JPH0932594A - エンジン停止装置 - Google Patents
エンジン停止装置Info
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- JPH0932594A JPH0932594A JP7176138A JP17613895A JPH0932594A JP H0932594 A JPH0932594 A JP H0932594A JP 7176138 A JP7176138 A JP 7176138A JP 17613895 A JP17613895 A JP 17613895A JP H0932594 A JPH0932594 A JP H0932594A
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- 230000001934 delay Effects 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 9
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P11/00—Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
- F02P11/02—Preventing damage to engines or engine-driven gearing
- F02P11/025—Shortening the ignition when the engine is stopped
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 いかなる条件で運転していても、機関停止時
にランオンやアフターバーンの発生を確実に防止する。 【解決手段】 機関停止用操作スイッチ３又はオイルセ
ンサ４から停止指令信号が同信号入力回路１４に入力す
ると、点火用電源ＶIGに基づく停止指令信号が電気的に
分離して電源コイル２からの電源ＶCCに基づく信号に変
換し、停止信号保持回路１５で自己保持し、燃料カット
ドライブ回路１２を介して燃料カット弁５を閉弁する。
同時に、停止信号保持回路からの信号が停止信号遅延回
路１６へ出力して遅延し、所定の遅延時間経過後、停止
信号出力回路１７で電気的に分離して点火用電源ＶIGに
基づく信号に変換し、機関停止回路１３に作動信号とし
て出力する。これにより点火コイル６の一次側が短絡し
て点火プラグ７が失火し、高周波ノイズの混入を回避し
て制御信頼性を向上しつつ、燃料カット弁下流側の残留
燃料によるランオンやアフターバーン発生を回避する。
にランオンやアフターバーンの発生を確実に防止する。 【解決手段】 機関停止用操作スイッチ３又はオイルセ
ンサ４から停止指令信号が同信号入力回路１４に入力す
ると、点火用電源ＶIGに基づく停止指令信号が電気的に
分離して電源コイル２からの電源ＶCCに基づく信号に変
換し、停止信号保持回路１５で自己保持し、燃料カット
ドライブ回路１２を介して燃料カット弁５を閉弁する。
同時に、停止信号保持回路からの信号が停止信号遅延回
路１６へ出力して遅延し、所定の遅延時間経過後、停止
信号出力回路１７で電気的に分離して点火用電源ＶIGに
基づく信号に変換し、機関停止回路１３に作動信号とし
て出力する。これにより点火コイル６の一次側が短絡し
て点火プラグ７が失火し、高周波ノイズの混入を回避し
て制御信頼性を向上しつつ、燃料カット弁下流側の残留
燃料によるランオンやアフターバーン発生を回避する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料カット及び点
火カットを行ってエンジンを強制的に停止させるエンジ
ン停止装置に関する。
火カットを行ってエンジンを強制的に停止させるエンジ
ン停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、排気ガスエミッション改善のた
め、エンジンの空燃比が薄めの方向にセッティングされ
る傾向にあり、エンジンを停止させるときに、ランオン
やアフターバーンが発生し易くなっている。
め、エンジンの空燃比が薄めの方向にセッティングされ
る傾向にあり、エンジンを停止させるときに、ランオン
やアフターバーンが発生し易くなっている。
【０００３】このため、エンジン停止時には、燃料供給
をカットすることが多く、通常、この燃料カットは、気
化器等の燃料通路に介装したソレノイドバルブをエンジ
ンの停止操作に伴って閉弁させるようにしており、この
燃料カットに係わる先行技術としては、例えば、特開平
３−３９１８１号公報がある。
をカットすることが多く、通常、この燃料カットは、気
化器等の燃料通路に介装したソレノイドバルブをエンジ
ンの停止操作に伴って閉弁させるようにしており、この
燃料カットに係わる先行技術としては、例えば、特開平
３−３９１８１号公報がある。
【０００４】上記先行技術では、出力軸に発電機が接続
されたエンジンにあって、発電機の出力に並列にコンデ
ンサ回路を接続し、エンジンのストップ操作後の発電機
の慣性回転エネルギによる電力を燃料カット用ソレノイ
ドに供給して付勢することによりバルブを閉成するとと
もに、燃料カット用ソレノイドバルブの付勢状態終了の
タイミングをコンデンサ回路の放電電力によって遅らせ
ることにより、エンジンが停止するまで燃料カット用ソ
レノイドバルブを閉性状態に保持する技術が開示されて
いる。
されたエンジンにあって、発電機の出力に並列にコンデ
ンサ回路を接続し、エンジンのストップ操作後の発電機
の慣性回転エネルギによる電力を燃料カット用ソレノイ
ドに供給して付勢することによりバルブを閉成するとと
もに、燃料カット用ソレノイドバルブの付勢状態終了の
タイミングをコンデンサ回路の放電電力によって遅らせ
ることにより、エンジンが停止するまで燃料カット用ソ
レノイドバルブを閉性状態に保持する技術が開示されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンを停止すべく燃料カット用ソレノイドバルブを閉弁さ
せても、燃料カット用ソレノイドバルブの下流側には燃
料が残留しているため、この残留燃料がエンジンに吸入
されることになり、高温、高負荷時等のようにエンジン
の運転条件如何によっては、ランオンやアフターバーン
が発生する虞がある。
ンを停止すべく燃料カット用ソレノイドバルブを閉弁さ
せても、燃料カット用ソレノイドバルブの下流側には燃
料が残留しているため、この残留燃料がエンジンに吸入
されることになり、高温、高負荷時等のようにエンジン
の運転条件如何によっては、ランオンやアフターバーン
が発生する虞がある。
【０００６】また、マグネトー点火方式を採用する汎用
エンジン等においては、燃料カット用ソレノイドバルブ
駆動用の電源や制御回路の電源として、点火用電源とは
接地電位の異なる別の電源を用意しなければならない場
合があり、このような場合には、点火系で発生する高周
波ノイズによる誤動作を回避するための対策が必要とな
る。
エンジン等においては、燃料カット用ソレノイドバルブ
駆動用の電源や制御回路の電源として、点火用電源とは
接地電位の異なる別の電源を用意しなければならない場
合があり、このような場合には、点火系で発生する高周
波ノイズによる誤動作を回避するための対策が必要とな
る。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、いかなる条件でエンジンが運転されていようとも、
エンジン停止時にランオンやアフターバーンの発生を確
実に防止することのできるエンジン停止装置を提供する
ことを第１の目的とし、さらに、点火系の高周波ノイズ
に影響されることなく、ランオンやアフターバーンの発
生を防止してエンジンを停止させることのできるエンジ
ン停止装置を提供することを第２の目的としている。
で、いかなる条件でエンジンが運転されていようとも、
エンジン停止時にランオンやアフターバーンの発生を確
実に防止することのできるエンジン停止装置を提供する
ことを第１の目的とし、さらに、点火系の高周波ノイズ
に影響されることなく、ランオンやアフターバーンの発
生を防止してエンジンを停止させることのできるエンジ
ン停止装置を提供することを第２の目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジン停止を指令する停止指令信号が入力されたと
き、燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させ
る燃料供給停止手段と、上記停止指令信号を遅延し、上
記燃料カット弁を閉弁させてから設定時間経過後に、点
火をカットしてエンジンを停止させる点火停止処理手段
とを備えたものである。
エンジン停止を指令する停止指令信号が入力されたと
き、燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させ
る燃料供給停止手段と、上記停止指令信号を遅延し、上
記燃料カット弁を閉弁させてから設定時間経過後に、点
火をカットしてエンジンを停止させる点火停止処理手段
とを備えたものである。
【０００９】請求項２記載の発明は、マグネトーから出
力される点火用電源を短絡するエンジン停止回路を備え
たエンジンの停止装置であって、エンジン停止を指令す
る停止指令信号が入力されたとき、燃料供給通路に介装
された燃料カット弁を閉弁させる燃料供給停止回路と、
上記停止指令信号を遅延し、上記燃料カット弁を閉弁さ
せてから設定時間経過後に、上記エンジン停止回路へ作
動信号を出力する点火停止処理回路とを備えたものであ
る。
力される点火用電源を短絡するエンジン停止回路を備え
たエンジンの停止装置であって、エンジン停止を指令す
る停止指令信号が入力されたとき、燃料供給通路に介装
された燃料カット弁を閉弁させる燃料供給停止回路と、
上記停止指令信号を遅延し、上記燃料カット弁を閉弁さ
せてから設定時間経過後に、上記エンジン停止回路へ作
動信号を出力する点火停止処理回路とを備えたものであ
る。
【００１０】請求項３記載の発明は、マグネトー内に点
火系と分離した電源出力を発生させるための電源コイル
を有するエンジンを停止させるエンジン停止装置であっ
て、上記電源コイルからの電源で動作し、エンジン停止
を指令する停止指令信号の入力により、燃料供給通路に
介装された燃料カット弁を閉弁させるとともに、点火系
の電源を短絡するエンジン停止回路を作動させる制御回
路部を備え、上記制御回路部に、上記停止指令信号を遅
延し、上記燃料カット弁を閉弁させてから設定時間経過
後に遅延信号を出力する遅延回路と、上記遅延回路から
の遅延信号を電気的に分離して点火系の電源に基づく信
号に変換し、変換した信号を上記エンジン停止回路への
作動信号として出力する出力回路とを備えたものであ
る。 請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明にお
いて、上記制御回路部に、さらに、点火系の電源に基づ
いて生成された上記停止指令信号を電気的に分離し、上
記電源コイルからの電源に基づく信号に変換する入力回
路を備えたものである。
火系と分離した電源出力を発生させるための電源コイル
を有するエンジンを停止させるエンジン停止装置であっ
て、上記電源コイルからの電源で動作し、エンジン停止
を指令する停止指令信号の入力により、燃料供給通路に
介装された燃料カット弁を閉弁させるとともに、点火系
の電源を短絡するエンジン停止回路を作動させる制御回
路部を備え、上記制御回路部に、上記停止指令信号を遅
延し、上記燃料カット弁を閉弁させてから設定時間経過
後に遅延信号を出力する遅延回路と、上記遅延回路から
の遅延信号を電気的に分離して点火系の電源に基づく信
号に変換し、変換した信号を上記エンジン停止回路への
作動信号として出力する出力回路とを備えたものであ
る。 請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明にお
いて、上記制御回路部に、さらに、点火系の電源に基づ
いて生成された上記停止指令信号を電気的に分離し、上
記電源コイルからの電源に基づく信号に変換する入力回
路を備えたものである。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１，２，
３，４のいずれか一に記載の発明において、上記停止指
令信号を、エンジンを停止させるための操作用スイッチ
及びエンジンの運転状態を検出するセンサの少なくとも
一方からの信号とするものである。
３，４のいずれか一に記載の発明において、上記停止指
令信号を、エンジンを停止させるための操作用スイッチ
及びエンジンの運転状態を検出するセンサの少なくとも
一方からの信号とするものである。
【００１２】すなわち、請求項１記載の発明では、エン
ジン停止を指令する停止指令信号が入力されたとき、直
ちに燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させ
て燃料供給を停止する一方、燃料カット弁を閉弁してか
ら設定時間遅れて点火をカットすることで点火を停止さ
せ、燃料供給を停止しても燃料カット弁下流側に残留す
る燃料がエンジンに吸入されてランオンやアフターバー
ンが発生することを防止する。
ジン停止を指令する停止指令信号が入力されたとき、直
ちに燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させ
て燃料供給を停止する一方、燃料カット弁を閉弁してか
ら設定時間遅れて点火をカットすることで点火を停止さ
せ、燃料供給を停止しても燃料カット弁下流側に残留す
る燃料がエンジンに吸入されてランオンやアフターバー
ンが発生することを防止する。
【００１３】また、請求項２記載の発明では、エンジン
停止を指令する停止指令信号が入力されたとき、直ちに
燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させて燃
料供給を停止する一方、燃料カット弁を閉弁してから設
定時間遅れてマグネトーから出力される点火用電源を短
絡することで点火を停止させ、燃料供給を停止しても燃
料カット弁下流側に残留する燃料がエンジンに吸入され
てランオンやアフターバーンが発生することを防止す
る。
停止を指令する停止指令信号が入力されたとき、直ちに
燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させて燃
料供給を停止する一方、燃料カット弁を閉弁してから設
定時間遅れてマグネトーから出力される点火用電源を短
絡することで点火を停止させ、燃料供給を停止しても燃
料カット弁下流側に残留する燃料がエンジンに吸入され
てランオンやアフターバーンが発生することを防止す
る。
【００１４】また、請求項３記載の発明では、点火系と
分離した電源出力を発生する電源コイルからの電源で制
御回路部を動作させ、エンジン停止を指令する停止指令
信号の入力によって燃料供給通路に介装された燃料カッ
ト弁を閉弁させた後、停止指令信号を遅延し、遅延した
信号を電気的に分離して点火系の電源に基づく信号に変
換する。そして、変換した信号によって点火系の電源を
短絡するエンジン停止回路を作動させることで、点火系
からのノイズの混入を防止して回路の誤動作を防止しつ
つ、燃料カット弁下流側の残留燃料によるランオンやア
フターバーンの発生を防止する。
分離した電源出力を発生する電源コイルからの電源で制
御回路部を動作させ、エンジン停止を指令する停止指令
信号の入力によって燃料供給通路に介装された燃料カッ
ト弁を閉弁させた後、停止指令信号を遅延し、遅延した
信号を電気的に分離して点火系の電源に基づく信号に変
換する。そして、変換した信号によって点火系の電源を
短絡するエンジン停止回路を作動させることで、点火系
からのノイズの混入を防止して回路の誤動作を防止しつ
つ、燃料カット弁下流側の残留燃料によるランオンやア
フターバーンの発生を防止する。
【００１５】この場合、請求項４記載の発明では、さら
に、請求項３記載の発明において、点火系の電源に基づ
いて生成された停止指令信号を電気的に分離し、電源コ
イルからの電源に基づく信号に変換して入力すること
で、入力側と出力側で点火系からのノイズの混入を防止
する。
に、請求項３記載の発明において、点火系の電源に基づ
いて生成された停止指令信号を電気的に分離し、電源コ
イルからの電源に基づく信号に変換して入力すること
で、入力側と出力側で点火系からのノイズの混入を防止
する。
【００１６】さらに、請求項５記載の発明では、請求項
１，２，３，４のいずれか一に記載の発明において、エ
ンジンを停止させるための操作用スイッチ及びエンジン
の運転状態を検出するセンサの少なくとも一方からの信
号を停止指令信号として入力し、いかなるエンジン運転
環境下においても、確実にエンジン停止時のランオンや
アフターバーンを防止できるようにする。
１，２，３，４のいずれか一に記載の発明において、エ
ンジンを停止させるための操作用スイッチ及びエンジン
の運転状態を検出するセンサの少なくとも一方からの信
号を停止指令信号として入力し、いかなるエンジン運転
環境下においても、確実にエンジン停止時のランオンや
アフターバーンを防止できるようにする。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の形態の一例
を示し、図１はエンジン停止装置の全体構成図、図２は
エンジン停止回路と燃料カット・停止処理回路とのイン
ターフェースを示す説明図である。
施の形態を説明する。図面は本発明の実施の形態の一例
を示し、図１はエンジン停止装置の全体構成図、図２は
エンジン停止回路と燃料カット・停止処理回路とのイン
ターフェースを示す説明図である。
【００１８】図１において、符号１は、エンジン停止を
指令する停止指令信号の入力によってエンジンへの燃料
供給を遮断するとともに点火カットを行い、エンジンを
強制的に停止させるエンジン停止装置であり、本形態に
おいては、リコイルスタータを索引して始動を行うマグ
ネトー点火方式の汎用エンジンで、マグネトー内にバッ
テリあるいは灯火等のための電源コイル２を備えるもの
に適用される例を示す。
指令する停止指令信号の入力によってエンジンへの燃料
供給を遮断するとともに点火カットを行い、エンジンを
強制的に停止させるエンジン停止装置であり、本形態に
おいては、リコイルスタータを索引して始動を行うマグ
ネトー点火方式の汎用エンジンで、マグネトー内にバッ
テリあるいは灯火等のための電源コイル２を備えるもの
に適用される例を示す。
【００１９】すなわち、本形態のエンジン停止装置１で
は、常開形のエンジン停止用操作スイッチ３が操作さ
れ、あるいは、エンジンの運転状態を検出するセンサと
して、図示しないクランクケースに貯溜された潤滑オイ
ルのレベルを検出する常開形のフロートスイッチ等から
なるオイルセンサ４により、潤滑オイル不足が検知され
てエンジン停止指令信号が入力されると、図示しない気
化器に装着された燃料カット用ソレノイドバルブ（燃料
カット弁）５を閉弁させてエンジンへの燃料供給を遮断
し、さらに、マグネトーに内蔵される点火コイル６と、
この点火コイル６の一次側をＯＮ，ＯＦＦするトランジ
スタあるいは機械式接点等からなる点火回路７とを備え
たイグニッションユニット８に対し、点火コイル６の一
次側を短絡させて点火プラグ９を失火させ、エンジンを
強制的に停止させるようになっている。
は、常開形のエンジン停止用操作スイッチ３が操作さ
れ、あるいは、エンジンの運転状態を検出するセンサと
して、図示しないクランクケースに貯溜された潤滑オイ
ルのレベルを検出する常開形のフロートスイッチ等から
なるオイルセンサ４により、潤滑オイル不足が検知され
てエンジン停止指令信号が入力されると、図示しない気
化器に装着された燃料カット用ソレノイドバルブ（燃料
カット弁）５を閉弁させてエンジンへの燃料供給を遮断
し、さらに、マグネトーに内蔵される点火コイル６と、
この点火コイル６の一次側をＯＮ，ＯＦＦするトランジ
スタあるいは機械式接点等からなる点火回路７とを備え
たイグニッションユニット８に対し、点火コイル６の一
次側を短絡させて点火プラグ９を失火させ、エンジンを
強制的に停止させるようになっている。
【００２０】このため、上記エンジン停止装置１には、
上記電源コイル２で発生する交流電圧出力を整流、平滑
（必要に応じて電圧安定化）する電源回路１０、上記エ
ンジン停止用操作スイッチ３あるいは上記オイルセンサ
４からのエンジン停止指令信号により、燃料カット及び
点火カットを実行させる制御回路部としての燃料カット
・停止処理回路１１、及び、上記燃料カット用ソレノイ
ドバルブ５を駆動するためのパワートランジスタ等から
なる燃料カットドライブ回路１２、上記制御回路部から
の信号により上記点火コイル６の一次側を短絡させるエ
ンジン停止回路１３が備えられている。
上記電源コイル２で発生する交流電圧出力を整流、平滑
（必要に応じて電圧安定化）する電源回路１０、上記エ
ンジン停止用操作スイッチ３あるいは上記オイルセンサ
４からのエンジン停止指令信号により、燃料カット及び
点火カットを実行させる制御回路部としての燃料カット
・停止処理回路１１、及び、上記燃料カット用ソレノイ
ドバルブ５を駆動するためのパワートランジスタ等から
なる燃料カットドライブ回路１２、上記制御回路部から
の信号により上記点火コイル６の一次側を短絡させるエ
ンジン停止回路１３が備えられている。
【００２１】さらに、上記燃料カット・停止処理回路１
１には、エンジン停止を指令する停止指令信号が入力さ
れたとき、燃料供給通路に介装された燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５を閉弁させて燃料供給を停止させる燃料
供給停止回路と、上記停止指令信号を遅延し、上記燃料
カット用ソレノイドバルブ５を閉弁させてから設定時間
経過後に、上記エンジン停止回路１３へ作動信号を出力
する点火停止処理回路とが備えられている。
１には、エンジン停止を指令する停止指令信号が入力さ
れたとき、燃料供給通路に介装された燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５を閉弁させて燃料供給を停止させる燃料
供給停止回路と、上記停止指令信号を遅延し、上記燃料
カット用ソレノイドバルブ５を閉弁させてから設定時間
経過後に、上記エンジン停止回路１３へ作動信号を出力
する点火停止処理回路とが備えられている。
【００２２】詳細には、上記燃料供給停止回路には、上
記エンジン停止用操作スイッチ３あるいは上記オイルセ
ンサ４からのエンジン停止指令信号を入力する停止指令
信号入力回路１４、この停止指令信号入力回路１４から
の信号をエンジンが停止するまで（上記電源コイル２か
らの電源供給がなくなるまで）保持し、上記燃料カット
ドライブ回路１２へ駆動制御信号（燃料カット信号）を
出力する停止信号保持回路１５が備えられ、上記点火停
止処理回路には、上記停止信号保持回路１５で保持され
た信号を遅延して所定時間後に出力する停止信号遅延回
路１６、この停止信号遅延回路１６で遅延された信号を
上記エンジン停止回路１３へ出力する停止信号出力回路
１７が備えられている。
記エンジン停止用操作スイッチ３あるいは上記オイルセ
ンサ４からのエンジン停止指令信号を入力する停止指令
信号入力回路１４、この停止指令信号入力回路１４から
の信号をエンジンが停止するまで（上記電源コイル２か
らの電源供給がなくなるまで）保持し、上記燃料カット
ドライブ回路１２へ駆動制御信号（燃料カット信号）を
出力する停止信号保持回路１５が備えられ、上記点火停
止処理回路には、上記停止信号保持回路１５で保持され
た信号を遅延して所定時間後に出力する停止信号遅延回
路１６、この停止信号遅延回路１６で遅延された信号を
上記エンジン停止回路１３へ出力する停止信号出力回路
１７が備えられている。
【００２３】すなわち、上記停止指令信号入力回路１
４、上記停止信号保持回路１５、及び、上記燃料カット
ドライブ回路１２によって形成される燃料供給停止手段
により、エンジン停止を指令する停止指令信号が入力さ
れたとき、燃料供給通路に介装された燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５を閉弁させて燃料供給を停止させ、上記
停止信号遅延回路１６、上記停止信号出力回路１７、及
び、上記エンジン停止回路１３によって形成される点火
停止処理手段により、停止指令信号を遅延し、上記燃料
カット用ソレノイドバルブ５を閉弁させてから設定時間
経過後に、点火をカットしてエンジンを停止させるよう
になっている。
４、上記停止信号保持回路１５、及び、上記燃料カット
ドライブ回路１２によって形成される燃料供給停止手段
により、エンジン停止を指令する停止指令信号が入力さ
れたとき、燃料供給通路に介装された燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５を閉弁させて燃料供給を停止させ、上記
停止信号遅延回路１６、上記停止信号出力回路１７、及
び、上記エンジン停止回路１３によって形成される点火
停止処理手段により、停止指令信号を遅延し、上記燃料
カット用ソレノイドバルブ５を閉弁させてから設定時間
経過後に、点火をカットしてエンジンを停止させるよう
になっている。
【００２４】尚、本形態では、上記燃料カット用ソレノ
イドバルブ５は、非通電状態で開弁、通電状態で閉弁す
る形式のものであるが、バッテリを備えたエンジン等で
は、上記燃料カット用ソレノイドバルブ５を非通電状態
で閉弁、通電状態で開弁する形式のものとしても良く、
上記燃料カットドライブ回路１２へ燃料カット信号が入
力されていない状態で、上記燃料カット用ソレノイドバ
ルブ５が通電されて開弁状態になっているような構成と
しても良い。
イドバルブ５は、非通電状態で開弁、通電状態で閉弁す
る形式のものであるが、バッテリを備えたエンジン等で
は、上記燃料カット用ソレノイドバルブ５を非通電状態
で閉弁、通電状態で開弁する形式のものとしても良く、
上記燃料カットドライブ回路１２へ燃料カット信号が入
力されていない状態で、上記燃料カット用ソレノイドバ
ルブ５が通電されて開弁状態になっているような構成と
しても良い。
【００２５】ここで、上記エンジン停止装置１において
は、上記電源回路１０から上記燃料カット・停止処理回
路１１、及び、上記燃料カットドライブ回路１２へ制御
用電源が供給されるようになっており、上記電源回路１
０、上記燃料カット・停止処理回路１１、及び、上記燃
料カットドライブ回路１２が上記電源コイル２に対して
共通なグランド（接地電位）Ｇ１を有する一方、上記エ
ンジン停止用操作スイッチ３、上記オイルセンサ４、及
び、上記エンジン停止回路１３が点火系と共通でエンジ
ンに接地されるグランドＧ2を有している。
は、上記電源回路１０から上記燃料カット・停止処理回
路１１、及び、上記燃料カットドライブ回路１２へ制御
用電源が供給されるようになっており、上記電源回路１
０、上記燃料カット・停止処理回路１１、及び、上記燃
料カットドライブ回路１２が上記電源コイル２に対して
共通なグランド（接地電位）Ｇ１を有する一方、上記エ
ンジン停止用操作スイッチ３、上記オイルセンサ４、及
び、上記エンジン停止回路１３が点火系と共通でエンジ
ンに接地されるグランドＧ2を有している。
【００２６】従って、上記エンジン停止装置１内には接
地電位の異なる回路が混在することになり、回路間の信
号伝達に不具合を生じるばかりでなく、点火系で発生す
る高周波ノイズが混入して誤動作を起こす虞があるた
め、上記燃料カット・停止処理回路１１では、停止指令
信号入力回路１４及び停止信号出力回路１７において、
電源コイル２の電源系と点火用電源系とを電気的に絶縁
するようにしている。
地電位の異なる回路が混在することになり、回路間の信
号伝達に不具合を生じるばかりでなく、点火系で発生す
る高周波ノイズが混入して誤動作を起こす虞があるた
め、上記燃料カット・停止処理回路１１では、停止指令
信号入力回路１４及び停止信号出力回路１７において、
電源コイル２の電源系と点火用電源系とを電気的に絶縁
するようにしている。
【００２７】すなわち、図２に示すように、上記停止指
令信号入力回路１４には、発光ダイオードＰD1及びフォ
トトランジスタＰTRからなるフォトカプラ１８が備えら
れており、上記フォトダイオードＰD1のカソード側を点
火用電源ＶIG（点火コイル６の一次側）に接続し、アノ
ード側を抵抗Ｒ1を経て上記エンジン停止用操作スイッ
チ３あるいは上記オイルセンサ４を介してグランドＧ2
に接地する一方、上記フォトトランジスタＰTRのコレク
タ側を抵抗Ｒ2を介して上記電源回路１０からの電源ＶC
Cに接続することで、点火用電源ＶIGによるエンジン停
止指令信号を光アイソレートし、上記フォトトランジス
タＰTRのエミッタ側から制御用電源ＶCCに基づく信号を
上記停止信号保持回路１５へ出力するようになってい
る。
令信号入力回路１４には、発光ダイオードＰD1及びフォ
トトランジスタＰTRからなるフォトカプラ１８が備えら
れており、上記フォトダイオードＰD1のカソード側を点
火用電源ＶIG（点火コイル６の一次側）に接続し、アノ
ード側を抵抗Ｒ1を経て上記エンジン停止用操作スイッ
チ３あるいは上記オイルセンサ４を介してグランドＧ2
に接地する一方、上記フォトトランジスタＰTRのコレク
タ側を抵抗Ｒ2を介して上記電源回路１０からの電源ＶC
Cに接続することで、点火用電源ＶIGによるエンジン停
止指令信号を光アイソレートし、上記フォトトランジス
タＰTRのエミッタ側から制御用電源ＶCCに基づく信号を
上記停止信号保持回路１５へ出力するようになってい
る。
【００２８】尚、上記エンジン停止用操作スイッチ３及
び上記オイルセンサ４に電源回路１０から制御用電源Ｖ
CCを供給し、エンジンから絶縁して接地する場合には、
上記停止指令信号入力回路１４のフォトカプラ１８は必
ずしも必要でないが、入力信号を電気的に分離すること
により、いかなる電源系からのいかなる形式の入力信号
にも柔軟に対応することができる。
び上記オイルセンサ４に電源回路１０から制御用電源Ｖ
CCを供給し、エンジンから絶縁して接地する場合には、
上記停止指令信号入力回路１４のフォトカプラ１８は必
ずしも必要でないが、入力信号を電気的に分離すること
により、いかなる電源系からのいかなる形式の入力信号
にも柔軟に対応することができる。
【００２９】また、上記停止信号出力回路１７には、発
光ダイオードＰD2及びフォトサイリスタＰSCRからなる
フォトカプラ１９が備えられ、上記発光ダイオードＰD2
のアノード側を抵抗Ｒ3を介して制御用電源ＶCCに接続
し、カソード側をトランジスタＴR1を経てグランドＧ1
に接地する一方、上記フォトサイリスタＰSCRを上記エ
ンジン停止回路１３に接続することで、上記トランジス
タＴR1のベースにバイアス抵抗Ｒ4,Ｒ5を介して入力さ
れる上記停止信号遅延回路１６からの制御用電源ＶCCに
基づく信号を光アイソレートし、上記エンジン停止回路
１３へのエンジン停止信号を出力するようになってい
る。
光ダイオードＰD2及びフォトサイリスタＰSCRからなる
フォトカプラ１９が備えられ、上記発光ダイオードＰD2
のアノード側を抵抗Ｒ3を介して制御用電源ＶCCに接続
し、カソード側をトランジスタＴR1を経てグランドＧ1
に接地する一方、上記フォトサイリスタＰSCRを上記エ
ンジン停止回路１３に接続することで、上記トランジス
タＴR1のベースにバイアス抵抗Ｒ4,Ｒ5を介して入力さ
れる上記停止信号遅延回路１６からの制御用電源ＶCCに
基づく信号を光アイソレートし、上記エンジン停止回路
１３へのエンジン停止信号を出力するようになってい
る。
【００３０】上記エンジン停止回路１３は、周知のサイ
リスタ式停止回路が適用可能であり、上記点火コイル６
の一次側を短絡するための電源短絡用サイリスタＳＣＲ
のカソード側が短絡用抵抗Ｒ6を介して点火用電源ＶIG
に接続され、アノード側がダイオードＤ1のカソード側
に接続され、このダイオードＤ1のアノード側がグラン
ドＧ2（エンジン接地）に接続されている。
リスタ式停止回路が適用可能であり、上記点火コイル６
の一次側を短絡するための電源短絡用サイリスタＳＣＲ
のカソード側が短絡用抵抗Ｒ6を介して点火用電源ＶIG
に接続され、アノード側がダイオードＤ1のカソード側
に接続され、このダイオードＤ1のアノード側がグラン
ドＧ2（エンジン接地）に接続されている。
【００３１】また、上記電源短絡用サイリスタＳＣＲの
ゲート側には、一度エンジン停止信号が入力されるとエ
ンジンの回転が停止するまで上記電源短絡用サイリスタ
ＳＣＲを自動的に再トリガしてターンオン状態に維持す
る自己保持回路１３ａが接続されている。
ゲート側には、一度エンジン停止信号が入力されるとエ
ンジンの回転が停止するまで上記電源短絡用サイリスタ
ＳＣＲを自動的に再トリガしてターンオン状態に維持す
る自己保持回路１３ａが接続されている。
【００３２】上記自己保持回路１３ａは、上記電源短絡
用サイリスタＳＣＲがターンオンしたときに電荷を蓄
え、蓄えた電荷を上記電源短絡用サイリスタＳＣＲがタ
ーンオフしたときゲート側に環流する保持コンデンサＣ
2を中心として構成されており、上記停止信号出力回路
１７のフォトサイリスタＰSCRは、カソード側とゲート
側との間にコンデンサＣ1及び抵抗Ｒ7を並列接続した上
でカソード側とゲート側とが上記保持コンデンサＣ2に
共通接続され、アノード側が上記ダイオードＤ1のカソ
ード側に接続されている。
用サイリスタＳＣＲがターンオンしたときに電荷を蓄
え、蓄えた電荷を上記電源短絡用サイリスタＳＣＲがタ
ーンオフしたときゲート側に環流する保持コンデンサＣ
2を中心として構成されており、上記停止信号出力回路
１７のフォトサイリスタＰSCRは、カソード側とゲート
側との間にコンデンサＣ1及び抵抗Ｒ7を並列接続した上
でカソード側とゲート側とが上記保持コンデンサＣ2に
共通接続され、アノード側が上記ダイオードＤ1のカソ
ード側に接続されている。
【００３３】尚、上記自己保持回路１３ａに係わる機能
については、先に本出願人によって提出された実開平６
−２８２６５号等に詳述されている。
については、先に本出願人によって提出された実開平６
−２８２６５号等に詳述されている。
【００３４】次に、以上のエンジン停止装置１の動作に
ついて説明する。通常、エンジンが稼働中は、マグネト
ー内の電源コイル２からエンジン回転に同期した交流電
圧が出力され、電源回路１０によって整流、平滑されて
燃料カット・停止処理回路１１、燃料カットドライブ回
路１２に制御電源ＶCCが供給されているが、燃料カット
・停止処理回路１１からは燃料カットドライブ回路１２
への燃料カット信号、及び、エンジン停止回路１３への
エンジン停止信号は出力されておらず、図示しない気化
器に装着された燃料カット用ソレノイドバルブ５は開弁
状態で、エンジン停止回路１３も非作動状態となってい
る。
ついて説明する。通常、エンジンが稼働中は、マグネト
ー内の電源コイル２からエンジン回転に同期した交流電
圧が出力され、電源回路１０によって整流、平滑されて
燃料カット・停止処理回路１１、燃料カットドライブ回
路１２に制御電源ＶCCが供給されているが、燃料カット
・停止処理回路１１からは燃料カットドライブ回路１２
への燃料カット信号、及び、エンジン停止回路１３への
エンジン停止信号は出力されておらず、図示しない気化
器に装着された燃料カット用ソレノイドバルブ５は開弁
状態で、エンジン停止回路１３も非作動状態となってい
る。
【００３５】この状態では、マグネトー内の点火コイル
６の一次側が点火回路７で断続され、点火コイル６の一
次側に自己誘導されるマイナスの点火用電源ＶIGによっ
て点火コイル６の二次側に点火プラグ９の電極間の絶縁
破壊電圧以上の高圧電圧が発生するようになっており、
点火プラグ９が周期的にスパークして気化器からの混合
気が燃焼し、エンジンの回転が継続している。
６の一次側が点火回路７で断続され、点火コイル６の一
次側に自己誘導されるマイナスの点火用電源ＶIGによっ
て点火コイル６の二次側に点火プラグ９の電極間の絶縁
破壊電圧以上の高圧電圧が発生するようになっており、
点火プラグ９が周期的にスパークして気化器からの混合
気が燃焼し、エンジンの回転が継続している。
【００３６】ここで、エンジン停止用操作スイッチ３の
操作、あるいは、オイルセンサ４による潤滑オイル不足
の検知がなされると、該当するスイッチ接点が閉じ、図
２に示すように、点火用電源ＶIGのマイナス側の期間で
停止指令信号入力回路１４のフォトダイオードＰD1にグ
ランドＧ2から電流Ｉａが流れ、フォトダイオードＰD1
が発光する。
操作、あるいは、オイルセンサ４による潤滑オイル不足
の検知がなされると、該当するスイッチ接点が閉じ、図
２に示すように、点火用電源ＶIGのマイナス側の期間で
停止指令信号入力回路１４のフォトダイオードＰD1にグ
ランドＧ2から電流Ｉａが流れ、フォトダイオードＰD1
が発光する。
【００３７】その結果、フォトダイオードＰD1に光結合
されるフォトトランジスタＰTRがＯＮして制御電源ＶCC
から電流が流れ、点火用電源ＶIGに基づいて生成された
停止指令信号を電気的に分離して電源コイル２からの電
源ＶCCに基づく信号に変換し、次段の停止信号保持回路
１５へ出力される。
されるフォトトランジスタＰTRがＯＮして制御電源ＶCC
から電流が流れ、点火用電源ＶIGに基づいて生成された
停止指令信号を電気的に分離して電源コイル２からの電
源ＶCCに基づく信号に変換し、次段の停止信号保持回路
１５へ出力される。
【００３８】停止信号保持回路１５では、停止指令信号
入力回路１４からの信号を自己保持するとともに、燃料
カットドライブ回路１２へ燃料カット信号を出力し、こ
の信号が燃料カットドライブ回路１２で増幅されて燃料
カット用ソレノイドバルブ５が作動させられる。これに
より、燃料カット用ソレノイドバルブ５が閉弁して気化
器の燃料通路が遮断され、燃料供給がカットされる。
入力回路１４からの信号を自己保持するとともに、燃料
カットドライブ回路１２へ燃料カット信号を出力し、こ
の信号が燃料カットドライブ回路１２で増幅されて燃料
カット用ソレノイドバルブ５が作動させられる。これに
より、燃料カット用ソレノイドバルブ５が閉弁して気化
器の燃料通路が遮断され、燃料供給がカットされる。
【００３９】一方、停止信号保持回路１５からは、自己
保持動作と同時に、停止信号遅延回路１６へ信号が出力
され、この信号が停止信号遅延回路１６で遅延されて所
定の遅延時間経過後、停止信号出力回路１７へ遅延信号
が出力される。この停止信号遅延回路１６での遅延時間
は、燃料カット用ソレノイドバルブ５が閉弁してからバ
ルブ下流側に残留する燃料がエンジン内に吸入されて燃
焼され尽くす迄の時間を考慮し、例えば、アイドル時の
無負荷状態で約１ｓｅｃ程度となっており、実際のエン
ジンの燃料系に応じて最適値が設定される。
保持動作と同時に、停止信号遅延回路１６へ信号が出力
され、この信号が停止信号遅延回路１６で遅延されて所
定の遅延時間経過後、停止信号出力回路１７へ遅延信号
が出力される。この停止信号遅延回路１６での遅延時間
は、燃料カット用ソレノイドバルブ５が閉弁してからバ
ルブ下流側に残留する燃料がエンジン内に吸入されて燃
焼され尽くす迄の時間を考慮し、例えば、アイドル時の
無負荷状態で約１ｓｅｃ程度となっており、実際のエン
ジンの燃料系に応じて最適値が設定される。
【００４０】そして、停止信号出力回路１７では、停止
信号遅延回路１６からの信号を受けてフォトカプラ１９
のトランジスタＴR1がＯＮし、制御電源ＶCCからフォト
ダイオードＰD2に電流が流れて発光する。これにより、
フォトダイオードＰD2に光結合されるフォトサイリスタ
ＰSCRがターンオンし、停止信号遅延回路１６からの遅
延信号が電気的に分離されて点火用電源ＶIGに基づく信
号に変換され、エンジン停止回路１３に作動信号として
出力されることになり、このフォトサイリスタＰSCRの
導通によってエンジン停止回路１３の自己保持回路１３
ａ内の保持コンデンサＣ2がマイナスの点火用電源ＶIG
によって充電される。そして、電源短絡用サイリスタＳ
ＣＲのゲートに印加される保持コンデンサＣ2の端子電
圧がターンオン電圧に達すると、電源短絡用サイリスタ
ＳＣＲがターンオンする。
信号遅延回路１６からの信号を受けてフォトカプラ１９
のトランジスタＴR1がＯＮし、制御電源ＶCCからフォト
ダイオードＰD2に電流が流れて発光する。これにより、
フォトダイオードＰD2に光結合されるフォトサイリスタ
ＰSCRがターンオンし、停止信号遅延回路１６からの遅
延信号が電気的に分離されて点火用電源ＶIGに基づく信
号に変換され、エンジン停止回路１３に作動信号として
出力されることになり、このフォトサイリスタＰSCRの
導通によってエンジン停止回路１３の自己保持回路１３
ａ内の保持コンデンサＣ2がマイナスの点火用電源ＶIG
によって充電される。そして、電源短絡用サイリスタＳ
ＣＲのゲートに印加される保持コンデンサＣ2の端子電
圧がターンオン電圧に達すると、電源短絡用サイリスタ
ＳＣＲがターンオンする。
【００４１】すると、電源短絡用サイリスタＳＣＲの導
通によって点火コイル６の一次側が短絡され、点火回路
７による点火コイル６一次側の遮断を無効として点火プ
ラグ７を失火させるとともに、マイナスの点火用電源Ｖ
IGによって保持コンデンサＣ2が充電される。そして、
以後、停止信号出力回路１７からのエンジン停止信号の
有無に拘わらず、電源短絡用サイリスタＳＣＲのＯＮ，
ＯＦＦが繰り返され、エンジンが停止する。
通によって点火コイル６の一次側が短絡され、点火回路
７による点火コイル６一次側の遮断を無効として点火プ
ラグ７を失火させるとともに、マイナスの点火用電源Ｖ
IGによって保持コンデンサＣ2が充電される。そして、
以後、停止信号出力回路１７からのエンジン停止信号の
有無に拘わらず、電源短絡用サイリスタＳＣＲのＯＮ，
ＯＦＦが繰り返され、エンジンが停止する。
【００４２】これにより、燃料カットの実行に対し、時
差をもってエンジン停止回路１３が作動させられ、いか
なるエンジン運転条件下においても、燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５下流側の残留燃料によってエンジンのラ
ンオンやアフターバーン発生を回避することができる。
差をもってエンジン停止回路１３が作動させられ、いか
なるエンジン運転条件下においても、燃料カット用ソレ
ノイドバルブ５下流側の残留燃料によってエンジンのラ
ンオンやアフターバーン発生を回避することができる。
【００４３】さらに、点火用電源ＶIGによるエンジン停
止指令信号を電気的に分離して制御回路部に入力し、こ
の制御回路部から点火用電源ＶIGを短絡するエンジン停
止回路に作動信号を出力するため、点火系で発生する高
周波ノイズの混入を回避し、制御信頼性を向上すること
ができる。
止指令信号を電気的に分離して制御回路部に入力し、こ
の制御回路部から点火用電源ＶIGを短絡するエンジン停
止回路に作動信号を出力するため、点火系で発生する高
周波ノイズの混入を回避し、制御信頼性を向上すること
ができる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明及び請求項２記載の発明では、燃料カット弁を閉弁さ
せた後、設定時間だけ遅れて点火を停止させるため、燃
料カット弁下流側の残留燃料によるランオンやアフター
バーンの発生を確実に防止することができる。
明及び請求項２記載の発明では、燃料カット弁を閉弁さ
せた後、設定時間だけ遅れて点火を停止させるため、燃
料カット弁下流側の残留燃料によるランオンやアフター
バーンの発生を確実に防止することができる。
【００４５】また、請求項３記載の発明及び請求項４記
載の発明では、燃料カット弁を閉弁させて設定時間経過
後に点火を停止させる際に、点火系と分離した電源出力
を発生する電源コイルからの電源に基づく信号と、点火
系の電源に基づく信号とを分離し、点火系で発生する高
周波ノイズの混入を回避するため、誤動作を防止してエ
ンジン停止時にランオンやアフターバーンの発生を確実
に防止することができる。
載の発明では、燃料カット弁を閉弁させて設定時間経過
後に点火を停止させる際に、点火系と分離した電源出力
を発生する電源コイルからの電源に基づく信号と、点火
系の電源に基づく信号とを分離し、点火系で発生する高
周波ノイズの混入を回避するため、誤動作を防止してエ
ンジン停止時にランオンやアフターバーンの発生を確実
に防止することができる。
【００４６】さらに、請求項５記載の発明によれば、エ
ンジン停止のための操作信号だけでなく、エンジン運転
条件を検出するセンサからの信号を停止指令信号として
入力することにより、いかなるエンジン運転環境下にお
いても、ランオンやアフターバーンを生じることなく確
実にエンジンを停止させることができる。
ンジン停止のための操作信号だけでなく、エンジン運転
条件を検出するセンサからの信号を停止指令信号として
入力することにより、いかなるエンジン運転環境下にお
いても、ランオンやアフターバーンを生じることなく確
実にエンジンを停止させることができる。
【図１】エンジン停止装置の全体構成図
【図２】エンジン停止回路と燃料カット・停止処理回路
とのインターフェースを示す説明図
とのインターフェースを示す説明図
１ … エンジン停止装置 ３ … エンジン停止用操作スイッチ ４ … オイルセンサ ５ … 燃料カット用ソレノイドバルブ（燃料カット
弁） １１ … 燃料カット・停止処理回路（制御回路部） １３ … エンジン停止回路 １４ … 停止指令信号入力回路 １６ … 停止信号遅延回路 １７ … 停止信号出力回路
弁） １１ … 燃料カット・停止処理回路（制御回路部） １３ … エンジン停止回路 １４ … 停止指令信号入力回路 １６ … 停止信号遅延回路 １７ … 停止信号出力回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ａ ３０１Ｈ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン停止を指令する停止指令信号が
入力されたとき、燃料供給通路に介装された燃料カット
弁を閉弁させる燃料供給停止手段と、 上記停止指令信号を遅延し、上記燃料カット弁を閉弁さ
せてから設定時間経過後に、点火をカットしてエンジン
を停止させる点火停止処理手段とを備えたことを特徴と
するエンジン停止装置。 - 【請求項２】 マグネトーから出力される点火用電源を
短絡するエンジン停止回路を備えたエンジンの停止装置
であって、 エンジン停止を指令する停止指令信号が入力されたと
き、燃料供給通路に介装された燃料カット弁を閉弁させ
る燃料供給停止回路と、 上記停止指令信号を遅延し、上記燃料カット弁を閉弁さ
せてから設定時間経過後に、上記エンジン停止回路へ作
動信号を出力する点火停止処理回路とを備えたことを特
徴とするエンジン停止装置。 - 【請求項３】 マグネトー内に点火系と分離した電源出
力を発生させるための電源コイルを有するエンジンを停
止させるエンジン停止装置であって、 上記電源コイル
からの電源で動作し、エンジン停止を指令する停止指令
信号の入力により、燃料供給通路に介装された燃料カッ
ト弁を閉弁させるとともに、点火系の電源を短絡するエ
ンジン停止回路を作動させる制御回路部を備え、 上記制御回路部に、 上記停止指令信号を遅延し、上記燃料カット弁を閉弁さ
せてから設定時間経過後に遅延信号を出力する遅延回路
と、 上記遅延回路からの遅延信号を電気的に分離して点火系
の電源に基づく信号に変換し、変換した信号を上記エン
ジン停止回路への作動信号として出力する出力回路とを
備えたことを特徴とするエンジン停止装置。 - 【請求項４】 上記制御回路部に、さらに、点火系の電
源に基づいて生成された上記停止指令信号を電気的に分
離し、上記電源コイルからの電源に基づく信号に変換す
る入力回路を備えたことを特徴する請求項３記載のエン
ジン停止装置。 - 【請求項５】 上記停止指令信号を、エンジンを停止さ
せるための操作用スイッチ及びエンジンの運転状態を検
出するセンサの少なくとも一方からの信号とすることを
特徴とする請求項１，２，３，４のいずれか一に記載の
エンジン停止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17613895A JP3730286B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | エンジン停止装置 |
| US08/671,135 US5730098A (en) | 1995-07-12 | 1996-06-27 | Engine shut down apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17613895A JP3730286B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | エンジン停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932594A true JPH0932594A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3730286B2 JP3730286B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=16008334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17613895A Expired - Fee Related JP3730286B2 (ja) | 1995-07-12 | 1995-07-12 | エンジン停止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5730098A (ja) |
| JP (1) | JP3730286B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007278173A (ja) * | 2006-04-06 | 2007-10-25 | Kioritz Corp | 携帯型作業機のエンジン停止装置 |
| JP2015182711A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-22 | 住友電装株式会社 | 自動車の電圧降下抑制装置 |
| CN112664357A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-04-16 | 潍柴重机股份有限公司 | 一种天然气发动机燃气供给控制系统及控制方法 |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1071844A (ja) * | 1996-08-30 | 1998-03-17 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用給湯装置 |
| US6024068A (en) * | 1996-11-22 | 2000-02-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft engine control |
| US5878709A (en) * | 1997-08-19 | 1999-03-09 | Walbro Corporation | Ignition switch having a positive off and automatic on |
| US6058902A (en) * | 1998-08-10 | 2000-05-09 | Jacobs Electronics, Inc. | Ignition coil output pulse controlled power switch for internal combustion engine |
| DE19852228A1 (de) * | 1998-11-12 | 2000-05-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und Vorrichtung zum kontrollierten Abstellen eines Verbrennungsmotors |
| JP3846109B2 (ja) * | 1999-05-21 | 2006-11-15 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの停止装置 |
| US6377168B1 (en) * | 2000-09-07 | 2002-04-23 | Delta Systems, Inc. | Engine operation detecting circuit for a visual display |
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| DE10204129B4 (de) * | 2002-02-01 | 2007-03-01 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Antriebseinheit mit einem Verbrennungsmotor |
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