JPH0976755A - 自動車用ドア窓のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェザーストリップの車外側側壁の切欠溝を
廃止して、中空シール部の集水溝からウエルト部内への
水の浸入を確実に阻止し、車室内への水の漏洩を防止す
る。 【解決手段】 ドアフレーム３の接合フランジ部６に嵌
着するようにウエルト部９の車外側側壁９ａに中空シー
ル部１０が設けられたウェザーストリップ７と、接合フ
ランジ部６に嵌着する基部１５の車外側一側縁に中空シ
ール部１０を抱持するガイド部１６を有するガラスガイ
ド８とを備えている。基部１５とガイド部１６との接合
部位１７と対向するアウタパネル５の所定部位に、取り
付け時に接合部位１７を吸収する凹部１８を形成して、
車外側側壁９ａの切欠溝を廃止した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、窓ガラスの負圧に
よる車外方向への吸い出しを防止し得る自動車ドア窓の
シール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の自動車用ドア窓のシール
構造としては、例えば実公平４−２８１３号公報等に記
載されているものが知られている。

【０００３】図９〜図１２に基づいて概略を説明すれ
ば、いわゆるプレスドア１のウィンドガラス２の負圧に
よる車外への吸い出しを防止し得るシール構造に適用し
たものであって、プレスドア１のドアフレーム３を構成
するインナパネル４とアウタパネル５との接合フランジ
部６に、ウェザーストリップ７が取り付けられていると
共に、接合フランジ部６とウェザーストリップ７との間
の所定個所にガラスガイド８が取り付けられている。

【０００４】前記ウェザーストリップ７は、図１０及び
図１１に示すように接合フランジ部６に嵌着固定される
略Ｕ字状のウエルト部９と、該ウエルト部９の車外側側
壁９ａの外面に一体に固定されて、閉時にウィンドガラ
ス２の外端部が当接する中空シール部１０と、車外側側
壁９ａの端部に中空シール部１０と同方向へ延出したガ
ラスリップ１１とを備えている。前記中空シール部１０
は、スポンジゴムで横断面略矩形状に形成され、一側部
１０ａの車外側側壁９ａとの接合個所付近の上面にはア
ウタパネル５と一側部１０ａとの間から浸入した水等を
ガイドする樋状の集水溝１２が形成されている。また、
一側部１０ａの外端縁とウエルト部９の車外側側壁９ａ
の上端縁には、ガラスガイド８が嵌合位置決めされる所
定長さの切欠溝１３，１４が夫々形成されている。

【０００５】前記ガラスガイド８は、図１０及び図１１
に示すように合成樹脂材で略Ｊ字形に折曲形成され、一
端側に接合フランジ部６に嵌着する略Ｕ字形の基部１５
を有していると共に、該基部１５の車外側一側部１５ａ
の上端にガイド部１６が一体に設けられている。このガ
イド部１６は、中空シール部１０の一側部１０ａに当接
する板状の基片１６ａと、該基片１６ａの先端に略Ｌ字
形に折曲されて中空シール部１０の外端部を支持する肉
厚な支持片１６ｂとから構成されている。

【０００６】そして、接合フランジ部６にウェザースト
リップ７を取り付ける際には、予めガラスガイド８の基
部１５をウエルト部９に嵌合すると共に、各切欠溝１
３，１４に基片１６ａを嵌合しつつガイド部１６によっ
て中空シール部１０を抱持し、前記接合フランジ部６に
ウエルト部９を取り付ける。このため、閉状態にあるウ
ィンドガラス２に高速走行中の負圧によって車外方向へ
の吸引力が作用してもガラスガイド８により外方への移
動が確実に防止されて、ウェザーストリップ７によるシ
ール性能の低下が防止されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシール構造にあっては、ウェザーストリップ７の中
空シール部１０の他に、ウエルト部９の車外側側壁９ａ
に該ガラスガイド８の車外側一側部１５ａと基片１６ａ
の接合部位付近の肉厚を吸収して嵌合位置決めする切欠
溝１４が形成されているため、この部位のシール性能が
低下してしまう。即ち、中空シール部１０の集水溝１２
を通流してきた水が、図１０に示すように該切欠溝１４
の内周面と基片１６ａ外周面との間からウエルト部９内
に浸入し易くなる。この結果、図９の破線で示すように
ドアの前端側では前記浸入水がウエルト部９の内部を通
流して車室内に滴下してしまうおそれがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の実
情に鑑みて導出されたもので、請求項１の発明は、ドア
フレームを構成するインナパネルとアウタパネルの接合
フランジ部に、略Ｕ字形のウエルト部を介して嵌着固定
すると共に、該ウエルト部の車外側側壁に一体に設けら
れた中空シール部に昇降ウィンドガラスを当接させて車
内をシールするウェザーストリップと、前記接合フラン
ジ部とウェザーストリップとの間に介装されて、接合フ
ランジ部に略Ｕ字形の基部を介して嵌着固定すると共
に、該基部の車外側一側縁に設けられたガイド部によっ
て前記中空シール部を抱持するガラスガイドとを備えた
自動車用ドア窓のシール構造において、前記基部を接合
フランジ部に嵌着した際に該基部の一側縁と対向する前
記アウタパネルの所定部位に、凹部を形成したことを特
徴としている。

【０００９】請求項２の発明は、前記ガイド部の周面
に、軟質なシール部材を設けたことを特徴としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１〜図２は本発明に係る自動車
用ドア窓のシール構造の第１実施例を示し、基本的な構
造は前記従来例と同様であるから同一個所には同一符号
を付して説明する。

【００１１】即ち、ドアフレーム３を構成するインナパ
ネル４とアウタパネル５との接合フランジ部６に、ウェ
ザーストリップ７が取り付けられていると共に、接合フ
ランジ部６とウェザーストリップ７との間の所定個所に
ガラスガイド８が取り付けられている。

【００１２】前記ウェザーストリップ７は、図１，図
２，図４に示すように内部に芯金７ａが埋設された略Ｕ
字状のウエルト部９と、該ウエルト部９の車外側側壁９
ａの外面に一体に固定された中空シール部１０と、車外
側側壁９ａの端部に一体に固定されたガラスリップ１１
とを備えている。また、中空シール部１０の一側部１０
ａ上面には、集水溝１２が形成されていると共に、該一
側部１０ａの端縁にはガラスガイド８のガイド部１６の
基片１６ａ先端部が嵌合する切欠溝１３が形成されてい
る。

【００１３】前記ガラスガイド８は、合成樹脂材で一体
に形成され、その横巾長さ（Ｗ）が従来と同様の長さに
設定されており、車内側端部に接合フランジ６に嵌着す
る略Ｕ字形の基部１５を有していると共に、該基部１５
の車外側一側部１５ａの上端に基片１６ａと折曲支持片
１６ｂとからなるガイド部１６が一体に設けられてい
る。また、基部１５の車外側一側部１５ａと支持片１６
ｂとの間の隙間寸法Ｌ１は、ウェザーストリップ７の車
内側側壁９ａの内面と中空シール部１０の外端面との間
の長さより若干小さく設定されて、車外側一側部１５ａ
と支持片１６ｂ間で中空シール部１０を抱持するように
形成されている。さらに、ガラスガイド８の車外側一側
部１５ａの高さは、ウェザーストリップ７の車外側側壁
９ａの高さＨとほぼ同じになるように形成されている。

【００１４】そして、前記接合フランジ部６にガラスガ
イド８を取り付けた際に、基部１５とガイド部１６との
接合部位１７に対向するアウタパネル５の折曲部位付近
に、図４にも示すような凹部１８が形成されている。こ
の凹部１８は、その長さがガラスガイド８の横巾長さＷ
とほぼ同じ長さに設定されていると共に、その両端部１
８ａ，１８ｂが滑らかな傾斜状に形成されている。

【００１５】したがって、この実施例によれば、接合フ
ランジ部６にウェザーストリップ７を取り付ける際に
は、予めガラスガイド８をウェザーストリップ７の所定
位置に取り付けておくが、このウェザーストリップ７に
取り付けられたガラスガイド８の基部１５を接合フラン
ジ部６の端縁から嵌着させると、該ガラスガイド８の前
記接合部位１７の肉厚分が凹部１８内に吸収された形に
なる。このため、従来のようにウェザーストリップ７の
車外側側壁９ａの端縁に切欠溝を形成する必要性が全く
なくなる。このため、ガラスガイド８は、図２及び図３
に示すようにアウタパネル５と中空シール部１０との間
に隙間なく嵌合保持されることになる。

【００１６】したがって、中空シール部１０とアウタパ
ネル６との間に、大きな隙間の発生が防止されて、水の
浸入も防止される。例えば洗車水等の強圧水が浸入した
場合には、集水溝１２上を通流するものの、ウェザース
トリップ７の車外側側壁９ａには切欠溝が形成されてい
ないため、そのまま集水溝１２に沿って車外へ排出され
て、車室内への滴下が確実に防止される。

【００１７】図５は、本発明の他例を示し、アウタパネ
ル５の凹部１８に対応した接合フランジ部６の先端部、
つまり基部１５が嵌着する先端部に切欠部１９が形成さ
れている。これによって、基部１５を嵌着した際に、該
基部１５の肉厚分を切欠部１９で吸収する形になるた
め、該基部１５に被嵌したウェザーストリップ７のウエ
ルト部９に膨出部が形成されることがなくなる。したが
って、ウエルト部９は、接合フランジ部６と基部１５の
部位に拘わらずどの位置においても均一な断面形状とす
ることができる。したがって、ウェザーストリップ７に
よるシール性能が一層向上する。

【００１８】また、切欠部１９によってガラスガイド８
の取り付け時における位置決めが容易になり、取付作業
能率の向上が図れる。

【００１９】尚、中空シール部１０にウィンドガラス２
が当接した状態で高速走行中における負圧が作用しても
ガラスガイド８によりウィンドガラスの車外方向への移
動が防止されることは勿論である。

【００２０】図６及び図７は本発明のさらに異なる実施
例を示し、前記先の実施例の構成を前提としてガラスガ
イド８のガイド部１６の基片１６ａ上下面にスポンジゴ
ムからなる軟質のシール部材２０，２１を設けたもので
ある。

【００２１】即ち、この両シール部材２０，２１は、角
柱状を呈し、ウェザーストリップ７の長手方向に沿って
配置されており、基片１６ａの下面に位置する下側のシ
ール部材２０は、中空シール部１０の一側部１０ａのウ
エルト部９との接合付近、つまり集水溝１２上面に配設
されている一方、基片１６ａの上面に位置する上側のシ
ール部材２１は、下側シール部材２０と平行に配設され
ている。したがって、ガラスガイド８とウェザーストリ
ップ７を接合フランジ部６に取り付けた際には、図８に
示すように両シール部材２０，２１で基片１６ａが挾持
された形になる。

【００２２】このため、各シール部材２０，２１によっ
て基片１６ａと該基片１６ａが当接する車外側側壁９ａ
の上端縁との間が確実にシールされるため、集水溝１２
を通流した水がウエルト部９の内部へ浸入するのをより
一層確実に阻止することができる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
シール構造によれば、アウタパネルに、取り付け時にお
けるガラスガイドの基部の車外側一側縁を吸収する凹部
を形成したため、ウェザーストリップに斯る基部の車外
側一側縁を吸収する切欠溝を形成する必要がない。した
がって、中空シール部の集水溝を通流した水のウエルト
部内への浸入をウエルト部の車外側側壁によって阻止す
ることができ、この結果、車室内への水の漏洩による滴
下が防止される。

【００２４】また、ガラスガイドのガイド部の周囲に軟
質なシール部材を設けたため、ガイド部とウェザースト
リップの車外側側壁との間からウエルト部への水の浸入
がさらに防止され、前記切欠溝を設けないことによる水
の浸入防止作用と相俟って全体のシール性能が一層向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシール構造の一実施例を示す斜視図。

【図２】接合フランジ部にガラスガイドとウェザースト
リップを取り付けた状態を示す斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図５】本発明の他例を示すドアフレームの要部斜視
図。

【図６】本発明のさらに異なる例を示すガラスガイドと
ウェザーストリップの斜視図。

【図７】本実施例におけるガラスガイドとウェザースト
リップを組み付けた状態を示す斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図。

【図９】従来及び本発明が適用されるプレスドアの側面
図。

【図１０】従来のシール構造を示す斜視図。

【図１１】従来のシール構造を示す図９のＤ−Ｄ線断面
図。

【図１２】図９のＥ−Ｅ線断面図。

【符号の説明】

２…ウィンドガラス ３…ドアフレーム ４…インナパネル ５…アウタパネル ６…接合フランジ部 ７…ウェザーストリップ ８…ガラスガイド ９…ウエルト部 ９ａ…車外側側壁 １０…中空シール部 １２…集水溝 １３…切欠溝 １５…基部 １６…ガイド部 １７…接合部位（一側縁） １８…凹部 ２０，２１…シール部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアフレームを構成するインナパネルと
   アウタパネルの接合フランジ部に、略Ｕ字形のウエルト
   部を介して嵌着固定すると共に、該ウエルト部の車外側
   側壁に一体に設けられた中空シール部に昇降ウィンドガ
   ラスを当接させて車内をシールするウェザーストリップ
   と、前記接合フランジ部とウェザーストリップとの間に
   介装されて、接合フランジ部に略Ｕ字形の基部を介して
   嵌着固定すると共に、該基部の車外側一側縁に設けられ
   たガイド部によって前記中空シール部を抱持するガラス
   ガイドとを備えた自動車用ドア窓のシール構造におい
   て、 前記基部を接合フランジ部に嵌着した際に該基部の一側
   縁と対向する前記アウタパネルの所定部位に、凹部を形
   成したことを特徴とする自動車用ドア窓のシール構造。
2. 【請求項２】 前記ガイド部の周面に、軟質なシール部
   材を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ド
   ア窓のシール構造。