JPH0923609A - 電磁ブレーキ付きモータ - Google Patents
電磁ブレーキ付きモータInfo
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- JPH0923609A JPH0923609A JP19112995A JP19112995A JPH0923609A JP H0923609 A JPH0923609 A JP H0923609A JP 19112995 A JP19112995 A JP 19112995A JP 19112995 A JP19112995 A JP 19112995A JP H0923609 A JPH0923609 A JP H0923609A
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- Japan
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- lead
- electromagnetic brake
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- lead wire
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リード引き出し作業に手間が係らず、安全で
簡単にリード接続ができる電磁ブレーキ付きモータを提
供する。 【構成】 反負荷側ブラケット１３に外部に開口するブ
ラケット窓１６を備え、フレーム窓１５に連通する第１
リード穴８１と、ブラケット窓１６に連通する第２リー
ド穴８２と、第１リード穴８１および第２リード穴８２
を連絡する連絡穴９３とを設けた中継パッキン８を備
え、固定子巻線３１のリード線３２を第１リード穴８１
を通し、電磁ブレーキ５のリード線５３を第２リード穴
８２から連絡穴８３を介して第１リード穴８１に通し、
両方のリード線３２、５３をリセプタクル７の端子７１
に接続したものである。
簡単にリード接続ができる電磁ブレーキ付きモータを提
供する。 【構成】 反負荷側ブラケット１３に外部に開口するブ
ラケット窓１６を備え、フレーム窓１５に連通する第１
リード穴８１と、ブラケット窓１６に連通する第２リー
ド穴８２と、第１リード穴８１および第２リード穴８２
を連絡する連絡穴９３とを設けた中継パッキン８を備
え、固定子巻線３１のリード線３２を第１リード穴８１
を通し、電磁ブレーキ５のリード線５３を第２リード穴
８２から連絡穴８３を介して第１リード穴８１に通し、
両方のリード線３２、５３をリセプタクル７の端子７１
に接続したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電磁ブレーキを反負荷
側に取りつけたモータに関し、とくにリードの接続に関
する。
側に取りつけたモータに関し、とくにリードの接続に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電磁ブレーキを反負荷側ブラケッ
トの内側に取りつけたモータでは、例えば図５に示すよ
うに、モータ１のフレーム１１の負荷側および反負荷側
に設けた負荷側ブラケット１２と反負荷側ブラケット１
３によって軸受１４を介してモータ軸２を支持し、フレ
ーム１１の内側に固定した固定子３の内側には空隙を介
して対向するようにロータ４をモータ軸２に固定してあ
る。固定子３に装着した固定子巻線３１のリード線３２
は被覆の外径で６ｍｍ程度の比較的太い被覆電線で、フ
レーム１１に設けたフレーム窓１５からフレーム１１の
外側に出される。反負荷側ブラケット１３の内側には、
電磁ブレーキ５の固定部５１を固定し、可動部５２をモ
ータ軸２に設けたハブ２１に係合させてある。電磁ブレ
ーキ５の電源に接続するリード線５３は被覆の外径で１
ｍｍ程度の比較的細い被覆電線で、モータ１のフレーム
１１の内側を通り、フレーム窓１５からフレーム１１の
外側に出され、スペーサ６およびパッキン６１を介して
フレーム１１の外側に設けたリセプタクル７に、モータ
１の固定子巻線３１のリード線３２と共に接続してあ
る。また、リード線２３を直接フレーム１１の外側に出
す場合は、例えば図６に示すように、反負荷側ブラケッ
ト１３に設けたフレーム窓１５からリード線５３を外側
に出し、スペーサ６の側面に設けたスペーサ窓６２を通
してリセプタクル７の端子７１に接続してある。この場
合、フレーム窓１５、スペーサ窓６２の周辺とリード線
２３の間に防塵、防水のため、流動性のある樹脂パッキ
ン６２を充填して硬化させてある。
トの内側に取りつけたモータでは、例えば図５に示すよ
うに、モータ１のフレーム１１の負荷側および反負荷側
に設けた負荷側ブラケット１２と反負荷側ブラケット１
３によって軸受１４を介してモータ軸２を支持し、フレ
ーム１１の内側に固定した固定子３の内側には空隙を介
して対向するようにロータ４をモータ軸２に固定してあ
る。固定子３に装着した固定子巻線３１のリード線３２
は被覆の外径で６ｍｍ程度の比較的太い被覆電線で、フ
レーム１１に設けたフレーム窓１５からフレーム１１の
外側に出される。反負荷側ブラケット１３の内側には、
電磁ブレーキ５の固定部５１を固定し、可動部５２をモ
ータ軸２に設けたハブ２１に係合させてある。電磁ブレ
ーキ５の電源に接続するリード線５３は被覆の外径で１
ｍｍ程度の比較的細い被覆電線で、モータ１のフレーム
１１の内側を通り、フレーム窓１５からフレーム１１の
外側に出され、スペーサ６およびパッキン６１を介して
フレーム１１の外側に設けたリセプタクル７に、モータ
１の固定子巻線３１のリード線３２と共に接続してあ
る。また、リード線２３を直接フレーム１１の外側に出
す場合は、例えば図６に示すように、反負荷側ブラケッ
ト１３に設けたフレーム窓１５からリード線５３を外側
に出し、スペーサ６の側面に設けたスペーサ窓６２を通
してリセプタクル７の端子７１に接続してある。この場
合、フレーム窓１５、スペーサ窓６２の周辺とリード線
２３の間に防塵、防水のため、流動性のある樹脂パッキ
ン６２を充填して硬化させてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記前者の
従来技術では、固定子巻線３１のリード線３２と電磁ブ
レーキ５のリード線５３をリセプタクル７の端子７１に
接続するとき、両方のリード線３２、５３をスペーサ６
から引き出して接続作業を行い、接続作業が終わったら
両方のリード線をフレーム窓１５からフレーム１１の中
に押し込めながら、リセプタクル７をスペーサ６に固定
する。このとき、フレーム１１の中に押し込まれた固定
子巻線のリード線は比較的剛性があるため、比較的細い
電磁ブレーキのリード線を押し付け、ときには窓１５の
角に押し付けたり、電磁ブレーキの回転部に押し付けて
傷をつけ、切断に至らしめたりするという問題があっ
た。また、後者の従来技術では、電磁ブレーキ５のリー
ド線５３を反負荷側ブラケット１３の外側に引き出して
いるため、外部の障害物に当たって切断するという問題
や、防塵、防水のための樹脂パッキンの充填・硬化作業
を行う必要があり、多くの手間がかかるという問題があ
った。本発明は、リード引き出し作業に手間が係らず、
安全で簡単にリード接続ができる電磁ブレーキ付きモー
タを提供することを目的とするものである。
従来技術では、固定子巻線３１のリード線３２と電磁ブ
レーキ５のリード線５３をリセプタクル７の端子７１に
接続するとき、両方のリード線３２、５３をスペーサ６
から引き出して接続作業を行い、接続作業が終わったら
両方のリード線をフレーム窓１５からフレーム１１の中
に押し込めながら、リセプタクル７をスペーサ６に固定
する。このとき、フレーム１１の中に押し込まれた固定
子巻線のリード線は比較的剛性があるため、比較的細い
電磁ブレーキのリード線を押し付け、ときには窓１５の
角に押し付けたり、電磁ブレーキの回転部に押し付けて
傷をつけ、切断に至らしめたりするという問題があっ
た。また、後者の従来技術では、電磁ブレーキ５のリー
ド線５３を反負荷側ブラケット１３の外側に引き出して
いるため、外部の障害物に当たって切断するという問題
や、防塵、防水のための樹脂パッキンの充填・硬化作業
を行う必要があり、多くの手間がかかるという問題があ
った。本発明は、リード引き出し作業に手間が係らず、
安全で簡単にリード接続ができる電磁ブレーキ付きモー
タを提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、外部に開口するフレーム窓を設けた中空
状のモータのフレームと、前記フレームの内側に設けた
固定子巻線と、前記フレームの反負荷側に固定された反
負荷側ブラケットと、前記反負荷側ブラケットに固定さ
れた電磁ブレーキと、前記フレーム窓の外側の周辺を囲
む中空状のスペーサと、前記スペーサに固定され前記固
定子巻線のリード線と前記電磁ブレーキのリード線とに
接続される複数の端子を有するリセプタクルとを備えた
電磁ブレーキ付きモータにおいて、前記反負荷側ブラケ
ットに外部に開口するブラケット窓を備え、前記フレー
ム窓に連通する第１リード穴と、前記ブラケット窓に連
通する第２リード穴と、前記第１および第２リード穴を
連絡する連絡穴とを設けた中継パッキンを備え、前記固
定子巻線のリード線が前記第１リード穴に通され、前記
電磁ブレーキのリード線が前記第２リード穴から前記連
絡穴を介して前記第１リード穴に通され、前記両方のリ
ード線が前記リセプタクルの端子に接続されたものであ
る。
め、本発明は、外部に開口するフレーム窓を設けた中空
状のモータのフレームと、前記フレームの内側に設けた
固定子巻線と、前記フレームの反負荷側に固定された反
負荷側ブラケットと、前記反負荷側ブラケットに固定さ
れた電磁ブレーキと、前記フレーム窓の外側の周辺を囲
む中空状のスペーサと、前記スペーサに固定され前記固
定子巻線のリード線と前記電磁ブレーキのリード線とに
接続される複数の端子を有するリセプタクルとを備えた
電磁ブレーキ付きモータにおいて、前記反負荷側ブラケ
ットに外部に開口するブラケット窓を備え、前記フレー
ム窓に連通する第１リード穴と、前記ブラケット窓に連
通する第２リード穴と、前記第１および第２リード穴を
連絡する連絡穴とを設けた中継パッキンを備え、前記固
定子巻線のリード線が前記第１リード穴に通され、前記
電磁ブレーキのリード線が前記第２リード穴から前記連
絡穴を介して前記第１リード穴に通され、前記両方のリ
ード線が前記リセプタクルの端子に接続されたものであ
る。
【０００５】
【作用】上記手段により、固定子巻線のリード線および
電磁ブレーキのリード線をリセプタクルに接続するとき
は、それぞれフレーム窓およびブラケット窓から外部に
出しておき、固定子巻線のリード線は中継パッキンの第
１リード穴に通し、電磁ブレーキのリード線は第２リー
ド穴の途中から連絡穴を通して第１リード穴に通し、両
方のリード線を共に第１リード穴から出すので、電磁ブ
レーキのリード線はフレームの内側に通されない。した
がって、固定子巻線のリード線をフレーム内に押し込ん
でも、電磁ブレーキのリード線は固定子巻線のリード線
の影響を受けないので、フレーム窓の角や電磁ブレーキ
の回転部に押し付けられられたり、傷をつけられること
がなくなる。また、電磁ブレーキのリード線は、第２リ
ード穴の途中から連絡穴を通して第１リード穴に通され
るので、外部の障害物に当たることもない。
電磁ブレーキのリード線をリセプタクルに接続するとき
は、それぞれフレーム窓およびブラケット窓から外部に
出しておき、固定子巻線のリード線は中継パッキンの第
１リード穴に通し、電磁ブレーキのリード線は第２リー
ド穴の途中から連絡穴を通して第１リード穴に通し、両
方のリード線を共に第１リード穴から出すので、電磁ブ
レーキのリード線はフレームの内側に通されない。した
がって、固定子巻線のリード線をフレーム内に押し込ん
でも、電磁ブレーキのリード線は固定子巻線のリード線
の影響を受けないので、フレーム窓の角や電磁ブレーキ
の回転部に押し付けられられたり、傷をつけられること
がなくなる。また、電磁ブレーキのリード線は、第２リ
ード穴の途中から連絡穴を通して第１リード穴に通され
るので、外部の障害物に当たることもない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１は本発明の実施例の上半分を示す正断面図、
図２は要部を拡大した正断面図である。図において、１
はモータ、１１は中空状のフレーム、１２および１３は
負荷側および反負荷側にそれぞれ設けた負荷側ブラケッ
トおよび反負荷側ブラケット、１４は負荷側ブラケット
１２および反負荷側ブラケット１３に設けた軸受、１５
はフレーム１１に設けたフレーム窓、１６は反負荷側ブ
ラケット１３に設けたブラケット窓である。２は軸受１
４に支持されたモータ軸、３はフレーム１１の内側に固
定した固定子、３１は固定子巻線、３２は固定子巻線３
１のリード線、４はモータ軸２に固定したロータで、固
定子３の内側に空隙を介して対向するようにしてある。
５は反負荷側ブラケット１３の内側に固定した電磁ブレ
ーキ、５１は電磁ブレーキ５の固定部、５２は可動部
で、モータ軸２に設けたハブ２１に係合させてある。５
３は電磁ブレーキ５の電源に接続するリード線、５４は
電磁ブレーキ５にリード線を接続するコネクタである。
する。図１は本発明の実施例の上半分を示す正断面図、
図２は要部を拡大した正断面図である。図において、１
はモータ、１１は中空状のフレーム、１２および１３は
負荷側および反負荷側にそれぞれ設けた負荷側ブラケッ
トおよび反負荷側ブラケット、１４は負荷側ブラケット
１２および反負荷側ブラケット１３に設けた軸受、１５
はフレーム１１に設けたフレーム窓、１６は反負荷側ブ
ラケット１３に設けたブラケット窓である。２は軸受１
４に支持されたモータ軸、３はフレーム１１の内側に固
定した固定子、３１は固定子巻線、３２は固定子巻線３
１のリード線、４はモータ軸２に固定したロータで、固
定子３の内側に空隙を介して対向するようにしてある。
５は反負荷側ブラケット１３の内側に固定した電磁ブレ
ーキ、５１は電磁ブレーキ５の固定部、５２は可動部
で、モータ軸２に設けたハブ２１に係合させてある。５
３は電磁ブレーキ５の電源に接続するリード線、５４は
電磁ブレーキ５にリード線を接続するコネクタである。
【０００７】８はゴムなどの弾性体からなる中継パッキ
ンで、フレーム窓１５とブラケット窓１６の外側の周囲
を囲むように一体に形成されている。すなわち、中継パ
ッキン８の形状は、図３に示すように、フレーム窓１５
と連通する第１リード穴８１と、ブラケット窓１６に連
通する第２リード穴８２を設け、第１リード穴８１と第
２リード穴８２を連絡する連絡穴８３と、中継パッキン
８をフレーム１１に固定するための複数の取り付け穴８
４とを設けてある。６は中空状のスペーサで、中継パッ
キン８の第１リード穴８１の回りを囲むように取りつけ
てある。７は複数の端子７１を設けたリセプタクルで、
スペーサ６に取りつけられ、フレーム窓１５と中継パッ
キン８の第１リード穴８１を通されて、スペーサ６の中
を通されたリード線３２が接続されている。また、ブラ
ケット窓１６と中継パッキン８の第２リード穴８２を通
され、途中から連絡穴８３を通り第１リード穴８１に出
されてスペーサ６の中を通された電磁ブレーキ５のリー
ド線５３も接続されている。９は中継パッキン８の第２
リード穴８２を覆うプレートである。
ンで、フレーム窓１５とブラケット窓１６の外側の周囲
を囲むように一体に形成されている。すなわち、中継パ
ッキン８の形状は、図３に示すように、フレーム窓１５
と連通する第１リード穴８１と、ブラケット窓１６に連
通する第２リード穴８２を設け、第１リード穴８１と第
２リード穴８２を連絡する連絡穴８３と、中継パッキン
８をフレーム１１に固定するための複数の取り付け穴８
４とを設けてある。６は中空状のスペーサで、中継パッ
キン８の第１リード穴８１の回りを囲むように取りつけ
てある。７は複数の端子７１を設けたリセプタクルで、
スペーサ６に取りつけられ、フレーム窓１５と中継パッ
キン８の第１リード穴８１を通されて、スペーサ６の中
を通されたリード線３２が接続されている。また、ブラ
ケット窓１６と中継パッキン８の第２リード穴８２を通
され、途中から連絡穴８３を通り第１リード穴８１に出
されてスペーサ６の中を通された電磁ブレーキ５のリー
ド線５３も接続されている。９は中継パッキン８の第２
リード穴８２を覆うプレートである。
【０００８】リード線３２および５３をリセプタクル７
に接続するときは、リード線３２をフレーム窓１５から
フレーム１１の外側に、リード線５３をブラケット窓１
６から反負荷側ブラケット１３の外側にそれぞれ出して
おく。次に、リード線３２、５３をスペーサ６の中を通
し、それぞれリセプタクル７の端子７１に接続する。リ
ード線３２は、電磁ブレーキ５に接続するために適正な
長さに切断し、リセプタクル７の端子７１に接続する。
次に、リード線３２のコネクタ５４側を第１リード穴８
１から中継パッキン８の連絡穴８３を通過させて、第２
リード穴８２に通した後、電磁ブレーキ５に接続する。
この状態で、リセプタクル７、スペーサ６および中継パ
ッキン８を共にねじによりフレームに固定する。中継パ
ッキン８の第２リード穴８２にはプレート９をかぶせ
て、ねじにより中継パッキン８と共に固定する。したが
って、電磁ブレーキ５のリード線５３はフレーム１１の
内側に通されないので、リード線５３がモータ軸２やハ
ブ２１に接触することがなくなる。図４は本発明の実施
例で電磁ブレーキ５を反負荷側ブラケット１３の外側に
取りつけた例を示す正断面図である。この場合も、電磁
ブレーキ５のリード線５３は、同様に、リード線５３を
第１リード穴８１から連絡穴８３を通して第２リード穴
８２に通し、両方のリード線３２、５３のリセプタクル
７側は共にリード線穴８１から出して、それぞれリセプ
タクル７の端子に接続するので、電磁ブレーキ５のリー
ド線５３はフレーム１１の内側に通すことはなく、リー
ド線５３がモータ軸２やハブ２１に接触することがなく
なる。なお、この場合、電磁ブレーキ５が反負荷側ブラ
ケット１３の外側に取りつけられており、リード線５３
がフレーム１１の中を通らないので、モータ１から電磁
ブレーキ５を取り外すとき、プレート９を外し、リード
線５３をコネクタ５４から外すことにより、モータ１を
分解することなく容易に外すことができる。
に接続するときは、リード線３２をフレーム窓１５から
フレーム１１の外側に、リード線５３をブラケット窓１
６から反負荷側ブラケット１３の外側にそれぞれ出して
おく。次に、リード線３２、５３をスペーサ６の中を通
し、それぞれリセプタクル７の端子７１に接続する。リ
ード線３２は、電磁ブレーキ５に接続するために適正な
長さに切断し、リセプタクル７の端子７１に接続する。
次に、リード線３２のコネクタ５４側を第１リード穴８
１から中継パッキン８の連絡穴８３を通過させて、第２
リード穴８２に通した後、電磁ブレーキ５に接続する。
この状態で、リセプタクル７、スペーサ６および中継パ
ッキン８を共にねじによりフレームに固定する。中継パ
ッキン８の第２リード穴８２にはプレート９をかぶせ
て、ねじにより中継パッキン８と共に固定する。したが
って、電磁ブレーキ５のリード線５３はフレーム１１の
内側に通されないので、リード線５３がモータ軸２やハ
ブ２１に接触することがなくなる。図４は本発明の実施
例で電磁ブレーキ５を反負荷側ブラケット１３の外側に
取りつけた例を示す正断面図である。この場合も、電磁
ブレーキ５のリード線５３は、同様に、リード線５３を
第１リード穴８１から連絡穴８３を通して第２リード穴
８２に通し、両方のリード線３２、５３のリセプタクル
７側は共にリード線穴８１から出して、それぞれリセプ
タクル７の端子に接続するので、電磁ブレーキ５のリー
ド線５３はフレーム１１の内側に通すことはなく、リー
ド線５３がモータ軸２やハブ２１に接触することがなく
なる。なお、この場合、電磁ブレーキ５が反負荷側ブラ
ケット１３の外側に取りつけられており、リード線５３
がフレーム１１の中を通らないので、モータ１から電磁
ブレーキ５を取り外すとき、プレート９を外し、リード
線５３をコネクタ５４から外すことにより、モータ１を
分解することなく容易に外すことができる。
【０００９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、フ
レームとスペーサとの間にフレーム窓およびブラケット
窓と連通する第１および第２リード穴と、第１および第
２リード穴を連絡する連絡穴とを設けた中継パッキンを
設け、電磁ブレーキのリード線を第１リード穴から連絡
穴を介して第２リード穴に通し、固定子巻線のリード線
をフレーム内に押し込んでも、電磁ブレーキのリード線
は固定子巻線のリード線の影響を受けないようにしてあ
るので、フレーム窓の角や電磁ブレーキの回転部に押し
付けられられたり、傷をつけられることがなくなる。ま
た、電磁ブレーキのリード線は、第１リード穴の途中か
ら連絡穴を通して第２リード穴に通されるので、流動性
のある樹脂パッキンを充填して硬化させる手間を必要と
せず、また外部の障害物に当たることもないので、リー
ド引き出し作業に手間が係らず、安全で簡単にリード接
続ができる電磁ブレーキ付きモータを提供できる効果が
ある。
レームとスペーサとの間にフレーム窓およびブラケット
窓と連通する第１および第２リード穴と、第１および第
２リード穴を連絡する連絡穴とを設けた中継パッキンを
設け、電磁ブレーキのリード線を第１リード穴から連絡
穴を介して第２リード穴に通し、固定子巻線のリード線
をフレーム内に押し込んでも、電磁ブレーキのリード線
は固定子巻線のリード線の影響を受けないようにしてあ
るので、フレーム窓の角や電磁ブレーキの回転部に押し
付けられられたり、傷をつけられることがなくなる。ま
た、電磁ブレーキのリード線は、第１リード穴の途中か
ら連絡穴を通して第２リード穴に通されるので、流動性
のある樹脂パッキンを充填して硬化させる手間を必要と
せず、また外部の障害物に当たることもないので、リー
ド引き出し作業に手間が係らず、安全で簡単にリード接
続ができる電磁ブレーキ付きモータを提供できる効果が
ある。
【図１】 本発明の実施例を示す正断面図である。
【図２】 本発明の実施例を示す要部を拡大した正断面
図である。
図である。
【図３】 本発明の実施例の中継パッキンを示す（ａ）
平面図、（ｂ）正断面図および（ｃ）側断面図である。
平面図、（ｂ）正断面図および（ｃ）側断面図である。
【図４】 本発明の他の実施例を示す正断面図である。
【図５】 従来例を示す正断面図である。
【図６】 他の従来例を示す正断面図である。
１：モータ、１１：フレーム、１２：負荷側ブラケッ
ト、１３：反負荷側ブラケット、１４：軸受、１５：フ
レーム窓、１６：ブラケット窓、２：モータ軸、２１：
ハブ、３：固定子、３１：固定子巻線、３２：リード
線、４：ロータ、５：電磁ブレーキ、５１：固定部、５
２：可動部、５３：リード線、５４：コネクタ、６：ス
ペーサ、７：リセプタクル、７１：端子、８：中継パッ
キン、８１：第１リード穴、８２：第２リード穴、８
３：連絡穴、８４：取り付け穴、９：プレート
ト、１３：反負荷側ブラケット、１４：軸受、１５：フ
レーム窓、１６：ブラケット窓、２：モータ軸、２１：
ハブ、３：固定子、３１：固定子巻線、３２：リード
線、４：ロータ、５：電磁ブレーキ、５１：固定部、５
２：可動部、５３：リード線、５４：コネクタ、６：ス
ペーサ、７：リセプタクル、７１：端子、８：中継パッ
キン、８１：第１リード穴、８２：第２リード穴、８
３：連絡穴、８４：取り付け穴、９：プレート
Claims (1)
- 【請求項１】 外部に開口するフレーム窓を設けた中空
状のモータのフレームと、前記フレームの内側に設けた
固定子巻線と、前記フレームの反負荷側に固定された反
負荷側ブラケットと、前記反負荷側ブラケットに固定さ
れた電磁ブレーキと、前記フレーム窓の外側の周辺を囲
む中空状のスペーサと、前記スペーサに固定され前記固
定子巻線のリード線と前記電磁ブレーキのリード線とに
接続される複数の端子を有するリセプタクルとを備えた
電磁ブレーキ付きモータにおいて、前記反負荷側ブラケ
ットに外部に開口するブラケット窓を備え、前記フレー
ム窓に連通する第１リード穴と、前記ブラケット窓に連
通する第２リード穴と、前記第１および第２リード穴を
連絡する連絡穴とを設けた中継パッキンを備え、前記固
定子巻線のリード線が前記第１リード穴に通され、前記
電磁ブレーキのリード線が前記第２リード穴から前記連
絡穴を介して前記第１リード穴に通され、前記両方のリ
ード線が前記リセプタクルの端子に接続されたことを特
徴とする電磁ブレーキ付きモータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19112995A JPH0923609A (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 電磁ブレーキ付きモータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19112995A JPH0923609A (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 電磁ブレーキ付きモータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0923609A true JPH0923609A (ja) | 1997-01-21 |
Family
ID=16269364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19112995A Pending JPH0923609A (ja) | 1995-07-03 | 1995-07-03 | 電磁ブレーキ付きモータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0923609A (ja) |
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