JPH1071844A - 自動車用給湯装置 - Google Patents
自動車用給湯装置Info
- Publication number
- JPH1071844A JPH1071844A JP8230037A JP23003796A JPH1071844A JP H1071844 A JPH1071844 A JP H1071844A JP 8230037 A JP8230037 A JP 8230037A JP 23003796 A JP23003796 A JP 23003796A JP H1071844 A JPH1071844 A JP H1071844A
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- JP
- Japan
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- water
- transistor
- temperature
- semiconductor
- electric heater
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2221—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating an intermediate liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
- B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用給湯器の温度調節器の耐久性を向上
し、多様な温度調節方法を可能とし、コストダウン、信
頼性向上を図ったものである。 【解決手段】 金属ケース１２内の液体３を、半導体１
４により通電される電気ヒータ１により加熱し、前記半
導体１４の発熱は前記金属ケース１２に伝熱される構造
としたものである。
し、多様な温度調節方法を可能とし、コストダウン、信
頼性向上を図ったものである。 【解決手段】 金属ケース１２内の液体３を、半導体１
４により通電される電気ヒータ１により加熱し、前記半
導体１４の発熱は前記金属ケース１２に伝熱される構造
としたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車及びハ
イブリッド車等の暖房空調などに用いられる給湯装置に
関するものである。
イブリッド車等の暖房空調などに用いられる給湯装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来給湯器の外郭は、図６従来例に示す
ように、電気ヒータ１、ケース２、蓋４、リレー５、サ
ーモスタットＡ６から構成されている。サーモスタット
Ａ６は水３の温度が低いと接点が閉じており、１２Ｖバ
ッテリー８の電圧がリレー５のコイルに加えられる。
ように、電気ヒータ１、ケース２、蓋４、リレー５、サ
ーモスタットＡ６から構成されている。サーモスタット
Ａ６は水３の温度が低いと接点が閉じており、１２Ｖバ
ッテリー８の電圧がリレー５のコイルに加えられる。
【０００３】よって、リレー５の接点は閉じて高電圧バ
ッテリー７の電圧が電気ヒータ１に加えられ、もって水
３は電気ヒータ１から加熱される。サーモスタットＡ６
は水３の温度が高くなると接点が開き、１２Ｖバッテリ
ー８の電圧はリレー５のコイルに加えられない。
ッテリー７の電圧が電気ヒータ１に加えられ、もって水
３は電気ヒータ１から加熱される。サーモスタットＡ６
は水３の温度が高くなると接点が開き、１２Ｖバッテリ
ー８の電圧はリレー５のコイルに加えられない。
【０００４】よって、リレー５の接点は開き高電圧バッ
テリー７の電圧は電気ヒータ１に加えられず、もって水
３は電気ヒータ１から加熱されない。
テリー７の電圧は電気ヒータ１に加えられず、もって水
３は電気ヒータ１から加熱されない。
【０００５】以上の繰り返しにより、水３の温度は所定
値近傍に温度調節される。そして、この加熱された水３
は、ポンプ９により放熱器１０へパイプ１１を通して送
られ放熱される。冷却された水３は、ケース２内へ戻さ
れ再加熱される。
値近傍に温度調節される。そして、この加熱された水３
は、ポンプ９により放熱器１０へパイプ１１を通して送
られ放熱される。冷却された水３は、ケース２内へ戻さ
れ再加熱される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成におい
ては、温度調節のための電気ヒータ１への通電を、リレ
ー５で行うため、リレー５の接点寿命により作動回数が
制限されてしまう。また、高い周波数での作動はできな
い。そのため、温度調節をきめ細やかに行うことは困難
となる。
ては、温度調節のための電気ヒータ１への通電を、リレ
ー５で行うため、リレー５の接点寿命により作動回数が
制限されてしまう。また、高い周波数での作動はできな
い。そのため、温度調節をきめ細やかに行うことは困難
となる。
【０００７】しかも、高電圧バッテリー７の電流（直流
３００Ｖ，１０Ａ程度）を遮断できる接点寿命の長いリ
レーは形状が大きく、高価である。
３００Ｖ，１０Ａ程度）を遮断できる接点寿命の長いリ
レーは形状が大きく、高価である。
【０００８】本発明はこのような従来の課題を解決する
ものであり、信頼性が高く寿命の長い、きめ細やかに温
度調節できる小型で低価格の自動車用給湯装置を提供す
ることを目的とする。
ものであり、信頼性が高く寿命の長い、きめ細やかに温
度調節できる小型で低価格の自動車用給湯装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、電気ヒータへの通電を半導体で行い、ケー
スを金属性として、半導体の消費電力による発熱をケー
スに伝える構造としたものである。
に本発明は、電気ヒータへの通電を半導体で行い、ケー
スを金属性として、半導体の消費電力による発熱をケー
スに伝える構造としたものである。
【００１０】これにより、半導体の寿命はリレーに比べ
格段に長く作動回数が制限されることはない。また、半
導体はその消費電力で発熱するが、その熱もケースに伝
えることで利用できる（リレーではできない）。そし
て、半導体の過熱も防止できる。また、価格も低減でき
る。
格段に長く作動回数が制限されることはない。また、半
導体はその消費電力で発熱するが、その熱もケースに伝
えることで利用できる（リレーではできない）。そし
て、半導体の過熱も防止できる。また、価格も低減でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】請求項１に記載の発明は、金属ケ
ース内の液体を、半導体により通電される電気ヒータに
より加熱するものである。温度調節のために、電気ヒー
タへの通電をＯＮ／ＯＦＦするのは、半導体であるので
ＯＮ／ＯＦＦの作動頻度は制限されることはない。その
ため、信頼性が高く寿命が長くなる。また、頻繁にＯＮ
／ＯＦＦすることにより、きめ細やかな温度調節が可能
となる。
ース内の液体を、半導体により通電される電気ヒータに
より加熱するものである。温度調節のために、電気ヒー
タへの通電をＯＮ／ＯＦＦするのは、半導体であるので
ＯＮ／ＯＦＦの作動頻度は制限されることはない。その
ため、信頼性が高く寿命が長くなる。また、頻繁にＯＮ
／ＯＦＦすることにより、きめ細やかな温度調節が可能
となる。
【００１２】また、半導体の発熱は金属ケースに伝熱さ
れる構造としたものである。そのため、半導体の熱も水
の加熱に利用でき、半導体の過熱も防止できる。
れる構造としたものである。そのため、半導体の熱も水
の加熱に利用でき、半導体の過熱も防止できる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、上記電気自動車
用給湯装置において、抵抗体に通電する半導体は、２個
直列に接続されており、一方は温度調節用、他方は通電
遮断用としたものである。
用給湯装置において、抵抗体に通電する半導体は、２個
直列に接続されており、一方は温度調節用、他方は通電
遮断用としたものである。
【００１４】これにより、仮に温度調節機能が故障して
電気ヒータに通電されたままとなっても、通電遮断用半
導体で通電を遮断できるので、信頼性を高くできる。
電気ヒータに通電されたままとなっても、通電遮断用半
導体で通電を遮断できるので、信頼性を高くできる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、上記電気自動車
用給湯装置において、２個の半導体は、それぞれ別の種
類としたものである。
用給湯装置において、２個の半導体は、それぞれ別の種
類としたものである。
【００１６】これにより、通電ＯＮ／ＯＦＦ頻度の高い
温度調節用と、常時通電したままの通電遮断用それぞれ
に適した半導体を用いることにより、コストを低く、信
頼性を高くできる。
温度調節用と、常時通電したままの通電遮断用それぞれ
に適した半導体を用いることにより、コストを低く、信
頼性を高くできる。
【００１７】
【実施例】以下本発明の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
【００１８】（実施例１）図１において、給湯器は電気
ヒータ１、アルミダイキャストケース１２、蓋４、制御
器１３（トランジスタＡ１４）、サーモスタットＡ６か
ら構成されている。制御器１３の回路図は図３に、トラ
ンジスタＡ１４の取付は図２に示される。
ヒータ１、アルミダイキャストケース１２、蓋４、制御
器１３（トランジスタＡ１４）、サーモスタットＡ６か
ら構成されている。制御器１３の回路図は図３に、トラ
ンジスタＡ１４の取付は図２に示される。
【００１９】サーモスタットＡ６は水３の温度が低いと
接点が閉じており、１２Ｖバッテリー８から、抵抗Ｂ１
９を通りホトカプラＡ１８のＬＥＤａ１７に電流が流さ
れる。よって、ホトトランジスタＡ１６がＯＮし、抵抗
Ａ１５を通してトランジスタＡ１４にベース電流が流
れ、トランジスタＡ１４がＯＮして高電圧バッテリー７
の電圧が電気ヒータ１に加えられ、もって水３は電気ヒ
ータ１から加熱される。
接点が閉じており、１２Ｖバッテリー８から、抵抗Ｂ１
９を通りホトカプラＡ１８のＬＥＤａ１７に電流が流さ
れる。よって、ホトトランジスタＡ１６がＯＮし、抵抗
Ａ１５を通してトランジスタＡ１４にベース電流が流
れ、トランジスタＡ１４がＯＮして高電圧バッテリー７
の電圧が電気ヒータ１に加えられ、もって水３は電気ヒ
ータ１から加熱される。
【００２０】一方、サーモスタットＡ６は水３の温度が
高くなると接点が開き、１２Ｖバッテリー８から、ＬＥ
Ｄａ１７には電流が流されない。よって、ホトトランジ
スタＡ１６はＯＦＦし、トランジスタＡ１４もＯＦＦし
て、高電圧バッテリー７の電圧は電気ヒータ１に加えら
れず、もって水３は電気ヒータ１から加熱されない。以
上の繰り返しにより、水３の温度は所定値近傍に温度調
節される。
高くなると接点が開き、１２Ｖバッテリー８から、ＬＥ
Ｄａ１７には電流が流されない。よって、ホトトランジ
スタＡ１６はＯＦＦし、トランジスタＡ１４もＯＦＦし
て、高電圧バッテリー７の電圧は電気ヒータ１に加えら
れず、もって水３は電気ヒータ１から加熱されない。以
上の繰り返しにより、水３の温度は所定値近傍に温度調
節される。
【００２１】そして、この加熱された水３は、ポンプ９
により放熱器１０へパイプ１１を通して送られ放熱され
る。冷却された水３は、ケース２内へ戻され再加熱され
る。
により放熱器１０へパイプ１１を通して送られ放熱され
る。冷却された水３は、ケース２内へ戻され再加熱され
る。
【００２２】ここで、トランジスタＡ１４がＯＮしてい
る時の、トランジスタＡ１４の消費電力は、ＯＮ飽和電
圧が２Ｖ、電流が１０Ａとすると、２０Ｗとなる。通
常、これだけの電力になると、放熱器が必要となるが、
図２に示すようにトランジスタＡ１４は、アルミダイキ
ャストケース１２にトランジスタ取付ネジ３２によって
密着して取り付けられているので、トランジスタＡ１４
の熱はアルミダイキャストケース１２に放熱されるの
で、放熱器は不要となる。また、トランジスタＡ１４の
熱は水３の加熱に利用されることとなり、電力の有効活
用ができる。
る時の、トランジスタＡ１４の消費電力は、ＯＮ飽和電
圧が２Ｖ、電流が１０Ａとすると、２０Ｗとなる。通
常、これだけの電力になると、放熱器が必要となるが、
図２に示すようにトランジスタＡ１４は、アルミダイキ
ャストケース１２にトランジスタ取付ネジ３２によって
密着して取り付けられているので、トランジスタＡ１４
の熱はアルミダイキャストケース１２に放熱されるの
で、放熱器は不要となる。また、トランジスタＡ１４の
熱は水３の加熱に利用されることとなり、電力の有効活
用ができる。
【００２３】尚、制御器１３の他の回路部品との接続
は、スペーサ３０によりアルミダイキャストケース１２
から浮かして、プリント基板取付ネジ３３により固定さ
れたプリント基板３１により行われる。トランジスタＡ
１４は、耐圧５００Ｖ、電流２０Ａ程度の一般的なもの
で良い。
は、スペーサ３０によりアルミダイキャストケース１２
から浮かして、プリント基板取付ネジ３３により固定さ
れたプリント基板３１により行われる。トランジスタＡ
１４は、耐圧５００Ｖ、電流２０Ａ程度の一般的なもの
で良い。
【００２４】よって、コストの高い寿命の限定されるリ
レーに代わり、アルミダイキャストケースに取り付けら
れたトランジスタを用いたので、電力の有効活用がで
き、寿命を長くコストを低くできる。
レーに代わり、アルミダイキャストケースに取り付けら
れたトランジスタを用いたので、電力の有効活用がで
き、寿命を長くコストを低くできる。
【００２５】尚、上記実施例では、熱媒体を水としたが
他の液体でも良く、通電用の半導体もトランジスタに限
らず、ＭＯＳなどでも良い。また、ケースもアルミダイ
キャストに限らず銅製などでも良い。温度検出において
も、サーモスタットに限らず、サーミスタなどでも良
い。
他の液体でも良く、通電用の半導体もトランジスタに限
らず、ＭＯＳなどでも良い。また、ケースもアルミダイ
キャストに限らず銅製などでも良い。温度検出において
も、サーモスタットに限らず、サーミスタなどでも良
い。
【００２６】また、通電用に応答性の速い半導体を用い
るので、温度調節を通常の通電ＯＮ／ＯＦＦのみでな
く、デューティー制御、トランジスタのＡ級動作利用な
どに発展させることが可能となる。
るので、温度調節を通常の通電ＯＮ／ＯＦＦのみでな
く、デューティー制御、トランジスタのＡ級動作利用な
どに発展させることが可能となる。
【００２７】（実施例２）図４においては、図１に比べ
サーモスタットＢ２６が追加され、制御器１３内にもト
ランジスタＢ２０が追加されている。
サーモスタットＢ２６が追加され、制御器１３内にもト
ランジスタＢ２０が追加されている。
【００２８】図５に制御器１３内の回路が示される。ト
ランジスタＡ１４の作動は、実施例１と同様である。
ランジスタＡ１４の作動は、実施例１と同様である。
【００２９】通常サーモスタットＢ２６の接点は閉じて
おり、１２Ｖバッテリー８から、抵抗Ｄ２５を通りホト
カプラＢ２４のＬＥＤｂ２３に電流が流される。よっ
て、ホトトランジスタＢ２２がＯＮし、抵抗Ｃ２１を通
してトランジスタＢ２０にベース電流が流れ、トランジ
スタＢ２０がＯＮする。よって、トランジスタＡ１４が
ＯＮしておれば、高電圧バッテリー７の電圧が電気ヒー
タ１に加えられ、もって水３は電気ヒータ１から加熱さ
れる。
おり、１２Ｖバッテリー８から、抵抗Ｄ２５を通りホト
カプラＢ２４のＬＥＤｂ２３に電流が流される。よっ
て、ホトトランジスタＢ２２がＯＮし、抵抗Ｃ２１を通
してトランジスタＢ２０にベース電流が流れ、トランジ
スタＢ２０がＯＮする。よって、トランジスタＡ１４が
ＯＮしておれば、高電圧バッテリー７の電圧が電気ヒー
タ１に加えられ、もって水３は電気ヒータ１から加熱さ
れる。
【００３０】一方、サーモスタットＡ６の接点が開く温
度よりも高い温度で、サーモスタットＢ２６の接点は開
くように設定されており、温度調節回路が故障して、こ
の温度を超えると、サーモスタットＢ２６の接点は開
き、１２Ｖバッテリー８から、ＬＥＤｂ２３には電流が
流れない。よって、ホトトランジスタＢ２２はＯＦＦ
し、トランジスタＢ２０もＯＦＦし、高電圧バッテリー
７の電圧は電気ヒータ１に加えられなくなる。
度よりも高い温度で、サーモスタットＢ２６の接点は開
くように設定されており、温度調節回路が故障して、こ
の温度を超えると、サーモスタットＢ２６の接点は開
き、１２Ｖバッテリー８から、ＬＥＤｂ２３には電流が
流れない。よって、ホトトランジスタＢ２２はＯＦＦ
し、トランジスタＢ２０もＯＦＦし、高電圧バッテリー
７の電圧は電気ヒータ１に加えられなくなる。
【００３１】よって、仮に温度調節機能が故障して電気
ヒータ１に通電されたままとなっても、トランジスタＢ
２０で通電を遮断できるので、リレーを２個使う場合に
比べ、コストを抑制して信頼性を高くできる。
ヒータ１に通電されたままとなっても、トランジスタＢ
２０で通電を遮断できるので、リレーを２個使う場合に
比べ、コストを抑制して信頼性を高くできる。
【００３２】尚、トランジスタＢ２０が一旦ＯＦＦした
ら、そのＯＦＦ状態を保持する保持回路を追加しても良
い。
ら、そのＯＦＦ状態を保持する保持回路を追加しても良
い。
【００３３】上記実施例では、どちらもトランジスタと
したが、通電ＯＮ／ＯＦＦ頻度の高い温度調節用には電
圧電流耐力のあるトランジスタとし、常時通電したまま
の通電遮断用にはベース電流が不要で電力消費の少ない
ＭＯＳとし、それぞれに適した半導体を用いることによ
り、コストを低く、信頼性を高くできる。
したが、通電ＯＮ／ＯＦＦ頻度の高い温度調節用には電
圧電流耐力のあるトランジスタとし、常時通電したまま
の通電遮断用にはベース電流が不要で電力消費の少ない
ＭＯＳとし、それぞれに適した半導体を用いることによ
り、コストを低く、信頼性を高くできる。
【００３４】
【発明の効果】上記実施例から明らかなように、請求項
１に記載の発明は、金属ケース内の液体を、半導体によ
り通電される電気ヒータにより加熱するものである。温
度調節のために、電気ヒータへの通電をＯＮ／ＯＦＦす
るのは、半導体であるのでＯＮ／ＯＦＦの作動頻度は制
限されることはない。そのため、信頼性が高く寿命が長
くなる。また、頻繁にＯＮ／ＯＦＦすることにより、き
め細やかな温度調節が可能となる。
１に記載の発明は、金属ケース内の液体を、半導体によ
り通電される電気ヒータにより加熱するものである。温
度調節のために、電気ヒータへの通電をＯＮ／ＯＦＦす
るのは、半導体であるのでＯＮ／ＯＦＦの作動頻度は制
限されることはない。そのため、信頼性が高く寿命が長
くなる。また、頻繁にＯＮ／ＯＦＦすることにより、き
め細やかな温度調節が可能となる。
【００３５】また、半導体の発熱は金属ケースに伝熱さ
れる構造としたものである。そのため、半導体の熱も液
体の加熱に利用されることとなり電力の有効活用ができ
る。半導体の過熱も防止できる。
れる構造としたものである。そのため、半導体の熱も液
体の加熱に利用されることとなり電力の有効活用ができ
る。半導体の過熱も防止できる。
【００３６】さらには、温度調節を通常の通電ＯＮ／Ｏ
ＦＦのみでなく、デューティー制御、トランジスタのＡ
級動作利用などに発展させることが可能となる。
ＦＦのみでなく、デューティー制御、トランジスタのＡ
級動作利用などに発展させることが可能となる。
【００３７】請求項２に記載の発明は、上記電気自動車
用給湯装置において、抵抗体に通電する半導体は、２個
直列に接続されており、一方は温度調節用、他方は通電
遮断用としたものである。
用給湯装置において、抵抗体に通電する半導体は、２個
直列に接続されており、一方は温度調節用、他方は通電
遮断用としたものである。
【００３８】これにより、仮に温度調節機能が故障して
電気ヒータに通電されたままとなっても、通電遮断用半
導体で通電を遮断できるので、リレーを２個使う場合に
比べ、コストを抑制して信頼性を高くできる。
電気ヒータに通電されたままとなっても、通電遮断用半
導体で通電を遮断できるので、リレーを２個使う場合に
比べ、コストを抑制して信頼性を高くできる。
【００３９】請求項３に記載の発明は、上記電気自動車
用給湯装置において、２個の半導体は、それぞれ別の種
類としたものである。
用給湯装置において、２個の半導体は、それぞれ別の種
類としたものである。
【００４０】これにより、通電ＯＮ／ＯＦＦ頻度の高い
温度調節用と、常時通電したままの通電遮断用それぞれ
に適した半導体を用いることにより、コストを低く、信
頼性を高くできる。
温度調節用と、常時通電したままの通電遮断用それぞれ
に適した半導体を用いることにより、コストを低く、信
頼性を高くできる。
【図１】本発明第１の実施例に係わる部品構成図
【図２】本発明第１の実施例に係わる半導体取付図
【図３】本発明第１の実施例に係わる回路図
【図４】本発明第２の実施例に係わる部品構成図
【図５】本発明第２の実施例に係わる回路図
【図６】従来例の部品構成図
１ 電気ヒータ ２ ケース ３ 水 ４ 蓋 ５ リレー ６ サーモスタットＡ ７ 高電圧バッテリー ８ １２Ｖバッテリー ９ ポンプ １０ 放熱器 １１ パイプ １２ アルミダイキャストケース １３ 制御器 １４ トランジスタＡ １５ 抵抗Ａ １６ ホトトランジスタＡ １７ ＬＥＤａ １８ ホトカプラＡ １９ 抵抗Ｂ ２０ トランジスタＢ ２１ 抵抗Ｃ ２２ ホトトランジスタＢ ２３ ＬＥＤｂ ２４ ホトカプラＢ ２５ 抵抗Ｄ ２６ サーモスタットＢ ３０ スペーサ ３１ プリント基板 ３２ トランジスタ取付ネジ ３３ プリント基板取付ネジ
Claims (3)
- 【請求項１】金属ケース内の液体を、半導体により通電
される電気ヒータにより加熱し、前記半導体の発熱は前
記金属ケースに伝熱される構造としたことを特徴とする
自動車用給湯装置。 - 【請求項２】抵抗体に通電する半導体は、少なくとも２
個直列に接続されており、一方は温度調節用、他方は通
電遮断用としたことを特徴とする請求項１記載の自動車
用給湯装置。 - 【請求項３】それぞれ異なる種類の半導体を用いること
を特徴とする請求項２記載の自動車用給湯装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8230037A JPH1071844A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動車用給湯装置 |
| US08/906,331 US5991509A (en) | 1996-08-30 | 1997-08-05 | Temperature adjusting system adapted for use in an electric vehicle and the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8230037A JPH1071844A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動車用給湯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071844A true JPH1071844A (ja) | 1998-03-17 |
Family
ID=16901583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8230037A Pending JPH1071844A (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 自動車用給湯装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5991509A (ja) |
| JP (1) | JPH1071844A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009527395A (ja) * | 2006-02-20 | 2009-07-30 | ベバスト・アクチィエンゲゼルシャフト | 乗物用の暖房／給湯複合システム |
| US20210061057A1 (en) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG | Vehicle temperature control system |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7123827B2 (en) * | 2004-09-10 | 2006-10-17 | Pbg02, Inc. | Moderating device for an electric stove heating unit |
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