JP3122986B2

JP3122986B2 - 自動車の後輪懸架装置

Info

Publication number: JP3122986B2
Application number: JP09299396A
Authority: JP
Inventors: 平煥劉
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1996-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 2001-01-09
Anticipated expiration: 2017-10-15
Also published as: DE19745405A1; KR19980027244A; KR0168293B1; JPH10132064A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機用液圧制
御システムに係わり、より詳しくは液圧回路を簡単に構
成し組立工程を単純化して生産コストを節減し、変速衝
撃を減少させて変速感を向上し、変速時の応答性を向上
し、安定性を図るための自動変速機用液圧制御システム
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機は、一般に、トルクコンバー
タと、このトルクコンバータに連結されている多段変速
メカニズムを有しており、車両の走行状態に応じて変速
ギヤメカニズムのギヤ段のうちのいずれか一つのギヤ段
を選択するための液圧作動摩擦要素を備えている。この
ような自動車用自動変速機の液圧制御システムは、オイ
ルポンプから発生した液圧を制御バルブを通じて摩擦要
素を選択して作動させることによって車両の走行状態に
応じて適切な変速が自動的に行われることができるよう
にする作用をする。このような液圧制御システムは、オ
イルポンプから発生した液圧を調節する圧力調節手段
と、変速モードを形成させることができる手動及び自動
変速コントロール手段と、変速時の円滑な変速モードの
形成のために変速感及び応答性を調節する液圧コントロ
ール手段と、トルクコンバータのダンパクラッチの作動
のためのダンパクラッチコントロール手段と、各摩擦要
素に適切な液圧供給を分配する液圧分配手段とより構成
される。また通常使用されている自動車用自動変速機は
エンジンの出力軸に連結されて共に駆動するポンプイン
ペラと、変速機の入力軸に連結されて共に作動するター
ビンランナと、前記ポンプインペラとタービンランナと
の間に配置されたステータを含む流体トルクコンバータ
を有している。

【０００３】このような構成によって流体がタービンラ
ンナからインペラに流入するときポンプインペラの回転
を妨害しない方向に流れるようにするステータの補助作
用によりエンジンによって駆動するポンプインペラによ
って流体は循環するようになる。自動変速は各変速段ご
とにクラッチ又はブレーキのような摩擦要素の作動によ
って遊星ギヤ装置で変速比を変化させて行われる。ま
た、前記摩擦要素は液圧制御装置の多数のバルブによっ
て液圧の流れの方向が変化して選択的に作動するように
なり、マニュアルバルブは運転者の変速レバーの選択位
置に応じてポート変換が行われてオイルポンプから流体
圧を供給されるようになっており、この流体圧を各ソレ
ノイドバルブに供給することができる管路で連結されて
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記自動変速機用液圧
制御システムはバルブの数が多く、回路が複雑で組立工
程が複雑になり生産コストが増大する短所がある。また
中立レンジから走行レンジ又は後進レンジへの変速時に
多数の摩擦要素が同時に作動することになって変速の衝
撃が増大し、温度及び多数のバルブのリークによって液
圧偏差も増大して制御の安全性及び応答性が低下する課
題がある。

【０００５】前記従来技術の課題を解決するための本発
明の目的は、前進４速と後進１速の変速段を得ることが
できるダイレクトコントロール自動変速機を提供し、バ
ルブの数を減少させて液圧回路を簡単に構成して生産コ
ストを減少させ、変速衝撃を減少させて変速感を向上
し、液圧偏差を減少させて制御時の安全性及び応答性の
向上を図るための自動変速機用液圧制御システムを提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】従って、本発明は前記目
的を達成するため、ソレノイドバルブで制御されながら
オイルポンプで生成された液圧をライン圧に変化させる
レギュレータバルブと、前記レギュレータバルブから供
給される液庄がコンバータフイードバルブを通じて伝達
され、ソレノイドバルブによって制御されながらトルク
コンバータダンパクラッチの作動を制御するコンバータ
クラッチレギュレータバルブと、シフトレバーに連動さ
れながら変速段による流路を変換させるマニュアルバル
ブと、前記レギュレータバルブまたはマニュアルバルブ
から供給される液圧が変速段によって選択的に供給さ
れ、作動又は非作動される多数の摩擦要素と、前記オイ
ルポンプ及びマニュアルバルブから供給される液圧をト
ランスミッション制御ユニットで制御しながら、各変速
段によって前記多数の摩擦要素で選択的に供給する多数
のソレノイドバルブからなる摩擦要素制御部と、前記摩
擦要素制御部で制御された圧を摩擦要素に選択的に供給
することができるように流路を変換させる多数のスイッ
チバルブとからなる自動変速機用液圧制御システムにお
いて、前記摩擦要素は、各変速段別に複数個が選択的に
作用する第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７摩
擦要素からなり、前記摩擦要素制御部は、前記マニュア
ルバルブと連結されて第１、２摩擦要素に供給される液
圧をデューテイ制御する第１ソレノイドバルブと、レギ
ュレータバルブと連結されて第６摩擦要素及び第７摩擦
要素に供給される液圧をデューテイ制御する第２ソレノ
イドバルブと、前記マニュアルバルブと連結されて第３
摩擦要素に供給される液圧をデューテイ制御する第３ソ
レノイドバルブと、前記マニュアルバルブと連結されて
第４摩擦要素及び第５摩擦要素に供給される液圧をデュ
ーテイ制御する第４ソレノイドバルブからなり、多数の
スイッチバルブは、前記第１ソレノイドバルブの液圧を
選択的に第１、２摩擦要素に供給するとともに、レギュ
レータバルブのライン圧を選択的に第２摩擦要素に供給
することができるようにポート変換が行われる第１スイ
ッチバルブと、２レンジのときにマニュアルバルブから
供給される液圧と第３ソレノイドバルブから供給される
液圧とによって制御されながら、第４ソレノイドバルブ
から供給される液庄を選択的に第４、５摩擦要素に供給
することができるようにポート変換が行われる第２スイ
ッチバルブと、前記第２摩擦要素に供給される液庄によ
って制御されながら、前記第２スイッチバルブから供給
される液圧を選択的に第５摩擦要素に供給する第３スイ
ッチバルブと、前記第３ソレノイドバルブから第２スイ
ッチバルブに供給される液圧の一部が供給されて制御さ
れながら、第２ソレノイドバルブから供給される液庄を
選択的に第７摩擦要素に供給することができるようにポ
ート変換が行われる第４スイッチバルブと、二つの管路
を通じて前記マニュアルバルブから供給される液圧によ
って制御されながら、前記第２ソレノイドバルブから供
給される液圧を選択的に前記第４スイッチバルブを通じ
て第７摩擦要素に液圧を供給したり、又は第６摩擦要素
に液庄を供給することができるようにポート変換が行わ
れる第５スイッチバルブとからなることを特徴とする。

【０００７】また、第１、第２、第３、第４ソレノイド
バルブは、マニュアルバルブのドライブ圧管路又はオイ
ルポンプから出るライン圧管路と連結される第１ポート
と、前記第１ポートに供給された液圧を、所定の摩擦要
素を制御するために液圧を排出させる第２ポートと、前
記第２ポートと連結される管路を分肢してバルブ体の先
端部にリターンさせるリターン管路を含み、このリター
ン管路と連結される第３ポートと、第２ポートに供給さ
れた液圧を排出させるための排出ポートを含むバルブ体
と、前記バルブ体にスライド可能に挿入され第３ポート
に供給される液圧によってバルブスプールを移動させる
ことができるように形成される第１ランドと、前記第１
ランドと所定の距離をおいて離れて固定され第１ポート
と第２ポートとを選択的に開閉する第２ランドと、第２
ランドと所定の距離をおいて離れて固定され第２ポート
と排出ポートとを選択的に開閉する第３ランドとを含む
バルブスプールと、前記バルブ体内にバルブスプールの
一側を弾支して固定配置され弾性力を有する弾性部材
と、前記バルブスプールの外周に固定配置されトランス
ミッション制御ユニットによって制御されるソレノイド
とからなることを特徴とする。

【０００８】また、第１スイッチバルブは、マニュアル
バルブのドライブ圧管路と連結される第１ポートと、第
１ソレノイドバルブと連通される第２ポートと、オイル
ポンプから出るライン圧管路が２股に分岐されて連結さ
れる第３、４ポートと、前記第１ポートに供給された液
圧を第１摩擦要素に作用するようにするための第５ポー
トと、前記第５ポートと連結され、前記第２ポートを通
じて第１摩擦要素を作動させるために連結される第６ポ
ートと、前記第２ポート及び第３ポートを通じて選択的
に第２摩擦要素を作動させるために液圧管路で連結され
る第７ポートとを含むバルブ体と、前記バルブ体にスラ
イド移動することができるように内装され第１ポートに
供給された液圧が作用してバルブスプールを移動させる
第１ランドと、前記第１ランドと所定の距離をおいて離
れて固定され第２ポートに供給された液圧を第６ポート
及び第７ポートに選択的に供給するための第２ランド
と、前記第２ランドと所定の距離をおいて離れて固定さ
れ第３ポートに供給された液圧を第７ポートに供給した
り又は遮断する第３ランドとからなるバルブスプールと
を含むことを特徴とする。

【０００９】また、バルブスプールのランドは、その断
面積において第１、第２ランドに比べて第３ランドが小
さくなされていることを特徴とする。

【００１０】また、第２スイッチバルブは、マニュアル
バルブの２レンジ管路と連結され、この液圧によってバ
ルブスプールを移動させてポート変換が行われることが
できるように液庄が供給される第１ポートと、第４ソレ
ノイドバルブを通じて液圧が供給される第２ポートと、
第３ソレノイドバルブを通じて液圧が供給されこの液圧
によってバルブスプールの位置を変化させてポート変換
が行われることができるようにする第３ポートと、前記
第２ポートに供給された液圧を供給し第３スイッチバル
ブを通じて第５摩擦要素を制御する第４ポートと、前記
第２ポートを通じて液圧が供給され、選択的に第４摩擦
要素を制御する第５ポートと、前記第４ポートに供給さ
れた液圧を排出するための排出ポートと、前記第５ポー
トに供給された液圧を排出するための他の排出ポートと
を形成するバルブ体と、前記バルブ体の内部にスライド
可能に配置され第１ポートに供給された液圧の圧力によ
ってバルブスプールが移動可能に形成される第１ランド
と、前記第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置さ
れ前記第４ポートとこのポートに供給された液圧を排出
するための排出ポートとを選択的に開放しかつ第２ポー
トと第４ポートとを選択的に開放するための第２ランド
と、前記第２ランドと所定の距離をおいて離れて配置さ
れ第２ポートに供給された液圧を供給する第５ポート及
び第５ポートに供給された液圧を排出する排出ポートを
選択的に開放するための第３ランドと、前記第３ランド
と所定の距離をおいて離れて固定され第３ポートに供給
された液圧の圧力を受けてバルブスプールの位置を変化
させるための第４ランドとを形成するバルブスプールと
からなることを特徴とする。

【００１１】また、バルブスプールに形成されたランド
は、第２、第３、第４ランドの断面積に比べて第１ラン
ドの断面積が小さくなされていることを特徴とする。

【００１２】また、第３スイッチバルブは、バルブ本体
の内部に収納空間が形成され、第１スイッチバルブの第
７ポートを連結する管路と連結されバルブスプールを移
動させることができるように液圧が供給される第１ポー
トと、第３ソレノイドバルブと第２スイッチバルブの第
３ポートと連結される液圧管路を分肢してこの分肢管路
と連結して液圧を供給する第２ポートと、第５スイッチ
バルブを通じて液圧を供給する第３ポートと、前記第３
ポートに供給された液圧を排出するための排出ポートと
が形成されるバルブ体と、第１ポートを通じて供給され
た液圧によってバルブスプールを変化させる第１ランド
と、前記第１ランドと所定の距離をおいて離れて配置さ
れ第２ポートと第３ポート及び第３ポートと排出ポート
とを選択的に開放するための第２ランドとを含むバルブ
スプールと、前記バルブスプールの第２ランド側を弾支
して第１ポートに供給された液庄が第１ランドを加圧す
る力の方向と対向するように配置される弾性部材とから
なることを特徴とする。

【００１３】第４スイッチバルブは、第２ソレノイドバ
ルブから液圧が吐出されて第５スイッチバルブを経て供
給される管路と連結してバルブスプールの位置を変化さ
せる第１ポートと、第３ソレノイドバルブと第２スイッ
チバルブの第３ポートに供給する管路を分肢してこの管
路と連結されて液圧を供給してバルブスプールを変化さ
せる第２ポートと、第５スイッチバルブから出る液庄管
路と連結される第３ポートと、前記第３ポートに供給さ
れた管路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素を制御す
るための第４ポートと、前記第４ポートに供給された液
圧を排出するための排出ポートとからなるバルブ体と、
前記第１ポートに供給された液圧によってバルブスプー
ルが移動可能な第１ランドと、前記第１ランドと所定の
距離をおいて離れて配置され第２ポート及び第３ポート
を選択的に閉鎖し第３ポートと第４ポートを必要に応じ
て連通させる第２ランドと、前記第２ランドと所定の距
離をおいて離れて配置され第４ポートと排出ポートを選
択的に連通させる第３ランドとを含むバルブスプール
と、前記第３ランドを弾支して第１ランド側から供給さ
れる液圧の圧力に対向する弾性部材とからなることを特
徴とする。

【００１４】バルブスプールのランドは、第２、第３ラ
ンドの断面積に比べて第１ランドの断面積が小さくなさ
れていることを特徴とする。

【００１５】また、第５スイッチバルブは、マニュアル
バルブから出るドライブ圧管路と連結してこの管路を通
じて供給される液圧によってバルブスプールを移動させ
ることができる第１ポートと、第２ソレノイドバルブバ
ルブと連結する管路を通じて液庄が供給される第２ポー
トと、マニュアルバルブのＬレンジ管路と連結し第１ポ
ートに供給された液圧によってバルブスプールが移動す
る方向と対向するように液圧を供給する第３ポートと、
第２ポートに供給された液圧を第４スイッチバルブの第
３ポートに供給する第４ポートと、また第２ポートに供
給された液圧を第４スイッチバルブの第１ポート及び第
６摩擦要素に供給するための第５ポートと、前記第４ポ
ートに供給された液圧を排出する排出ポートと、前記第
５ポートに供給された液圧を排出する他の排出ポートと
からなるバルブ体と、前記バルブ体の内側にスライド移
動可能に配置され第１ポートに供給された液圧によって
バルブスプールが移動することができるように形成され
第４ポートと第４ポートに供給された液圧を排出するた
めの排出ポートとを選択的に連通させる第１ランドと、
前記第１ランドと所定の離をおいて離れて配置され第２
ポートと第４ポートとを選択的に開閉する第２ランド
と、第２ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第
２ポートと第５ポート及び第５ポートとこの第５ポート
に供給された液庄を排出する排出ポートとを選択的に開
閉する第３ランドと、前記第３ランドと所定の距離をお
いて離れて配置され第３ポートに供給された液圧の圧力
を受けてバルブスプールを移動させる第４ランドとを含
むバルブスプールと、前記バルブスプールの第４ランド
に弾支される弾性部材とからなることを特徴とする。

【００１６】また、パーキングレンジ及び中立レンジ
で、オイルポンプから出たライン圧が第１スイッチバル
ブの第３ポートを通じて第７ポートに供給されて第２摩
擦要素が作動し、第２ソレノイドバルブがトランスミッ
ション制御ユニットによってオフ状態にデューテイ制御
されて第５スイッチバルブの第２ポートを経て第４ポー
トに供給され、この液圧は第４スイッチバルブの第３ポ
ートを通じて第４ポートに供給されて第７摩擦要素が作
動することを特徴とする。

【００１７】また、後進レンジでは、第２、第７摩擦要
素が作動している状態でマニュアルバルブの後進圧管路
を通じて第３ソレノイドバルブに供給され、この第３ソ
レノイドバルブがトランスミッション制御ユニットによ
ってデューテイ制御されることによって第３摩擦要素に
直接液圧が供給されて第３摩擦要素がさらに作動するこ
とを特徴とする。

【００１８】オーバドライブオン状態の中立レンジから
走行レンジ１速への変速は、第２摩擦要素が作動してい
る状態でマニュアルバルブを通じて出るドライブ圧が第
１スイッチバルブを通じて第１摩擦要素をさらに作動さ
せ、またトランスミッション制御ユニットによって制御
される第２ソレノイドバルブがオン状態に制御されなが
ら第７摩擦要素の作動が解除されることを特徴とする。

【００１９】また、オーバドライブオン状態の走行レン
ジ１速から２速への変速は、第１、第２摩擦要素が作動
している状態でトランスミッション制御ユニットによっ
て制御される第２ソレノイドバルブがオフされることに
より第６摩擦要素をさらに制御することを特徴とする。

【００２０】オーバドライブオン状態の走行レンジ２速
から３速への変速は、第１、第２ソレノイドバルブがオ
フ状態になって第１、第２、第６摩擦要素が作動してい
る状態でトランスミッション制御ユニットによって第３
ソレノイドバルブがオフとされて第３摩擦要素をさらに
制御することを特徴とする。

【００２１】また、オーバドライブオン状態の走行レン
ジ３速から４速への変速時に、第１、第２、第３、第
６摩擦要素が作動している状態でトランスミッション制
御ユニットによって制御される第１ソレノイドバルブが
オン状態にデューテイ制御されて第２摩擦要素の作動を
解除し、第４ソレノイドバルブがオフ状態にデューテイ
制御されて第５摩擦要素を制御することを特徴とする。

【００２２】また、オーバドライブオン状態の走行レン
ジ１速から２速への変速時に、第１、第２摩擦要素が
作動している状態でトランスミッション制御ユニットに
よって制御される第２ソレノイドバルブがオフされて第
６摩擦要素が作動するとともに第１ソレノイドバルブが
オン状態に制御されて第２摩擦要素の作動が解除される
ことを特徴とする。

【００２３】また、オーバドライブオン状態の走行レン
ジ２速から３速への変速時に、第１、第６摩擦要素が作
動している状態でトランスミッション制御ユニットによ
って第１、第３ソレノイドバルブがオフ状態に制御され
て第２、第３摩擦要素が作動することを特徴とする。

【００２４】また、２レンジ１速から２速への変速時
に、第１、第２摩擦要素が作動している状態でトランス
ミッション制御ユニットによって制御される第２、第４
ソレノイドバルブがオフ状態に制御されて第６、第４摩
擦要素が作動することを特徴とする。

【００２５】また、走行レンジ１速からＬレンジへの変
速時に、第１、第２摩擦要素が作動している状態でトラ
ンスミッション制御ユニットによって制御される第２ソ
レノイドバルブをオフ状態に制御することにより第７摩
擦要素がさらに作動することを特徴とする。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による好ましい実施
の形態を添付図面に基づいてより詳しく説明する。図１
は、本発明の実施の形態による液圧回路図を概略的に示
した図面であって、シフトレバーをもって中立レンジを
選択した状態の液圧制御システムを示している。この液
圧制御システムは、エンジンのクランク軸と変速機との
間に位置して動力を伝達するトルクコンバータ２と；前
記トルクコンバータ２のポンプドライブハブに設置され
て共に回転する駆動ギヤ及びこの駆動ギヤに歯車結合さ
れた被動ギヤを有するオイルポンプ４と；前記オイルポ
ンプ４で生成された液圧を摩擦要素を制御するため一定
圧に変換させる圧力調節バルブ６と；前記オイルポンプ
４で生成された液圧を変化させてトルクコンバータ２の
ダンパクラッチを作動／非作動させるコンバータクラッ
チレギュレータバルブ８と；運転者の意志のとおり所定
の変速段を具現するためにシフトレバーと連動して圧力
調節バルブ６の液圧を供給されて各摩擦要素に伝達する
ためのマニュアルバルブ１２と；前記圧力調節バルブ６
で調節された液圧及びマニュアルバルブ１２を通じて供
給される液圧を選択的に供給されて作動が行われる多数
の摩擦要素と；前記摩擦要素にオイルポンプ４から出る
ライン圧又はマニュアルバルブ１２を経て出るドライブ
圧をトランスミッション制御ユニットによってデューテ
ィ制御して摩擦要素に選択的に供給するため多数のソレ
ノイドバルブからなる摩擦要素制御部Ａと；前記摩擦要
素制御部Ａによって制御された圧を摩擦要素に選択的に
供給するための多数のスイッチバルブと；からなってい
る。

【００２７】さらに、前記オイルポンプ４の吐出口側に
は中立レンジ及び後進レンジそしてモードが後進レンジ
に変換される際、ライン圧を適切に変化させることがで
きる圧力調節バルブ６が連結される構造からなってい
る。この圧力調節バルブ６は液圧管路を通じてトルクコ
ンバータ２に液圧を供給するクラッチレギュレータバル
ブ８と連結され、この液圧管路上には液圧を供給したり
又は遮断することができるコンバータフィードバルブ１
０が配置される。さらに前記クラッチレギュレータバル
ブ８はトランスミッション制御ユニットＴＣＵによって
制御される第６ソレノイドバルブＳ６によってオイルポ
ンプ４から出る管路と連結されてこの管路を通じて供給
される液圧を選択的にコンバータクラッチレギュレータ
バルブ８に供給してバルブスプールの位置を変化させる
ことによりトルクコンバータ２と連結される管路が選択
的に連通されてダンパクラッチの作動／非作動が行われ
ることになる。

【００２８】前記圧力調節バルブ６はトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによって制御される第５ソレノイ
ドバルブＳ５と液圧管路で連結される構造からなってい
る。さらに前記第５ソレノイドバルブＳ５はオイルポン
プ４から出るライン圧管路と連結されて液圧を供給され
る構造からなっている。また、オイルポンプ４から出る
ライン圧管路をさらに延長してマニュアルバルブ１２に
連結して液圧を供給し、このマニュアルバルブ１２にラ
イン圧が供給されてドライブ圧及び後進圧管路が前記圧
力調節バルブ６と連結される構造からなっている。

【００２９】前記圧力調節バルブ６は、マニュアルバル
ブ１２に供給されるライン圧及び後進圧が各変速時に適
正な圧力を維持するようにし、これはトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによって負荷程度に応じて制御さ
れる第５ソレノイドバルブＳ５がデューティ制御される
とともにマニュアルバルブ１２に供給される液圧の圧力
を変化させる。

【００３０】さらにオイルポンプ４から出るライン圧及
びマニュアルバルブ１２を経て出るドライブ圧によって
直接制御されたり又は摩擦要素制御部Ａ及び多数のスイ
ッチバルブの制御によって各変速段別に作動する多数の
摩擦要素がドライブ圧、２レンジ圧、Ｌレンジ圧そして
後進圧管路に連結されている。このような摩擦要素は、
図２に示されているように、ドライブオン状態の走行レ
ンジ１速、２速、３速、４速そしてドライブオフ状態の
走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１速、２速、Ｌ
レンジで作動し、パーキングレンジ及び中立レンジそし
て後進レンジで非作動する第１摩擦要素Ｃ１と；パーキ
ングレンジ及び中立レンジそして後進レンジドライブオ
ン状態の走行レンジ１速、２速、３速、ドライブオフ状
態の走行レンジ１速、２速、３速、２レンジ１速、２
速、Ｌレンジで作動し、ドライブオン状態の走行レンジ
４速で非作動する第２摩擦要素Ｂ４と；後進レンジ及び
ドライブオン状態の３速、４速そしてドライブオフ状態
の３速で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジ、ド
ライブオン状態の走行レンジ１速、２速そしてドライブ
オフ状態の１速、２速及び２レンジ１速、２速、Ｌレン
ジで非作動する第３摩擦要素Ｃ２と；２レンジ２速のみ
で作動し、パーキングレンジ及び中立レンジそして後進
レンジ及び走行レンジの全変速段で非作動する第４摩擦
要素Ｂ３と；ドライブオン状態の走行レンジ４速で作動
し、これを除外したパーキングレンジ及び中立レンジそ
して後進レンジ及び走行レンジの全変速段で非作動する
第５摩擦要素Ｃ３と；ドライブオン状態の走行レンジ２
速、３速、４速、ドライブオフ状態の２速、３速、２レ
ンジ２速で作動し、パーキングレンジそして中立レンジ
及び後進レンジ、ドライブオン状態の走行レンジ１速、
ドライブオフ状態の１速、２レンジ１速、Ｌレンジで非
作動する第６摩擦要素Ｂ２と；パーキングレンジ及び中
立レンジそして後進レンジとＬレンジで作動し、ドライ
ブオン、オフ状態の走行レンジ及び２レンジの全変速段
で非作動する第７摩擦要素Ｂ１と；からなっている。

【００３１】さらに前記摩擦要素制御部Ａはトランスミ
ッション制御ユニットＴＣＵによって制御される多数の
ソレノイドバルブからなっている。前記ソレノイドバル
ブは、マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結さ
れてトランスミッション制御ユニットＴＣＵのデューテ
ィ制御によって第１、第２摩擦要素Ｃ１、Ｂ４を選択的
に作動又は非作動させる第１ソレノイドバルブＳ１と；
オイルポンプ４から出るライン圧管路と連結されて第６
摩擦要素Ｂ２及び第７摩擦要素Ｂ１をトランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵのデューティ制御によって選択的
に作動又は非作動させる第２ソレノイドバルブＳ２と；
マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結されてト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵのデューティ制御
によって第３摩擦要素Ｃ２を選択的に作動又は非作動さ
せる第３ソレノイドバルブＳ３と；マニュアルバルブ１
２から出るドライブ圧管路と連結されてトランスミッシ
ョン制御ユニットＴＣＵのデューティ制御によって第４
摩擦要素Ｂ３及び第５摩擦要素Ｃ３を選択的に作動又は
非作動させる第４ソレノイドバルブＳ４と；からなって
いる。

【００３２】前記ソレノイドバルブは、図３に示されて
いるように、バルブの外観をなしながら多数の液圧ポー
トが形成され、前記マニュアルバルブ１２のドライブ圧
管路又はオイルポンプ４から出るライン圧管路と連結さ
れる第１ポート５０と、前記第１ポート５０に供給され
た液圧を所定の摩擦要素を制御するため排出する第２ポ
ート５２と、前記第２ポート５２と連結される管路を分
肢してバルブ体５４の先端部にリターンさせるリターン
管路５６を含みこのリターン管路５６と連結される第３
ポート５８と、第２ポート５２に供給された液圧を排出
するための排出ポート６０を含むバルブ体５４と；前記
バルブ体５４にスライド可能に挿入され第３ポート５８
に供給される液圧によってバルブスプールを移動させる
ことができるように形成される第１ランド６２と、前記
第１ランド６２と所定の距離をおいて離れて固定され第
１ポート５０と第２ポート５２を選択的に開閉する第２
ランド６４と、また、第２ランド６４と所定の距離をお
いて離れて固定され第２ポート５２と排出ポート６０を
選択的に開閉する第３ランド６６とを含むバルブスプー
ル６８と；前記バルブ体５４内にバルブスプール６８の
一側を弾支して固定配置され弾性力を有する弾性部材７
０と、前記バルブスプール６８の外周に固定配置されト
ランスミッション制御ユニットＴＣＵによって制御され
るソレノイド７２とからなっている。

【００３３】前記スイッチバルブは、前記第１ソレノイ
ドバルブＳ１から出る液圧を入力されて第１、第２摩擦
要素Ｃ１、Ｂ４を選択的に制御することができるように
液圧を供給し、オイルポンプ４から出るライン圧管路を
通じて液圧を供給されて第２摩擦要素Ｂ４に選択的に液
圧を供給するとともにこの管路の一側を分肢してバルブ
スプールを移動させることができるようにし、マニュア
ルバルブ１２のドライブ圧管路を通じて液圧を供給され
て第１摩擦要素Ｃ１を選択的に制御するように構成され
る第１スイッチバルブ１００と、第４ソレノイドバルブ
Ｓ４から出る液圧を供給され、この液圧が第４摩擦要素
Ｂ３、第５摩擦要素Ｃ３を選択的に作用させることがで
きるようにマニュアルバルブ１２から出る２レンジ圧を
入力されてバルブスプールを連動させることができるよ
うにし、また、第３ソレノイドバルブを通じて出る液圧
管路と連結されてこれを通ずる液圧によってバルブスプ
ールを移動させることができるようにする第２スイッチ
バルブ１０２と、第１スイッチバルブ１００と第２摩擦
要素Ｂ４を連結する管路を分肢してこの分肢管路と連結
されこの分肢管路を通じて供給される液圧によってバル
ブスプールが移動し第２スイッチバルブ１０２から出る
液圧を入力されて第５摩擦要素Ｃ３を選択的に制御する
第３スイッチバルブ１０４と、第５スイッチバルブ１０
８から出る液圧及び第３ソレノイドバルブＳ３と第２ス
イッチバルブ１０２を連結する管路を分肢してこの分肢
管路を通じた液圧を入力されてバルブスプールを移動さ
せ第５スイッチバルブＳ５から出るまた他の液圧管路を
通じて液圧を入力されて第７摩擦要素Ｂ１を作動させる
第４スイッチバルブ１０６と、マニュアルバルブ１２か
ら出るドライブ圧管路及びマニュアルバルブ１２から出
るＬレンジ管路を通じて液圧を入力されてバルブスプー
ルを移動させることができるようにし、第２ソレノイド
バルブＳ２を通じて供給される液圧を第６摩擦要素Ｂ１
又は第７摩擦要素Ｂ２に供給して選択的に作動が行われ
るようにする第５スイッチバルブ１０８を含んでなって
いる。

【００３４】前記第１スイッチバルブ１００は、図４に
示されているように、バルブ本体の一側に収納空間を形
成し、マニュアルバルブ１２のドライブ圧管路と連結さ
れる管路が先端部に連結される第１ポート１５０と、第
１ソレノイドバルブＳ１を通じて出る液圧管路と連結さ
れる第２ポート１５２と、オイルポンプ４から出るライ
ン圧管路と連結される第３ポート１５４と、前記第３ポ
ート１５４に連結される管路を分肢してライン圧が供給
されるように連結されてこれを通じた液圧によってバル
ブスプールの位置を変化させることができる第４ポート
１５６と、前記第１ポート１５０に供給された液圧を第
１摩擦要素Ｃ１に作用するようにするための第５ポート
１５８と、前記第５ポート１５８と連結され前記第２ポ
ート１５２を通じて第１摩擦要素１５０を作動させるた
め連結される第６ポート１６０と、前記第２ポート１５
２及び第３ポート１５４を通じて選択的に第２摩擦要素
Ｂ４を作動させるため液圧管路に連結される第７ポート
１６２を含むバルブ体１６４と；前記バルブ体１６４に
スライド移動可能に内装され第１ポート１５０に供給さ
れた液圧が作用してバルブスプールを移動させる第１ラ
ンド１６６と、前記第１ランド１６６と所定の距離をお
いて離れて固定され第２ポート１５２に供給された液圧
を第６ポート１６０及び第７ポート１６２に選択的に供
給するための第２ランド１６８と、前記第２ランド１６
８と所定の距離をおいて離れて固定され第３ポート１５
４に供給された液圧を第７ポート１６２に供給させたり
又は遮断させる第３ランド１７０とからなるバルブスプ
ール１７２と；を含んでいる。前記バルブスプールのラ
ンドは、その断面積において、第１、第２ランド１６
６、１６８に比して第３ランド１７０が小さくなされる
構造からなっている。

【００３５】そして第２スイッチバルブ１０２は、図５
に示されているように、マニュアルバルブ１２の２レン
ジ管路と連結されこの液圧によってバルブスプールを移
動させてポート変換が行われることができるように液圧
が供給される第１ポート２００と、第４ソレノイドバル
ブＳ４を通じて液圧が供給される第２ポート２０２と、
第３ソレノイドバルブＳ３を通じて液圧が供給されこの
液圧によってバルブスプールの位置を変化させてポート
変換が行われることができるようにする第３ポート２０
４と、前記第２ポート２０２に供給された液圧を供給さ
れて第３スイッチバルブ１０４を通じて第５摩擦要素Ｃ
３を制御する第４ポート２０６と、前記第２ポート２０
２を通じて液圧を供給されて選択的に第４摩擦要素Ｂ３
を制御する第５ポート２０８と、第４ポート２０６に供
給された液圧を排出するための排出ポート２１０と、前
記第５ポート２０８に供給された液圧を排出するための
他の排出ポート２１２とを形成するバルブ体２１４と；
前記バルブ体２１４の内部にスライド可能に配置され第
５ポート２００に供給された液圧の圧力によってバルブ
スプールが移動可能に形成される第１ランド２１６と、
前記第１ランド２１６と所定の距離をおいて離れて配置
され前記第４ポート２０６とこのポートに供給された液
圧を排出するための排出ポート２１０を選択的に開放し
また第２ポート２０２と第４ポート２０６を選択的に開
放するための第２ランド２１８と、前記第２ランド２１
８と所定の距離をおいて離れて配置され第２ポート２０
２に供給された液圧を供給される第５ポート２０８及び
第５ポート２０８に供給された液圧を排出する排出ポー
ト２１２を選択的に開放するための第３ランド２２０
と、前記第３ランド２２０と所定の距離をおいて離れて
固定され第３ポート２０４に供給された液圧の圧力を受
けてバルブスプールの位置を変化させるための第４ラン
ド２２２とを形成するバルブスプール２２４と；からな
る。さらに、前記バルブスプール２２４に形成されたラ
ンドは、第２、第３、第４ランド２１８、２２０、２２
２の断面積に比して第１ランド２１６の断面積が小さく
なされる構造からなっている。また、第４ランド２２２
に弾性力を加えるように弾性部材２２１が介される構造
からなっている。

【００３６】第３スイッチバルブ１０４は、図６に示さ
れているように、バルブ本体の内部に収納空間が形成さ
れ第１スイッチバルブ１００の第７ポート１６２を連結
する管路と連結されバルブスプールを移動させることが
できるように液圧が供給される第１ポート２５０と、第
１ソレノイドバルブＳ４と第２スイッチバルブ１０２の
第４ポート２０６と連結されて液圧を供給される第２ポ
ート２５２と、前記第２ポート２５２を通じて液圧を供
給されて第５摩擦要素Ｃ３を制御する第３ポート２５４
と、前記第３ポート２５４に供給された液圧を排出する
ための排出ポート２５６とが形成されるバルブ体２５８
と；第１ポート２５０を通じて供給された液圧によって
バルブスプールを変化させる第１ランド２６０と、前記
第１ランド２６０と所定の距離をおいて離れて配置され
第２ポート２５２と第３ポート２５４そして第３ポート
２５４と排出ポート２５６を選択的に開放するための第
３ランド２６２とを含むバルブスプール２６４と；前記
バルブスプール２６４の第２ランド２６２側を弾支して
第１ポート２５０に供給された液圧が第１ランド２６０
を加圧する力の方向と対向するように配置される弾性部
材２６６と；からなっている。

【００３７】第４スイッチバルブ１０６は、図７に示さ
れているように、第２ソレノイドバルブＳ２から液圧が
吐出されて第５スイッチバルブ１０８を経て供給される
管路と連結されてバルブスプールの位置を変化させる第
１ポート３００と、第３ソレノイドバルブＳ３と第２ス
イッチバルブ１０２の第３ポート２０４に供給される管
路を分肢してこの管路と連結されて液圧を供給されてバ
ルブスプールを変化させる第２ポート３０２と、第５ス
イッチバルブ１０８から出る液圧管路と連結される第３
ポート３０４と、前記第３ポート３０４に連結された管
路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素Ｂ１を制御する
ための第４ポート３０６と、前記第４ポート３０６に供
給された液圧を排出するための排出ポート３０８とから
なるバルブ体３１０と；前記第１ポート３００に供給さ
れた液圧によってバルブスプールが移動可能な第１ラン
ド３１２と、前記第１ランド３１２と所定の距離をおい
て離れて配置され第２ポート３０２及び第３ポート３０
４を選択的に閉鎖し第３ポート３０４と第４ポート３０
６を必要に応じて連通させる第２ランド３１４と、前記
第２ランド３１４と所定の距離をおいて離れて配置され
第４ポート３０６と排出ポート３０８を選択的に連通さ
せる第３ランド３１６とを含むバルブスプール３１８
と；前記第３ランド３１６を弾支して第１ランド３００
側から供給される液圧の圧力に対向する弾性部材３２０
と；を含んでなる。前記バルブスプール３１８のランド
は、第２、第３ランド３１４、３１６の断面積に比して
第１ランド３１２の断面積が小さくなされている。

【００３８】第５スイッチバルブ１０８は、図８に示さ
れているように、マニュアルバルブ１２から出るドライ
ブ圧管路と連結されてこの管路を通じて供給される液圧
によってバルブスプールを移動させることができる第１
ポート３５０と、第２ソレノイドバルブＳ２と連結され
る管路を通じて液圧が供給される第２ポート３５２と、
マニュアルバルブ１２のＬレンジ管路と連結され第１ポ
ート３５０に供給された液圧によってバルブスプールの
移動する方向と対向するように液圧を供給する第３ポー
ト３５４と、第２ポート３５２に供給された液圧を第４
スイッチバルブ１０６の第３ポート３０４に供給する第
３ポート３５６と、また、第２ポート３５２に供給され
た液圧を第４スイッチバルブ１０６の第１ポート３００
及び第６摩擦要素Ｂ２に供給するための第５ポート３５
８と、前記第４ポート３５６に供給された液圧を排出す
る排出ポート３６０と、前記第５ポート３５８に供給さ
れた液圧を排出する他の排出ポート３６２とを含んでな
るバルブ体３６４と；前記バルブ体３６４の内側にスラ
イド移動可能に配置され第１ポート３５０に供給された
液圧によってバルブスプール３７４が移動可能に形成さ
れ第４ポート３５６と第４ポート３５６に供給された液
圧を排出するための排出ポート３６０を選択的に連通さ
せる第１ランド３６６と、前記第１ランド３６６と所定
の距離をおいて離れて配置され第２ポート３５２と第４
ポート３５６を選択的に開閉する第２ランド３６８と、
前記第２ランド３６８と所定の距離をおいて離れて配置
され第２ポート３５２と第５ポート３５８そして第５ポ
ート３５８とこの第５ポート３５８に供給された液圧を
排出する排出ポート３６２を選択的に開閉する第３ラン
ド３７０と、前記第３ランド３７０と所定の距離をおい
て離れて配置され第３ポート３５４に供給された液圧の
圧力を受けてバルブスプール３７４を移動させる第４ラ
ンド３７２とを含むバルブスプール３７４と；前記バル
ブスプール３７４の第４ランド３７２に弾支される弾性
部材３７６と；を含む構造からなる。

【００３９】上述のような本発明による自動変速機用液
圧制御システムは、エンジンが駆動を始めると、オイル
ポンプ４の駆動ギヤが回転するとともにオイルファン内
のオイルを吸入して吐出しを始める。この際、吐出され
るオイルは管路を通じてライン圧として排出され、この
ライン圧の一部は圧力調節バルブ６側に供給され他の一
部の液圧はマニュアルバルブ１２に供給され、また他の
一部の液圧はコンバータクラッチレギュレータバルブ８
のバルブスプールを変化させる第６ソレノイドバブＳ６
側に供給される。また、前記ライン圧のその他の一部は
圧力調節バルブ６のバルブスプールを変化させるための
第５ソレノイドバルブＳ５側に供給される。これによ
ってトランスミッション制御ユニットＴＣＵによって第
５ソレノイドバルブＳ５がデューティ制御され、各変速
段に応ずる適正な圧力に変えてライン圧を変換させる。
そして前記のように変換されたライン圧はコンバータフ
ィードバルブ１０を通じてコンバータクラッチレギュレ
ータバルブ８に供給されトランスミッション制御ユニッ
トＴＣＵによって制御される第６ソレノイドバルブＳ６
によってトルクコンバータ２内のダンパクラッチを作動
又は非作動させる。一方、前記コンバータフィードバル
ブ１０側に伝達される液圧の圧力が規定値より大きい場
合にはオイルフィルターを通じてオイルタンクへの帰還
が行われるようになる。

【００４０】前記のようにオイルポンプ４を通じて一定
圧力に変換してマニュアルバルブ１２又は直接スイッチ
バルブなどを通じて摩擦要素を制御することになり、こ
れを各変速段別に詳細に説明する。＜パーキングレンジ
及び中立レンジ＞シフトレバーによって連動するマニュ
アルバルブ１２は、図１に示されているように、中立又
はパーキング状態でバルブスプールが固定され、このマ
ニュアルバルブ１２に供給されるライン圧は何等の作用
もしなくなる。そして前記オイルポンプ４から吐出され
るライン圧管路が分肢されて第１スイッチバルブ１００
の第３ポート１５４側に連結されこれを通じてライン圧
が供給される。この際前記第３ポート１５４側に連結さ
れる管路が分肢されて第４ポート１５６側に供給されて
第３ランド１７０を加圧することになる。これによって
バルブスプール１７２は図における左側に移動した状態
になり第３ポート１５４と第７ポート１６２を連通させ
て第２摩擦要素Ｂ４に液圧が供給される。従って第２摩
擦要素Ｂ４が作動することになる。

【００４１】一方、オイルポンプ４から出るライン圧が
第２ソレノイドバルブＳ２の第１ポート５０に供給され
て第２ポート５２を経て第５スイッチバルブ１０８の第
５ポート３５２を通じて供給が行われる。この際、バル
ブスプール３７４は弾性部材３７６によって図における
左側に移動して固定される状態で位置し、第２ポート３
５２と第４ポート３５６が開放されて第４スイッチバル
ブ１０６の第３ポート３０４に供給される。この際、バ
ルブスプール３１８は弾性部材３２０によって図におけ
る左側に移動して固定される状態で位置し、前記第４ス
イッチバルブ１０６の第３ポート３０４に供給された液
圧は第４ポート３０６を通じて第７摩擦要素Ｂ１に供給
されて第７摩擦要素Ｂ１の作動が行われることになる。

【００４２】また、オイルポンプ４を通じて第６ソレノ
イドバルブＳ６に供給された液圧は、トランスミッショ
ン制御ユニットＴＣＵによってオフ状態にデューティ制
御されることによりコンバータクラッチレギュレータバ
ルブ８のバルブスプールを図における右側に移動させ
る。そうすると圧力調節バルブ６を通じてコンバータフ
ィードバルブ１０を経てコンバータクラッチレギュレー
タバルブ８側に供給される液圧は、コンバータクラッチ
レギュレータバルブ８のダンパクラッチを解除する液圧
ポートに液圧が供給されてトルクコンバータ２のダンパ
クラッチを非作動させる状態で作用する。従ってパーキ
ング及び中立レンジでは第２、第７摩擦要素Ｂ４、Ｂ１
の作動が行われることにより可能になる。

【００４３】＜後進レンジ＞シフトレバーが後進レンジの位置に変換されると、図９
に示されているように、これと連動するマニュアルバル
ブ１２のバルブスプールが移動して後進レンジ位置に移
動し圧力調節バルブ６と連結されているマニュアルバル
ブ１２の後進圧管路が開放されて後進圧に必要な圧力に
適正に調節される。さらにマニュアルバルブ１２の後進
圧管路と連結されている第９摩擦要素Ｂ１に液圧が供給
されて作動が行われる。また、トランスミッション制御
ユニットＴＣＵによって第９ソレノイドバルブＳ３がオ
フ制御されることにより第９摩擦要素Ｃ２を作動させる
ことになる。従って後進レンジでは、パーキング及び中
立レンジにおける第２、第２摩擦要素Ｂ４、Ｂ１が作動
している状態で第３摩擦要素Ｃ２がさらに作動するよう
になる。従って後進レンジへの変換時に作動する摩擦要
素の数を最少に減らすことによって変速衝撃を減少させ
ることができるようになる。一方、トルクコンバータ２
のダンパクラッチは、パーキング及び中立レンジ状態と
同様な作用により非作動状態になり、これの詳細な説明
はパーキングレンジ及び中立レンジの説明で代置する。

【００４４】＜オーバドライブオン状態の中立レンジで
走行レンジ１速＞シフトレバーを走行レンジ１速に変換すると、図１０に
示されているように、これと連動されているマニュアル
バルブ１２のバルブスプールが走行レンジ固定位置に移
動することになる。従ってオイルポンプ４を通じて供給
される液圧がドライブ圧管路を通じて各ソレノイドバル
ブ側に供給される。この際、トランスミッション制御ユ
ニットＴＣＵによって制御される第１０レノイドバルブ
Ｓ１がオフ状態に制御されるとともに第１ソレノイドバ
ルブＳ１の第１ポート５０を通じて第１ポート５２を経
て第１スイッチバルブ１００側に供給される。前記第１
ソレノイドバルブＳ１の第２ポート５２を通じて出る液
圧は第１スイッチバルブ１００の第２ポート１５２に供
給され、この際、第１スイッチバルブ１００はラインＦ
１によって第４ポート１５６に作動してバルブスプール
１７２が図における左側に移動した状態であるので、ま
っすぐ第６ポート１６０に連結され、中間で分肢されて
第５ポート１５８に作動して第１ランド１６６を加圧
し、これはライン圧によって第３ランド１７０を加圧す
る圧力を克服してバルブスプール１７２を図における右
側に移動させる。これはランドの面積差によって可能に
なる。そうすると第１ランド１６６によって第６ポート
１６０が閉鎖され第５ポート１５８が開放されて第１摩
擦要素Ｃ１を作動させることになる。そして第２ポート
１５２に供給された液圧は第７ポート１６２を通じて第
２摩擦要素Ｂ４を作動させることになる。そして第２ソ
レノイドバルブＳ２はトランスミッション制御ユニット
ＴＣＵによってオン状態にデューティ制御され、マニュ
アルバルブ１２を通じてドライブ圧が第５スイッチバル
ブ１０８の第１ポート３００側に供給されてバルブスプ
ール３７４を図における右側に移動させて第４ポート３
５６と排出ポート３６０を連通させる。従って第７摩擦
要素Ｂ１を作動させていた液圧は第７スイッチバルブ１
０６を通じて第５スイッチバルブ１０８の第４ポート３
５６を通じて排出ポート３６０に排出され、これにより
第７摩擦要素Ｂ１が解除され第３ソレノイドバルブＳ３
の排出ポート６０を通じて第３ソレノイドバルブＳ３と
第４スイッチバルブ１０６との間を連結している管路に
満ちていた液圧が排出される。従ってオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ１速では第１、第２摩擦要素Ｃ１、
Ｂ４が作動し第７摩擦要素Ｂ１の作動が解除される。

【００４５】＜オーバドライブオン状態の走行レンジ１
速から２速＞シフトレバーは上述の走行レンジに固定されている状態
を維持し走行レンジ２速への変速のため、図１１に示さ
れているように、トランスミッション制御ユニットＴＣ
Ｕによってデューティ制御される第２ソレノイドバルブ
Ｓ２がオフされてドライブ圧管路を通じて液圧が供給さ
れる。この際、第２ソレノイドバルブＳ２の第１ポート
５０を通じて液圧が供給され、バルブスプール６８が図
における右側に移動して固定状態になって第２ポート５
２と連通されて第５スイッチバルブＳ５の第２ポート３
５２に液圧が供給される。この際、マニュアルバルブ１
２のドライブ圧管路を通じて吐出される液圧は第５スイ
ッチバルブ１０８の第１ポート３５０側に供給されてバ
ルブスプール３７４を図における右側に移動させて第２
ポート３５２と第５ポート３５８を連通させることにな
る。これによって第２ポート３５２に供給された液圧は
第５ポート３５８を経て第６摩擦要素Ｂ２を制御するこ
とになる。従って２速では第１、第２、第２摩擦要素Ｃ
１、Ｂ４、Ｂ２が作動することになる。

【００４６】前記第２速への変換時の第１、第２摩擦要
素Ｃ１、Ｂ４が作動している状態で第６摩擦要素Ｂ２の
みをさらに作動させることによって変速に必要な最小限
の摩擦要素だけを作動させることになり、これによって
オーバドライブオン状態で走行レンジ２速への変速が行
われる。

【００４７】＜オーバドライブオン状態の走行レンジ２
速から３速＞シフトレバーは上述のように走行レンジに固定され、こ
れによりマニュアルバルブ１２のバルブスプールも走行
レンジ状態で固定されている。そして走行レンジ２速か
ら３速への変換は、図１２に示されているように、前記
２速状態でトランスミッション制御ユニットＴＣＵによ
ってデューティ制御される第３ソレノイドバルブＳ３が
オフ状態に制御されるとともにこのバルブの第１ポート
５０を通じて第２ポート５２に連通されて第３摩擦要素
Ｃ２を制御することになり、これは第３ソレノイドバル
ブＳ３のバルブスプール６８が図における右側に移動し
て第２ランド６６が排出ポート６０を閉鎖するとともに
第１、第２ポート５０、５２を連通させることにより可
能になる。

【００４８】一方、トランスミッション制御ユニットＴ
ＣＵによってデューティ制御される第６ソレノイドバル
ブＳ６がオン状態にデューティ制御されるとともにオイ
ルポンプ４から出るライン圧が遮断される。従ってコン
バータクラッチレギュレータバルブ８はその内部に配置
されている弾性部材によって図における左側にバルブス
プールが移動しながらコンバータフィードバルブ１０を
通過したオイルがトルクコンバータ２内のダンパクラッ
チを作動させることができる液圧ポートに供給されたダ
ンパクラッチが作動することによりエンジンの動力を摩
擦要素に直接伝達することができるようになる。

【００４９】＜ドライブオン状態の走行レンジ３速から
４速＞上述の走行レンジ３速状態でトランスミッション制御ユ
ニットＴＣＵによって制御される第１ソレノイドバルブ
Ｓ１は、図１３に示されているように、オン状態に制御
されて第２摩擦要素Ｂ４が解除される。前記第２摩擦要
素Ｂ４の解除は第１ソレノイドバルブＳ１がオン制御さ
れながらバルブスプール６８が図における左側に移動し
て第１ポート５０を遮断してこれに供給されているドラ
イブ圧を遮断するとともに第２ポート５２及び排出ポー
ト６０を連通させて第２摩擦要素Ｂ４を制御している液
圧が第１ソレノイドバルブＳ１の排出ポート６０を通じ
て排出されることにより可能になる。また、第１、第３
ソレノイドバルブＳ２、Ｓ３は、３速と同様に、オフ状
態を維持した状態で第４ソレノイドバルブＳ４がオフ状
態にトランスミッション制御ユニットＴＣＵによってデ
ューティ制御される。従って第４ソレノイドバルブＳ４
に供給されたライン圧は第２スイッチバルブ１０２の第
２ポート２０２側に供給され第４ポート２０６を通過し
て第３スイッチバルブ１０４の第２ポート２５２に入力
が行われ、これはさらに第３ポート２５４に供給されて
第５摩擦要素Ｃ３が作動することになる。

【００５０】＜オーバドライブオフ状態の走行レンジ１
速から２速＞オーバドライブオン状態の走行レンジ１速から２速への
変速は、オーバドライブオン状態の走行レンジ１速から
２速への変速時と同様に行われるので、その詳細な説明
はオーバドライブオン状態の走行レンジ１速から２速へ
の変速の説明で代置する。＜オーバドライブオフ状態の走行レンジ２速から３速へ
の変速＞オーバドライブオフ状態の走行レンジ２速から３速への
変速は、上述のドライブオフ状態の走行レンジ２速の作
動状態、即ち、第１、第６摩擦要素Ｃ１、Ｂ２が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットＴＣＵに
よって第１、第３ソレノイドバルブＳ１、Ｓ３がオフ状
態にデューティ制御される。これによって第３、第３摩
擦要素Ｂ４、Ｃ２の作動が行われることになる。前記第
１ソレノイドバルブＳ１によって制御される第２摩擦要
素Ｂ４及び第３ソレノイドバルブＳ３によって作動が行
われる第３摩擦要素Ｃ２の作動状態は上述の説明で代置
する。

【００５１】＜２レンジ１速から２速＞運転者が走行状態に応じてシフトレバーを２レンジ位置
に移動させると、図１４に示されているように、これと
連動されているマニュアルバルブ１２のバルブスプール
が移動してオイルポンプ４から出るライン圧がマニュア
ルバルブ１２に供給され２レンジのドライブ管路にライ
ン圧が供給されてこれを通じて第２スイッチバルブ１０
２の第１ポート２００に供給される。前記のように第２
スイッチバルブ１０２の第１ポート２００に供給される
液圧はバルブスプール２２４を図における右側に移動さ
せて第２ポート２０２及び第５ポート２０８を開放させ
る。そしてトランスミッション制御ユニットＴＣＵによ
って制御される第４ソレノイドバルブＳ４が開放されて
第２スイッチバルブ１０２の第２ポート２０２及び第５
ポート２０８を経て第４摩擦要素Ｂ３が作動することに
なる。そして続いてトランスミッション制御ユニットＴ
ＣＵによって第２ソレノイドバルブＳ２がオフ状態に制
御されこれを通じて供給される液圧は第５スイッチバル
ブ１０８の第５ポート３５２と第５ポート３５８を経て
第６摩擦要素Ｂ２に供給されて作動が行われる。従って
２レンジ１速から２速への変速時には第１、第２、第
４、第６摩擦要素Ｃ１、Ｂ４、Ｂ３、Ｂ２の作動が行わ
れることにより可能になる。

【００５２】＜走行レンジ１速からＬレンジ＞シフトレバーをＬレンジ状態に移動させると、図１５に
示されているように、これと連動されているマニュアル
バルブ１２のバルブスプールが移動してＬレンジ管路を
通じてオイルポンプ４の液圧が排出されることができる
ようになる。従ってＬレンジ圧管路を通じて出る液圧は
第５スイッチバルブ１０８の第３ポート３５４に供給さ
れてバルブスプールを図における左側に移動させる。こ
れによって第５スイッチバルブ１０８は第２ポート３５
２と第４ポート３５６が開放される。そしてオイルポン
プ４から吐出されるライン圧管路は第４スイッチバルブ
１０６の第３ポート３０４に供給されてバルブスプール
を図における左側に移動させる。従って第４スイッチバ
ルブ１０６の第３ポート３０４と第４ポート３０６が連
通される。この際、トランスミッション制御ユニットＴ
ＣＵによって第２ソレノイドバルブＳ２がオフ制御され
てオイルポンプ４から吐出される液圧が第２ソレノイド
バルブＳ２の第１ポート５０を経て第２ポート５２を通
じて第２スイッチバルブ１０８の第２ポート３５２、第
４ポート３５６を通過することになる。第５スイッチバ
ルブ１０８を通過した液圧は第４スイッチバルブ１０６
の第３ポート３０４及び第４ポート３０６を通過して第
７摩擦要素Ｂ１を制御することになる。従ってＬレンジ
状態では第１、第２、第７摩擦要素Ｃ１、Ｂ４、Ｂ１が
作動されることにより変速が行われるようになる。

【００５３】

【発明の効果】前記本発明による自動変速機用液圧制御
システムは、バルブの数を減少させて液圧回路を簡単に
構成することによって生産コストを低下することがで
き、オイルの圧力偏差を減少させて作動時の安定性及び
応答性の向上を図るだけではなく、変速時に最少の摩擦
要素のみが作動するようにして変速衝撃を減少させて変
速感を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示したパーキングレンジ
及び中立レンジの液圧制御回路図である。

【図２】本発明の実施の形態による摩擦要素作動表及び
ソレノイドバルブの作動状態を示した作動状態表であ
る。

【図３】本発明の実施の形態によるソレノイドバルブの
構造を詳細に示した構造図である。

【図４】本発明の実施の形態による第１スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図５】本発明の実施の形態による第２スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図６】本発明の実施の形態による第３スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図てある。

【図７】本発明の実施の形態による第４スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図８】本発明の実施の形態による第５スイッチバルブ
の構造を拡大して示した拡大図である。

【図９】本発明の実施の形態による後進レンジへの変速
時の液圧回路図である。

【図１０】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の中立レンジで走行レンジ１速を示す液圧回路図
である。

【図１１】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ１速から２速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１２】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ２速から３速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１３】本発明の実施の形態によるオーバドライブオ
ン状態の走行レンジ３速から４速への変換を示す液圧回
路図である。

【図１４】本発明の実施の形態による２レンジ１速から
２速への変換状態を示した液圧回路図である。

【図１５】本発明の実施の形態による走行レンジ１速か
らＬレンジへの変する状態を示した液圧回路図である。

【符号の説明】

２トルクコンバータ４オイルポンプ６圧力調整バルブ８コンバータクラッチレギュレータバルブ１０コンバータフィードバルブ１２マニュアルバルブ５０第１ポート５２第２ポート５４バルブ体５６リターン管路５８第３ポート６０排出ポート６２第１ランド６４第２ランド６６第３ランド６８バルブスプール７０弾性部材７２ソレノイド１００第１スイッチバルブ１０２第２スイッチバルブ１０４第３スイッチバルブ１０６第４スイッチバルブ１０８第５スイッチバルブ１５０第１ポート１５２第２ポート１５４第３ポート１５６第４ポート１５８第５ポート１６０第６ポート１６２第７ポート１６４バルブ体１６６第１ランド１６８第２ランド１７０第３ランド１７２バルブスプール２００第１ポート２０２第２ポート２０４第３ポート２０６第４ポート２０８第５ポート２１０排出ポート２１２排出ポート２１４バルブ体２１６第２ランド２１８第２ランド２２０第３ランド２２１弾性体２２２第４ランド２２４バルブスプール２５０第１ポート２５２第２ポート２５４第３ポート２５６排出ポート２５８バルブ体２６０第１ランド２６２第２ランド２６４バルブスプール２６６弾性部材３００第１ポート３０２第２ポート３０４第３ポート３０６第４ポート３０８排出ポート３１０バルブ体３１２第１ランド３１４第２ランド３１６第３ランド３１８バルブスプール３２０弾性部材３５０第１ポート３５２第２ポート３５４第３ポート３５６第４ポート３５８第５ポート３６０排出ポート３６２排出ポート３６４バルブ体３６６第１ランド３６８第２ランド３７０第３ランド３７２第４ランド３７４バルブスプール３７６弾性部材Ｃ１第１摩擦要素Ｂ４第２摩擦要素Ｃ２第３摩擦要素Ｂ３第４摩擦要素Ｃ３第５摩擦要素Ｂ２第６摩擦要素Ｂ１第７摩擦要素Ａ摩擦要素制御部Ｓ１第１ソレノイドバルブＳ２第２ソレノイドバルブＳ３第３ソレノイドバルブＳ４第４ソレノイドバルブＳ５第５ソレノイドバルブＳ６第６ソレノイドバルブ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ソレノイドバルブで制御されながらオイ
ルポンプで生成された液圧をライン圧に変化させるレギ
ュレータバルブと、前記レギュレータバルブから供給さ
れる液庄がコンバータフイードバルブを通じて伝達さ
れ、ソレノイドバルブによって制御されながらトルクコ
ンバータダンパクラッチの作動を制御するコンバータク
ラッチレギュレータバルブと、シフトレバーに連動され
ながら変速段による流路を変換させるマニュアルバルブ
と、前記レギュレータバルブまたはマニュアルバルブか
ら供給される液圧が変速段によって選択的に供給され、
作動又は非作動される多数の摩擦要素と、前記オイルポ
ンプ及びマニュアルバルブから供給される液圧をトラン
スミッション制御ユニットで制御しながら、各変速段に
よって前記多数の摩擦要素で選択的に供給する多数のソ
レノイドバルブからなる摩擦要素制御部と、前記摩擦要
素制御部で制御された圧を摩擦要素に選択的に供給する
ことができるように流路を変換させる多数のスイッチバ
ルブとからなる自動変速機用液圧制御システムにおい
て、前記摩擦要素は、各変速段別に複数個が選択的に作用す
る第１、第２、第３、第４、第５、第６、第７摩擦要素
からなり、前記摩擦要素制御部は、前記マニュアルバルブと連結さ
れて第１、２摩擦要素に供給される液圧をデューテイ制
御する第１ソレノイドバルブと、レギュレータバルブと
連結されて第６摩擦要素及び第７摩擦要素に供給される
液圧をデューテイ制御する第２ソレノイドバルブと、前
記マニュアルバルブと連結されて第３摩擦要素に供給さ
れる液圧をデューテイ制御する第３ソレノイドバルブ
と、前記マニュアルバルブと連結されて第４摩擦要素及
び第５摩擦要素に供給される液圧をデューテイ制御する
第４ソレノイドバルブからなり、多数のスイッチバルブは、前記第１ソレノイドバルブの
液圧を選択的に第１、２摩擦要素に供給するとともに、
レギュレータバルブのライン圧を選択的に第２摩擦要素
に供給することができるようにポート変換が行われる第
１スイッチバルブと、２レンジのときにマニュアルバル
ブから供給される液圧と第３ソレノイドバルブから供給
される液圧とによって制御されながら、第４ソレノイド
バルブから供給される液庄を選択的に第４、５摩擦要素
に供給することができるようにポート変換が行われる第
２スイッチバルブと、前記第２摩擦要素に供給される液
庄によって制御されながら、前記第２スイッチバルブか
ら供給される液圧を選択的に第５摩擦要素に供給する第
３スイッチバルブと、前記第３ソレノイドバルブから第
２スイッチバルブに供給される液圧の一部が供給されて
制御されながら、第２ソレノイドバルブから供給される
液庄を選択的に第７摩擦要素に供給することができるよ
うにポート変換が行われる第４スイッチバルブと、二つ
の管路を通じて前記マニュアルバルブから供給される液
圧によって制御されながら、前記第２ソレノイドバルブ
から供給される液圧を選択的に前記第４スイッチバルブ
を通じて第７摩擦要素に液圧を供給したり、又は第６摩
擦要素に液庄を供給することができるようにポート変換
が行われる第５スイッチバルブとからなることを特徴と
する自動変速機用液圧制御システム。
【請求項２】第１、第２、第３、第４ソレノイドバル
ブは、マニュアルバルブのドライブ圧管路又はオイルポ
ンプから出るライン圧管路と連結される第１ポートと、
前記第１ポートに供給された液圧を、所定の摩擦要素を
制御するために液圧を排出させる第２ポートと、前記第
２ポートと連結される管路を分肢してバルブ体の先端部
にリターンさせるリターン管路を含み、このリターン管
路と連結される第３ポートと、第２ポートに供給された
液圧を排出させるための排出ポートを含むバルブ体と、前記バルブ体にスライド可能に挿入され第３ポートに供
給される液圧によってバルブスプールを移動させること
ができるように形成される第１ランドと、前記第１ラン
ドと所定の距離をおいて離れて固定され第１ポートと第
２ポートとを選択的に開閉する第２ランドと、第２ラン
ドと所定の距離をおいて離れて固定され第２ポートと排
出ポートとを選択的に開閉する第３ランドとを含むバル
ブスプールと、前記バルブ体内にバルブスプールの一側を弾支して固定
配置され弾性力を有する弾性部材と、前記バルブスプー
ルの外周に固定配置されトランスミッション制御ユニッ
トによって制御されるソレノイドとからなることを特徴
とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システ
ム。
【請求項３】第１スイッチバルブは、マニュアルバル
ブのドライブ圧管路と連結される第１ポートと、第１ソ
レノイドバルブと連通される第２ポートと、オイルポン
プから出るライン圧管路が２股に分岐されて連結される
第３、４ポートと、前記第１ポートに供給された液圧を
第１摩擦要素に作用するようにするための第５ポート
と、前記第５ポートと連結され、前記第２ポートを通じ
て第１摩擦要素を作動させるために連結される第６ポー
トと、前記第２ポート及び第３ポートを通じて選択的に
第２摩擦要素を作動させるために液圧管路で連結される
第７ポートとを含むバルブ体と、前記バルブ体にスライド移動することができるように内
装され第１ポートに供給された液圧が作用してバルブス
プールを移動させる第１ランドと、前記第１ランドと所
定の距離をおいて離れて固定され第２ポートに供給され
た液圧を第６ポート及び第７ポートに選択的に供給する
ための第２ランドと、前記第２ランドと所定の距離をお
いて離れて固定され第３ポートに供給された液圧を第７
ポートに供給したり又は遮断する第３ランドとからなる
バルブスプールとを含むことを特徴とする請求項１に記
載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項４】バルブスプールのランドは、その断面積
において第１、第２ランドに比べて第３ランドが小さく
なされていることを特徴とする請求項３に記載の自動変
速機用液圧制御システム。
【請求項５】第２スイッチバルブは、マニュアルバル
ブの２レンジ管路と連結され、この液圧によってバルブ
スプールを移動させてポート変換が行われることができ
るように液庄が供給される第１ポートと、第４ソレノイ
ドバルブを通じて液圧が供給される第２ポートと、第３
ソレノイドバルブを通じて液圧が供給されこの液圧によ
ってバルブスプールの位置を変化させてポート変換が行
われることができるようにする第３ポートと、前記第２
ポートに供給された液圧を供給し第３スイッチバルブを
通じて第５摩擦要素を制御する第４ポートと、前記第２
ポートを通じて液圧が供給され、選択的に第４摩擦要素
を制御する第５ポートと、前記第４ポートに供給された
液圧を排出するための排出ポートと、前記第５ポートに
供給された液圧を排出するための他の排出ポートとを形
成するバルブ体と、前記バルブ体の内部にスライド可能に配置され第１ポー
トに供給された液圧の圧力によってバルブスプールが移
動可能に形成される第１ランドと、前記第１ランドと所
定の距離をおいて離れて配置され前記第４ポートとこの
ポートに供給された液圧を排出するための排出ポートと
を選択的に開放しかつ第２ポートと第４ポートとを選択
的に開放するための第２ランドと、前記第２ランドと所
定の距離をおいて離れて配置され第２ポートに供給され
た液圧を供給する第５ポート及び第５ポートに供給され
た液圧を排出する排出ポートを選択的に開放するための
第３ランドと、前記第３ランドと所定の距離をおいて離
れて固定され第３ポートに供給された液圧の圧力を受け
てバルブスプールの位置を変化させるための第４ランド
とを形成するバルブスプールとからなることを特徴とす
る請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項６】バルブスプールに形成されたランドは、
第２、第３、第４ランドの断面積に比べて第１ランドの
断面積が小さくなされていることを特徴とする請求項５
に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項７】第３スイッチバルブは、バルブ本体の内
部に収納空間が形成され、第１スイッチバルブの第７ポ
ートを連結する管路と連結されバルブスプールを移動さ
せることができるように液圧が供給される第１ポート
と、第３ソレノイドバルブと第２スイッチバルブの第３
ポートと連結される液圧管路を分肢してこの分肢管路と
連結して液圧を供給する第２ポートと、第５スイッチバ
ルブを通じて液圧を供給する第３ポートと、前記第３ポ
ートに供給された液圧を排出するための排出ポートとが
形成されるバルブ体と、第１ポートを通じて供給された液圧によってバルブスプ
ールを変化させる第１ランドと、前記第１ランドと所定
の距離をおいて離れて配置され第２ポートと第３ポート
及び第３ポートと排出ポートとを選択的に開放するため
の第２ランドとを含むバルブスプールと、前記バルブスプールの第２ランド側を弾支して第１ポー
トに供給された液庄が第１ランドを加圧する力の方向と
対向するように配置される弾性部材とからなることを特
徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システ
ム。
【請求項８】第４スイッチバルブは、第２ソレノイド
バルブから液圧が吐出されて第５スイッチバルブを経て
供給される管路と連結してバルブスプールの位置を変化
させる第１ポートと、第３ソレノイドバルブと第２スイ
ッチバルブの第３ポートに供給する管路を分肢してこの
管路と連結されて液圧を供給してバルブスプールを変化
させる第２ポートと、第５スイッチバルブから出る液庄
管路と連結される第３ポートと、前記第３ポートに供給
された管路を通じて液圧が供給され第７摩擦要素を制御
するための第４ポートと、前記第４ポートに供給された
液圧を排出するための排出ポートとからなるバルブ体
と、前記第１ポートに供給された液圧によってバルブスプー
ルが移動可能な第１ランドと、前記第１ランドと所定の
距離をおいて離れて配置され第２ポート及び第３ポート
を選択的に閉鎖し第３ポートと第４ポートを必要に応じ
て連通させる第２ランドと、前記第２ランドと所定の距
離をおいて離れて配置され第４ポートと排出ポートを選
択的に連通させる第３ランドとを含むバルブスプール
と、前記第３ランドを弾支して第１ランド側から供給される
液圧の圧力に対向する弾性部材とからなることを特徴と
する請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項９】バルブスプールのランドは、第２、第３
ランドの断面積に比べて第１ランドの断面積が小さくな
されていることを特徴とする請求項７に記載の自動変速
機用液圧制御システム。
【請求項１０】第５スイッチバルブは、マニュアルバ
ルブから出るドライブ圧管路と連結してこの管路を通じ
て供給される液圧によってバルブスプールを移動させる
ことができる第１ポートと、第２ソレノイドバルブバル
ブと連結する管路を通じて液庄が供給される第２ポート
と、マニュアルバルブのＬレンジ管路と連結し第１ポー
トに供給された液圧によってバルブスプールが移動する
方向と対向するように液圧を供給する第３ポートと、第
２ポートに供給された液圧を第４スイッチバルブの第３
ポートに供給する第４ポートと、また第２ポートに供給
された液圧を第４スイッチバルブの第１ポート及び第６
摩擦要素に供給するための第５ポートと、前記第４ポー
トに供給された液圧を排出する排出ポートと、前記第５
ポートに供給された液圧を排出する他の排出ポートとか
らなるバルブ体と、前記バルブ体の内側にスライド移動可能に配置され第１
ポートに供給された液圧によってバルブスプールが移動
することができるように形成され第４ポートと第４ポー
トに供給された液圧を排出するための排出ポートとを選
択的に連通させる第１ランドと、前記第１ランドと所定
の離をおいて離れて配置され第２ポートと第４ポートと
を選択的に開閉する第２ランドと、第２ランドと所定の
距離をおいて離れて配置され第２ポートと第５ポート及
び第５ポートとこの第５ポートに供給された液庄を排出
する排出ポートとを選択的に開閉する第３ランドと、前
記第３ランドと所定の距離をおいて離れて配置され第３
ポートに供給された液圧の圧力を受けてバルブスプール
を移動させる第４ランドとを含むバルブスプールと、前記バルブスプールの第４ランドに弾支される弾性部材
とからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速
機用液圧制御システム。
【請求項１１】パーキングレンジ及び中立レンジで、
オイルポンプから出たライン圧が第１スイッチバルブの
第３ポートを通じて第７ポートに供給されて第２摩擦要
素が作動し、第２ソレノイドバルブがトランスミッショ
ン制御ユニットによってオフ状態にデューテイ制御され
て第５スイッチバルブの第２ポートを経て第４ポートに
供給され、この液圧は第４スイッチバルブの第３ポート
を通じて第４ポートに供給されて第７摩擦要素が作動す
ることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧
制御システム。
【請求項１２】後進レンジでは、第２、第７摩擦要素
が作動している状態でマニュアルバルブの後進圧管路を
通じて第３ソレノイドバルブに供給され、この第３ソレ
ノイドバルブがトランスミッション制御ユニットによっ
てデューテイ制御されることによって第３摩擦要素に直
接液圧が供給されて第３摩擦要素がさらに作動すること
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。
【請求項１３】オーバドライブオン状態の中立レンジ
から走行レンジ１速への変速は、第２摩擦要素が作動し
ている状態でマニュアルバルブを通じて出るドライブ圧
が第１スイッチバルブを通じて第１摩擦要素をさらに作
動させ、またトランスミッション制御ユニットによって
制御される第２ソレノイドバルブがオン状態に制御され
ながら第７摩擦要素の作動が解除されることを特徴とす
る請求項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１４】オーバドライブオン状態の走行レンジ
１速から２速への変速は、第１、第２摩擦要素が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットによって
制御される第２ソレノイドバルブがオフされることによ
り第６摩擦要素をさらに制御することを特徴とする請求
項１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１５】オーバドライブオン状態の走行レンジ
２速から３速への変速は、第１、第２ソレノイドバルブ
がオフ状態になって第１、第２、第６摩擦要素が作動し
ている状態でトランスミッション制御ユニットによって
第３ソレノイドバルブがオフとされて第３摩擦要素をさ
らに制御することを特徴とする請求項１に記載の自動変
速機用液圧制御システム。
【請求項１６】オーバドライブオン状態の走行レンジ
３速から４速への変速時に、第１、第２、第３、第６摩
擦要素が作動している状態でトランスミッション制御ユ
ニットによって制御される第１ソレノイドバルブがオン
状態にデューテイ制御されて第２摩擦要素の作動を解除
し、第４ソレノイドバルブがオフ状態にデューテイ制御
されて第５摩擦要素を制御することを特徴とする請求項
１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１７】オーバドライブオン状態の走行レンジ
１速から２速への変速時に、第１、第２摩擦要素が作動
している状態でトランスミッション制御ユニットによっ
て制御される第２ソレノイドバルブがオフされて第６摩
擦要素が作動するとともに第１ソレノイドバルブがオン
状態に制御されて第２摩擦要素の作動が解除されること
を特徴とする請求項１に記載の自動変速機用液圧制御シ
ステム。
【請求項１８】オーバドライブオン状態の走行レンジ
２速から３速への変速時に、第１、第６摩擦要素が作動
している状態でトランスミッション制御ユニットによっ
て第１、第３ソレノイドバルブがオフ状態に制御されて
第２、第３摩擦要素が作動することを特徴とする請求項
１に記載の自動変速機用液圧制御システム。
【請求項１９】２レンジ１速から２速への変速時に、
第１、第２摩擦要素が作動している状態でトランスミッ
ション制御ユニットによって制御される第２、第４ソレ
ノイドバルブがオフ状態に制御されて第６、第４摩擦要
素が作動することを特徴とする請求項１に記載の自動変
速機用液圧制御システム。
【請求項２０】走行レンジ１速からＬレンジへの変速
時に、第１、第２摩擦要素が作動している状態でトラン
スミッション制御ユニットによって制御される第２ソレ
ノイドバルブをオフ状態に制御することにより第７摩擦
要素がさらに作動することを特徴とする請求項１に記載
の自動変速機用液圧制御システム。