JPS5926482B2 - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
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- JPS5926482B2 JPS5926482B2 JP52029452A JP2945277A JPS5926482B2 JP S5926482 B2 JPS5926482 B2 JP S5926482B2 JP 52029452 A JP52029452 A JP 52029452A JP 2945277 A JP2945277 A JP 2945277A JP S5926482 B2 JPS5926482 B2 JP S5926482B2
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- heating
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
- B60H1/00499—Heat or cold storage without phase change including solid bodies, e.g. batteries
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用の温水式暖房装置において、エンジン
始動初期における暖房効果を向上させるための改良に関
するものである。
始動初期における暖房効果を向上させるための改良に関
するものである。
従来、水冷式エンジンを塔載している自動車においては
、水冷式エンジンの冷却水を熱源として車室内の暖房を
行なう温水式暖房装置が装着されているが、エンジン始
動直後においてはエンジン冷却水の温度が低いため、自
動車の乗員が必要とする暖房効果が得られず、従って運
転者は非常に寒い状態の中で運転せざるを得ないのが実
情である。
、水冷式エンジンの冷却水を熱源として車室内の暖房を
行なう温水式暖房装置が装着されているが、エンジン始
動直後においてはエンジン冷却水の温度が低いため、自
動車の乗員が必要とする暖房効果が得られず、従って運
転者は非常に寒い状態の中で運転せざるを得ないのが実
情である。
このため、上記不具合を解消する対策として、エンジン
の始動直後には車載の蓄電池から発熱抵抗体に通電して
、この抵抗体の発熱を利用して暖房を行なうものが実公
昭４７−２４８３４号公報等にて提案されているが、車
載蓄電池の電気容量は非常に制約されているので、この
従来の対策案はコストがかかる割合には僅かな暖房能力
しか得られず、実用化されるには至っていない。
の始動直後には車載の蓄電池から発熱抵抗体に通電して
、この抵抗体の発熱を利用して暖房を行なうものが実公
昭４７−２４８３４号公報等にて提案されているが、車
載蓄電池の電気容量は非常に制約されているので、この
従来の対策案はコストがかかる割合には僅かな暖房能力
しか得られず、実用化されるには至っていない。
本発明は、上記点に鑑み、エンジン始動初期における温
水式暖房装置のエンジン冷却水温度を暖房可能な温度に
保つことにより、温水式暖房装置の暖房能力を向上させ
ることを目的とする。
水式暖房装置のエンジン冷却水温度を暖房可能な温度に
保つことにより、温水式暖房装置の暖房能力を向上させ
ることを目的とする。
そこで本発明は上記目的を達成するために、工ンジンの
冷却水を熱源として利用する自動車用温水式暖房装置に
おいて、前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に接
続される暖房用放熱器と、この暖房用放熱器に対し並列
に、前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に接続さ
れる蓄熱水槽と、前記暖房用放熱器および前記エンジン
を包含す゛る冷却水循環路に設置される第１電磁弁と、
前記暖房用放熱器および前記蓄熱水槽を包含する冷却水
循環路に設置される第２電磁弁と、この第２電磁弁に対
し並列に、前記暖房用放熱器および前記蓄熱水槽を包含
する冷却水回路に設置され、前記蓄熱水槽内の冷却水を
前記暖房用放熱器に循環させる電動ポンプと、前記エン
ジン部分の冷却水温度を検出する温度検出器と、この温
度検出器の信号に応じて前記第１電磁弁、前記第２電磁
弁、および前記電動ポンプを制御する制御回路とを具備
し、 前記制御回路は、前記温度検出器によって検出される前
記エンジン部分の冷却水温度が設定値に達していない時
は、前記第１電磁弁および前記第２電磁弁を閉じると共
に、前記電動ポンプを作動させ、前記エンジン部分の冷
却水温度が設定値に達すると、前記第１電磁弁および前
記第２電磁弁を開くと共に、前記電動ポンプを停止させ
るような構成とする。
冷却水を熱源として利用する自動車用温水式暖房装置に
おいて、前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に接
続される暖房用放熱器と、この暖房用放熱器に対し並列
に、前記エンジンの冷却水入口と冷却水出口間に接続さ
れる蓄熱水槽と、前記暖房用放熱器および前記エンジン
を包含す゛る冷却水循環路に設置される第１電磁弁と、
前記暖房用放熱器および前記蓄熱水槽を包含する冷却水
循環路に設置される第２電磁弁と、この第２電磁弁に対
し並列に、前記暖房用放熱器および前記蓄熱水槽を包含
する冷却水回路に設置され、前記蓄熱水槽内の冷却水を
前記暖房用放熱器に循環させる電動ポンプと、前記エン
ジン部分の冷却水温度を検出する温度検出器と、この温
度検出器の信号に応じて前記第１電磁弁、前記第２電磁
弁、および前記電動ポンプを制御する制御回路とを具備
し、 前記制御回路は、前記温度検出器によって検出される前
記エンジン部分の冷却水温度が設定値に達していない時
は、前記第１電磁弁および前記第２電磁弁を閉じると共
に、前記電動ポンプを作動させ、前記エンジン部分の冷
却水温度が設定値に達すると、前記第１電磁弁および前
記第２電磁弁を開くと共に、前記電動ポンプを停止させ
るような構成とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は本発明の第１実施例を示すもので、１は自動車
の水冷式エンジン、２はエンジン１の冷却水を冷却する
ためのラジェータ、３はラジェータ冷却用ファンで、エ
ンジン１によって駆動される。
の水冷式エンジン、２はエンジン１の冷却水を冷却する
ためのラジェータ、３はラジェータ冷却用ファンで、エ
ンジン１によって駆動される。
４はエンジン冷却水循環用ウォータポンプで、エンジン
１の冷却水入口側に設けられており、やはりエンジン１
によって駆動される。
１の冷却水入口側に設けられており、やはりエンジン１
によって駆動される。
５はエンジン冷却水を熱源として利用する温水式暖房装
置の暖房用放熱器、６はこの放熱器５に送風する暖房用
ファンで、電動機６ａによって駆動される。
置の暖房用放熱器、６はこの放熱器５に送風する暖房用
ファンで、電動機６ａによって駆動される。
７は放熱器５、ファン６等を内蔵する暖房装置ケースで
あり、通常車室内の計器盤下部に設置される。
あり、通常車室内の計器盤下部に設置される。
また、放熱器５の吹出側は乗員の足元部に向って開口し
ている。
ている。
８は蓄熱水槽で、金属もしくは樹脂製の２つのケース８
ａ 、８ｂを有し、この内外の２つのケース８ａ、８ｂ
の間に断熱材層８ｃを設けた構造であり、極力外部への
熱放出を少なくするようになっている。
ａ 、８ｂを有し、この内外の２つのケース８ａ、８ｂ
の間に断熱材層８ｃを設けた構造であり、極力外部への
熱放出を少なくするようになっている。
この蓄熱水槽８は例えば車室内で前記暖房装置ケース７
に近接した場所に設置する。
に近接した場所に設置する。
上記暖房用放熱器５と上記蓄熱水槽８は、エンジン１の
冷却水人口１ａと冷却水出口１ｂ間に並列に配管接続さ
れている。
冷却水人口１ａと冷却水出口１ｂ間に並列に配管接続さ
れている。
９は暖房用放熱器５およびエンジン１を包含する冷却水
循環路に設置された電磁弁、１０および１１は蓄熱水槽
８および暖房用放熱器５を包含する冷却水循環路中に並
列設置された電動ポンプおよび電磁弁である。
循環路に設置された電磁弁、１０および１１は蓄熱水槽
８および暖房用放熱器５を包含する冷却水循環路中に並
列設置された電動ポンプおよび電磁弁である。
１２はエンジン１のウォータジャケット部に設置されエ
ンジン部の冷却水温度を検出する第１の温度検出器で、
冷却水温度が設定温度例えば４５℃以上に達すると閉成
状態になるものである。
ンジン部の冷却水温度を検出する第１の温度検出器で、
冷却水温度が設定温度例えば４５℃以上に達すると閉成
状態になるものである。
１３は蓄熱水槽８内の冷却水温度を検出する第２の温度
検出器で、冷却水温度が設定温度例えば４５℃以上に達
すると閉成状態になるものである。
検出器で、冷却水温度が設定温度例えば４５℃以上に達
すると閉成状態になるものである。
この第１、第２の温度検出器１２，１３は例えばバイメ
タルスイッチやサーモフェライトの磁気変態点で開閉す
るリードスイッチを用いる。
タルスイッチやサーモフェライトの磁気変態点で開閉す
るリードスイッチを用いる。
１４は第１の温度検出器１２によって制御されるリレー
で、励磁コイル１４ａと常開接点１４ｂと常閉接点１４
ｅとからなる。
で、励磁コイル１４ａと常開接点１４ｂと常閉接点１４
ｅとからなる。
１５は第２の温度検出器１３によって制御されるリレー
で、励磁コイル１５ａと常開接点１５ｂとからなる。
で、励磁コイル１５ａと常開接点１５ｂとからなる。
１６は手動操作される暖房用スイッチ、１７はエンジン
キースイッチ、１８は車載の電源蓄電池である。
キースイッチ、１８は車載の電源蓄電池である。
次に、上記構成において本発明装置の作動を説明する。
まず、エンジンキースイッチ１７を投入してエンジン１
を始動する。
を始動する。
そして、暖房用スイッチ１６を投入する。
このとき、蓄熱水槽８内には前回のエンジン作動により
加熱された高温（例えば８０℃）の冷却水が保存されて
いるので、第２の温度検出器１３の温度は設定温度以上
となって閉成している。
加熱された高温（例えば８０℃）の冷却水が保存されて
いるので、第２の温度検出器１３の温度は設定温度以上
となって閉成している。
従って、暖房用スイッチ１６の投入によりリレー１５の
励磁コイル１５ａへ通電され、常開接点１５ｂを閉じる
。
励磁コイル１５ａへ通電され、常開接点１５ｂを閉じる
。
これにより、電動ポンプ１０が通電され作動を開始する
。
。
また、同時に暖房用ファン６も通電され作動を開始する
。
。
一方、エンジン１の始動直後ではエンジン部分の冷却水
温度が低温であるため、第１の温度検出器１２は作動せ
ず、リレー１４も作動しない。
温度が低温であるため、第１の温度検出器１２は作動せ
ず、リレー１４も作動しない。
それ故、両電磁弁９，１１には通電されず、この両弁９
．１１は閉弁状態を維持する。
．１１は閉弁状態を維持する。
この結果、エンジン部分の低温の冷却水は暖房用熱交換
器５に流入せず、蓄熱水槽８内の高温の冷却水のみが電
動ポンプ１０の作動によって暖房用熱交換器５に循環す
る。
器５に流入せず、蓄熱水槽８内の高温の冷却水のみが電
動ポンプ１０の作動によって暖房用熱交換器５に循環す
る。
この暖房用熱交換器５において高温の冷却水と暖房用フ
ァン６の送風空気とが熱交換してこの送風空気が加熱さ
れ温風となる。
ァン６の送風空気とが熱交換してこの送風空気が加熱さ
れ温風となる。
この温風はグースフ０図示しない吹出口から乗員の足元
に吹出され車室の暖房に供される。
に吹出され車室の暖房に供される。
このようにして、エンジン１の始動直後から充分なる暖
房効果が得られる。
房効果が得られる。
暖房用放熱器５における放熱によって蓄熱水槽８内の冷
却水温度は時間の経過と共に徐々に低下するが、本発明
者の実験によれば、蓄熱水槽８の断熱効果を高めて、保
存冷却水の温度を８０℃程度に維持すると共に、蓄熱水
槽８の冷却水容量を４１程度に設定しておくと、蓄熱水
槽８の冷却水温度が設定温度（４５℃）以下に低下する
までに、エンジン部分の冷却水温度が設定温度まで上昇
し、第１の温度検出器１２が閉成状態となる。
却水温度は時間の経過と共に徐々に低下するが、本発明
者の実験によれば、蓄熱水槽８の断熱効果を高めて、保
存冷却水の温度を８０℃程度に維持すると共に、蓄熱水
槽８の冷却水容量を４１程度に設定しておくと、蓄熱水
槽８の冷却水温度が設定温度（４５℃）以下に低下する
までに、エンジン部分の冷却水温度が設定温度まで上昇
し、第１の温度検出器１２が閉成状態となる。
これにより、リレー１４の励磁コイル１４ａが通電され
、常開接点１４ｂを閉成すると共に、常閉接点１４Ｃを
開放する。
、常開接点１４ｂを閉成すると共に、常閉接点１４Ｃを
開放する。
その結果、両電磁弁９．１１が通電され開弁すると共に
、リレー１５の常開接点１５ｂが開放状態に復帰して電
動ポンプ１０が作動を停止する。
、リレー１５の常開接点１５ｂが開放状態に復帰して電
動ポンプ１０が作動を停止する。
従って、これ以後はエンジン１により加熱された冷却水
がウォータポンプ４の作動によって暖房用放熱器５に循
環して、車室内の暖房が行なわれる。
がウォータポンプ４の作動によって暖房用放熱器５に循
環して、車室内の暖房が行なわれる。
また、これと同時にエンジン部分の冷却水が電磁弁１１
を通って蓄熱水槽８を循環し、蓄熱水槽８内の低温の冷
却水を高温の冷却水と交換して、次回のエンジン始動直
後の暖房にそなえる。
を通って蓄熱水槽８を循環し、蓄熱水槽８内の低温の冷
却水を高温の冷却水と交換して、次回のエンジン始動直
後の暖房にそなえる。
なお、エンジン始動の間隔が通常より長（て、蓄熱水槽
８内の保存冷却水の温度が低い場合とか、外気温が極端
に低（て、エンジン１の暖機時間が長（かかる場合等に
は、エンジン部分の冷却水温度が設定温度に上昇する以
前に、蓄熱水槽８内の冷却水温度が設定温度まで低下し
てしまうことがある。
８内の保存冷却水の温度が低い場合とか、外気温が極端
に低（て、エンジン１の暖機時間が長（かかる場合等に
は、エンジン部分の冷却水温度が設定温度に上昇する以
前に、蓄熱水槽８内の冷却水温度が設定温度まで低下し
てしまうことがある。
この場合には、暖房用熱交換器５に冷却水が循環しない
ままの状態で、暖房用ファン６が作動して冷風が吹出す
ので、エンジン部分の冷却水温度が設定温温度に達する
まで、暖房用スイッチ１６を開放して暖房用ファン６を
停止しておくとよい。
ままの状態で、暖房用ファン６が作動して冷風が吹出す
ので、エンジン部分の冷却水温度が設定温温度に達する
まで、暖房用スイッチ１６を開放して暖房用ファン６を
停止しておくとよい。
第２図は本発明装置の実験例を説明するもので、実験に
用いたエンジンは４気筒４サイクルの１６００ＣＣガソ
リンエンジンで、蓄熱水槽８の冷却水容量は４１で、蓄
熱水槽８内の保存冷却水のエンジン始動前の温度は８０
°Ｃで、エンジンの暖機条件は１５００ ｒ、ｐ、ｍ、
無負荷で、外気温は０℃である。
用いたエンジンは４気筒４サイクルの１６００ＣＣガソ
リンエンジンで、蓄熱水槽８の冷却水容量は４１で、蓄
熱水槽８内の保存冷却水のエンジン始動前の温度は８０
°Ｃで、エンジンの暖機条件は１５００ ｒ、ｐ、ｍ、
無負荷で、外気温は０℃である。
第２図の縦軸は各部の温度で、横軸はエンジン始動後の
経過時間である。
経過時間である。
第２図において、Ａはエンジン部分の冷却水温度を示し
、Ｂは本発明装置における放熱器吹出空気温度を示し、
Ｃは従来装置（蓄熱水槽を持たない通常の温水式暖房装
置）における放熱器吹出空気温度を示し、Ｄは本発明装
置を作動させた場合の車室内中央部温度を示し、Ｅは従
来装置を作動させた場合の車室内中央部温度を示す。
、Ｂは本発明装置における放熱器吹出空気温度を示し、
Ｃは従来装置（蓄熱水槽を持たない通常の温水式暖房装
置）における放熱器吹出空気温度を示し、Ｄは本発明装
置を作動させた場合の車室内中央部温度を示し、Ｅは従
来装置を作動させた場合の車室内中央部温度を示す。
この第２図に示される実験結果からも本発明装置がエン
ジン始動直後から充分な暖房効果が得られることがわか
る。
ジン始動直後から充分な暖房効果が得られることがわか
る。
なお、蓄熱水槽８の冷却水容量は、３１．２１と小さく
すると、エンジン部分の冷却水温度が上昇するまでに、
放熱器吹出空気温度が３０°Ｃ以下に低下するので、４
１以上に設計するのが望ましい。
すると、エンジン部分の冷却水温度が上昇するまでに、
放熱器吹出空気温度が３０°Ｃ以下に低下するので、４
１以上に設計するのが望ましい。
第３図は本発明の第２実施例を示すもので、蓄熱水槽８
の内部に、５０°Ｃ〜８０℃域に溶融温度を有する物質
を封入した容器１９を複数個入れ、かつこの容器１９内
の物質と冷却水との間で熱交換が行なわれるように容器
１９は薄い合成樹脂製の袋で構成しである。
の内部に、５０°Ｃ〜８０℃域に溶融温度を有する物質
を封入した容器１９を複数個入れ、かつこの容器１９内
の物質と冷却水との間で熱交換が行なわれるように容器
１９は薄い合成樹脂製の袋で構成しである。
ここで、容器１９はもちろん熱伝導性に優れた金属で形
成してもよい。
成してもよい。
上記容器１９内に封入する物質としては、例えば下表の
ものが好適である。
ものが好適である。
水は８０℃→５０°Ｃまでの温度低下で放出する熱量は
、３０ Ｋｃａｌ ／ｋｇであるから、上表の物質を用
いることにより、暖房熱量の増大を図ることができる。
、３０ Ｋｃａｌ ／ｋｇであるから、上表の物質を用
いることにより、暖房熱量の増大を図ることができる。
暖房熱量を増大させなくてもよい場合には蓄熱水槽８の
小型化を図ることができる。
小型化を図ることができる。
第４図は本発明の第３実施例を示すもので、温度検出器
としてエンジン部分の冷却水温度を検出する第１の温度
検出器１２のみを用い、第１、第２実施例における第２
の温度検出器１３およびリレー１５を廃止した実施例で
ある。
としてエンジン部分の冷却水温度を検出する第１の温度
検出器１２のみを用い、第１、第２実施例における第２
の温度検出器１３およびリレー１５を廃止した実施例で
ある。
この第３実施例では電動ポンプ１０をリレー１４の常閉
接点１４ｃに直接結線しであるので、エンジン始動後暖
房用スイッチ１６を投入すると、電動ポンプ１０および
暖房用ファン６が作動して、蓄熱水槽８内の高温の保存
冷却水で車室内の暖房を行なう。
接点１４ｃに直接結線しであるので、エンジン始動後暖
房用スイッチ１６を投入すると、電動ポンプ１０および
暖房用ファン６が作動して、蓄熱水槽８内の高温の保存
冷却水で車室内の暖房を行なう。
そして、エンジン１の暖機が進行して、エンジン部分の
冷却水温度が設定温度まで上昇すると、第１の温度検出
器１２が作動してリレー１４が作動し、常開接点１４ｂ
が閉成すると共に、常閉接点１４ｃが開放される。
冷却水温度が設定温度まで上昇すると、第１の温度検出
器１２が作動してリレー１４が作動し、常開接点１４ｂ
が閉成すると共に、常閉接点１４ｃが開放される。
この結果、両電磁弁９゜１１が開弁されると同時に、電
動ポンプ１０が作動を停止する。
動ポンプ１０が作動を停止する。
以後、第１、第２実施例と同様に、エンジン部分の冷却
水が暖房用放熱器５に循環して、車室内の暖房が行なわ
れる。
水が暖房用放熱器５に循環して、車室内の暖房が行なわ
れる。
なお、上述した各実施例では、温度検出器１２゜１３と
して温度スイッチを使用したが、温度スイッチのかわり
にサーミスタのような感熱抵抗素子を用い、この感熱抵
抗素子の信号によりトランジスタスイッチング回路をス
イッチング動作させて、リレー１４，１５０作動を制御
するようにしてもよい。
して温度スイッチを使用したが、温度スイッチのかわり
にサーミスタのような感熱抵抗素子を用い、この感熱抵
抗素子の信号によりトランジスタスイッチング回路をス
イッチング動作させて、リレー１４，１５０作動を制御
するようにしてもよい。
この場合、リレー１４，１５０機能をトランジスタスイ
ッチング回路自身に兼務させるようにすれば、リレー１
４，１５を廃止することもできる。
ッチング回路自身に兼務させるようにすれば、リレー１
４，１５を廃止することもできる。
また、エンジン部分の冷却水温度および蓄熱水槽８の冷
却水温度を上記感熱抵抗素子により連続的に検出して、
この雨検出温度を比較することによりエンジン部分の冷
却水温度が蓄熱水槽８の冷却水温度より高くなったとき
、電磁弁９，１１と電動ポンプ１０の作動切換を行なう
ようにすることも可能である。
却水温度を上記感熱抵抗素子により連続的に検出して、
この雨検出温度を比較することによりエンジン部分の冷
却水温度が蓄熱水槽８の冷却水温度より高くなったとき
、電磁弁９，１１と電動ポンプ１０の作動切換を行なう
ようにすることも可能である。
このように、本発明は図示した実施例に限らず、種々な
態様で実施できるものである。
態様で実施できるものである。
以上述べたように本発明装置によれば、蓄熱水槽８内に
保温しておいて高温の冷却水を用いてエンジン始動直後
から充分な暖房効果が得られ、しかもエンジンの運転に
よりエンジン部分の冷却水温度が上昇すれば温度検出器
１２の信号により自動的にエンジン部分の冷却水を暖房
用放熱器５に循環させて暖房を持続でき、これと同時に
蓄熱水槽８の低温の冷却水を高温の冷却水に交換する操
作も前記温度検出器１２の信号により自動的に行なうこ
とができ、使用者は暖房用スイッチ１６を投入するだけ
でよく、操作も非常に簡単であるという優れた効果があ
る。
保温しておいて高温の冷却水を用いてエンジン始動直後
から充分な暖房効果が得られ、しかもエンジンの運転に
よりエンジン部分の冷却水温度が上昇すれば温度検出器
１２の信号により自動的にエンジン部分の冷却水を暖房
用放熱器５に循環させて暖房を持続でき、これと同時に
蓄熱水槽８の低温の冷却水を高温の冷却水に交換する操
作も前記温度検出器１２の信号により自動的に行なうこ
とができ、使用者は暖房用スイッチ１６を投入するだけ
でよく、操作も非常に簡単であるという優れた効果があ
る。
更に、本発明はエンジン冷却水に蓄熱された熱エネルギ
ーを用いてエンジン始動直後の暖房を行なうから、従来
の発熱抵抗体を用いる場合のごとく、車載蓄電池の容量
にて暖房能力が制約されたり、車載蓄電池の過放電を招
来する等の不具合も発生しないという利点がある。
ーを用いてエンジン始動直後の暖房を行なうから、従来
の発熱抵抗体を用いる場合のごとく、車載蓄電池の容量
にて暖房能力が制約されたり、車載蓄電池の過放電を招
来する等の不具合も発生しないという利点がある。
第１図は本発明の第１実施例を示す構成図、第２図は本
発明の実験例を示すグラフ、第３図および第４図は本発
明の第２実施例および第３実施例を示す構成図である。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・ウォータポン
プ、５・・・・・・暖房用放熱器、８・・・・・・蓄熱
水槽、９，１１・・・・・・電磁弁、１０・・・・・・
電動ポンプ、１２，１３・・・・・・温度検出器、１４
，１５・・・・・・リレー、１９・・・・・・蓄熱水槽
８内の容器。
発明の実験例を示すグラフ、第３図および第４図は本発
明の第２実施例および第３実施例を示す構成図である。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・ウォータポン
プ、５・・・・・・暖房用放熱器、８・・・・・・蓄熱
水槽、９，１１・・・・・・電磁弁、１０・・・・・・
電動ポンプ、１２，１３・・・・・・温度検出器、１４
，１５・・・・・・リレー、１９・・・・・・蓄熱水槽
８内の容器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの冷却水を熱源として利用する自動車用温
水式暖房装置において、前記エンジンの冷却水入口と、
冷却水出口間に接続される暖房用放熱器とこの暖房用放
熱器に対し並列に、前記エンジンの冷却水入口と冷却水
出口間に接続される蓄熱水槽と、前記暖房用放熱器およ
び前記エンジンを包含する冷却水循環路に設置される第
１電磁弁と、前記暖房用放熱器および前記蓄熱水槽を包
含する冷却水循環路に設置される第２電磁弁と、この第
２電磁弁に対し並列に、前記暖房用放熱器および前記蓄
熱水槽を包含する冷却水回路に設置され、前記蓄熱水槽
内の冷却水を前記暖房用放熱器に循環させる電動ポンプ
と、前記エンジン部分の冷却水温度を検出する温度検出
器と、この温度検出器の信号に応じて前記第１電磁弁、
前記第２電磁弁、および前記電動ポンプを制御する制御
回路とを具備し、 前記制御回路は、前記温度検出器によって検出される前
記エンジン部分の冷却水温度が設定値に達していない時
は、前記第１電磁弁および前記第２電磁弁を閉じると共
に、前記電動ポンプを作動させ、前記エンジン部分の冷
却水温度が設定値に達すると、前記第１電磁弁および前
記第２電磁弁を開くと共に、前記電動ポンプを停止させ
るように構成されていることを特徴とする自動車用暖房
装置。 ２ 前記蓄熱水槽は、その内部に５０℃〜８０°Ｃ域の
溶融温度を有する物質を封入した容器がエンジン冷却水
と熱交換関係に設置されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52029452A JPS5926482B2 (ja) | 1977-03-17 | 1977-03-17 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52029452A JPS5926482B2 (ja) | 1977-03-17 | 1977-03-17 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53114140A JPS53114140A (en) | 1978-10-05 |
| JPS5926482B2 true JPS5926482B2 (ja) | 1984-06-28 |
Family
ID=12276494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52029452A Expired JPS5926482B2 (ja) | 1977-03-17 | 1977-03-17 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5926482B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55110612A (en) * | 1979-02-20 | 1980-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | Heater for automobile |
| JPS589771Y2 (ja) * | 1979-06-12 | 1983-02-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車用暖房装置 |
| JPS5810247B2 (ja) * | 1979-12-06 | 1983-02-24 | 日産自動車株式会社 | 自動車用暖房装置 |
| US4556171A (en) * | 1980-11-26 | 1985-12-03 | Nippon Soken, Inc. | Heating system for automobiles with heat storage tank |
| JPS61171605A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-02 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用蓄熱式空気調和装置 |
| JPH0431611A (ja) * | 1990-05-24 | 1992-02-03 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
| JP3552398B2 (ja) * | 1996-04-03 | 2004-08-11 | 株式会社デンソー | 車両用暖房装置 |
| US6032869A (en) * | 1996-04-03 | 2000-03-07 | Denso Corporation | Heating apparatus for vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5065777A (ja) * | 1973-10-17 | 1975-06-03 | ||
| JPS5087056A (ja) * | 1973-11-30 | 1975-07-12 | ||
| JPS582361B2 (ja) * | 1974-08-22 | 1983-01-17 | カブシキガイシヤ コサカケンキユウシヨ | ヘイキンケイシヤセイブンジヨキヨソウチ |
-
1977
- 1977-03-17 JP JP52029452A patent/JPS5926482B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS53114140A (en) | 1978-10-05 |
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