JPH09279535A - 車止め弾性支柱 - Google Patents
車止め弾性支柱Info
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- JPH09279535A JPH09279535A JP8089677A JP8967796A JPH09279535A JP H09279535 A JPH09279535 A JP H09279535A JP 8089677 A JP8089677 A JP 8089677A JP 8967796 A JP8967796 A JP 8967796A JP H09279535 A JPH09279535 A JP H09279535A
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- JP
- Japan
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- column
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】主に歩道と車道の境界等屋外に設置される車止
め弾性体支柱に関する。 【解決手段】基部が地中に埋設された中空の合成樹脂製
弾性芯柱１に中空の合成樹脂製支柱２が被せられ、この
支柱２の中空部に弾性発泡材３を充填してなるものであ
り、芯柱１が支柱２と一体化していないため製造が容易
で製造時に不良品がでた場合も材料損失が小さい。又、
各種デザインの支柱を製造する場合、支柱を各種成型す
れば多様なデザインが得られる。又、錆の心配がなく、
万一の破損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及
ばない。
め弾性体支柱に関する。 【解決手段】基部が地中に埋設された中空の合成樹脂製
弾性芯柱１に中空の合成樹脂製支柱２が被せられ、この
支柱２の中空部に弾性発泡材３を充填してなるものであ
り、芯柱１が支柱２と一体化していないため製造が容易
で製造時に不良品がでた場合も材料損失が小さい。又、
各種デザインの支柱を製造する場合、支柱を各種成型す
れば多様なデザインが得られる。又、錆の心配がなく、
万一の破損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及
ばない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主に歩道と車道の
境界等屋外に設置される車止め弾性体支柱に関する。
境界等屋外に設置される車止め弾性体支柱に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、緩衝性を有する車止め用支柱とし
て、例えば、実開平１−１４２１７号公報に記載される
如く、標柱の円形中空部に、金属のコイルバネを配設
し、外郭をエラストマーからなる中空外装部にて一体的
に埋設し、コイルバネの底部を剛性底板に固定して、剛
性底板上に緩衝性標柱部を形成し、剛性底板の下面には
固定部を設けた道路用標柱が提案されている。
て、例えば、実開平１−１４２１７号公報に記載される
如く、標柱の円形中空部に、金属のコイルバネを配設
し、外郭をエラストマーからなる中空外装部にて一体的
に埋設し、コイルバネの底部を剛性底板に固定して、剛
性底板上に緩衝性標柱部を形成し、剛性底板の下面には
固定部を設けた道路用標柱が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の如
き車止め用支柱は、コイルバネが支柱内壁に埋設一体化
されるように支柱が一体成型されているために、製造コ
ストが高くつき、製造時に不良品がでた場合に材料損失
が大きいという問題点がある。又、各種デザインの支柱
を製造する場合、支柱全体を一から成型しなければなら
ず不便である。さらに、コイルバネが支柱内壁に埋設一
体化されていることから、相当大きな外力が加わらなけ
れば支柱が曲がらず、緩衝効果が十分発揮されないとい
う欠点がある。又、コイルバネが金属製のため錆易いと
いう欠点があった。
き車止め用支柱は、コイルバネが支柱内壁に埋設一体化
されるように支柱が一体成型されているために、製造コ
ストが高くつき、製造時に不良品がでた場合に材料損失
が大きいという問題点がある。又、各種デザインの支柱
を製造する場合、支柱全体を一から成型しなければなら
ず不便である。さらに、コイルバネが支柱内壁に埋設一
体化されていることから、相当大きな外力が加わらなけ
れば支柱が曲がらず、緩衝効果が十分発揮されないとい
う欠点がある。又、コイルバネが金属製のため錆易いと
いう欠点があった。
【０００４】本発明はかかる従来の問題点を解消した車
止め用弾性支柱を提供することを目的としている。
止め用弾性支柱を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明請求項１記載の車
止め弾性支柱は基部が地中に埋設された中空の合成樹脂
製弾性芯柱に中空の合成樹脂製支柱が被せられ、この支
柱の中空部に弾性発泡材を充填してなるものであり、芯
柱が支柱と一体化していないため製造が容易で製造時に
不良品がでた場合も材料損失が小さい。又、各種デザイ
ンの弾性支柱を製造する場合、支柱を各種成型すれば多
様なデザインが得られる。又、錆の心配がなく、万一の
破損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及ばな
い。
止め弾性支柱は基部が地中に埋設された中空の合成樹脂
製弾性芯柱に中空の合成樹脂製支柱が被せられ、この支
柱の中空部に弾性発泡材を充填してなるものであり、芯
柱が支柱と一体化していないため製造が容易で製造時に
不良品がでた場合も材料損失が小さい。又、各種デザイ
ンの弾性支柱を製造する場合、支柱を各種成型すれば多
様なデザインが得られる。又、錆の心配がなく、万一の
破損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及ばな
い。
【０００６】本発明請求項２記載の車止め弾性支柱は支
柱外壁の長手方向に複数の凸条が全周に亘って形成さ
れ、この凸条に対応する位置の裏面支柱内壁に凹溝が形
成された支柱が用いられたもので、支柱の肉圧が略均一
となされながら、支柱側壁の断面係数が大きくなされ、
支柱が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力が除去されると容易に復元する。
柱外壁の長手方向に複数の凸条が全周に亘って形成さ
れ、この凸条に対応する位置の裏面支柱内壁に凹溝が形
成された支柱が用いられたもので、支柱の肉圧が略均一
となされながら、支柱側壁の断面係数が大きくなされ、
支柱が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力が除去されると容易に復元する。
【０００７】本発明請求項３記載の車止め弾性支柱は支
柱頂部近傍の側壁に反射体が取付けられたものであり、
夜間車両のヘッドライト等からの照射光を反射体が反射
し視認性が高くなされる。
柱頂部近傍の側壁に反射体が取付けられたものであり、
夜間車両のヘッドライト等からの照射光を反射体が反射
し視認性が高くなされる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。図１は本発明の実施形態の一例を示す一部切
り欠き正面図である。
説明する。図１は本発明の実施形態の一例を示す一部切
り欠き正面図である。
【０００９】１は弾性芯柱であり、上部を地上に突出し
て地中に埋設されており、その上端には蓋体が形成され
ている。弾性芯柱１は断面円形状等適宜断面形状の硬質
合成樹脂管で作製されるが、可撓性が高く折曲しにくい
ガラス繊維補強ポリエチレン管が好適に用いられる。
て地中に埋設されており、その上端には蓋体が形成され
ている。弾性芯柱１は断面円形状等適宜断面形状の硬質
合成樹脂管で作製されるが、可撓性が高く折曲しにくい
ガラス繊維補強ポリエチレン管が好適に用いられる。
【００１０】支柱２は前記弾性芯柱１に被せられ地上に
立設され、その内部に弾性発泡材３が充填されている。
弾性発泡材３は支柱２に車両の衝突等による衝撃力が加
わったとき、衝撃を吸収し支柱２に応力が集中し支柱２
が破損するのを防ぐと共に弾性芯柱１に穏やかに応力を
伝達し車止め弾性体支柱全体で衝撃を吸収することがで
きる。又、支柱２は大きな応力を受けたときもその内部
に弾性発泡材３が充填されているので座屈しにくく撓ん
でも応力が除去されると容易に復元する。
立設され、その内部に弾性発泡材３が充填されている。
弾性発泡材３は支柱２に車両の衝突等による衝撃力が加
わったとき、衝撃を吸収し支柱２に応力が集中し支柱２
が破損するのを防ぐと共に弾性芯柱１に穏やかに応力を
伝達し車止め弾性体支柱全体で衝撃を吸収することがで
きる。又、支柱２は大きな応力を受けたときもその内部
に弾性発泡材３が充填されているので座屈しにくく撓ん
でも応力が除去されると容易に復元する。
【００１１】支柱２は断面円形状等適宜断面形状で、軟
質或いは半硬質の合成樹脂を用いてローテーション成型
等で作製されており、一般に頭部が種々の形状のデザイ
ン支柱となされている。支柱２外壁に複数の凸条２３が
全周に亘って形成され、この凸条２３に対応する位置の
裏側支柱内壁に凹溝２４が形成されれば景観的に好まし
いものとなされるだけでなく、支柱の肉圧が略均一とな
されながら、支柱２側壁の断面係数が大きくなされ、支
柱２が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力除去後の復元力が更に向上し、より好ましいものと
なされる。支柱２の頭部に円周状の溝２１を形成する等
なされれば景観的に優れたものとなされ、この溝２１近
傍に反射体２２が貼着されれば、夜間の視認性が高めら
れたデザインとなされ更に好ましいものとなされる。弾
性発泡材３は適宜発泡倍率の発泡合成樹脂が用いられる
が、耐久性等を考慮して発泡ウレタン樹脂が用いられる
ことが好ましい。反射体２２は円形の板状体にガラスビ
ーズ等の反射ビーズが適宜数量配設されて製作される。
反射ビーズは赤色等に適宜着色され、反射光の視認性を
高めるようになされている。
質或いは半硬質の合成樹脂を用いてローテーション成型
等で作製されており、一般に頭部が種々の形状のデザイ
ン支柱となされている。支柱２外壁に複数の凸条２３が
全周に亘って形成され、この凸条２３に対応する位置の
裏側支柱内壁に凹溝２４が形成されれば景観的に好まし
いものとなされるだけでなく、支柱の肉圧が略均一とな
されながら、支柱２側壁の断面係数が大きくなされ、支
柱２が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力除去後の復元力が更に向上し、より好ましいものと
なされる。支柱２の頭部に円周状の溝２１を形成する等
なされれば景観的に優れたものとなされ、この溝２１近
傍に反射体２２が貼着されれば、夜間の視認性が高めら
れたデザインとなされ更に好ましいものとなされる。弾
性発泡材３は適宜発泡倍率の発泡合成樹脂が用いられる
が、耐久性等を考慮して発泡ウレタン樹脂が用いられる
ことが好ましい。反射体２２は円形の板状体にガラスビ
ーズ等の反射ビーズが適宜数量配設されて製作される。
反射ビーズは赤色等に適宜着色され、反射光の視認性を
高めるようになされている。
【００１２】
【発明の効果】本発明請求項１記載の車止め弾性支柱は
基部が地中に埋設された中空の合成樹脂製弾性芯柱に中
空の合成樹脂製支柱が被せられ、この支柱と合成樹脂製
弾性芯柱とに形成された支柱に弾性発泡材を充填してな
るものであり、弾性支柱が大きな応力を受けたとき芯柱
の可撓性が高くなされているので芯柱が曲がってしまう
ことがなく、支柱も中空部に弾性発泡材が充填されてい
るので座屈しにくく撓んでも応力が除去されると容易に
復元する。又、金属製コイルバネ等の弾性体が支柱と一
体化していないため、インサート成型などが不要で製造
が容易で製造時に不良品がでた場合も材料損失が小さ
い。又、各種デザインの支柱を製造する場合、中空の支
柱を各種成型すれば、弾性芯柱の種類が少なくても多様
なデザインが得られる。又、金属コイルバネや金属製芯
柱等が用いられていないので錆の心配がなく、万一の破
損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及ばない。
基部が地中に埋設された中空の合成樹脂製弾性芯柱に中
空の合成樹脂製支柱が被せられ、この支柱と合成樹脂製
弾性芯柱とに形成された支柱に弾性発泡材を充填してな
るものであり、弾性支柱が大きな応力を受けたとき芯柱
の可撓性が高くなされているので芯柱が曲がってしまう
ことがなく、支柱も中空部に弾性発泡材が充填されてい
るので座屈しにくく撓んでも応力が除去されると容易に
復元する。又、金属製コイルバネ等の弾性体が支柱と一
体化していないため、インサート成型などが不要で製造
が容易で製造時に不良品がでた場合も材料損失が小さ
い。又、各種デザインの支柱を製造する場合、中空の支
柱を各種成型すれば、弾性芯柱の種類が少なくても多様
なデザインが得られる。又、金属コイルバネや金属製芯
柱等が用いられていないので錆の心配がなく、万一の破
損時にも部材が飛散しにくく歩行者に危害が及ばない。
【００１３】本発明請求項２記載の車止め弾性支柱は支
柱外壁の長手方向に複数の凸条が全周に亘って形成さ
れ、この凸条に対応する位置の裏面支柱内壁に凹溝が形
成された支柱が用いられたもので、支柱の肉圧が略均一
となされながら、支柱側壁の断面係数が大きくなされ、
支柱が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力が除去されると容易に復元するので、車両等が追突
しても容易に変形することがなく、長期に亘って好適に
使用される。
柱外壁の長手方向に複数の凸条が全周に亘って形成さ
れ、この凸条に対応する位置の裏面支柱内壁に凹溝が形
成された支柱が用いられたもので、支柱の肉圧が略均一
となされながら、支柱側壁の断面係数が大きくなされ、
支柱が大きな応力を受けたときも座屈しにくく撓んでも
応力が除去されると容易に復元するので、車両等が追突
しても容易に変形することがなく、長期に亘って好適に
使用される。
【００１４】本発明請求項３記載の車止め弾性支柱は支
柱頂部近傍の側壁に反射体が取付けられたものであり、
夜間車両のヘッドライト等からの照射光を反射体が反射
し視認性が高くなされ、車両のドライバーからこの車止
め弾性支柱が容易に確認され追突等されにくくなされ
る。
柱頂部近傍の側壁に反射体が取付けられたものであり、
夜間車両のヘッドライト等からの照射光を反射体が反射
し視認性が高くなされ、車両のドライバーからこの車止
め弾性支柱が容易に確認され追突等されにくくなされ
る。
【図１】本発明車止め用弾性支柱の実施形態の一例を示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ〜Ａ断面図である。
１ 弾性芯柱 ２ 支柱 ２１ 溝 ２２ 反射テープ ２３ 凸条 ２４ 凹溝 ３ 弾性発泡材
Claims (3)
- 【請求項１】 基部が地中に埋設された中空の合成樹脂
製弾性芯柱に中空の合成樹脂製支柱が被せられ、この支
柱と合成樹脂製弾性芯柱とに形成された中空部に弾性発
泡材が充填されたことを特徴とする車止め弾性支柱。 - 【請求項２】 支柱外壁の長手方向に複数の凸条が全周
に亘って形成され、この凸条に対応する位置の裏側支柱
内壁に凹溝が形成された支柱が用いられたことを特徴と
する請求項１記載の車止め弾性支柱。 - 【請求項３】 支柱頂部近傍の側壁に反射体が取付けら
れたことを特徴とする請求項１記載の車止め弾性支柱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08967796A JP3497657B2 (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車止め弾性支柱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08967796A JP3497657B2 (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車止め弾性支柱 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09279535A true JPH09279535A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3497657B2 JP3497657B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=13977393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08967796A Expired - Fee Related JP3497657B2 (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車止め弾性支柱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497657B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014137198A1 (ko) * | 2013-03-08 | 2014-09-12 | 주식회사 코트라스 | 복원기능을 갖는 도로 규제봉 |
| JP2014208948A (ja) * | 2013-04-16 | 2014-11-06 | 株式会社 林物産発明研究所 | 交標識塔の再生用カバー |
| JP2018189507A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 水位計及び水位計を使用したシステム |
| JP2018189509A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 支柱 |
| JP2019127696A (ja) * | 2018-01-22 | 2019-08-01 | エヌティーダブリュー株式会社 | 車線分離標 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235020U (ja) * | 1985-08-19 | 1987-03-02 | ||
| JPH0547023U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | オーツタイヤ株式会社 | 弾性ポスト |
| JPH0653620U (ja) * | 1992-04-03 | 1994-07-22 | 株式会社桂 | バリカー |
-
1996
- 1996-04-11 JP JP08967796A patent/JP3497657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6235020U (ja) * | 1985-08-19 | 1987-03-02 | ||
| JPH0547023U (ja) * | 1991-11-28 | 1993-06-22 | オーツタイヤ株式会社 | 弾性ポスト |
| JPH0653620U (ja) * | 1992-04-03 | 1994-07-22 | 株式会社桂 | バリカー |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014137198A1 (ko) * | 2013-03-08 | 2014-09-12 | 주식회사 코트라스 | 복원기능을 갖는 도로 규제봉 |
| CN105008619A (zh) * | 2013-03-08 | 2015-10-28 | 科特拉斯株式会社 | 具有恢复功能的道路分道柱 |
| US9580877B2 (en) | 2013-03-08 | 2017-02-28 | Kotrass Co., Ltd. | Delineator post having restoration function |
| JP2014208948A (ja) * | 2013-04-16 | 2014-11-06 | 株式会社 林物産発明研究所 | 交標識塔の再生用カバー |
| JP2018189507A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 水位計及び水位計を使用したシステム |
| JP2018189509A (ja) * | 2017-05-08 | 2018-11-29 | 日本アンテナ株式会社 | 支柱 |
| JP2019127696A (ja) * | 2018-01-22 | 2019-08-01 | エヌティーダブリュー株式会社 | 車線分離標 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3497657B2 (ja) | 2004-02-16 |
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