된다.

이때 감압밸브(42)로 공급된 유압은 이 밸브의 밸브 스풀이 우측으로 이동한 상태이기 때문에 감압라인(48)측으로 가는 유압은 공급량이 적어져 라인압보다 낮은 상태의 압력을 갖는 유체로 바뀌면서 각각 토오크 제어 조절밸브(50)와 제어 스위치 밸브(52)로 가게 된다.

그러면 솔레노이드 밸브(S7)는 온 상태에서 오프상태로 되면서 배출되던 유압을 차단하게 되므로 토오크 제어 조절밸브(50)의 밸브 스풀(S)은 좌측으로 이동하여 랜드(L10)가 제3포트(80)를 부분적으로 개방하게 된다.

그러면 드라이브 라인(72)의 유압이 제1포트(76)와 제3포트(80)를 통하여 제어라인(74)으로 전달되면서 제3포트(80)의 개방면적에 따라 유압을 조절하여 제어 스위치 밸브(52)의 제2포트(84)로 보내게 된다.

이때 솔레노이드 밸브(S6)도 오프상태를 유지하게 되므로 감압라인(48)에서 공급되는 유압이 제1포트(82)를 통하여 랜드(L16)의 우측면에 작용하게 된다.

이러한 작용으로 제어 스위치 밸브(52)의 밸브 스풀(S)은 좌측으로 이동하게 되므로 랜드(L1)은 제3포트(86)의 좌측으로 위치하게 되고 또다른 랜드(L14)은 제2포트(84)의 우측에 위치하게 되므로 제어라인(74)을 통하여 제2포트(84)로 유입되는 제어압은 제3포트(86)를 통하여 제1라인(L1)으로 흐르게 된다.

그리고 D 레인지 2속으로 변속되는 1-2속에서는 솔레노이드 밸브(S6)가 온이 되므로 제어 스위치 밸브(52)의 제1포트(82)로 유입되어 밸스 스풀(S)의 랜드(L16) 뒷면에 작용하던 유압이 배출되어 압력이 저하됨에 따라 밸브 스풀(S)은 우측으로 이동하게 된다.

따라서 밸브 스풀(S)은 랜드(L13)은 제3포트(86)의 우측에 위치하게 되고 또다른 랜드(L14)는 제4포트(88)의 우측에 위치하게 되므로 제어라인(74)을 따라 제2포트(84)로 유입되는 제어유압은 제4포트(88)를 통하여 제2라인(L2)으로 흐르게 된다.

제2라인(L2)을 따라 흐르는 유압은 1-2속 시프트 밸브(58)의 밸브 스풀의 위치에 따라 2ND 클러치 밸브(66)층을 경유하여 2ND 클러치(B2)로 공급되어 이 클러치를 작동시켜 2속을 행하게 된다.

이와 같이 1-2속 변속이 이루어지면 솔레노이드 밸브(S7)가 오프상태에서 온 상태로 되면서 감압라인(48)으로 제2포트(78)를 통하여 전달되는 유압을 배출시키게 되므로 토오크 제어 조절밸브(50)의 밸브 스풀(S)은 우측으로 이동하게 된다.

그러면 토오크 제어 조절밸브(50)의 제3포트(80)가 랜드(L10)에 의해 차단되므로 드라이브 라인(72)으로부터 전해지는 유압의 공급이 차단되고 이 드라이브 라인(72)과 직접 연결된 1-2속 시프트 밸브(58)로 드라이브 압을 공급하게 되는데, 이 1-2속 시프트 밸브(58)는 제2라인(L2)으로부터 공급되는 압에 의해 밸브 스풀이 우측으로 이동하여 드라이브 라인(72)의 압을 직접 1-2속 시프트 밸브(58)를 통하여 2ND 클러치 밸브(66)와 2ND 클러치(B2)로 공급하는 유로를 형성하게 되므로 2속이 드라이브 압에 의해 실현된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 압력제어 분배장치는, 오일펌프로부터 발생된 라인압을 감압밸브를 통하여 제어 스위치 밸브와 토오크 제어 조절밸브로 보내고 이들 밸브를 솔레노이드 밸브의 개폐작용으로 유압을 조절하여 직접 클러치를 작동시킨 후, 솔레노이드 밸브의 작용으로 시프트 밸브의 유로를 변환하여 드라이브 압으로 변속을 완료하는 변속방법으로 제어되기 때문에 응답성이 빠르고 변속감이 좋아지는 장점을 갖는다.

Claims (3)

1. 오일펌프에서 발생한 유압으로 전진과 후진속도에 비례하여 다수개의 클러치와 브레이크 수단들을 제어함으로서 토오크 컨버터의 회전력을 각각의 기어 요소들로 선택적으로 전달하는 복수개의 변속밸브들을 포함하는 자동 변속기에 있어서, 드라이브압을 클러치 제어에 요구되는 압력으로 변환하는 토오크 제어 조절밸브와, 이 토오크 유압을 전달받아 1-2속 시프트 밸브로 분배하는 제어 스위치 밸브를 포함하여 이루어져 시프트 밸브에 의해 클러치 공급압 및 해방압이 이루어지기 전에 우선적으로 토오크 유압으로 클러치를 작동시키는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치.
2. 제1항에 있어서, 토오크 제어 조절밸브는 드라이브 라인으로부터 유압을 공급받는 제1포트와, 감압밸브로부터 이어지는 감압라인으로부터 유압을 공급받는 제2포트와, 제어라인을 통하여 제어 스위치 밸브로 유압을 공급하는 제3포트를 포함하는 밸브 바디와, 상기한 제1, 2, 3포트들을 선택적으로 개폐하여 포트변환을 행하는 3개의 랜드를 갖는 밸브 스풀로 이루어지며, 상기한 밸브 스풀의 변위를 이루기 위하여 제3포트로 유입되는 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브를 갖는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치.
3. 제1항에 있어서, 제어 스위치 밸브는 감압라인으로부터 유압을 전달받는 제1포트와, 제어라인으로부터 유압을 공급받는 제2포트와 1-2속 시프트 밸브로 토오크 유압을 공급하는 제3, 4포트를 형성하는 밸브바디와, 상기한 포트들을 개폐하여 포트변환을 포트변환을 행하기 위한 4개의 랜드를 갖는 밸브 스풀과, 상기한 밸브 스풀의 변위를 발생시키기 위하여 감압라인의 유압을 조절하는 솔레노이드 밸브를 포함하는 자동 변속기 유압제어 시스템의 압력제어 분배장치.