JPH09264307A - パネル構成部材の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パネル構成部材の結合部のパーティングライ
ンの外観処理を原価高を招くことなく達成すること。 【解決手段】 アッパパネル１とロアパネル２との結合
端部において、両パネル１，２のパーティングラインＰ
Ｌの位置を一端とする段差部８をアッパパネル１に形成
し、さらに、段差部８と対となる段部２ｄをロアパネル
２に形成し、段差部８とロアパネル２との間に、両パネ
ル１，２の表面に対して凹のビード部９を結合端部の全
長に亘り形成した。これにより、パーティングラインが
ＰＬビード部９の角として現れることになり、両パネル
１，２の一体感が増す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車の車体を
構成するアルミニウムなどを素材とした押出パネルなど
のパネル構成部材の結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、パネル構成部材の結合構造とし
て、例えば、実開昭６１−１５５２７２号公報あるいは
実開昭５５−１９００３号公報に記載のものが知られて
いる。この従来のパネル構成部材の結合構造は、前者は
図９（ａ）に示すように、押出成形されたパネル構成部
材０１，０２のそれぞれの端部に設けた突部０１ａ，０
２ａ，０２ａをそれぞれ相手側の部材に形成された凹部
０２ｂ，０１ｂ，０１ｂに嵌合させるとともに、この嵌
合により両パネル構成部材０１，０２の間に長手方向に
形成された穴にピン０３，０３を穴の端部から圧入させ
て結合した構造であり、また、後者は図９（ｂ）に示す
ように一方のパネル構成部材０４に形成された凸片０４
ａ，０４ａを他方のパネル構成部材０５に形成された溝
０５ａ，０５ａに嵌合させるとともに、各パネル構成部
材０４，０５に設けられた爪０４ｂ，０５ｂどうしを係
合させて結合した構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、上述
の従来のパネル構成部材の結合構造にあっては、パネル
構成部材０１と０２，０４と０５の結合部において、両
部材の境目の部分にパーティングラインＰＬが現れるも
ので、このパーティングラインＰＬは、塗装あるいはテ
ープ貼りなどの外観処理を施した後も現れるため、外観
が損なわれるという問題点があった。また、この外観上
の問題を解決するために、このパーティングラインをモ
ールなどにより覆い隠すことができるが、このような構
造では、モールの分だけ部品点数が増すとともにこの外
観処理を行う作業工程が増し原価高を招くという問題点
があった。

【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、パネル構成部材の結合部のパーティン
グラインの外観処理を原価高を招くことなく達成するこ
とを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上述の目的を達成する
ために請求項１記載の発明は、押出成形によりパネル状
に形成されたパネル構成部材の端部どうしを結合する構
造であって、両パネル構成部材の一方の結合端部と他方
の結合端部との間に、各パネル構成部材の境目に生じる
パーティングラインの位置を一端としてパネル構成部材
の厚さ方向に段差部を形成し、さらに、この段差部およ
びこの段差部と対となる段部とで、両者の間にパネル構
成部材の表面に対して凹あるいは凸のビード部を結合端
部の全長に亘り形成した構造とした。また、請求項２記
載の発明は、押出成形によりパネル状に形成されたパネ
ル構成部材の端部どうしを結合する構造であって、両パ
ネル構成部材のそれぞれの一側面の結合端部にそれぞれ
凹溝を形成し、先端側が細くなった形状の楔部材の基端
部にモール部材を一体的に設け、各凹溝に挿入可能な一
対の脚部と、これら脚部どうしを連結するとともに両脚
部を各凹溝に挿入させたときに両パネル構成部材の端面
どうしを離間させる寸法を有した連結橋部とを有した連
結部材を用い、各脚部を各凹溝に挿入させた状態で前記
楔部材を両パネル構成部材の端面の間に形成された隙間
に先端側から嵌合させて、パネル構成部材の端部どうし
を結合させるとともに、前記モール部材を結合端部の全
長に亘って設けた構造とした。

【０００６】

【作用】 請求項１記載の発明では、パネル構成部材の
端部どうしを結合させた時に、結合端部では、パネル構
成部材の境目であるパーティングラインの位置に段差部
が配置される。そして、この段差部は段部と対となって
おり、段差部と段部との間に凹あるいは凸のビード部が
形成され、このビード部は、結合端部の全長すなわちパ
ネル構成部材の全長に亘って形成される。そして、両パ
ネル構成部材の間に形成されるパーティングラインは段
差部の一端に配置されているため、凹あるいは凸のビー
ド部の角部のラインとして現れ、パーティングラインが
パネル構成部材の表面に独立して現れることがない。

【０００７】請求項２記載の発明では、パネル構成部材
どうしを結合させる時には、パネル構成部材の端部どう
しを、その端面どうしを所定間隔で離間させて対向配置
させた後、各パネル構成部材の凹溝に連結部材の脚部を
挿入させる。次に、楔部材を両パネル構成部材の間に嵌
合させる。この嵌合作業により両パネル構成部材の間隔
が押し広げられる一方、パネル構成部材の凹溝の間隔は
連結部材の連結橋部により所定間隔に規制されているこ
とから、両パネル構成部材が強固に固定される。また、
この楔部材の嵌合により、楔部材と一体的に設けられた
モール部材が結合端部の全長、すなわちパネル構成部材
の全長に亘って設けられる。そして、両構成部材の端部
のパーティングラインは、モール部材により覆い隠され
るか、あるいはモール部材の端縁のラインとして現れ、
パーティングラインがパネル構成部材の表面に独立して
現れることがない。

【０００８】

【発明の実施の形態】 以下に、本発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。 （実施の形態１）図２は請求項１記載の発明の実施の形
態である実施の形態１の結合構造を適用した車体Ｂを示
す斜視図であって、この車体Ｂの側面は、アッパパネル
（パネル構成部材）１とロアパネル（パネル構成部材）
２とスカート３を順次結合して構成されており、実施の
形態１は、アッパパネル１とロアパネル２との結合に適
用されている。なお、両パネル１，２は、アルミニウム
を素材とする長尺の押出成形材である。図１は図２のＳ
１−Ｓ１断面図であり、各パネル１，２は、それぞれの
端部に車内方向（図中左方向）に凸の凸条１ａ，２ａと
車外方向（図中右方向）に凹の凹溝１ｂ，２ｂとが上下
に隣り合って設けられ、さらに、凹溝１ｂ，２ｂから上
方あるいは下方に離れた位置の車内側面にそれぞれ浅い
凹条１ｃ，２ｃが形成されている。また、図中４は嵌合
部材であり、図示のように両パネル１，２の凸条１ａ，
２ａを上下当接させた状態で嵌合する嵌合凹部４ａを有
し、図示の嵌合状態でこの嵌合部材４の上下端面と各凹
溝１ｂ，２ｂの上下内面との間に隙間５，５が形成され
る寸法となっている。そして、各隙間５，５に楔６，６
を圧入し、さらに、前記凹条１ｃ，２ｃに架橋楔７の凸
部７ａ，７ａを圧入することで、両パネル１，２が結合
されている。なお、架橋楔７は、楔６，６の抜け止めも
行っている。

【０００９】さらに、実施の形態１では、アッパパネル
１の外側面の下端部の角部に段差用フランジ１ｄと差込
用凹条１ｅとが外と内に隣設されている。一方、ロアパ
ネル２の外側面の上端部には、前記段差用フランジ１ｄ
の下端面である段差部８に対向する位置にこの段差部８
と同一寸法の段部２ｄが設けられ、かつ、この段部２ｄ
から上方に、ロアパネル２の一般部の外側面よりも内側
に凹となったビード用凹部２ｅが形成され、このビード
用凹部２ｅの先端部に差込用フランジ２ｆが形成されて
いる。そして、上述の図示の結合状態では、差込用フラ
ンジ２ｆが差込用凹条１ｅに差し込まれており、この状
態で、前記段差用フランジ１ｄの下端面による段差部８
と段部２ｄとの間に、両パネル１，２の一般部外側面よ
りも凹となったビード部９が形成されている。このビー
ド部９は、図２に示すとおり車体の側面の全長に亘り前
後方向に形成されて車体のデザイン上のアクセントとな
るもので、図１に示すとおり、両パネル１，２の境目と
なるパーティングラインＰＬはビード部９の縦壁と上壁
（段差部８）との角部において下向きに現れる。

【００１０】したがって、パーティングラインＰＬは、
外観上、凹状のビード部９の角として見え、しかも下向
きであるから、従来のように１本の筋状のパーティング
ラインがパネル表面に現れることがなく、このため車体
側面は、従来のようにパーティングラインで上下に分断
したように見えることがなくなって、１枚パネルのよう
に見え、外観が向上するという効果が得られるもので、
特に、塗装を行った場合の効果が顕著である。また、こ
のような外観処理を行うにあたり、両パネル１，２と別
部材のモールなどを用いないため、部品点数が増加する
ことがないとともに、取付作業が増加することがなく、
原価高を招くことがないという効果が得られる。

【００１１】次に、請求項１記載の発明の他の実施の形
態について説明するが、これらを説明するにあたり、実
施の形態１と同様の構成には同一の符号をつけて説明を
省略し、実施の形態１との相違点のみを説明する。

【００１２】図３は実施の形態２の結合構造を示す断面
図であり、実施の形態１と同様にアッパパネル２１とロ
アパネル２２の端部に凸条２１ａ，２２ａと凹溝２１
ｂ，２２ｂとが上下に隣設されている。また、アッパパ
ネル２１の下端面には上方に凹の凹条２１ｃが形成され
ている一方、ロアパネル２２の上端面には前記凹条２１
ｃと左右方向に係合可能に上方に凸の凸条２２ｃが形成
されて、図示のとおり、凸条２２ｃと凹条２１ｃとを係
合させた状態の両凸条２１ａ，２２ａに跨がるようにし
て楔部材２６を両凹溝２１ｂ，２２ｂに嵌合させて両パ
ネル２１，２２が結合されている。また、前記アッパパ
ネル２１の外側面（図中右側面）の下端の角部には、上
記結合状態において両パネル２１，２２の外側面の一般
部よりも外方に突出して段差部２８が形成され、かつ、
この段差部２８と、この段差部２８の上方位置で段差部
２８と同じ寸法だけ外方に突出された段部２２ｄとの間
に、外方に突出したビード部２９が形成されている。し
たがって、この実施の形態２にあっては、両パネル２
１，２２の境目であるパーティングラインＰＬは、ビー
ド部２９の下端に現れて外観上ビード部２９の下縁とし
て見えるため、実施の形態１と同様に車体Ｂの側面がア
ッパパネル２１とロアパネル２２とに上下に分断してい
るように見えることがなく、１枚パネルのように見え、
外観が向上するという効果が得られ、かつ、このような
外観向上を両パネル２１，２２と別部材のモールなどを
用いることなく得られ、原価高を招くことがないという
効果が得られる。

【００１３】図４は実施の形態３を示す断面図で、実施
の形態１とはアッパパネルとロアパネルとの結合手段が
異なるものである。すなわち、実施の形態３では、アッ
パパネル３１の上端の左右端部から下方に２枚の突片３
１ａ，３１ｂが垂下され、その先端には、内側に係合爪
３１ｃ，３１ｄが突設され、また、アッパパネル３１の
下面中央部には上方に凹の凹溝３１ｅが形成されてい
る。一方、ロアパネル３２の上端面には、前記凸片３１
ａ，３１ｂに挟まれる幅寸法で上方に凸の凸条３２ａが
突設され、この凸条３２ａの基端部左右に前記係合爪３
１ｃ，３１ｄと係合し合う係合爪３２ｂ，３２ｃが形成
されており、ロアパネル３２の凸条３２ａの上面に形成
された凸部３２ｄを凹溝３１ｅに係合させた状態でアッ
パパネル３１の係合爪３１ｃ，３１ｄとロアパネル３２
の係合爪３２ｂ，３２ｃとを係合させて両パネル３１，
３２が結合されている。また、前記ロアパネル３２の外
側面の上端角部には、図示の結合状態で前記突片３１ｂ
の外側面よりも外方に突出した段差部３８が形成されて
おり、一方、アッパパネル３１には、前記段差部３８に
対向する段部３１ｆを上端に有したビード用凹部３１ｇ
が形成されている。したがって、図示の両パネル３１，
３２の結合状態において、ビード用凹部３１ｇと段差部
３８により凹状のビード部３９が形成され、パーティン
グラインＰＬはこのビード部３９の下端の角部に現れ
る。また、この実施の形態３では、各パネル３１，３２
の外側面の一般部に、ビード部３９と同じ寸法のビード
３１ｈ，３２ｈが形成されている。この実施の形態３に
よれば、パーティングラインＰＬがビード部３９の角部
のラインとして現れ、実施の形態１と同様に、両パネル
３１，３２が一体に見えるものである。さらに、本実施
の形態３によれば、両パネル３１，３２の外側面の一般
部においてもビード３１ｈ，３２ｈを形成しているた
め、より一層一体感が増す。

【００１４】図５は実施の形態４の結合構造を示す断面
図で、本実施の形態４は実施の形態２と同様に凸のビー
ド部４９を設けているが、このビード部４９の形状およ
び結合のための係合構造が実施の形態２と相違してい
る。すなわち、アッパパネル４１には、内外に２片の係
合片４１ａ，４１ｂが下方に突設され、内側（図中左
側）の係合片４１ａには水平方向に折曲された突当面４
１ｃおよび係合爪４１ｄが設けられ、一方、外側（図中
右側）の係合片４１ｂには、中間部において水平方向に
突設された係合爪４１ｅと、下端部において水平方向に
折曲された突当面４１ｆと、その先端で下方に突出した
係合爪４１ｇとが設けられている。また、ロアパネル４
２の上端部には、３片の係合片４２ａ，４２ｂ，４２ｃ
が上方に突設され、内側の係合片４２ａにはその上端面
を前記突当面４１ｃに突き当てた状態で前記係合爪４１
ｄと係合する係合爪４２ｄが設けられ、外側の係合片４
２ｃはその上端面を前記突当面４１ｆに突き当てられた
状態で前記係合爪４１ｇと係合されている。なお、アッ
パパネル４１の係合片４１ｇとロアパネル４２の係合片
４２ｃとの間には、シール部材４３が介装されている。
したがって、結合時には、係合片４１ｇを係合片４２ｃ
と係合するようにして差し込み、その状態で、係合爪４
１ｅを係合爪４２ｅの下側に係合させると、係合片４１
ａが弾性変形しながら係合爪４１ｄと係合爪４２ｄとが
係合する。そして、前記アッパパネル４１の外側の係合
片４１ｂには、前記突当面４１ｆと同一平面上に外側に
凸の段差部４８が形成され、この段差部４８とその上方
の外側面から突出された段部４１ｈとの間に外方に凸の
ビード部４９が形成されている。また、このビード部４
９は、他の実施の形態と異なって、凹凸の意匠が施され
ている。この実施の形態４では、パーティングラインＰ
Ｌがビード部４９の下縁の角部のラインとして現れ、両
パネル４１，４２が一体的に見え、さらに、本実施の形
態４によれば、ビード部４９に凹凸の意匠を施している
ので、よりパーティングラインＰＬが目立つことがなく
外観に優れている。

【００１５】図６は上述の実施の形態４の変形例として
の実施の形態５の結合構造であり、結合に関する構成は
実施の形態４と略同一であるので実施の形態４で用いた
符号を付けて説明を省略する。この実施の形態５では、
外方（図中右方向）に凸となる段差部５８がロアパネル
５２の係合片４２ｃの上端面の角部にアールを有して形
成されている。一方、アッパパネル５１において前記段
差部５８の上方位置には外方に凸となる段部５１ａが形
成されており、この段部５１ａと段差部５８との間に形
成されているビード部５９は、両パネル５１，５２の外
側面の一般部に対して上半分が凸で下半分が凹の斜めの
傾斜面で形成されている。この実施の形態５では、パー
ティングラインＰＬがビード部５９の凹形状の角部のラ
インとして現れ、両パネル５１，５２が一体的に見え
る。

【００１６】次に、請求項２記載の発明の実施の形態で
ある実施の形態６の結合構造について説明する。図７は
実施の形態６を示す断面図で、アッパパネル６１および
ロアパネル６２には、実施の形態１と同様に結合端部に
それぞれ凸条６１ａ，６２ａと凹溝６１ｂ，６２ｂとが
上下に隣接して形成され、かつ、その上あるいは下に浅
い溝条６１ｃ，６２ｃが形成されている。そして、この
実施の形態６では、両パネル６１，６２を、連結部材６
４、楔部材６０および架橋楔７を用いて結合させてい
る。前記連結部材６４は、前記各凹溝６１ｂ，６２ｂに
挿入可能な一対の脚部６４ａ，６４ａと、これら脚部６
４ａ，６４ａどうしを連結するとともに両脚部６４ａ，
６４ａを各凹溝６１ｂ，６２ｂに挿入させたときに両パ
ネル６１，６２の端面どうしを離間させる寸法を有した
連結橋部６４ｂと、前記凸条６１ａ，６２ａを挿入させ
る凹部６４ｃとを有している。前記楔部材６０は、両パ
ネル６１，６２の間に嵌合されるもので、基端ほど上下
幅が大きくなる楔形状の本体部６０ａと、この本体部６
０ａの基端に、接着やビス止めなどあるいは一体成形に
より一体的に設けられたモール部６０ｂとを有してい
る。なお、架橋楔７は実施の形態１で用いたものと同様
である。また、モール部６０ｂは、両パネル６１，６２
の結合端部の全長に亘って設けられているが、本体部６
０ａは、結合端部の全長に設けてもよいし、あるいは結
合端部の範囲内に複数設けてもよい。また、連結部材６
４も、同様に、結合端部の全長に亘って設けてもよい
し、その範囲で複数設けるようにしてもよい。

【００１７】本実施の形態６では、図示のように、連結
部材６４の各脚部６４ａを各凹溝６１ｂ，６２ｂに挿入
させるとともに、両凸条６１ａ，６２ａを凹部６４ｃ内
に挿入させ、さらに、架橋楔７の凸部７ａ，７ａを各凹
条６１ｃ，６２ｃに嵌合させた状態で前記楔部材６０の
本体部６０ａの全体を両パネル６１，６２の端面の間に
形成された隙間６５に先端側から嵌合させて、両パネル
６１，６２を結合させる。こうして楔部材６０を嵌合さ
せると、両パネル６１，６２の結合端部の全長に亘りモ
ール部６０ｂが配設され、このモール部６０ｂによりア
ッパパネル６１の下端およびロアパネル６２の上端が覆
われて、両パネル６１，６２を分ける境界（パーティン
グライン）が外側面に現れることがないという効果が得
られる。そして、このようにモール部６０ｂを結合端部
の全長に配設させるにあたり、特にモールを取り付ける
専用の作業を行うことなしに、両パネル６１，６２を結
合させるための楔部材６０の嵌合作業を行うだけである
から、作業工数が少なくて済み原価低減上有利である。

【００１８】なお、図８は実施の形態６で用いた楔部材
の変形例としての楔部材７０を示すもので、前述のよう
に実施の形態６において本体部６０ａとモール部６０ｂ
とを一体に形成してもよいが、この場合、モール部６０
ｂが、図示のように本体部６０ａよりも上下に張り出さ
せて両パネル６１，６２の上下端部をモール部６０ｂに
より完全に覆い隠すようにしてもよいが、この図８の実
施の形態７に示すように、モール部７０ｂを本体部７０
ａと一体にして両パネル６１，６２の上下端とのパーテ
ィングラインＰＬに対して外方に突出させて、例えば、
図３の実施の形態２のビード部２９と同様に、パーティ
ングラインＰＬ，ＰＬをモール部７０ｂの上下縁の角部
として現れるようにしてもよい。

【００１９】以上、図面に基づいて実施の形態を説明し
たが、本発明は、これらの実施の形態に限定されるもの
ではなく、例えば、実施の形態ではバスの車体に適用し
た例を示したが、トラックや列車、貨物車などの他の車
両、あるいはコンテナや倉庫などの壁面用のパネル構成
部材の結合にも適用できる。

【００２０】

【発明の効果】 以上説明してきたように請求項１に記
載のパネル構成部材の結合構造にあっては、パネル構成
部材の端部どうしを結合部分においてパネル構成部材の
境目であるパーティングラインの位置に段差部を形成す
るとともに、この段差部およびこの段差部と対となる段
部により、パネル構成部材の表面に対して凹あるいは凸
のビード部を形成した構造としたため、パーティングラ
インがビード部の角部のラインとして現れて、パーティ
ングラインがパネル構成部材の表面に独立して現れるこ
とがなくなり、これにより、結合されたパネル構成部材
が１枚のパネルのように見えて外観品質が向上するとい
う効果が得られるとともに、ビード部を設けるにあたっ
て、部品の追加や取付作業の追加が不要であり、別体の
モールなどを追加設定するのと比べて原価低減を図るこ
とができるという効果が得られる。また、請求項２に記
載のパネル構成部材の結合構造では、パネル構成部材の
両端面の間に楔部材を嵌合して結合する構造とするとと
もに、この楔部材の基端部にモール部材を一体的に設け
た構造としたため、結合作業において楔部材を両パネル
構成部材の間に嵌合させた時点で、パネル構成部材の結
合端部の全長に亘ってモール部材が設けられて、両パネ
ル構成部材の端部がモール部材により覆い隠されるか、
あるいはモール部材の端縁のラインとして現れ、パーテ
ィングラインがパネル構成部材の表面に独立して現れる
ことがなく、外観品質が向上するという効果が得られる
とともに、モール部材の独立した取付作業が不要であ
り、その分原価低減を図ることができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態１のパネル構成部材の結合構
造を示す断面図である。

【図２】実施の形態を適用した車両の要部斜視図であ
る。

【図３】実施の形態２の断面図である。

【図４】実施の形態３の断面図である。

【図５】実施の形態４の断面図である。

【図６】実施の形態５の断面図である。

【図７】実施の形態６の断面図である。

【図８】実施の形態７の断面図である。

【図９】従来技術の断面図である。

【符号の説明】

１ アッパパネル（パネル構成部材） ２ ロアパネル（パネル構成部材） ２ｄ 段部 ８ 段差部 ９ ビード部 ２１ アッパパネル（パネル構成部材） ２２ ロアパネル（パネル構成部材） ２２ｄ 段部 ２８ 段差部 ２９ ビード部 ３１ アッパパネル（パネル構成部材） ３１ｆ 段部 ３２ ロアパネル（パネル構成部材） ３８ 段差部 ３９ ビード部 ４１ アッパパネル（パネル構成部材） ４１ｈ 段部 ４２ ロアパネル（パネル構成部材） ４８ 段差部 ４９ ビード部 ５１ａ 段部 ５８ 段差部 ５９ ビード部 ６０ 楔部材 ６０ａ 本体部 ６０ｂ モール部 ６１ アッパパネル（パネル構成部材） ６１ｂ 凹溝 ６２ ロアパネル（パネル構成部材） ６２ｂ 凹溝 ６４ 連結部材 ６４ａ 脚部 ６４ｂ 連結橋部 ６５ 隙間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出成形によりパネル状に形成されたパ
   ネル構成部材の端部どうしを結合する構造であって、 両パネル構成部材の一方の結合端部と他方の結合端部と
   の間に、各パネル構成部材の境目に生じるパーティング
   ラインの位置を一端としてパネル構成部材の厚さ方向に
   段差部を形成し、 さらに、この段差部およびこの段差部と対となる段部と
   で、両者の間にパネル構成部材の表面に対して凹あるい
   は凸のビード部を結合端部の全長に亘り形成したことを
   特徴とするパネル構成部材の結合構造。
2. 【請求項２】 押出成形によりパネル状に形成されたパ
   ネル構成部材の端部どうしを結合する構造であって、 両パネル構成部材のそれぞれの一側面の結合端部にそれ
   ぞれ凹溝を形成し、 先端側が細くなった形状の楔部材の基端部にモール部材
   を一体的に設け、 各凹溝に挿入可能な一対の脚部と、これら脚部どうしを
   連結するとともに両脚部を各凹溝に挿入させたときに両
   パネル構成部材の端面どうしを離間させる寸法を有した
   連結橋部とを有した連結部材を用い、各脚部を各凹溝に
   挿入させた状態で前記楔部材を両パネル構成部材の端面
   の間に形成された隙間に先端側から嵌合させて、パネル
   構成部材の端部どうしを結合させるとともに、前記モー
   ル部材を結合端部の全長に亘って設けたことを特徴とす
   るパネル構成部材の結合構造。