JP2002174120A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JP2002174120A JP2002174120A JP2000403874A JP2000403874A JP2002174120A JP 2002174120 A JP2002174120 A JP 2002174120A JP 2000403874 A JP2000403874 A JP 2000403874A JP 2000403874 A JP2000403874 A JP 2000403874A JP 2002174120 A JP2002174120 A JP 2002174120A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 新たな装置の付加を極力抑えた、簡素で安価
な装置で、かつ、十分なエンジン冷却効果を発揮するこ
とができるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 ラジエータ５と電動ポンプ３とを結ぶ冷
却水通路２ｂの途中に開閉弁７を設け、エンジン停止
後、開閉弁７を閉じるとともに、所定時間または所定温
度になるまで電動ポンプ３およびヒータ６の電動ファン
６ａを作動させてエンジン１およびヒータ６にのみ冷却
水を循環させることにより、エンジン１を冷却するよう
にしたので、冷却効果が大きい、簡素で安価な冷却装置
を提供することができる。そのため、エンジン停止後の
最高温度が抑制され、エンジンのオーバヒートが防止さ
れるので熱歪みが減少し、フリクションが低減できる。
な装置で、かつ、十分なエンジン冷却効果を発揮するこ
とができるエンジンの冷却装置を提供する。 【解決手段】 ラジエータ５と電動ポンプ３とを結ぶ冷
却水通路２ｂの途中に開閉弁７を設け、エンジン停止
後、開閉弁７を閉じるとともに、所定時間または所定温
度になるまで電動ポンプ３およびヒータ６の電動ファン
６ａを作動させてエンジン１およびヒータ６にのみ冷却
水を循環させることにより、エンジン１を冷却するよう
にしたので、冷却効果が大きい、簡素で安価な冷却装置
を提供することができる。そのため、エンジン停止後の
最高温度が抑制され、エンジンのオーバヒートが防止さ
れるので熱歪みが減少し、フリクションが低減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの冷却装置
に関し、詳しくは、エンジン停止後のエンジンの温度上
昇を抑制することができる冷却装置に関するものであ
る。
に関し、詳しくは、エンジン停止後のエンジンの温度上
昇を抑制することができる冷却装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジン停止後の温度の上昇によりエン
ジン本体に歪みが生じ、エンジン再始動時にフリクショ
ンが増大して始動性を損なうことがある。このような問
題に対応する技術としては、エンジンルーム内の温度上
昇による燃料の蒸発を抑制する目的で発明されたエンジ
ンの冷却技術が、特開平６−１７６４８号公報により公
開されている。前記公報によれば、エンジン冷却水の循
環経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、循環径路
内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とが設けられ
ているため、エンジンの停止時には、エンジン冷却水
は、循環手段により、循環径路内を循環され、したがっ
て、エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の温度上
昇分の熱を、蓄熱器により吸収することができ、したが
って、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させること
が可能になるので、エンジンを容易に再始動させること
ができるとしている。
ジン本体に歪みが生じ、エンジン再始動時にフリクショ
ンが増大して始動性を損なうことがある。このような問
題に対応する技術としては、エンジンルーム内の温度上
昇による燃料の蒸発を抑制する目的で発明されたエンジ
ンの冷却技術が、特開平６−１７６４８号公報により公
開されている。前記公報によれば、エンジン冷却水の循
環経路中に、蓄熱器と、エンジンの停止時に、循環径路
内のエンジン冷却水を循環させる循環手段とが設けられ
ているため、エンジンの停止時には、エンジン冷却水
は、循環手段により、循環径路内を循環され、したがっ
て、エンジン停止直後に生ずるエンジン冷却水の温度上
昇分の熱を、蓄熱器により吸収することができ、したが
って、エンジンルーム内の雰囲気温度を低下させること
が可能になるので、エンジンを容易に再始動させること
ができるとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
エンジン冷却構造においては、従来のエンジン冷却装置
に加えて、蓄熱器、電磁式ポンプ、開閉弁等の装置が新
たに必要となり、装置が複雑かつ高価となる。また、短
時間にエンジンの始動・停止が繰り返された場合には、
蓄熱器の容量に限度があるため十分な冷却効果が発揮さ
れない弱点を有する。そこで本発明は、新たな装置の付
加を極力抑えた、簡素で安価な装置で、かつ、十分なエ
ンジン冷却効果を発揮することができるエンジンの冷却
装置を提供することを課題とする。
エンジン冷却構造においては、従来のエンジン冷却装置
に加えて、蓄熱器、電磁式ポンプ、開閉弁等の装置が新
たに必要となり、装置が複雑かつ高価となる。また、短
時間にエンジンの始動・停止が繰り返された場合には、
蓄熱器の容量に限度があるため十分な冷却効果が発揮さ
れない弱点を有する。そこで本発明は、新たな装置の付
加を極力抑えた、簡素で安価な装置で、かつ、十分なエ
ンジン冷却効果を発揮することができるエンジンの冷却
装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、電動ポンプにより冷却
水をエンジンおよびラジエータならびにヒータに循環さ
せてエンジンを冷却する冷却装置において、前記ラジエ
ータと前記電動ポンプとを結ぶ冷却水通路の途中に開閉
弁を設け、エンジン停止後の所定時間、前記開閉弁を閉
じるとともに、前記電動ポンプおよび前記ヒータの電動
ファンを作動させて前記エンジンおよび前記ヒータにの
み冷却水を循環させることにより、前記エンジンを冷却
するようにしたことを特徴とする。
してなされた請求項１の発明は、電動ポンプにより冷却
水をエンジンおよびラジエータならびにヒータに循環さ
せてエンジンを冷却する冷却装置において、前記ラジエ
ータと前記電動ポンプとを結ぶ冷却水通路の途中に開閉
弁を設け、エンジン停止後の所定時間、前記開閉弁を閉
じるとともに、前記電動ポンプおよび前記ヒータの電動
ファンを作動させて前記エンジンおよび前記ヒータにの
み冷却水を循環させることにより、前記エンジンを冷却
するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る冷却装置の概念図である。図１において、エンジ
ン１を冷却するための冷却水の通路２には、エンジン１
により直接駆動されるウオータポンプに代わって、電動
式のウオータポンプ（以下、単に電動ポンプと記す）３
が設けられ、冷却水をエンジン１に循環する。
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る冷却装置の概念図である。図１において、エンジ
ン１を冷却するための冷却水の通路２には、エンジン１
により直接駆動されるウオータポンプに代わって、電動
式のウオータポンプ（以下、単に電動ポンプと記す）３
が設けられ、冷却水をエンジン１に循環する。
【０００６】エンジン１の冷却水出口部１ａの通路２ａ
には冷却水温度を検知するための温度センサ４が設けら
れ、水温Ａを検知して電気信号として不図示のＥＣＵに
伝達する。通路２ａは２股に分かれ、一方はラジエータ
５へ、他方はヒータ６に連通している。ヒータ６は冷暖
房装置に用いられる放熱器で、放熱面積はラジエータ５
の１／４〜１／５程度である。ラジエータ５は本実施形
態においては電動ファンＲ５ａにより冷却されるよう構
成されている。ラジエータ５およびヒータ６から延びる
通路２ｂ、２ｃは途中で合流して電動ポンプ３に連通す
る。ラジエータ５と電動ポンプ３を結ぶ通路２ｂには開
閉弁７が設けられ、開閉弁７は不図示のＥＣＵからのマ
イコン制御により開閉される。同時に、ＥＣＵはエンジ
ン１の冷却水出口部１ａの水温Ａを検知してヒータ６の
電動ファンＨ６ａをマイコン制御によりＯＮ・ＯＦＦす
るよう構成されている。
には冷却水温度を検知するための温度センサ４が設けら
れ、水温Ａを検知して電気信号として不図示のＥＣＵに
伝達する。通路２ａは２股に分かれ、一方はラジエータ
５へ、他方はヒータ６に連通している。ヒータ６は冷暖
房装置に用いられる放熱器で、放熱面積はラジエータ５
の１／４〜１／５程度である。ラジエータ５は本実施形
態においては電動ファンＲ５ａにより冷却されるよう構
成されている。ラジエータ５およびヒータ６から延びる
通路２ｂ、２ｃは途中で合流して電動ポンプ３に連通す
る。ラジエータ５と電動ポンプ３を結ぶ通路２ｂには開
閉弁７が設けられ、開閉弁７は不図示のＥＣＵからのマ
イコン制御により開閉される。同時に、ＥＣＵはエンジ
ン１の冷却水出口部１ａの水温Ａを検知してヒータ６の
電動ファンＨ６ａをマイコン制御によりＯＮ・ＯＦＦす
るよう構成されている。
【０００７】次に、本実施形態の作用について図面を参
照して詳しく説明する。図２は本実施形態のエンジン停
止後の制御フローチャートで、図３は本実施形態のエン
ジン始動後の制御フローチャートである。エンジン運転
中は開閉弁７が開で、電動ポンプ３が所定温度以上で運
転され、エンジンを冷却している。始めに、エンジン運
転後のエンジン停止後のマイコン制御について説明す
る。図２において、ステップ（以下、単にＳと記す）１
００でエンジン１のイグニッションスイッチがＯＦＦに
されると、Ｓ１０１において電動ファンＲ５ａ、電動ポ
ンプ３がＯＦＦとなり、開閉弁７が閉じられ、次いでＳ
１０２において、バッテリ電圧とエンジン水温が確認さ
れる。Ｓ１０３において、バッテリ電圧とエンジン水温
が所定値を越えたとき、例えば、エンジン１の冷却水出
口部１ａの水温Ａが９０°Ｃ以上でバッテリ電圧が１２
Ｖ以上であれば、Ｓ１０４においてヒータ６の電動ファ
ンＨ６ａおよび電動ポンプ３が作動される。バッテリ電
圧をチェックするのは、バッテリ上がりを防止するため
である。
照して詳しく説明する。図２は本実施形態のエンジン停
止後の制御フローチャートで、図３は本実施形態のエン
ジン始動後の制御フローチャートである。エンジン運転
中は開閉弁７が開で、電動ポンプ３が所定温度以上で運
転され、エンジンを冷却している。始めに、エンジン運
転後のエンジン停止後のマイコン制御について説明す
る。図２において、ステップ（以下、単にＳと記す）１
００でエンジン１のイグニッションスイッチがＯＦＦに
されると、Ｓ１０１において電動ファンＲ５ａ、電動ポ
ンプ３がＯＦＦとなり、開閉弁７が閉じられ、次いでＳ
１０２において、バッテリ電圧とエンジン水温が確認さ
れる。Ｓ１０３において、バッテリ電圧とエンジン水温
が所定値を越えたとき、例えば、エンジン１の冷却水出
口部１ａの水温Ａが９０°Ｃ以上でバッテリ電圧が１２
Ｖ以上であれば、Ｓ１０４においてヒータ６の電動ファ
ンＨ６ａおよび電動ポンプ３が作動される。バッテリ電
圧をチェックするのは、バッテリ上がりを防止するため
である。
【０００８】水温Ａが９０°Ｃより低い場合はＳ１０８
において経過時間がチェックされ３０分以上経過してい
ればＳ１０９でタイマをリセットし、Ｓ１１０で電動フ
ァンＨ６ａおよび電動ポンプ３をＯＦＦして終了する。
３０分経過していない場合はＳ１０２に戻る。Ｓ１０５
においてエンジン水温が判定され、エンジン１の冷却水
出口部１ａの水温Ａが、例えば、８０°Ｃ以下であれ
ば、Ｓ１０７で電動ファンＨ６ａおよび電動ポンプ３が
停止され、Ｓ１０８でタイマの時間経過がチェックさ
れ、例えば３０分以上経過していれば、Ｓ１０９でタイ
マがリセットされてＳ１１０を経て終了する。Ｓ１０８
において時間が３０分に達していない場合は、Ｓ１０２
に戻る。Ｓ１０６においてエンジン１の冷却水出口部１
ａの水温Ａが８０°Ｃより高ければＳ１０２に戻る。
において経過時間がチェックされ３０分以上経過してい
ればＳ１０９でタイマをリセットし、Ｓ１１０で電動フ
ァンＨ６ａおよび電動ポンプ３をＯＦＦして終了する。
３０分経過していない場合はＳ１０２に戻る。Ｓ１０５
においてエンジン水温が判定され、エンジン１の冷却水
出口部１ａの水温Ａが、例えば、８０°Ｃ以下であれ
ば、Ｓ１０７で電動ファンＨ６ａおよび電動ポンプ３が
停止され、Ｓ１０８でタイマの時間経過がチェックさ
れ、例えば３０分以上経過していれば、Ｓ１０９でタイ
マがリセットされてＳ１１０を経て終了する。Ｓ１０８
において時間が３０分に達していない場合は、Ｓ１０２
に戻る。Ｓ１０６においてエンジン１の冷却水出口部１
ａの水温Ａが８０°Ｃより高ければＳ１０２に戻る。
【０００９】次に、図３を参照してエンジン始動後のマ
イコン制御について説明する。図３において、Ｓ２００
でイグニッションスイッチがＯＮにされるとＳ２０１で
エンジン水温が判定され、Ｓ２０２でエンジン１の冷却
水出口部１ａの水温Ａが、例えば８０°Ｃ以上の場合は
Ｓ２０３で開閉弁７が開かれ、ラジエータ５によるエン
ジン冷却水の冷却が開始される。水温Ａが８０°Ｃに満
たない場合は、ラジエータ５による冷却を中止しＳ２０
１に戻る。Ｓ２０４においてエンジン水温が判定され、
エンジン１の冷却水出口部１ａの水温Ａが、例えば１０
０°Ｃ以上の場合はラジエータ５の放熱を助長する電動
ファンＲ５ａが作動され、エンジン冷却が強化される。
水温Ａが１００°Ｃに満たない場合はＳ２０４に戻る。
Ｓ２０７において、エンジン水温が判定され、エンジン
１の冷却水出口部１ａの水温Ａが８０°Ｃ以下の場合は
ラジエータ５の電動ファンＲ５ａが停止され、Ｓ２０４
に戻る。水温Ａが８０°Ｃより高い場合はＳ２０７に戻
り、電動ファンＲ５ａによるエンジン冷却を停止す
る。。
イコン制御について説明する。図３において、Ｓ２００
でイグニッションスイッチがＯＮにされるとＳ２０１で
エンジン水温が判定され、Ｓ２０２でエンジン１の冷却
水出口部１ａの水温Ａが、例えば８０°Ｃ以上の場合は
Ｓ２０３で開閉弁７が開かれ、ラジエータ５によるエン
ジン冷却水の冷却が開始される。水温Ａが８０°Ｃに満
たない場合は、ラジエータ５による冷却を中止しＳ２０
１に戻る。Ｓ２０４においてエンジン水温が判定され、
エンジン１の冷却水出口部１ａの水温Ａが、例えば１０
０°Ｃ以上の場合はラジエータ５の放熱を助長する電動
ファンＲ５ａが作動され、エンジン冷却が強化される。
水温Ａが１００°Ｃに満たない場合はＳ２０４に戻る。
Ｓ２０７において、エンジン水温が判定され、エンジン
１の冷却水出口部１ａの水温Ａが８０°Ｃ以下の場合は
ラジエータ５の電動ファンＲ５ａが停止され、Ｓ２０４
に戻る。水温Ａが８０°Ｃより高い場合はＳ２０７に戻
り、電動ファンＲ５ａによるエンジン冷却を停止す
る。。
【００１０】次に、本実施形態および本実施形態を有し
ない従来の冷却装置の比較試験の結果について図面を参
照して説明する。図４は本実施形態と従来の冷却装置の
エンジンの冷却水出口部の冷却水温を比較したグラフで
ある。図４において、太実線は本実施形態を有しない従
来の冷却装置のエンジン１の冷却水出口部１ａの水温Ａ
の変化を示し、細実線は本実施形態のエンジン１の冷却
水出口部１ａの水温Ａの変化を示す。従来の冷却装置で
はエンジン停止後の経過において、エンジン１の冷却水
出口部１ａの水温Ａは最高で１２０°Ｃまで達するが、
本実施形態においては、開閉弁７が閉じられ、電動ポン
プ３および電動ファンＨ６ａが起動された時点から、水
温Ａは従来の冷却装置に比べ低くなり、最高温度は１０
０°Ｃで約２０°Ｃ低くなる。
ない従来の冷却装置の比較試験の結果について図面を参
照して説明する。図４は本実施形態と従来の冷却装置の
エンジンの冷却水出口部の冷却水温を比較したグラフで
ある。図４において、太実線は本実施形態を有しない従
来の冷却装置のエンジン１の冷却水出口部１ａの水温Ａ
の変化を示し、細実線は本実施形態のエンジン１の冷却
水出口部１ａの水温Ａの変化を示す。従来の冷却装置で
はエンジン停止後の経過において、エンジン１の冷却水
出口部１ａの水温Ａは最高で１２０°Ｃまで達するが、
本実施形態においては、開閉弁７が閉じられ、電動ポン
プ３および電動ファンＨ６ａが起動された時点から、水
温Ａは従来の冷却装置に比べ低くなり、最高温度は１０
０°Ｃで約２０°Ｃ低くなる。
【００１１】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、従来の車両に常備さ
れている冷暖房装置のヒータを利用するので、冷却水の
流速がラジエータを通す場合より速く、冷却効果が大き
い。また、ラジエータと電動ポンプ間に開閉弁を設けた
だけで大きな冷却効果を発揮できるので、簡素で安価な
冷却装置を提供することができる。そのため、エンジン
停止後の最高温度が抑制され、エンジンのオーバヒート
が防止されるので熱歪みが減少し、フリクションが低減
できる。
で以下の効果を奏する。すなわち、従来の車両に常備さ
れている冷暖房装置のヒータを利用するので、冷却水の
流速がラジエータを通す場合より速く、冷却効果が大き
い。また、ラジエータと電動ポンプ間に開閉弁を設けた
だけで大きな冷却効果を発揮できるので、簡素で安価な
冷却装置を提供することができる。そのため、エンジン
停止後の最高温度が抑制され、エンジンのオーバヒート
が防止されるので熱歪みが減少し、フリクションが低減
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るエンジン冷却装置の
概念図である。
概念図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエンジン冷却装置の
エンジン停止後の制御フローチャートである。
エンジン停止後の制御フローチャートである。
【図３】本発明の一実施形態に係るエンジン冷却装置の
エンジン始動後の制御フローチャートである。
エンジン始動後の制御フローチャートである。
【図４】本実施形態と従来の冷却装置のエンジン出口部
の冷却水温を比較したグラフである。
の冷却水温を比較したグラフである。
１ エンジン ２ａ 通路 ３ 電動ポンプ ５ ラジエータ ６ ヒータ ６ａ 電動ファンＨ ７ 開閉弁
Claims (1)
- 【請求項１】 電動ポンプによりエンジン冷却水をエン
ジンおよびラジエータならびにヒータに循環させてエン
ジンを冷却するエンジンの冷却装置において、前記ラジ
エータと前記電動ポンプとを結ぶ冷却水通路の途中に開
閉弁を設け、エンジン停止後の所定時間、前記開閉弁を
閉じるとともに、前記電動ポンプおよび前記ヒータの電
動ファンを作動させて前記エンジンおよび前記ヒータに
のみ冷却水を循環させることにより、前記エンジンを冷
却するようにしたことを特徴とするエンジンの冷却装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000403874A JP3733550B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000403874A JP3733550B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002174120A true JP2002174120A (ja) | 2002-06-21 |
| JP3733550B2 JP3733550B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=18867920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000403874A Expired - Fee Related JP3733550B2 (ja) | 2000-12-05 | 2000-12-05 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3733550B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012081281A1 (ja) * | 2010-12-15 | 2012-06-21 | 愛三工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP2013087693A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気熱利用装置 |
| JP2013216158A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Denso Corp | 熱源冷却装置 |
| CN104832264A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013087759A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関冷却制御装置 |
| JP2013087758A (ja) * | 2011-10-21 | 2013-05-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃機関冷却制御装置 |
| US10017187B2 (en) | 2016-01-27 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle propulsion cooling |
-
2000
- 2000-12-05 JP JP2000403874A patent/JP3733550B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012081281A1 (ja) * | 2010-12-15 | 2012-06-21 | 愛三工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP2012127262A (ja) * | 2010-12-15 | 2012-07-05 | Aisan Industry Co Ltd | エンジンの冷却装置 |
| CN103261618A (zh) * | 2010-12-15 | 2013-08-21 | 爱三工业株式会社 | 发动机冷却装置 |
| DE112011104420T5 (de) | 2010-12-15 | 2013-09-12 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorkühlvorrichtung |
| US20130284127A1 (en) * | 2010-12-15 | 2013-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine cooling device |
| JP2013087693A (ja) * | 2011-10-18 | 2013-05-13 | Toyota Motor Corp | エンジンの排気熱利用装置 |
| JP2013216158A (ja) * | 2012-04-05 | 2013-10-24 | Denso Corp | 熱源冷却装置 |
| CN104284794A (zh) * | 2012-04-05 | 2015-01-14 | 丰田自动车株式会社 | 热源冷却装置 |
| CN104832264A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车中冷却风扇的控制方法、装置及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3733550B2 (ja) | 2006-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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