JPH0995238A - 段積みタイヤの運搬装置 - Google Patents
段積みタイヤの運搬装置Info
- Publication number
- JPH0995238A JPH0995238A JP7255250A JP25525095A JPH0995238A JP H0995238 A JPH0995238 A JP H0995238A JP 7255250 A JP7255250 A JP 7255250A JP 25525095 A JP25525095 A JP 25525095A JP H0995238 A JPH0995238 A JP H0995238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- catch
- mounting surface
- carrying device
- tires
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
- Pallets (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤを変形させること無しに運搬作業性を
向上する。 【解決手段】 タイヤ運搬装置１０の主車輪１２の上方
にはレール１４、１６が配設されており、レール１４、
１６にはキャッチホーク支持柱１８、２０が移動可能に
取り付けられている。キャッチホーク支持柱１８、２０
に固定されたキャッチホーク４０、４２は、ガススプリ
ング２２のロック解除レバー２４を操作するとリンク機
構を介して移動し、タイヤ５２のトレッド５２Ａのサイ
ド部と載置面５４との隙間に入り込むようになってい
る。把持部７０を手前に引きタイヤ運搬装置１０を主車
輪１２の回転軸Ｐを支点にして手前へ回転することによ
って、キャッチホーク４０、４２が載置面５４から離れ
タイヤ５２をすくい上げる。
向上する。 【解決手段】 タイヤ運搬装置１０の主車輪１２の上方
にはレール１４、１６が配設されており、レール１４、
１６にはキャッチホーク支持柱１８、２０が移動可能に
取り付けられている。キャッチホーク支持柱１８、２０
に固定されたキャッチホーク４０、４２は、ガススプリ
ング２２のロック解除レバー２４を操作するとリンク機
構を介して移動し、タイヤ５２のトレッド５２Ａのサイ
ド部と載置面５４との隙間に入り込むようになってい
る。把持部７０を手前に引きタイヤ運搬装置１０を主車
輪１２の回転軸Ｐを支点にして手前へ回転することによ
って、キャッチホーク４０、４２が載置面５４から離れ
タイヤ５２をすくい上げる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は段積みタイヤの運搬
装置に係り、特に段積みされた複数本のタイヤを同時に
搬送するための段積みタイヤの運搬装置に関する。
装置に係り、特に段積みされた複数本のタイヤを同時に
搬送するための段積みタイヤの運搬装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、段積みされた複数本のタイヤを運
搬する方法としては、次の様な方法がある。
搬する方法としては、次の様な方法がある。
【０００３】第１の方法は、積み重ねられた複数本のタ
イヤを一本づつ運搬用台車上に積み上げ、運搬用台車に
より目的地まで運搬し、目的地に複数本のタイヤを一本
づつ積み重ねる。
イヤを一本づつ運搬用台車上に積み上げ、運搬用台車に
より目的地まで運搬し、目的地に複数本のタイヤを一本
づつ積み重ねる。
【０００４】第２の方法は、運搬用台車に設けた一対の
腕部によって、積み重ねられた複数本のタイヤのトレッ
ドを両側から挟み込み、持ち上げて運搬する。
腕部によって、積み重ねられた複数本のタイヤのトレッ
ドを両側から挟み込み、持ち上げて運搬する。
【０００５】しかしながら、第１の方法では、複数本の
タイヤを一本づつ運搬用台車上に積み上げ、さらに目的
地に複数本のタイヤを一本づつ積み重ねる必要があるた
め、多大な時間を要すると共に重労働であり、運搬作業
性が良くなかった。
タイヤを一本づつ運搬用台車上に積み上げ、さらに目的
地に複数本のタイヤを一本づつ積み重ねる必要があるた
め、多大な時間を要すると共に重労働であり、運搬作業
性が良くなかった。
【０００６】また、第２の方法では、タイヤを挟みつけ
る力が大きくないと、タイヤを持ち上げることができな
いため、装置が複雑で高価になると共に、大きな力で挟
みつけることによってタイヤが変形する恐れがあった。
る力が大きくないと、タイヤを持ち上げることができな
いため、装置が複雑で高価になると共に、大きな力で挟
みつけることによってタイヤが変形する恐れがあった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、タイヤを変形させること無しに運搬作業性を向上
することができる段積みタイヤの運搬装置を得ることが
目的である。
慮し、タイヤを変形させること無しに運搬作業性を向上
することができる段積みタイヤの運搬装置を得ることが
目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
段積みタイヤの運搬装置は、タイヤを載置面に平行に置
いた時にできるトレッドと載置面との隙間にタイヤの径
方向両側から入るタイヤ挟み込み部と、移動手段とを備
え、前記移動手段の回転軸を支点にして回転することに
よって、前記タイヤ挟み込み部によって前記タイヤをす
くい上げると共に、前記移動手段によって移動可能とさ
れたことを特徴としている。
段積みタイヤの運搬装置は、タイヤを載置面に平行に置
いた時にできるトレッドと載置面との隙間にタイヤの径
方向両側から入るタイヤ挟み込み部と、移動手段とを備
え、前記移動手段の回転軸を支点にして回転することに
よって、前記タイヤ挟み込み部によって前記タイヤをす
くい上げると共に、前記移動手段によって移動可能とさ
れたことを特徴としている。
【０００９】従って、タイヤ挟み込み部を、タイヤのト
レッドと載置面との隙間にタイヤの径方向両側から挿入
し、装置全体を移動手段の回転軸を支点にして回転する
と、タイヤ挟み込み部が支点に対して回転し、タイヤ挟
み込み部によって段積みしたタイヤがすくい上げられ、
移動手段によって移動可能となる。
レッドと載置面との隙間にタイヤの径方向両側から挿入
し、装置全体を移動手段の回転軸を支点にして回転する
と、タイヤ挟み込み部が支点に対して回転し、タイヤ挟
み込み部によって段積みしたタイヤがすくい上げられ、
移動手段によって移動可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の段積みタイヤの運搬装置
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１１】図１及び図２に示される如く、本実施形態
のタイヤ運搬装置１０の下端両側部には、移動手段とし
ての一対の主車輪１２が配設されており、これらの主車
輪１２の上方には、主車輪１２の軸方向に沿って上下一
対のレール１４、１６が配設されている。これらのレー
ル１４、１６には、上下方向に延びる一対のキャッチホ
ーク支持柱１８、２０がそれぞれ取り付けられており、
一対のキャッチホーク支持柱１８、２０はレール１４、
１６に沿って互いに離間する方向に移動可能になってい
る。
のタイヤ運搬装置１０の下端両側部には、移動手段とし
ての一対の主車輪１２が配設されており、これらの主車
輪１２の上方には、主車輪１２の軸方向に沿って上下一
対のレール１４、１６が配設されている。これらのレー
ル１４、１６には、上下方向に延びる一対のキャッチホ
ーク支持柱１８、２０がそれぞれ取り付けられており、
一対のキャッチホーク支持柱１８、２０はレール１４、
１６に沿って互いに離間する方向に移動可能になってい
る。
【００１２】上レール１４の中央部には、ロック付きガ
ススプリング２２が軸方向を上下方向へ向けて配設され
ており、ロック解除レバー２４を下方へ操作すると、ガ
ススプリング２２のロックが解除され、ガス圧によりロ
ッド２６が上方へ移動するようになっている。
ススプリング２２が軸方向を上下方向へ向けて配設され
ており、ロック解除レバー２４を下方へ操作すると、ガ
ススプリング２２のロックが解除され、ガス圧によりロ
ッド２６が上方へ移動するようになっている。
【００１３】ロッド２６は、上レール１４から下レール
１６へ向けてさらに延設されており、上レール１４と下
レール１６との中間部で、主リンク２８と連結されてい
る。この主リンク２８は、レール１４、１６と平行に配
設されており、主リンク２８の両端部には補助リンク３
０、３２の内側端部がそれぞれ揺動可能に軸支されてい
る。また、各補助リンク３０、３２の外側端部はそれぞ
れ、キャッチホーク支持柱１８、２０に揺動可能に軸支
されている。
１６へ向けてさらに延設されており、上レール１４と下
レール１６との中間部で、主リンク２８と連結されてい
る。この主リンク２８は、レール１４、１６と平行に配
設されており、主リンク２８の両端部には補助リンク３
０、３２の内側端部がそれぞれ揺動可能に軸支されてい
る。また、各補助リンク３０、３２の外側端部はそれぞ
れ、キャッチホーク支持柱１８、２０に揺動可能に軸支
されている。
【００１４】従って、図２に想像線で示される如く、ロ
ッド２６が上昇すると、主リンク２８が上昇し、補助リ
ンク３０、３２が内側端部が上昇する。この結果、補助
リンク３０、３２により、キャッチホーク支持柱１８、
２０が互いに接近する方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動
するようになっている。
ッド２６が上昇すると、主リンク２８が上昇し、補助リ
ンク３０、３２が内側端部が上昇する。この結果、補助
リンク３０、３２により、キャッチホーク支持柱１８、
２０が互いに接近する方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動
するようになっている。
【００１５】なお、キャッチホーク支持柱１８とキャッ
チホーク支持柱２０との間隔が所定値になると、補助リ
ンク３０、３２がキャッチホーク支持柱１８、２０に設
けられているスットパプレート３４、３６に当接し、キ
ャッチホーク支持柱１８とキャッチホーク支持柱２０と
の間隔が狭くなり過ぎないようになっている。
チホーク支持柱２０との間隔が所定値になると、補助リ
ンク３０、３２がキャッチホーク支持柱１８、２０に設
けられているスットパプレート３４、３６に当接し、キ
ャッチホーク支持柱１８とキャッチホーク支持柱２０と
の間隔が狭くなり過ぎないようになっている。
【００１６】ロッド２６の下端部には、ロッド上昇用ペ
ダル３８が設けられており、ロック解除レバー２４を下
方へ操作し、このペダル３８を踏むとロッド２６が下降
し、キャッチホーク支持柱１８、２０が元の位置に戻
り、ロック解除レバー２４より手を離すとガススプリン
グ２２がロックされるようになっている。キャッチホー
ク支持柱１８、２０の下端部には、それぞれ主車輪１２
と反対方向へ向けて延びるタイヤ挟み込み部としてのキ
ャッチホーク４０、４２が固定されており、これらのキ
ャッチホーク４０、４２の先端下部には、ボールキャス
タ４４がそれぞれ取り付けられている。
ダル３８が設けられており、ロック解除レバー２４を下
方へ操作し、このペダル３８を踏むとロッド２６が下降
し、キャッチホーク支持柱１８、２０が元の位置に戻
り、ロック解除レバー２４より手を離すとガススプリン
グ２２がロックされるようになっている。キャッチホー
ク支持柱１８、２０の下端部には、それぞれ主車輪１２
と反対方向へ向けて延びるタイヤ挟み込み部としてのキ
ャッチホーク４０、４２が固定されており、これらのキ
ャッチホーク４０、４２の先端下部には、ボールキャス
タ４４がそれぞれ取り付けられている。
【００１７】このボールキャスタ４４により、キャッチ
ホーク４０、４２の下部と載置面５４との間にクリアラ
ンスを設け、キャッチホーク４０、４２が載置面５４に
当接し、載置面５４を損傷しないようになっている。
ホーク４０、４２の下部と載置面５４との間にクリアラ
ンスを設け、キャッチホーク４０、４２が載置面５４に
当接し、載置面５４を損傷しないようになっている。
【００１８】図４に示される如く、キャッチホーク４
０、４２の互いに対向する内側部には、キャッチ板４８
が配設されている。
０、４２の互いに対向する内側部には、キャッチ板４８
が配設されている。
【００１９】図５に示される如く、キャッチ板４８はキ
ャッチホーク４２の内側下部に溶着されており、キャッ
チホーク４２の内側面４２Ａとキャッチ板４８の上面４
８Ａとで形成される角部には、補強用の棒材５０が溶着
されている。キャッチ板４８の先端部４８Ｂは、傾斜面
又は曲面になっており、タイヤ５２を床面当の載置面５
４上に平行に置いた時にできるトレッド５２Ａのサイド
部と載置面５４との隙間にタイヤ５２の両側から挿入可
能になっている。
ャッチホーク４２の内側下部に溶着されており、キャッ
チホーク４２の内側面４２Ａとキャッチ板４８の上面４
８Ａとで形成される角部には、補強用の棒材５０が溶着
されている。キャッチ板４８の先端部４８Ｂは、傾斜面
又は曲面になっており、タイヤ５２を床面当の載置面５
４上に平行に置いた時にできるトレッド５２Ａのサイド
部と載置面５４との隙間にタイヤ５２の両側から挿入可
能になっている。
【００２０】また、補強用の棒材５０の内側角部５０Ａ
も傾斜面又は曲面になっており、タイヤ５６を載置面５
４上に平行に置いた時にできるトレッド５６Ａのサイド
部と載置面５４との隙間にタイヤ５６の両側から挿入可
能になっている。また、キャッチホーク４２の内側角部
４２Ｂも傾斜面又は曲面になっており、タイヤ５８を載
置面５４上に平行に置いた時にできるトレッド５８Ａの
サイド部と載置面５４との隙間にタイヤ５８の両側から
挿入可能になっている。
も傾斜面又は曲面になっており、タイヤ５６を載置面５
４上に平行に置いた時にできるトレッド５６Ａのサイド
部と載置面５４との隙間にタイヤ５６の両側から挿入可
能になっている。また、キャッチホーク４２の内側角部
４２Ｂも傾斜面又は曲面になっており、タイヤ５８を載
置面５４上に平行に置いた時にできるトレッド５８Ａの
サイド部と載置面５４との隙間にタイヤ５８の両側から
挿入可能になっている。
【００２１】なお、キャッチホーク４０も同様な構造の
ため、説明は省略する。図１及び図３に示される如く、
本実施形態のタイヤ運搬装置１０には一対の補助車輪６
０が設けられている。これらの補助車輪６０は、主車輪
１２を挟んでキャッチホーク４０、４２と反対側にアー
ム６２を介して配設されており、主車輪１２とキャッチ
ホーク４０、４２の各ボールキャスタ４４を載置面５４
に当接させた状態で、主車輪１２の回転軸Ｐを中心に載
置面５４から所定の角度θ（例えばθ＝２０°〜４０
°）の位置に取り付けられている。各補助車輪６０の上
側近傍には、タイヤ運搬装置１０を傾け、補助車輪６０
を接地させるための、起こし用踏み板６４がそれぞれ固
定されている。
ため、説明は省略する。図１及び図３に示される如く、
本実施形態のタイヤ運搬装置１０には一対の補助車輪６
０が設けられている。これらの補助車輪６０は、主車輪
１２を挟んでキャッチホーク４０、４２と反対側にアー
ム６２を介して配設されており、主車輪１２とキャッチ
ホーク４０、４２の各ボールキャスタ４４を載置面５４
に当接させた状態で、主車輪１２の回転軸Ｐを中心に載
置面５４から所定の角度θ（例えばθ＝２０°〜４０
°）の位置に取り付けられている。各補助車輪６０の上
側近傍には、タイヤ運搬装置１０を傾け、補助車輪６０
を接地させるための、起こし用踏み板６４がそれぞれ固
定されている。
【００２２】上下一対のレール１４、１６の両端近傍に
は一対の支柱６６、６８が上下方向に沿って固定されて
おり、これらの支柱６６、６８の上端部には、それぞれ
把持部７０が形成されている。従って、把持部７０を手
前に引き、タイヤ運搬装置１０を主車輪１２の回転軸Ｐ
を支点にして手前（図１の矢印Ｂ方向）へ回転すること
によって、キャッチホーク４０、４２が載置面５４から
離れるようになっている。
は一対の支柱６６、６８が上下方向に沿って固定されて
おり、これらの支柱６６、６８の上端部には、それぞれ
把持部７０が形成されている。従って、把持部７０を手
前に引き、タイヤ運搬装置１０を主車輪１２の回転軸Ｐ
を支点にして手前（図１の矢印Ｂ方向）へ回転すること
によって、キャッチホーク４０、４２が載置面５４から
離れるようになっている。
【００２３】ガススプリング２２を挟んで支柱６６、６
８と反対側には、一対のタイヤ支持柱７２、７４がそれ
ぞれ支柱６６、６８と平行に配設されている。
８と反対側には、一対のタイヤ支持柱７２、７４がそれ
ぞれ支柱６６、６８と平行に配設されている。
【００２４】図４に示される如く、これらのタイヤ支持
柱７２、７４は、キャッチホーク４０、４２の内側に位
置しており、タイヤ５２のトレッド５２Ａと当接し、タ
イヤ５２をキャッチホーク４０、４２ですくい上げたと
きに、タイヤ５２を支持するようになっている。
柱７２、７４は、キャッチホーク４０、４２の内側に位
置しており、タイヤ５２のトレッド５２Ａと当接し、タ
イヤ５２をキャッチホーク４０、４２ですくい上げたと
きに、タイヤ５２を支持するようになっている。
【００２５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態のタイヤ運搬装置１０で、段積みタイヤを搬出す
る場合には、図１に示される如く、載置面５４上に平行
に段積みしたタイヤ５２にタイヤ運搬装置１０をセット
する。この時、キャッチホーク４０、４２は図４に実線
で示される如く、タイヤ５２を挟んで両側になるように
し、タイヤ支持柱７２、７４をタイヤ５２のトレッド５
２Ａに当接させる。
施形態のタイヤ運搬装置１０で、段積みタイヤを搬出す
る場合には、図１に示される如く、載置面５４上に平行
に段積みしたタイヤ５２にタイヤ運搬装置１０をセット
する。この時、キャッチホーク４０、４２は図４に実線
で示される如く、タイヤ５２を挟んで両側になるように
し、タイヤ支持柱７２、７４をタイヤ５２のトレッド５
２Ａに当接させる。
【００２６】この状態で、ロック解除レバー２４を下方
へ操作すると、ガススプリング２２のロックが解除さ
れ、ガス圧によりロッド２６が上方へ移動する。ロッド
２６が上方へ移動すると、主リンク２８及び補助リンク
３０、３２を介してキャッチホーク支持柱１８、２０が
互いに接近する方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動する。
これにより、キャッチホーク４０、４２は図４に想像線
で示される位置に移動し、図５に示される如く、キャッ
チホーク４０、４２には、その載置面５４側の下部に高
さの低い、即ち薄いプレート状のキャッチ板４８が、挟
持されるタイヤ５８側に突出されており、キャッチ板４
８の先端部４８Ｂがタイヤ５２のトレッド５２Ａのサイ
ド部と載置面５４との隙間にタイヤ５２の径方向両側か
ら入る。
へ操作すると、ガススプリング２２のロックが解除さ
れ、ガス圧によりロッド２６が上方へ移動する。ロッド
２６が上方へ移動すると、主リンク２８及び補助リンク
３０、３２を介してキャッチホーク支持柱１８、２０が
互いに接近する方向（図２の矢印Ａ方向）へ移動する。
これにより、キャッチホーク４０、４２は図４に想像線
で示される位置に移動し、図５に示される如く、キャッ
チホーク４０、４２には、その載置面５４側の下部に高
さの低い、即ち薄いプレート状のキャッチ板４８が、挟
持されるタイヤ５８側に突出されており、キャッチ板４
８の先端部４８Ｂがタイヤ５２のトレッド５２Ａのサイ
ド部と載置面５４との隙間にタイヤ５２の径方向両側か
ら入る。
【００２７】この時、キャッチ板４８の高さが低いた
め、タイヤ５８のサイド部と載置面５４との隙間が少な
い場合でもタイヤ５８を挟持することができる。
め、タイヤ５８のサイド部と載置面５４との隙間が少な
い場合でもタイヤ５８を挟持することができる。
【００２８】なお、タイヤ５６のサイド部と載置面５４
との隙間が大きい場合には、棒材５０の内側角部５０Ａ
まで隙間に入る。また、タイヤ５８のサイド部と載置面
５４との隙間が更に大きい場合には、キャッチホーク４
２の内側角部４２Ｂまで隙間に入る。
との隙間が大きい場合には、棒材５０の内側角部５０Ａ
まで隙間に入る。また、タイヤ５８のサイド部と載置面
５４との隙間が更に大きい場合には、キャッチホーク４
２の内側角部４２Ｂまで隙間に入る。
【００２９】次に、起こし用踏み板６４を踏み付けると
共に、把持部７０を手前に引いて、タイヤ運搬装置１０
を主車輪１２の回転軸Ｐを支点にして手前（図１の矢印
Ｂ方向）へ回転すると、キャッチホーク４０、４２が支
点Ｐに対して載置面５４から離れる方向へ回転し、タイ
ヤ５２をすくい上げる。
共に、把持部７０を手前に引いて、タイヤ運搬装置１０
を主車輪１２の回転軸Ｐを支点にして手前（図１の矢印
Ｂ方向）へ回転すると、キャッチホーク４０、４２が支
点Ｐに対して載置面５４から離れる方向へ回転し、タイ
ヤ５２をすくい上げる。
【００３０】更に、タイヤ運搬装置１０を回転すると、
補助車輪６０が載置面５４に接地し、安定した状態でタ
イヤ運搬装置１０を移動可能となる。
補助車輪６０が載置面５４に接地し、安定した状態でタ
イヤ運搬装置１０を移動可能となる。
【００３１】一方、段積みタイヤをタイヤ運搬装置１０
から載置面５４に移す場合には、把持部７０を前方へ押
し上げ、タイヤ運搬装置１０を主車輪１２の回転軸Ｐを
支点にして前方（図１の矢印Ｂ方向と反対方向）へ回転
すると、キャッチホーク４０、４２が支点Ｐに対して載
置面５４に近づく方向へ回転し、ボールキャスタ４４が
接地してタイヤ５２を載置面５４上に下ろすことができ
る。
から載置面５４に移す場合には、把持部７０を前方へ押
し上げ、タイヤ運搬装置１０を主車輪１２の回転軸Ｐを
支点にして前方（図１の矢印Ｂ方向と反対方向）へ回転
すると、キャッチホーク４０、４２が支点Ｐに対して載
置面５４に近づく方向へ回転し、ボールキャスタ４４が
接地してタイヤ５２を載置面５４上に下ろすことができ
る。
【００３２】この状態で、ロック解除レバー２４を下方
へ操作し、ロッド上昇用ペダル３８を踏むとロッド２６
が下降し、キャッチホーク支持柱１８、２０が離間する
方向へ移動し、ロック解除レバー２４より手を離すと、
ロック位置に戻り、キャッチホーク４０、４２は図４に
想像線で示される位置から実線で示されるロック位置に
移動して、キャッチ板４８の先端部４８Ｂがタイヤ５２
のトレッド５２Ａのサイド部と載置面５４との隙間から
抜け出す。よって、タイヤ運搬装置１０のみを抜き取る
ことができる。
へ操作し、ロッド上昇用ペダル３８を踏むとロッド２６
が下降し、キャッチホーク支持柱１８、２０が離間する
方向へ移動し、ロック解除レバー２４より手を離すと、
ロック位置に戻り、キャッチホーク４０、４２は図４に
想像線で示される位置から実線で示されるロック位置に
移動して、キャッチ板４８の先端部４８Ｂがタイヤ５２
のトレッド５２Ａのサイド部と載置面５４との隙間から
抜け出す。よって、タイヤ運搬装置１０のみを抜き取る
ことができる。
【００３３】従って、本実施形態のタイヤ運搬装置１０
を使用して、載置面５４上に平行に段積みしたタイヤ５
２を搬送する場合には、キャッチホーク４０、４２をタ
イヤ５２のトレッド５２Ａのサイド部と載置面５４との
隙間に挿入し、タイヤ５２をすくい上げるため、従来の
タイヤを挟んで持ち上げる方法に比べて、タイヤを変形
させること無しに運搬作業性を向上することができる。
を使用して、載置面５４上に平行に段積みしたタイヤ５
２を搬送する場合には、キャッチホーク４０、４２をタ
イヤ５２のトレッド５２Ａのサイド部と載置面５４との
隙間に挿入し、タイヤ５２をすくい上げるため、従来の
タイヤを挟んで持ち上げる方法に比べて、タイヤを変形
させること無しに運搬作業性を向上することができる。
【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、主車輪１２にストッパを設けても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、主車輪１２にストッパを設けても良い。
【００３５】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の段積みタイヤの
運搬装置は、タイヤを載置面に平行に置いた時にできる
トレッドと載置面との隙間にタイヤの径方向両側から入
るタイヤ挟み込み部と、移動手段とを備え、移動手段の
回転軸を支点にして回転することによって、タイヤ挟み
込み部によってタイヤをすくい上げると共に、移動手段
によって移動可能とされた構成としたので、タイヤを変
形させること無しに運搬作業性を向上することができる
という優れた効果を有する。
運搬装置は、タイヤを載置面に平行に置いた時にできる
トレッドと載置面との隙間にタイヤの径方向両側から入
るタイヤ挟み込み部と、移動手段とを備え、移動手段の
回転軸を支点にして回転することによって、タイヤ挟み
込み部によってタイヤをすくい上げると共に、移動手段
によって移動可能とされた構成としたので、タイヤを変
形させること無しに運搬作業性を向上することができる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る段積みタイヤの運搬
装置を示す側面図である。
装置を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る段積みタイヤの運搬
装置を示す正面図である。
装置を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る段積みタイヤの運搬
装置を示す背面図である。
装置を示す背面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る段積みタイヤの運搬
装置のキャッチホークを示す平面図である。
装置のキャッチホークを示す平面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。
１０ タイヤ運搬装置 １２ 主車輪（移動手段） １４ レール １６ レール １８ キャッチホーク支持柱 ２０ キャッチホーク支持柱 ２２ ロック付きガススプリング ２４ ロック解除レバー ２６ ロッド ２８ 主リンク ３０ 補助リンク ３２ 補助リンク ３８ ロッド上昇用ペダル ４０ キャッチホーク（タイヤ挟み込み部） ４２ キャッチホーク（タイヤ挟み込み部） ４８ キャッチ板 ５２ タイヤ ５４ 載置面 ６０ 補助車輪 ７０ 把持部
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤを載置面に平行に置いた時にできる
トレッドと載置面との隙間にタイヤの径方向両側から入
るタイヤ挟み込み部と、移動手段とを備え、前記移動手
段の回転軸を支点にして回転することによって、前記タ
イヤ挟み込み部によって前記タイヤをすくい上げると共
に、前記移動手段によって移動可能とされたことを特徴
とする段積みタイヤの運搬装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255250A JPH0995238A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 段積みタイヤの運搬装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7255250A JPH0995238A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 段積みタイヤの運搬装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995238A true JPH0995238A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17276135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7255250A Pending JPH0995238A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 段積みタイヤの運搬装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995238A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102887342A (zh) * | 2012-09-28 | 2013-01-23 | 天津赛象科技股份有限公司 | 百叶车的定位和打开系统 |
| KR101493609B1 (ko) * | 2013-09-23 | 2015-02-13 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 운반장치 |
| CN113734258A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-12-03 | 威海君乐轮胎有限公司 | 一种轮胎批量装运机构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639076U (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-21 | ||
| JPH0490460U (ja) * | 1990-12-18 | 1992-08-06 | ||
| JPH0743128U (ja) * | 1990-12-13 | 1995-08-18 | セイレイ工業株式会社 | キャッチャー付き運搬車の荷物積込構造 |
| JPH0858597A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-03-05 | Masaaki Takiguchi | 開口縁付丸形容器運搬車 |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP7255250A patent/JPH0995238A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639076U (ja) * | 1986-07-07 | 1988-01-21 | ||
| JPH0743128U (ja) * | 1990-12-13 | 1995-08-18 | セイレイ工業株式会社 | キャッチャー付き運搬車の荷物積込構造 |
| JPH0490460U (ja) * | 1990-12-18 | 1992-08-06 | ||
| JPH0858597A (ja) * | 1994-08-22 | 1996-03-05 | Masaaki Takiguchi | 開口縁付丸形容器運搬車 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102887342A (zh) * | 2012-09-28 | 2013-01-23 | 天津赛象科技股份有限公司 | 百叶车的定位和打开系统 |
| KR101493609B1 (ko) * | 2013-09-23 | 2015-02-13 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 운반장치 |
| CN113734258A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-12-03 | 威海君乐轮胎有限公司 | 一种轮胎批量装运机构 |
| CN113734258B (zh) * | 2021-08-04 | 2022-07-12 | 威海君乐轮胎有限公司 | 一种轮胎批量装运机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3850321A (en) | Wheel dolly | |
| JPH0995238A (ja) | 段積みタイヤの運搬装置 | |
| JP3280439B2 (ja) | 車両用タイヤの搬送装置 | |
| JPH05330306A (ja) | 自走型タイヤドーリー | |
| GB2207412A (en) | Apparatus for lifting and transporting paving slabs or similar objects | |
| JP3736058B2 (ja) | 搬送車 | |
| JP2888078B2 (ja) | 搬送用ハンガーの支持アーム回転装置 | |
| US4923361A (en) | Device for moving at least a part of a vehicle in a sideward direction | |
| JP3096948B2 (ja) | 運搬用台車 | |
| JP4189780B2 (ja) | ドラム缶運搬車 | |
| JPH06298497A (ja) | タイヤ搬送装置 | |
| JPH04283103A (ja) | 運搬用台車 | |
| JP2003212126A (ja) | タイヤ供給用台車 | |
| JP2001130462A (ja) | 自動二輪車の受け渡し装置 | |
| JP3778462B2 (ja) | 車両整備用ホイールドーリ及びタイヤキャリー | |
| JPH10264826A (ja) | 移送台車 | |
| JPH0245206Y2 (ja) | ||
| JP3770787B2 (ja) | 荷受台昇降装置 | |
| JPH10157673A (ja) | 車体へのタイヤ装着設備 | |
| CN115675597A (zh) | 一种产品转运组合装置 | |
| JPH045420Y2 (ja) | ||
| JP4124401B2 (ja) | 板の旋回装置 | |
| JPH054442Y2 (ja) | ||
| JP2558278Y2 (ja) | 材料運搬機械 | |
| JPH0853226A (ja) | 貨物取出装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050322 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050628 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051101 |