KR100299791B1 - 자동변속기의유압제어시스템 - Google Patents

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Abstract

변속 충격의 경감 및 응답성이 향상된 자동변속기의 유압제어 시스템에 대해 개시한다. 이 시스템은 매뉴얼밸브(270)를 통한 라인압을 "D레인지" 1속과 "N레인지" 및 "R레인지"에서 작동하는 제1브레이크(240)에 공급시키는 제1압력제어밸브 와(315); 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 2,4속 에서 작동하는 제2브레이크(350)에 공급시키는 제2압력제어밸브(325)와; 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 1,2,3속에서 작동하는 제2클러치(220)에 공급시키는 제1제어밸브(410)와; 후진압관로를 통한 라인압을 "R레인지"에서 작동하는 제1클러치(210)에 공급하는 제2제어밸브(420)와; 전진압관로를 통한 라인압을 제1,2제어밸브의 포트변환에 관여 하도록 공급하는 제3압력제어밸브(335)와; 전진압관로를 통한 라인압을 "D레인지" 3,4속에서 작동하는 제3클러치(230)에 공급시키는 제4압력제어밸브(345)와; 트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되어 각 제1,2,3,4압력제어밸브를 각각 제어하는 제1,2,3,4솔레노이드밸브(310,320, 330,340);를 구비한다. 이러한 제어 시스템은 "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 때, 해제되는 제1클러치(210)압 또는 제2클러치(220)압을 오리피스(419)(428)를 경유하지 않고 해제시킴으로써 신속해제가 가능하여 변속응답을 향상시키고 제1,2클러치의 손상을 방지한다.

Description

자동변속기의 유압제어 시스템 {system for controlling a hydraulic of an automatic transmission}
본 발명은 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것으로써, 특히 변속충격을 경감하고 변속시 해제압을 신속히 해제시켜 마찰요소의 손상이 방지되도록 개량된 자동변속기의 유압제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속기는 유성기어세트중 한 회전요소를 고정시키는 클러치 또는 브레이크부재와 같은 마찰요소에 유압을 공급하여 선택적으로 작동시킴으로써 치차 변속장치내의 임의의 회전요소를 변속기의 출력축에 연결하기도 하고 변속기의 케이싱에 대하여 고정하기도 하여, 차량의 운전상태 예컨대, 차속 및 스로틀밸브의 개도상태에 따라 변속을 자동적으로 행하도록 한 것이다.
이와 같은 자동변속기에는 복수의 회전요소를 가지는 유성기어세트가 복수조로 조합되어 있고, 회전요소중 한 요소를 고정시키는 클러치기구 및 브레이크기구와 같은 마찰요소가 채용되어 있으며, 이들 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하여 선택적으로 작동시키는 복수의 제어밸브가 채용되어 있다. 또한, 각 변속단에서 차속 및 스로틀밸브의 개도상태 등을 감지하는 센서기구 등의 신호를 연산하는 트랜스 콘트롤 유니트(TCU)의 전자제어에 의해서 이들 제어밸브는 포트변환이 이루어져 각 마찰요소에 선택적으로 유압을 공급하도록 되어 있다.
이러한 자동변속기의 일예가 도1에 개략적으로 도시되어 있다. 이는 엔진의 구동과 함께 구동되어 라인압을 생성하며 클러치(10)(20)(30) 및/또는 브레이크(40)(50)에 라인압을 공급하는 오일펌프(60)와; 변속레버의 조작으로 상기 라인압을 진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배시켜서 각 클러치(10)(20)(30) 또는 브레이크(40)(50)에 공급시키는 매뉴얼 밸브(70)와; 오일펌프(60)에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 토오크 컨버터(100)에 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브(80)와; 트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 듀티(duty) 제어되어 댐퍼클러치 콘트롤밸브(90)를 포트변환시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드밸브(제5솔레노이드밸브;150)를 구비한다.
그리고 엔진 및 변속부에 부착된 각종 센서로부터 입수한 차량운행 상태의 정보(예컨대, 차속 및 스로틀 밸브의 개도)를 연산하는 트랜스 콘트롤 유니트에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되는 제1,2,3,4솔레노이드밸브(110,120,130,140)와, 이들 솔레노이드밸브의 제어에 따라 유로를 개폐시켜서 상기 각 클러치(20,30) 및 브레이크(40,50)에 유압을 공급하는 제1,2,3,4압력제어밸브(115,125,135,145)를 구비한다.
상기와 같은 자동변속기에 있어서, "N레인지"에서는 도1에 도시된 바와 같이, 제1솔레노이드밸브(110)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(115)의 유로를 개방시켜서 유로(72)를 통한 라인압을 제1브레이크(40)에 공급시키도록 작동된다.
그리고 "R레인지" 에서는 도2에 도시된 바와 같이, 매뉴얼밸브(70)로부터 유로(73)을 통해 제1클러치(10)에 유압을 공급하여 작동시키고, 동시에 제1솔레노이드밸브(110)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(115)의 유로를 개방시켜서 제1브레이크(40)가 작동하도록 유압을 공급시킨다.
또한, "D레인지" 1속에 있어서는 도3에 도시된 바와 같이, 제1솔레노이드밸브(110)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(115)의 유로를 개방시켜서 유로(72)를 통한 라인압을 제1브레이크(40)에 공급시키도록 작동되고, 동시에 제3솔레노이드밸브(130)가 OFF로 제어되면서 제3압력제어밸브(135)의 유로를 개방시켜서 유로(74)를 통한 라인압을 제2클러치(20)에 공급시키도록 작동된다.
그런데, 상기와 같은 자동변속기의 유압제어 시스템에 있어서, "R레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 경우에는 도13에 도시된 바와 같이, 제1클러치(10)가 작동해지되고 제2클러치(20)가 작동되게 되는 바, 이때 제2클러치(20)에 라인압이 공급된 후에도 제1클러치압이 오리피스(11) 및 첵밸브(12)에 의해서 지연해제됨으로써 제1클러치(10)가 손상되는 문제점이 있다.
또한, "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 경우에는 도14에 도시된 바와 같이 제2클러치(20)가 작동해지되고 제1클러치(10)가 작동되게 되는 바, 이때 제1클러치(10)에 라인압이 공급된 후에도 제2클러치압이 오리피스(21) 및 첵밸브(22)에 의해서 지연해제됨으로써 즉, 첵밸브(22)의 스프링력이 해제압을 이기고 한 유로를 차단시킴으로써(변압점 A) 지연해제되게 되어 제2클러치(20)가 손상되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 다음과 같은 목적을 가진다.
첫째, "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 때, 해제되는 작동압을 신속히 해제시켜 마찰요소의 손상을 방지할 수 있도록 된 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.
둘째, "D레인지" 에서 "N레인지"로 변속할 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"로 변속할 때 변속충격을 경감할 수 있도록 된 자동변속기의 유압제어 시스템을 제공하는 데 있다.
도1은 종래 자동변속기의 "N레인지" 상태를 나타낸 회로도,
도2는 종래 자동변속기의 "R레인지" 상태를 나타낸 회로도,
도3은 종래 자동변속기의 "D레인지" 1속 상태를 나타낸 회로도,
도4는 본 발명 자동변속기에 있어서 각 변속단에서 선택적으로 작동되는 마
찰요소를 표시한 도표,
도5는 본 발명 자동변속기에 있어서 각 변속단에서 선택적으로 제어되는 솔
레노이드밸브를 표시한 도표,
도6은 본 발명 자동변속기의 "N레인지" 상태에서의 유압 회로도,
도7은 "D레인지" 1속 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,
도8은 "R레인지" 상태의 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,
도9는 "D레인지" 1속에서 "N레인지"로의 변속 상태를 나타낸 본 발명에 따른
자동변속기의 유압회로도,
도10은 "R레인지"에서 "N레인지"로의 변속 상태를 나타낸 본 발명에 따른
자동변속기의 유압회로도,
도11은 "D레인지" 1속에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로의 변속 상태를
나타낸 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,
도12는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지" 1속으로의 변속 상태
를 나타낸 본 발명에 따른 자동변속기의 유압회로도,
도13은 종래 "R레인지"에서 "D레인지" 1속으로 변속시 작동압 및 해제압의
압력분포 그래프,
도14는 본 발명 "D레인지" 1속에서 "R레인지"로 변속시 작동압 및 해제압의
압력분포 그래프,
도15는 본 발명 시스템에 채용되는 제1제어밸브를 나타낸 확대도,
도16은 본 발명 시스템에 채용되는 제2제어밸브를 나타낸 확대도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
200...토오크 컨버터 260...오일펌프
270...매뉴얼밸브 290...댐퍼클러치 콘트롤밸브
315...제1압력제어밸브 325...제2압력제어밸브
335...제3압력제어밸브 345...제4압력제어밸브
310...제1솔레노이드밸브 320...제2솔레노이드밸브
330...제3솔레노이드밸브 340...제4솔레노이드밸브
350...제5솔레노이드밸브 410...제1제어밸브
420...제2제어밸브
상기 목적을 달성하는 본 발명 자동변속기의 유압제어 시스템은 복수의 유성기어세트를 구성하는 복수의 회전요소와, 복수의 회전요소중 적어도 하나를 선택하여 고정시키는 적어도 세 개의 클러치기구 및 적어도 두 개의 브레이크기구를 가지는 변속유니트와;
상기 변속유니트의 입력축에 엔진의 구동력을 전달하는 토오크 컨버터와;
엔진의 구동력으로 유압을 발생하며 상기 각 클러치 기구 및 브레이크기구에 유압을 공급하는 오일펌프와;
상기 오일펌프에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 상기 토오크 컨버터에 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브와;
변속조작되는 조작레버의 위치에 따라 상기 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배하는 매뉴얼밸브와;
상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압을 상기 브레이크기구 및 클러치기구에 공급시키는 복수의 압력제어밸브와;
상기 전진압관로를 통한 라인압을 제2클러치에 공급하고 상기 후진압관로를 통한 라인압을 제1클러치에 공급하도록 유압을 분배하는 유압분배수단과;
트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되어 상기 각 제1,2,3,4압력제어밸브를 각각 제어하는 제1,2,3,4솔레노이드밸브;를 포함하여 된 것을 특징으로 한다.
상기 압력제어밸브는 상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압을 상기 브레이크 기구중 "D레인지" 1속과 "N레인지" 및 "R레인지"에서 작동하는 제1브레이크에 공급시키는 제1압력 제어밸브와;
상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 브레이크기구중 "D레인지" 2,4속 에서 작동하는 제2브레이크에 공급시키는 제2압력제어밸브와;
상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 유압분배수단의 작동에 관여하도록 공급하는 제3압력제어밸브와;
상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 "D레인지" 3,4속에서 작동하는 제3클러치에 공급시키는 제4압력제어밸브;를 포함한다.
상기 유압분배수단은 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 "D레인지" 1,2,3속에서 작동하는 제2클러치에 공급시키는 제1제어밸브와,
상기 후진압관로를 통한 라인압을 "R레인지"에서 작동하는 제1클러치에 공급하는 제2제어밸브를 포함하여 구성된다.
상기 제1제어밸브는 상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압이 공급 되는 제1포트와, 상기 제2클러치에 라인압을 공급하는 제2포트와, 상기 제3압력 제어밸브와 연결되는 제3포트와, 상기 제2제어밸브로부터 라인압이 공급되는 제4 포트를 포함하는 밸브몸체와; 상기 제1포트와 제2포트를 연결 또는 차단시키는 제1랜드와, 상기 제2포트와 제3포트를 연결 또는 차단시키는 제2랜드와, 상기 제4포트로 공급되는 라인압이 작용하는 제3랜드를 포함하며 상기 밸브몸체에 스프링으로 탄지되는 밸브스풀;을 구비한다. 그리고 상기 제1포트와 연결되는 유로상에는 제2클러치에 공급되었던 라인압을 지연 해제시키는 제1오리피스가 마련되어 있다.
상기 제2제어밸브는 상기 매뉴얼밸브의 후진압 관로를 통한 라인압이 공급/해제되는 제1포트와, 상기 후진압관로로부터 분기되어 라인압이 공급/해제 되는 제2포트와, 상기 제1클러치에 라인압을 공급하는 제3포트와, 상기 제3압력 제어밸브를 통한 라인압이 공급되는 제4포트를 포함하는 밸브몸체와; 상기 제1,2 포트를 선택적으로 상기 제3포트와 연결 또는 차단시키는 제1랜드와, 상기 제4 포트로 공급되는 라인압이 작용하는 제2랜드를 포함하며 상기 밸브몸체에 스프링 으로 탄지되는 밸브스풀;을 구비한다. 상기 제2포트와 연결되는 유로상에는 제1 클러치에 공급되었던 라인압을 지연해제시키는 오리피스가 마련되어 있다.
상기와 같은 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명 유압제어시스템은 "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 때, 해제되는 작동압을 제1제어밸브의 제3포트와 제2제어밸브의 제1포트를 통해 신속히 해제시켜 마찰요소의 손상을 방지한다.
또한, "D레인지"에서 "N레인지"로 변속할 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"로 변속할 때 오리피스로 인해 작동압이 지연해제됨으로써 변속충격을 경감한다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 자동변속기의 유압제어 시스템을 나타낸 도6을 참조하면, 이 시스템에는 엔진의 구동과 함께 구동되어 라인압을 생성하며 변속부(미도시)에 선택적으로 작용하는 클러치(210)(220)(230) 및/또는 브레이크(240)(250)에 라인압을 공급하는 오일펌프(260)와; 변속레버의 조작으로 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배시켜서 각 클러치(210)(220)(230) 및/또는 브레이크(240)(250)에 공급시키는 매뉴얼 밸브(270)와; 오일펌프(260)에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 토오크 컨버터(200)에 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브(280)와; 트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 듀티(duty) 제어되어 댐퍼클러치 콘트롤밸브(290)를 포트변환시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드밸브(제5솔레노이드밸브;350)를 구비한다.
그리고 엔진 및 변속부에 부착된 각종 센서로부터 입수한 차량운행 상태의 정보(예컨대, 차속 및 스로틀 밸브의 개도)를 연산하는 트랜스 콘트롤 유니트에 의해 ON/OFF 또는 듀티제어되는 제1,2,3,4솔레노이드밸브(310,320,330,340)와, 이들 각 솔레노이드밸브의 제어에 따라 유로를 개폐시켜서 상기 각 클러치(220,230) 및 브레이크(240,250)에 유압을 공급하는 제1,2,3,4압력제어밸브(315,325,335,345)를 구비한다.
또한, 매뉴얼밸브(270)로부터 유로(271)를 통한 라인압을 "D레인지" 1,2,3속에서 작동하는 제2클러치(220)에 공급시키는 제1제어밸브(410)와, 매뉴얼밸브(270)로부터 유로(272)를 통한 라인압을 "R레인지"에서 작동하는 제1클러치(210)에 공급하는 제2제어밸브(420)를 구비한다.
상기 제1압력제어밸브(315)는 "D레인지" 1속과 "N레인지" 및 "R레인지"에서 작동하는 제1브레이크(240)에 작동압이 공급되도록 제1솔레노이드밸브(310)의 ON/ OFF 제어에 의해서 포트변환되며, 이 제1압력제어밸브(315)를 통한 라인압은 스위치밸브(430)를 경유하고 제1고장안전밸브(440)를 통해 제1브레이크(240)에 공급된다.
상기 제2압력제어밸브(325)는 "D레인지" 2,4속 에서 작동하는 제2브레이크 (250)에 작동압이 공급되도록 제2솔레노이드밸브(320)의 ON/ OFF 제어에 의해서 포트변환되며, 이 제2압력제어밸브(325)를 통한 라인압은 제2고장안전밸브(450)를 통해 제2브레이크(250)에 공급된다.
상기 제3압력제어밸브(335)는 제3솔레노이드밸브(330)의 ON/OFF 제어에 의해서 포트변환되며, 유로(271)를 통한 라인압을 제1,2제어밸브(410)(420)의 포트 변환에 관여하도록 공급시킨다.
상기 제4압력제어밸브(345)는 제4솔레노이드밸브(340)의 ON/OFF 제어에 의해서 포트변환되며, "D레인지" 3,4속에서 작동하는 제3클러치(230)에 유로(271) 를 통한 라인압을 공급시킨다.
그리고 상기 제1제어밸브(410)는,도15 참조, 매뉴얼밸브(270)를 통한 라인압이 공급되는 제1포트(411)와, 제2클러치(220)에 라인압을 공급하는 제2포트 (412)와, 제3압력제어밸브(335)와 연결되는 제3포트(413)와, 제2제어밸브(420) 로부터 라인압이 공급되는 제4포트(414)와, 상기 제2포트(412)의 유로와 연통되며 포트변환에 관여하는 제5포트(415)를 가지는 밸브몸체와; 제1포트(411)와 제2포트 (412)를 연결 또는 차단시키는 제1랜드(416)와, 제2포트(412)와 제3포트(413)를 연결 또는 차단시키는 제2랜드(417)와, 제4포트(414)로 공급되는 라인압이 작용하는 제3랜드(418)를 포함하며 밸브몸체에 스프링으로 탄지되는 밸브스풀;을 구비한다.
제1제어밸브(410)에 있어서, 상기 제1포트(411)와 연결되는 유로상에는 제2클러치(220)에 공급되었던 라인압을 지연 해제시키는 제1오리피스(419)가 형성 되어 있다.
상기 제2제어밸브(420)는, 도16 참조, 매뉴얼밸브(270)의 후진압 관로(272) 를 통한 라인압이 공급/해제되는 제1포트(421)와, 후진압관로(272)로부터 분기되어 라인압이 공급/해제되는 제2포트(422)와, 제1클러치(210)에 라인압을 공급하는 제3포트(423)와, 제3압력제어밸브(335)를 통한 라인압이 공급되는 제4포트(424)와, 제3포트(423)의 유로와 연통되며 포트변환에 관여하는 제5포트(425)를 가지는 밸브몸체와; 제1,2포트(421)(422)를 선택적으로 제3포트(423)와 연결 또는 차단시키는 제1랜드(426)와, 제4포트(424)로 공급되는 라인압이 작용하는 제2랜드(427)를 포함하며 밸브몸체에 스프링으로 탄지되는 밸브스풀;을 구비한다.
제2제어밸브(420)에 있어서, 제2포트(422)와 연결되는 유로상에는 제1클러치 (210)에 공급되었던 라인압을 지연해제시키는 제2오리피스(428)가 형성되어 있다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명 자동변속기의 유압제어 시스템은 각 변속단에서 다음과 같이 제어된다.
도4,5 및 도7을 참조하면, "N레인지"에서는 제1솔레노이드밸브(310)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(315)의 유로를 개방시켜서 매뉴얼밸브(270)를 통한 라인압이 제1브레이크(240)에 공급되도록 작동된다. 이때 스위치밸브(430) 및 제1고장안전밸브(440)는 유로(274)와 (273)을 통한 압유로 각각 포트변환된다.
"D레인지" 1속에 있어서는, 도4,5 및 도7에 도시된 바와 같이, 제1솔레노이드밸브(310)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(315)의 유로가 개방되어 라인압이 제1브레이크(240)에 공급된다. 동시에 제3솔레노이드밸브(330)가 OFF로 제어되면서 제3압력제어밸브(335)의 유로가 개방되어 라인압이 제1제어밸브(410)의 제3포트(413)로 공급되며, 이에 따라 제1제어밸브(410)의 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제1포트(411)와 제2포트(412)를 연통시키고, 동시에 유로(271)을 통한 라인압이 제1,2포트(411)(412)를 통해 제2클러치(220)에 공급된다.
그리고 "R레인지"에서는, 도4,5 및 도8에 도시된 바와 같이, 제1솔레노이드밸브(310)가 OFF로 제어되면서 제1압력제어밸브(315)의 유로를 개방시켜서 매뉴얼밸브(270)를 통한 라인압이 제1브레이크(240)에 공급되도록 작동된다. 이때 스위치밸브(430)는 유로(274)를 통한 압유로 포트변환된다. 동시에 매뉴얼밸브(270)의 후진압관로(272)를 통한 라인압이 제2제어밸브(420)의 제1,2포트(421)(422)로 공급되는 바, 제1포트(421)로 공급된 압유는 밸브스풀의 이동에 관여하게 되어 제2포트(422)와 제3포트(423)를 연통시킨다. 이에 따라 제2제어밸브(420)를 통한 라인압은 제1클러치(210)에 공급된다.
"D레인지" 1속에서 제2클러치(220)가 작동해제되게 되는 "N레인지"로의 변속상태를 나타낸 도9를 참조하면, 이 경우 매뉴얼밸브(270)의 포트변환이 이루어지며 제1솔레노이드밸브(310)가 OFF상태로 유지되고 제3솔레노이드밸브(330)가 ON으로 제어된다. 이때 제3압력제어밸브(335)를 통한 제1제어밸브(410)로의 라인압의 공급이 중단되어 제1제어밸브(410)의 밸브스풀이 스프링의 복원력으로 우측으로 이동되면서 제2,3포트(412)(413)를 연통시킨다. 이에 따라서 제2클러치(220)에 공급되었던 라인압은 매뉴얼밸브(270)측으로 해제되게 된다. 이때 제1포트(411)로 해제되는 제2클러치(220)압은 제1오리피스(419)에 의해서 지연해제 되므로 변속충격을 경감시킨다.
"R레인지"에서 제1클러치(210)가 작동해제되게 되는 "N레인지"로의 변속상태를 나타낸 도10을 참조하면, 이 경우 매뉴얼밸브(270)의 후진압관로(272)가 차단되는 포트변환이 이루어지며 제1솔레노이드밸브(310)가 OFF상태로 유지된다.
이때 제2제어밸브(420)의 밸브스풀은 도16에 도시된 바와 같이, 스프링의 복원력으로 우측으로 이동되어 제2,3포트(422)(423)를 연통시킨다. 이에 따라 제1클러치(210)압은 매뉴얼밸브(270)측으로 해제되게 되며, 제2포트(422)로 해제되는 제1클러치(210)압은 제2오리피스(429)에 의해서 지연해제 되므로 변속충격을 경감시킨다.
그리고, "D레인지"1속에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로의 변속상태를 나타낸 도11 및 도14를 참조하면, 이 경우에는 제2클러치(220)가 작동해지되고 제1클러치(210)가 새로이 작동되게 되는 바, 이때 제1솔레노이드밸브(310)는 OFF로 유지되고 제3솔레노이드밸브(330)는 ON으로 제어된다.
따라서 제1압력제어밸브(310)를 통한 라인압은 제1브레이크(240)에 계속 공급되며, 후진압관로(272)를 통해 제2제어밸브(420)를 경유하여 제1클러치(210)에 라인압이 새로이 공급되고, 제2클러치(220)에 공급되었던 라인압은 제1제어밸브(410)를 경유하여 해제되게 된다.
이때 제2제어밸브(420)를 통한 라인압의 일부는 제1제어밸브(410)의 제4포트(414)로 공급되면서 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제2,3포트(412)(413)를 연통시킨다. 이에 따라서 해제되는 제2클러치(220)압은 제1오리피스(419)를 경유하지 않고 제3포트(413)를 통해 해제되므로 신속해제가 가능해진다. 이에 따라서 도14에 도시된 바와 같이, 제1클러치(210)가 작동되기 전에 제2클러치(220)압이 완전히 해제되게 되므로 제2클러치(220)의 손상이 방지된다.
또한, "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"1속으로의 변속상태를 나타낸 도12를 참조하면, 이 경우에는 제1클러치(210)가 작동해지되고 제2클러치(220)가 새로이 작동되게 되는 바, 이때 제1솔레노이드밸브(310)는 OFF로 유지되고 제3솔레노이드밸브(330)는 ON에서 OFF로 제어된다.
따라서 제1압력제어밸브(310)를 통한 라인압은 제1브레이크(240)에 계속 공급되고, 제1클러치(210)압이 제2제어밸브(420)를 경유하여 후진압관로(272)를 통해 해제되며, 제1제어밸브(410)를 경유하여 제2클러치(220)에 라인압이 공급되게 된다.
이때 제3압력제어밸브(335)를 통한 라인압의 일부는 제2제어밸브(420)의 제4포트(424)로 공급되면서 밸브스풀을 좌측으로 이동시켜 제1,2포트(421)(422)를 연통시킨다. 이에 따라서 해제되는 제1클러치(210)압은 제2오리피스(428)를 경유하지 않고 제1포트(421)를 통해 해제되므로 신속해제가 가능해진다. 이에 따라서 제2클러치(220)가 작동되기 전에 제1클러치(210)압이 완전히 해제되게 되므로 제1클러치(210)의 손상이 방지된다.
첫째, "R레인지"에서 "N레인지"로 변속할 때 또는 "D레인지" 에서 "N레인지"로 변속할 때, 해제되는 제1클러치(210)압 또는 제2클러치(220)압이 제1,2제어밸브(410)(420)의 제1,2오리피스(419)(428)에 의해서 지연해제되므로 변속충격을 경감한다.
둘째, "D레인지" 에서 "N레인지"를 경유하여 "R레인지"로 변속될 때 또는 "R레인지"에서 "N레인지"를 경유하여 "D레인지"로 변속될 때, 해제되는 제1클러치(210)압 또는 제2클러치(220)압을 오리피스(419)(428)를 경유하지 않고 해제시킴으로써 신속해제가 가능하여 변속응답을 향상시키고 제1,2클러치(210)(220)의 손상을 방지한다.

Claims (7)

  1. 복수의 유성기어세트를 구성하는 복수의 회전요소와, 복수의 회전요소중 적어도 하나를 선택하여 고정시키는 적어도 세 개의 클러치기구 및 적어도 두 개의 브레이크기구를 가지는 변속유니트와; 상기 변속유니트의 입력축에 엔진의 구동력을 전달하는 토오크 컨버터와; 엔진의 구동력으로 유압을 발생하며 상기 각 클러치 기구 및 브레이크기구에 유압을 공급하는 오일펌프와; 상기 오일펌프에서 발생한 유압을 일정압인 라인압으로 조절하고 상기 토오크 컨버터에 유압을 공급하는 레귤레이터 밸브와; 변속조작되는 조작레버의 위치에 따라 상기 라인압을 전진압관로 또는 후진압관로로 선택적으로 분배하는 매뉴얼밸브와; 상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압을 상기 브레이크기구 및 클러치기구에 공급시키는 복수의 압력제어밸브와; 상기 전진압관로를 통한 라인압을 제2클러치에 공급하고 상기 후진압관로를 통한 라인압을 제1클러치에 공급하도록 유압을 분배하는 유압분배수단과; 트랜스 콘트롤 유니트의 신호에 따라 ON/OFF 또는 듀티제어되어 상기 각 제1,2,3,4압력제어밸브를 각각 제어하는 제1,2,3,4솔레노이드밸브;를 포함하되, 상기 압력제어밸브는 상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압을 상기 브레이크 기구중 "D레인지" 1속과 "N레인지" 및 "R레인지"에서 작동하는 제1브레이크에 공급시키는 제1압력 제어밸브와, 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 브레이크기구중 "D레인지" 2,4속 에서 작동하는 제2브레이크에 공급시키는 제2압력제어밸브와, 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 유압분배수단의 작동에 관여하도록 공급하는 제3압력제어밸브와, 상기 전진압관로를 통한 라인압을 상기 클러치기구중 "D레인지" 1,2,3속에서 작동하는 제2클러치에 공급시키는 제1제어밸브와, 상기 후진압관로를 통한 라인압을 "R레인지"에서 작동하는 제1클러치에 공급하는 제2제어밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1제어밸브는 상기 매뉴얼밸브를 통한 라인압이 공급 되는 제1포트와, 상기 제2클러치에 라인압을 공급하는 제2포트와, 상기 제3압력 제어밸브와 연결되는 제3포트와, 상기 제2제어밸브로부터 라인압이 공급되는 제4 포트를 포함하는 밸브몸체를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 제1제어밸브에 수용되는 밸브스풀은 상기 제1포트와 제2포트를 연결 또는 차단시키는 제1랜드와, 상기 제2포트와 제3포트를 연결 또는 차단시키는 제2랜드와, 상기 제4포트로 공급되는 라인압이 작용하는 제3랜드를 포함하여 이루어지고, 상기 밸브몸체에 상기 밸브스풀을 탄지시키는 스프링을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 제1포트와 연결되는 유로상에 제2클러치에 공급되었던 라인압을 지연 해제시키는 제1오리피스가 마련되어 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제2제어밸브는 상기 매뉴얼밸브의 후진압 관로를 통한 라인압이 공급/해제되는 제1포트와, 상기 후진압관로로부터 분기되어 라인압이 공급/해제되는 제2포트와, 상기 제1클러치에 라인압을 공급하는 제3포트와, 상기 제3압력제어밸브를 통한 라인압이 공급되는 제4포트를 포함하는 밸브몸체를 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 상기 밸브몸체에 수용되는 밸브스풀은 상기 제1,2포트를 선택적으로 상기 제3포트와 연결 또는 차단시키는 제1랜드와, 상기 제4포트로 공급되는 라인압이 작용하는 제2랜드를 구비하고, 상기 밸브몸체에 상기 밸브스풀을 탄지시키는 스프링을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 제2포트와 연결되는 유로상에 제1클러치에 공급되었던 라인압을 지연해제시키는 오리피스가 마련되어 된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 유압제어 시스템.
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