CN104044434A - 电动汽车水循环暖风系统 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车水循环暖风系统，由暖风散热器、出水管、温控阀门、220V交流热水器、进水管、车载电源、电源导线、热水过滤器、车用水泵组成；以车用水泵为动力源，使热水依照循环次序——从暖风散热器的进水口进入暖风散热器内部，经过暖风散热器的出水口进入出水管，经过220V交流热水器的加热，沿进水管进入热水过滤器，通过热水过滤器的过滤处理，进入车用水泵，送入暖风散热器的进水口，经过这样的往复循环，使得暖风散热器持续保持热风供应。即可以成功解决电动汽车在寒冷天气的暖风供应及利用暖风为前挡风窗玻璃除霜除雾问题，使纯电动汽车的暖风系统更加完善。

Description

电动汽车水循环暖风系统

技术领域

本发明涉及电动汽车暖风装置领域，具体涉及一种电动汽车水循环暖风系统。

背景技术

普通燃油发动机轿车在寒冷天气，其驾驶室内的取暖，前挡风玻璃的除霜除雾，所用的热风源，绝大多数都来自发动机内的循环冷却水。发动机工作时，它拖动一水泵随动，在水泵作用下，被发动机工作余热加温了的循环水通过一个只有不足1平方尺的小型散热器，将被加热了的空气，顺车内的暖风道吹到前挡风玻璃下方出口和各个需要暖风的部位。

由于发动机在正常工作状态下，机体内循环水道中热水温度在70-85℃之间，最高不超过95℃，在热力学中属中、低温热源，所以要想获得足够量的热风，就必须满足以下两个条件：1在水泵的作用下，要尽量多的使循环热水流入并流出散热器腔体，也就是说暖风散热器的散热翅片中吸收的热量越多，由翅片传给空气流的热量才能越多，空气被加热的温度才能越高。2、在流过暖风散热器的空气和散热器的翅片之间的接触面积要尽量的大。但是普通轿车前台厢留给暖风散热器的空间尺寸又是很有限的，散热器平面尺寸大多在1平方尺以下，因此，对散热器翅片要求薄而多，厚度方向尽量长。

目前，绝大多数纯电动轿车都是在原发动机汽车的基础上改制而成的，车内暖散热器的尺寸大小和所处空间位置都是不可更改的。改成电动机做驱动力，发动机将被取消，循环水系统内没有了热源，暖风系统的功能如何保证呢？

许多工程师想用电加热元件如电阻丝、电阻片、或正、负温度系数的PTC元件来做热源，但是要想达到在原散热器翅片面积，空气流速、流量都不能变化的情况下，流过散热器腔内的水温度、水流量也保持不变，靠上述电热元件完成这几个参数的原有配合是比较困难的。例如，可保持暖风散热器外形尺寸不变时，靠粘贴在散热翅片的PTC元件做加热源，那么整个翅片加热升温的温度梯度或叫匀均度会比水加热差很多。过热的部分会使散热器周围的塑料件变型损坏，不太热的部分又没法使流过翅片的空气温升达到要求，造成暖风还不热，驾驶室内的塑料件过热的气味使暖风机无法工作。传统燃油汽车中各个系统的设计和配置都是经过许许多次的试验和改进才基本定型的，所以将传统燃汽车改制成纯电动汽车时，对原车各部件的工作环境和状态也都要尽量靠近。按图一所示：原车暖风系统从发动机循环水涉取的热量Q＝1000·V·ΔT(式中Q为散热器中流过的热水所携带热量，单位千卡；V是水流量，单位是kg/h；ΔT是流入和流出水的温差。通过简单测量，计算出散热器吸收热器热功率后，可以从市面上购进一个与之功率相近的家用电热水器取代发动机所产生的循环热水源。目前这种家用电热水器工作电压都是交流220V，而纯电动轿车动力电池组工作电压大多在直流144V左右，按直流电加热效率等效成交流电加热的换算关系，大约是交流250V，电压等级与家用热水器基本相同。家用电器的绝缘、防水、防护等级与车用电器也基本相当，所以选用合适的市售家用热水器取代燃油汽车上的循环热水源，只要加强一下在纯电动汽车上的防震、减震装置，就可以取得事半功倍的效果，经装车试验，效果很好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车水循环暖风系统。充分利用原燃油汽车发动机冷却水循环系统以及暖风散热器部件，经过合理的水——电热量交换，成功解决了电动汽车在寒冷天气的暖风供应及利用暖风为前挡风窗玻璃除霜除雾问题，使纯电动汽车的暖风系统更加完善。

为实现上述目的，本发明采用了这样的技术方案：所述电动汽车水循环暖风系统，由暖风散热器、出水管、温控阀门、220V交流热水器、进水管、车载电源、电源导线、热水过滤器、车用水泵组成；其特征在于，暖风散热器的出水口的端部安装有出水管，出水管上设有温控阀门、出水管的另一端与220V交流热水器的进水端接通；220V交流热水器的出水端与进水管的一端接通，进水管的另一端与暖风散热器进水口的端部接通；进水管上设有热水过滤器和车用水泵；车载电源通过电源导线与220V交流热水器接通。

采用这样的结构后，以车用水泵为动力源，使热水依照循环次序——从暖风散热器的进水口进入暖风散热器内部，经过暖风散热器的出水口进入出水管，经过220V交流热水器的加热，沿进水管进入热水过滤器，通过热水过滤器的过滤处理，进入车用水泵，送入暖风散热器的进水口，经过这样的往复循环，使得暖风散热器持续保持温度供应。由于原燃油汽车发动机冷却水循环系统以及暖风散热器部件的技术是相当成熟的；将其加以充分利用，以替代电动汽车的暖风散热器部件，即可以成功解决电动汽车在寒冷天气的暖风供应及利用暖风为前挡风窗玻璃除霜除雾问题，使纯电动汽车的暖风系统更加完善。

附图说明

附图所示是电动汽车水循环暖风系统具体结构示意图。

具体实施方式

如图所示，所述电动汽车水循环暖风系统，由暖风散热器1、出水管10、温控阀门2、220V交流热水器3、进水管30、车载电源4、电源导线20、热水过滤器5、车用水泵6组成；其特征在于，暖风散热器1的出水口的端部安装有出水管10，出水管10上设有温控阀门2、出水管10的另一端与220V交流热水器3的进水端接通；220V交流热水器3的出水端与进水管30的一端接通，进水管30的另一端与暖风散热器1进水口的端部接通；进水管30上设有热水过滤器5和车用水泵6；车载电源4通过电源导线20与220V交流热水器3接通。

Claims (1)

1.一种电动汽车水循环暖风系统，由暖风散热器(1)、出水管(10)、温控阀门(2)、220V交流热水器(3)、进水管(30)、车载电源(4)、电源导线(20)、热水过滤器(5)、车用水泵(6)组成；其特征在于，暖风散热器(1)的出水口的端部安装有出水管(10)，出水管(10)上设有温控阀门(2)、出水管(10)的另一端与220V交流热水器(3)的进水端接通；220V交流热水器(3)的出水端与进水管(30)的一端接通，进水管(30)的另一端与暖风散热器(1)进水口的端部接通；进水管(30)上设有热水过滤器(5)和车用水泵(6)；车载电源(4)通过电源导线(20)与220V交流热水器(3)接通。