JPH0996337A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPH0996337A JPH0996337A JP7276456A JP27645695A JPH0996337A JP H0996337 A JPH0996337 A JP H0996337A JP 7276456 A JP7276456 A JP 7276456A JP 27645695 A JP27645695 A JP 27645695A JP H0996337 A JPH0996337 A JP H0996337A
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- Japan
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- cylinder
- chamber
- oil
- piston rod
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/044—Self-pumping fluid springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンロッドの反発力の急変およびこれに
伴う車高の過上昇を抑制可能にする。 【解決手段】 ポンプシリンダ１０内周に形成された小
径部１０Ａおよび大径部１０Ｂと、ポンプロッド９下端
にインレッドバルブ６を収容するように設けられ、かつ
上記小径部１０Ａ内では塞がれ、上記大径部１０Ｂ内で
はポンプ室１２に開口する吐出ポート６ａを持ったバル
ブカバー２１とを備える。
伴う車高の過上昇を抑制可能にする。 【解決手段】 ポンプシリンダ１０内周に形成された小
径部１０Ａおよび大径部１０Ｂと、ポンプロッド９下端
にインレッドバルブ６を収容するように設けられ、かつ
上記小径部１０Ａ内では塞がれ、上記大径部１０Ｂ内で
はポンプ室１２に開口する吐出ポート６ａを持ったバル
ブカバー２１とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車，二輪
車，産業用車両などに用いられる車高調整装置に関す
る。
車，産業用車両などに用いられる車高調整装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の車高調整装置として、例えば、図
２に示すようなボーゲ社製セルフポンピングショックア
ブソーバが提供されているが、これについて少し説明す
ると、まず、１５は、車体に係止される外筒１６内に配
設されたシリンダである。
２に示すようなボーゲ社製セルフポンピングショックア
ブソーバが提供されているが、これについて少し説明す
ると、まず、１５は、車体に係止される外筒１６内に配
設されたシリンダである。
【０００３】また、１１は、車輪に係止されて上記シリ
ンダ１５内を摺動するピストン３を具備するピストンロ
ッド、１０は、該ピストンロッド１１内に設けられて、
これとの間に上記ピストン３により区画された高圧室１
３に通じる油路１７を形成する円筒状のポンプシリンダ
である。
ンダ１５内を摺動するピストン３を具備するピストンロ
ッド、１０は、該ピストンロッド１１内に設けられて、
これとの間に上記ピストン３により区画された高圧室１
３に通じる油路１７を形成する円筒状のポンプシリンダ
である。
【０００４】さらに、９は、上記外筒１６の底部（上端
内面）に一端が保持され、他端が上記ポンプシリンダ１
０内に挿通されて途中に上記高圧室１３に開口する車高
低下用の制御オリフィス２を持ったポンプロッドであ
る。
内面）に一端が保持され、他端が上記ポンプシリンダ１
０内に挿通されて途中に上記高圧室１３に開口する車高
低下用の制御オリフィス２を持ったポンプロッドであ
る。
【０００５】また、１は、上記外筒１６内に設けられて
上記ポンプロッド９およびインレットバルブ６を通じて
ポンプシリンダ１０内下部のポンプ室１２に連通するオ
イルリザーバである。
上記ポンプロッド９およびインレットバルブ６を通じて
ポンプシリンダ１０内下部のポンプ室１２に連通するオ
イルリザーバである。
【０００６】７は、上記ポンプシリンダ１０の下部の上
記ポンプ室１２および上記油路１７間に設けられたアウ
トレットバルブ、５は、上記高圧室１３に連通する上記
外筒１６内の高圧室１８とガス室５とを隔成するダイヤ
フラムである。
記ポンプ室１２および上記油路１７間に設けられたアウ
トレットバルブ、５は、上記高圧室１３に連通する上記
外筒１６内の高圧室１８とガス室５とを隔成するダイヤ
フラムである。
【０００７】また、８は、上記ポンプロッド９の外周の
一部に軸方向の一定長に亘って設けられた切欠溝であ
り、これの上部が上記ポンプシリンダ１０の上方に出て
いるときは、高圧室１３とポンプ室１２を連通するよう
に機能する。
一部に軸方向の一定長に亘って設けられた切欠溝であ
り、これの上部が上記ポンプシリンダ１０の上方に出て
いるときは、高圧室１３とポンプ室１２を連通するよう
に機能する。
【０００８】次に、動作について説明すると、いま、車
両への積荷が増大して、車高が低下した場合を考える
と、ショックアブソーバとしての車高調整装置の全体が
圧縮力を受けて縮むことになり、このとき、上記制御オ
リフィス２および切欠８がポンプシリンダ１０内に入り
込んだ位置にある。
両への積荷が増大して、車高が低下した場合を考える
と、ショックアブソーバとしての車高調整装置の全体が
圧縮力を受けて縮むことになり、このとき、上記制御オ
リフィス２および切欠８がポンプシリンダ１０内に入り
込んだ位置にある。
【０００９】この状態において、車両が走行しショック
アブソーバに加振力が働くと、このときのピストンロッ
ド１１の伸行程で、オイルリザーバ１内の油が連通管１
９，ポンプロッド９内の油路２０，インレットバルブ６
をそれぞれ介してポンプ室１２内に入り込む。
アブソーバに加振力が働くと、このときのピストンロッ
ド１１の伸行程で、オイルリザーバ１内の油が連通管１
９，ポンプロッド９内の油路２０，インレットバルブ６
をそれぞれ介してポンプ室１２内に入り込む。
【００１０】一方、続く圧行程では、上記ポンプ室１２
内の油がポンプロッド９により押されてアウトレットバ
ルブ７，ポンプシリンダ１０とピストンロッド１１との
間の油路１７を介して上記高圧室１３内へ流れ込む。
内の油がポンプロッド９により押されてアウトレットバ
ルブ７，ポンプシリンダ１０とピストンロッド１１との
間の油路１７を介して上記高圧室１３内へ流れ込む。
【００１１】そして、この高圧室１３内へ流れ込んだ油
の体積分だけ、上記シリンダ１５の上部に設けた小孔２
１およびシリンダ１５外周の油路２２を介して、ダイヤ
フラム４によって隔成された高圧室１８に流れ込む。
の体積分だけ、上記シリンダ１５の上部に設けた小孔２
１およびシリンダ１５外周の油路２２を介して、ダイヤ
フラム４によって隔成された高圧室１８に流れ込む。
【００１２】このため、その体積分に応じた量だけ、ガ
ス室５が圧縮されて、高圧室１８が高圧化し、ピストン
ロッド１１の反発力が増大し、この反発力の増大によっ
て車高が上昇することとなる。
ス室５が圧縮されて、高圧室１８が高圧化し、ピストン
ロッド１１の反発力が増大し、この反発力の増大によっ
て車高が上昇することとなる。
【００１３】一方、上記高圧室１３の圧力の増加は、車
高の上昇により切欠８がポンプシリンダ１０の外に出て
高圧室１３とポンプ室１２とが連通し、ポンプ室１２が
高圧となる。
高の上昇により切欠８がポンプシリンダ１０の外に出て
高圧室１３とポンプ室１２とが連通し、ポンプ室１２が
高圧となる。
【００１４】これによって、上記インレットバルブ６が
押し付けられるように閉じることになり、オイルリザー
バ１からポンプ室１２に油を汲み上げなくなるまで、こ
の車高上昇が続けられる。
押し付けられるように閉じることになり、オイルリザー
バ１からポンプ室１２に油を汲み上げなくなるまで、こ
の車高上昇が続けられる。
【００１５】次に、車両から荷降しを行って車高が上昇
すると、ショックアブソーバとしての全長が伸び、上記
制御オリフィス２がポンプシリンダ１０の外部に出る位
置にくると、高圧室１３とオイルリザーバ１とが制御オ
リフィス２を介して連通することになる。
すると、ショックアブソーバとしての全長が伸び、上記
制御オリフィス２がポンプシリンダ１０の外部に出る位
置にくると、高圧室１３とオイルリザーバ１とが制御オ
リフィス２を介して連通することになる。
【００１６】このため、高圧室１３の油がオイルリザー
バ１に流入し、この流入によって高圧室１３から出た油
の体積分だけ、ガス室５の容積が膨張する。
バ１に流入し、この流入によって高圧室１３から出た油
の体積分だけ、ガス室５の容積が膨張する。
【００１７】これによって、高圧室１３の圧力が低下
し、ピストンロッド１１の反発が減少し、車高が低下し
ていく。
し、ピストンロッド１１の反発が減少し、車高が低下し
ていく。
【００１８】そして、この車高の低下は制御オリフィス
２がポンプシリンダ１０内に入り込んで、高圧室１３と
オイルリザーバ１との間の油の流通が分断されるまで続
くことになる。
２がポンプシリンダ１０内に入り込んで、高圧室１３と
オイルリザーバ１との間の油の流通が分断されるまで続
くことになる。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の車高調
整装置は、以上のように構成されているので、高圧を受
けるロッド受圧面積は連通時ではピストンロッド１１の
断面積となり、非連通時ではピストンロッド１１の断面
積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大きさにな
り、従って、伸行程時に非連通状態から連通状態になっ
たとたんに、ピストンロッド１１の反発力が急激に上昇
することによって、乗心地，操安性が悪くなるなどの課
題があった。
整装置は、以上のように構成されているので、高圧を受
けるロッド受圧面積は連通時ではピストンロッド１１の
断面積となり、非連通時ではピストンロッド１１の断面
積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大きさにな
り、従って、伸行程時に非連通状態から連通状態になっ
たとたんに、ピストンロッド１１の反発力が急激に上昇
することによって、乗心地，操安性が悪くなるなどの課
題があった。
【００２０】また、ポンピング動作では、まず、伸行程
ではオイルリザーバ１からポンプ室１２に油を吸込み、
このとき、高圧を受ける受圧面積はピストンロッド１１
の断面積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大き
さとなる。
ではオイルリザーバ１からポンプ室１２に油を吸込み、
このとき、高圧を受ける受圧面積はピストンロッド１１
の断面積からポンプロッド９の断面積を差し引いた大き
さとなる。
【００２１】一方、圧行程ではポンプ室１２の油を高圧
室１３に押し出し、このとき高圧を受ける受圧面積はピ
ストンロッド１１の断面積となり、圧行程となったとた
んに受圧面積が増大して反発力が急増し、これがフリク
ションと同様の作用となり、乗心地の悪化を招くという
課題があった。
室１３に押し出し、このとき高圧を受ける受圧面積はピ
ストンロッド１１の断面積となり、圧行程となったとた
んに受圧面積が増大して反発力が急増し、これがフリク
ションと同様の作用となり、乗心地の悪化を招くという
課題があった。
【００２２】この発明は、上記のような従来の課題を解
決するためになされたものであり、ピストンロッドの反
発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を抑制できる
車高調整装置を提供することを目的とする。
決するためになされたものであり、ピストンロッドの反
発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を抑制できる
車高調整装置を提供することを目的とする。
【００２３】また、この発明は、伸行程および圧行程双
方へのモード変換時におけるポンピング反力の立ち上が
りおよび立ち下がりを緩やかにして、車両の乗心地，操
安性を改善することができる車高調整装置を提供するこ
とを目的とする。
方へのモード変換時におけるポンピング反力の立ち上が
りおよび立ち下がりを緩やかにして、車両の乗心地，操
安性を改善することができる車高調整装置を提供するこ
とを目的とする。
【００２４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にかかる
車高調整装置は、車体に係止される外筒内に配設された
シリンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動す
るピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロ
ッド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区
画された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプ
シリンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上
記ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開
口する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッ
ドと、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよび
インレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポン
プ室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダ
の下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたア
ウトレットバルブと、上記高圧室に連通する上記外筒内
の高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備
え、伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ
送り込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室
に送ってその送り込みができなくなるまでピストンロッ
ドの反発力を高めるものにおいて、上記ポンプシリンダ
内周に形成された小径部および大径部と、上記ポンプロ
ッド下端に上記インレッドバルブを収容するように設け
られかつ上記小径部内では塞がれ上記大径部内では上記
ポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバー
と、を設けたことを特徴とするものである。
車高調整装置は、車体に係止される外筒内に配設された
シリンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動す
るピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロ
ッド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区
画された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプ
シリンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上
記ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開
口する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッ
ドと、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよび
インレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポン
プ室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダ
の下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたア
ウトレットバルブと、上記高圧室に連通する上記外筒内
の高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備
え、伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ
送り込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室
に送ってその送り込みができなくなるまでピストンロッ
ドの反発力を高めるものにおいて、上記ポンプシリンダ
内周に形成された小径部および大径部と、上記ポンプロ
ッド下端に上記インレッドバルブを収容するように設け
られかつ上記小径部内では塞がれ上記大径部内では上記
ポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバー
と、を設けたことを特徴とするものである。
【００２５】また、請求項２の発明にかかる車高調整装
置は、ポンプ室内に体積弾性体を設置したものである。
置は、ポンプ室内に体積弾性体を設置したものである。
【００２６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明するが、図１は、この発明の車高調整装置
を示す断面図であり、図において、１は、オイルリザー
バ、２は、制御オリフィス、３は、ピストン、４は、ダ
イヤフラム、５は、ガス室、６は、インレットバルブ、
７は、アウトレットバルブ、９は、ポンプロッド、１０
は、ポンプシリンダである。
について説明するが、図１は、この発明の車高調整装置
を示す断面図であり、図において、１は、オイルリザー
バ、２は、制御オリフィス、３は、ピストン、４は、ダ
イヤフラム、５は、ガス室、６は、インレットバルブ、
７は、アウトレットバルブ、９は、ポンプロッド、１０
は、ポンプシリンダである。
【００２７】また、１１は、ピストンロッド、１２は、
ポンプ室、１３は、高圧室で、１５は、シリンダ、１６
は、外筒、１７は、油路、１８は、高圧室で、１９は、
連通管、２０は、油路であり、上記オイルリザーバ１お
よび油路２０までの各部品の構造的相関は図２について
示したものと同様である。
ポンプ室、１３は、高圧室で、１５は、シリンダ、１６
は、外筒、１７は、油路、１８は、高圧室で、１９は、
連通管、２０は、油路であり、上記オイルリザーバ１お
よび油路２０までの各部品の構造的相関は図２について
示したものと同様である。
【００２８】そして、この発明では上記ポンプシリンダ
１０の内周の中央部付近までは小径部１０Ａとされ、こ
の小径部１０Ａの下部には段状部１０Ｃを介して大径部
１０Ｂとされている。
１０の内周の中央部付近までは小径部１０Ａとされ、こ
の小径部１０Ａの下部には段状部１０Ｃを介して大径部
１０Ｂとされている。
【００２９】また、上記ポンプロッド９の下端にはこれ
と外径が略等しい、インレットバルブ６を収容するバル
ブカバー２１が取り付けられており、このバルブカバー
２１には上記小径部１０Ａ内で塞がれ、かつ上記大径部
１０Ｂ内では上記ポンプ室１２へ開口する吐出ポート６
ａが設けられている。
と外径が略等しい、インレットバルブ６を収容するバル
ブカバー２１が取り付けられており、このバルブカバー
２１には上記小径部１０Ａ内で塞がれ、かつ上記大径部
１０Ｂ内では上記ポンプ室１２へ開口する吐出ポート６
ａが設けられている。
【００３０】さらに、上記ポンプシリンダ１０内の下部
には、発泡樹脂，アキュムレータなどの体積弾性体１４
が取り付けられている。
には、発泡樹脂，アキュムレータなどの体積弾性体１４
が取り付けられている。
【００３１】従って、この実施の形態では、ポンピング
動作が図２について説明した場合と同様となり、このポ
ンピング動作により生じる高圧室１３内の圧力の増加
は、車高の上昇によってポンプシリンダ１０内からポン
プロッド９の抜き出し方向に上昇し、上記バルブカバー
２１の吐出ポート６ａがポンプシリンダ１０の小径部１
０Ａ内に入り込んで塞がれて、オイルリザーバ１からポ
ンプ室１２内に油を汲み上げなくなるまで伸動作し、車
高を上げることができる。
動作が図２について説明した場合と同様となり、このポ
ンピング動作により生じる高圧室１３内の圧力の増加
は、車高の上昇によってポンプシリンダ１０内からポン
プロッド９の抜き出し方向に上昇し、上記バルブカバー
２１の吐出ポート６ａがポンプシリンダ１０の小径部１
０Ａ内に入り込んで塞がれて、オイルリザーバ１からポ
ンプ室１２内に油を汲み上げなくなるまで伸動作し、車
高を上げることができる。
【００３２】そして、ポンプ室１２を高圧室１３と連通
しないようにすることで、伸行程で高圧を受けるロッド
受圧面積が、ピストンロッド１１の断面積からポンプロ
ッド９の断面積を差し引いた大きさで一定となる。
しないようにすることで、伸行程で高圧を受けるロッド
受圧面積が、ピストンロッド１１の断面積からポンプロ
ッド９の断面積を差し引いた大きさで一定となる。
【００３３】この結果、ストロークの途中でピストンロ
ッドの反発力の急変による急激な上昇をなくし、乗心
地，操安性を向上し、また、ポンピング動作の抑制によ
って車高の過上昇を防止することができる。
ッドの反発力の急変による急激な上昇をなくし、乗心
地，操安性を向上し、また、ポンピング動作の抑制によ
って車高の過上昇を防止することができる。
【００３４】さらに、上記ポンプシリンダ１０内に体積
弾性体１４を設置することで、伸行程および圧行程相互
への切り換え時のポンピング反力の立ち上がりおよび立
ち下がりを緩やかにすることもできる。こうすることに
よっても、フリクションと同様に作用する成分を低減し
て、車両の乗心地を一層改善することができる。
弾性体１４を設置することで、伸行程および圧行程相互
への切り換え時のポンピング反力の立ち上がりおよび立
ち下がりを緩やかにすることもできる。こうすることに
よっても、フリクションと同様に作用する成分を低減し
て、車両の乗心地を一層改善することができる。
【００３５】なお、上記実施の形態では外筒１６が上部
に、ピストンロッド１１が下方に配置されて、高圧室１
３やオイルリザーバ１を外筒の上方の底部に配置したも
のについて述べたが、外筒が下部に、ピストンロッドが
上部に配置されて、高圧室やオイルリザーバ１を外筒の
上方の開口端側（パッキングケース設置側）に配置した
ものにおいても、インレットバルブを被うバルブケース
に吐出ポートを設け、これをポンプシリンダの内部では
閉塞させ、外部ではポンプ室に開放させるようにするこ
とで、上記実施の形態と同様の作用および効果が得られ
る。
に、ピストンロッド１１が下方に配置されて、高圧室１
３やオイルリザーバ１を外筒の上方の底部に配置したも
のについて述べたが、外筒が下部に、ピストンロッドが
上部に配置されて、高圧室やオイルリザーバ１を外筒の
上方の開口端側（パッキングケース設置側）に配置した
ものにおいても、インレットバルブを被うバルブケース
に吐出ポートを設け、これをポンプシリンダの内部では
閉塞させ、外部ではポンプ室に開放させるようにするこ
とで、上記実施の形態と同様の作用および効果が得られ
る。
【００３６】また、上記実施の形態ではダイヤフラム４
を外筒１６およびシリンダ１５間の空隙に設けたものを
示したが、その空隙に連通するパイプを介して外筒１６
の外に形成したケーシング内に油室とガス室を隔成する
ように設けてもよく、上記実施の形態と同様の効果を奏
する。
を外筒１６およびシリンダ１５間の空隙に設けたものを
示したが、その空隙に連通するパイプを介して外筒１６
の外に形成したケーシング内に油室とガス室を隔成する
ように設けてもよく、上記実施の形態と同様の効果を奏
する。
【００３７】そして、上記実施の形態にあっては、体積
弾性体１４をポンプシリンダ１７の内部であって、アウ
トレットバルブの上方に設けたものを示したが、上記２
つの他の実施の形態にあっては、上記同様の体積弾性体
をポンプロッドが出入するピストンロッド１１内のポン
プ室に設ければ、上記実施の形態と同様に、伸圧各行程
への移行時におけるポンピング反力の急変をともに緩和
することができる。
弾性体１４をポンプシリンダ１７の内部であって、アウ
トレットバルブの上方に設けたものを示したが、上記２
つの他の実施の形態にあっては、上記同様の体積弾性体
をポンプロッドが出入するピストンロッド１１内のポン
プ室に設ければ、上記実施の形態と同様に、伸圧各行程
への移行時におけるポンピング反力の急変をともに緩和
することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、ポンプシリンダ内周に形成された小径部および大径
部と、ポンプロッド下端にインレッドバルブを収容する
ように設けられ、かつ上記小径部内では塞がれ、上記大
径部内ではポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバル
ブカバーとを設けるように構成したので、ピストンロッ
ドの反発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を能率
的に緩和できるものが得られる効果がある。
ば、ポンプシリンダ内周に形成された小径部および大径
部と、ポンプロッド下端にインレッドバルブを収容する
ように設けられ、かつ上記小径部内では塞がれ、上記大
径部内ではポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバル
ブカバーとを設けるように構成したので、ピストンロッ
ドの反発力の急変およびこれに伴う車高の過上昇を能率
的に緩和できるものが得られる効果がある。
【００３９】また、請求項２の発明によれば、ポンプ室
内に体積弾性体を設置するように構成したので、伸行程
および圧行程双方へのモード変換時におけるポンピング
反力の立ち上がりおよび立ち下がりを緩やかにして、車
両の乗心地，操安性をさらに改善することができるもの
が得られる効果がある。
内に体積弾性体を設置するように構成したので、伸行程
および圧行程双方へのモード変換時におけるポンピング
反力の立ち上がりおよび立ち下がりを緩やかにして、車
両の乗心地，操安性をさらに改善することができるもの
が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施の形態による車高調整装置を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】従来の車高調整装置を示す断面図である。
１ オイルリザーバ ２ 制御オリフィス ３ ピストン ４ ダイヤフラム ５ ガス室 ６ インレットバルブ ６ａ 吐出ポート ７ アウトレットバルブ ９ ポンプロッド １０ ポンプシリンダ １０Ａ 小径部 １０Ｂ 大径部 １１ ピストンロッド １２ ポンプ室 １３ 高圧室 １４ 体積弾性体 １５ シリンダ １６ 外筒 １７ 油路 ２１ バルブカバー
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に係止される外筒内に配設されたシ
リンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動する
ピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロッ
ド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区画
された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプシ
リンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上記
ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開口
する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッド
と、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよびイ
ンレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポンプ
室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダの
下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたアウ
トレットバルブと、上記高圧室に連通する上記外筒内の
高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備え、
伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ送り
込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室に送
ってその送り込みができなくなるまでピストンロッドの
反発力を高める車高調整装置において、上記ポンプシリ
ンダ内周に形成された小径部および大径部と、上記ポン
プロッド下端に上記インレッドバルブを収容するように
設けられかつ上記小径部内では塞がれ上記大径部内では
上記ポンプ室に開口する吐出ポートを持ったバルブカバ
ーと、を設けたことを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】 車体に係止される外筒内に配設されたシ
リンダと、車輪に係止されて上記シリンダ内を摺動する
ピストンを具備するピストンロッドと、該ピストンロッ
ド内に設けられてこれとの間に上記ピストンにより区画
された高圧室に通じる油路を形成する円筒状のポンプシ
リンダと、上記外筒の底部に一端が保持され他端が上記
ポンプシリンダ内に挿通されて途中に上記高圧室に開口
する車高低下用の制御オリフィスを持ったポンプロッド
と、上記外筒内に設けられて上記ポンプロッドおよびイ
ンレットバルブを通じてポンプシリンダ内下部のポンプ
室に連通するオイルリザーバと、上記ポンプシリンダの
下部の上記ポンプ室および上記油路間に設けられたアウ
トレットバルブと、上記高圧室に連通して上記外筒内の
高圧室とガス室とを隔成するダイヤフラムと、を備え、
伸行程で上記オイルリザーバの油を上記ポンプ室へ送り
込み、次の圧行程でこのポンプ室の油を上記高圧室に送
ってその送り込みができなくなるまでピストンロッドの
反発力を高める車高調整装置において、上記ポンプ室内
に体積弾性体を設置したことを特徴とする車高調整装
置。
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