JPH09217891A - 低騒音エンジン構造 - Google Patents
低騒音エンジン構造Info
- Publication number
- JPH09217891A JPH09217891A JP4683896A JP4683896A JPH09217891A JP H09217891 A JPH09217891 A JP H09217891A JP 4683896 A JP4683896 A JP 4683896A JP 4683896 A JP4683896 A JP 4683896A JP H09217891 A JPH09217891 A JP H09217891A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- main bearing
- oil pan
- vibration
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明の低騒音エンジン構造の課題は、騒音
レベルの低減ができるエンジン構造を提供するにある。 【解決手段】 本発明の低騒音エンジン構造はエンジン
本体構造において、クランク軸１３を支える主軸受が取
り付けられているシリンダブロック２に前記クランク軸
の回転部分を囲うオイルパン９を防振材を介して取り付
ける防振支持構造とすることを特徴としている。
レベルの低減ができるエンジン構造を提供するにある。 【解決手段】 本発明の低騒音エンジン構造はエンジン
本体構造において、クランク軸１３を支える主軸受が取
り付けられているシリンダブロック２に前記クランク軸
の回転部分を囲うオイルパン９を防振材を介して取り付
ける防振支持構造とすることを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの低騒音構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術を図１０〜１２によって説明
する。図１０に従来形エンジンの本体構造を示す。図１
１は図１０のXIーXI断面にピストン及びクランク軸を配
置した図を、図１２は図１０のXIIーXII断面図を示す。
図において１はシリンダ、２はシリンダブロック、３は
シリンダブロック２の上端面、４は中棚でクランクケー
ス１０とシリンダブロック２との間の壁、５はシリンダ
間のクランクケース１０内の隔壁、６は主軸受下部、７
は主軸受、８は主軸受結合ボルト、９はオイルパン、１
０はクランクケース、１１はピストン、１２はコンロッ
ド、１３はクランク軸である。
する。図１０に従来形エンジンの本体構造を示す。図１
１は図１０のXIーXI断面にピストン及びクランク軸を配
置した図を、図１２は図１０のXIIーXII断面図を示す。
図において１はシリンダ、２はシリンダブロック、３は
シリンダブロック２の上端面、４は中棚でクランクケー
ス１０とシリンダブロック２との間の壁、５はシリンダ
間のクランクケース１０内の隔壁、６は主軸受下部、７
は主軸受、８は主軸受結合ボルト、９はオイルパン、１
０はクランクケース、１１はピストン、１２はコンロッ
ド、１３はクランク軸である。
【０００３】クランク軸１３とコンロッド１２との回転
部分をカバーするクランクケース１０がシリンダブロッ
ク２と一体構造になっている。シリンダ１は上端面３と
中棚４とでシリンダブロック２に取り付けられている。
またシリンダブロック２から下方に伸びるシリンダ間の
隔壁５には主軸受結合ボルト８を用いて主軸受下部６が
結合され主軸受７を形成している。シリンダブロック２
とクランクケース１０と隔壁５とは一体構造となってい
る。
部分をカバーするクランクケース１０がシリンダブロッ
ク２と一体構造になっている。シリンダ１は上端面３と
中棚４とでシリンダブロック２に取り付けられている。
またシリンダブロック２から下方に伸びるシリンダ間の
隔壁５には主軸受結合ボルト８を用いて主軸受下部６が
結合され主軸受７を形成している。シリンダブロック２
とクランクケース１０と隔壁５とは一体構造となってい
る。
【０００４】ガス爆発力や運動部の慣性力によるエンジ
ン起振力は、シリンダ１や主軸受７に作用し上端面３と
中棚４と隔壁５とを介してシリンダブロック２とクラン
クケース１０とクランクケース１０に取り付けられてい
るオイルパン９とを振動させ、これらの振動面から騒音
を放射する。
ン起振力は、シリンダ１や主軸受７に作用し上端面３と
中棚４と隔壁５とを介してシリンダブロック２とクラン
クケース１０とクランクケース１０に取り付けられてい
るオイルパン９とを振動させ、これらの振動面から騒音
を放射する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来例のエンジン騒音
はシリンダブロック２とクランクケース１０とオイルパ
ン９との表面から放射される。このエンジン騒音は放射
面積が非常に広いため騒音レベルが高くなる。
はシリンダブロック２とクランクケース１０とオイルパ
ン９との表面から放射される。このエンジン騒音は放射
面積が非常に広いため騒音レベルが高くなる。
【０００６】本発明の目的は騒音レベルの低減ができる
エンジン構造を提供するにある。
エンジン構造を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の低騒音エンジン
構造はエンジンの機関本体構造において、クランク軸を
支える主軸受が取り付けられているシリンダブロックに
クランク軸の回転部分を囲うオイルパンを防振材を介し
て取り付ける防振支持構造とすることを特徴とする。
構造はエンジンの機関本体構造において、クランク軸を
支える主軸受が取り付けられているシリンダブロックに
クランク軸の回転部分を囲うオイルパンを防振材を介し
て取り付ける防振支持構造とすることを特徴とする。
【０００８】クランクケースを囲うオイルパンがシリン
ダブロックとは防振材で隔てられているため、オイルパ
ンへの振動の伝搬がなくなりオイルパンからの騒音の放
射が無くなる。このため外部への振動による騒音の放射
面はシリンダブロックだけとなるため騒音を大幅に低減
できる。
ダブロックとは防振材で隔てられているため、オイルパ
ンへの振動の伝搬がなくなりオイルパンからの騒音の放
射が無くなる。このため外部への振動による騒音の放射
面はシリンダブロックだけとなるため騒音を大幅に低減
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る第１の実施の形
態を図１〜３によって説明する。図１はエンジン本体構
造図を、図２は図１のIIーII断面図を、図３は図１のIII
ーIII断面図を示す。シリンダ１は上端面３と中棚４とで
シリンダブロック２に取り付けられている。シリンダブ
ロック２から下方に伸びるシリンダ間の隔壁５には主軸
受結合ボルト８を用いて、主軸受下部６が結合されて主
軸受７を形成している。オイルパン９はシリンダブロッ
ク２にゴムなどの防振材１４を介して取り付けられてい
る。コンロッド１２とクランク軸との運動部分はシリン
ダブロック２と隔壁５とオイルパン９とで形成される空
間内で動く。
態を図１〜３によって説明する。図１はエンジン本体構
造図を、図２は図１のIIーII断面図を、図３は図１のIII
ーIII断面図を示す。シリンダ１は上端面３と中棚４とで
シリンダブロック２に取り付けられている。シリンダブ
ロック２から下方に伸びるシリンダ間の隔壁５には主軸
受結合ボルト８を用いて、主軸受下部６が結合されて主
軸受７を形成している。オイルパン９はシリンダブロッ
ク２にゴムなどの防振材１４を介して取り付けられてい
る。コンロッド１２とクランク軸との運動部分はシリン
ダブロック２と隔壁５とオイルパン９とで形成される空
間内で動く。
【００１０】ガス爆発力や運動部の慣性力による起振力
は、シリンダ１や主軸受７に作用して上端面３、中棚４
及び隔壁５を介してシリンダブロック２を振動させる。
オイルパン９はシリンダブロック２に防振支持されてい
るので、振動レベルは低く騒音の殆どはシリンダブロッ
ク２から放射される成分だけとなり騒音レベルが低減で
きる。
は、シリンダ１や主軸受７に作用して上端面３、中棚４
及び隔壁５を介してシリンダブロック２を振動させる。
オイルパン９はシリンダブロック２に防振支持されてい
るので、振動レベルは低く騒音の殆どはシリンダブロッ
ク２から放射される成分だけとなり騒音レベルが低減で
きる。
【００１１】本発明に係る第２の実施の形態を図４〜６
によって説明する。図４はエンジン本体構造図を、図５
は図４のＶーＶ断面図を、図６は図４のVI-VI断面図を示
す。第２の実施の形態は第１の実施の形態の主軸受下部
６に連結梁１５を連結梁結合ボルト１６で取り付けた構
造である。このため主軸受部分の剛性が向上してシリン
ダブロック２の振動が抑制されるため、さらなる騒音の
低減が得られる。
によって説明する。図４はエンジン本体構造図を、図５
は図４のＶーＶ断面図を、図６は図４のVI-VI断面図を示
す。第２の実施の形態は第１の実施の形態の主軸受下部
６に連結梁１５を連結梁結合ボルト１６で取り付けた構
造である。このため主軸受部分の剛性が向上してシリン
ダブロック２の振動が抑制されるため、さらなる騒音の
低減が得られる。
【００１２】本発明に係る第３の実施の形態を図７〜９
によって説明する。図７はエンジン本体構造図を、図８
に図７のVIIIーVIII断面図を、図９に図７のIXーIX断面図
を示す。第３の実施の形態は第１の実施の形態の主軸受
下部６の両横側に連結梁１７を主軸受下部６と一体に設
け主軸受結合ボルト８で取り付けたものである。第２の
実施の形態と同じ目的を持つもので主軸受部分の剛性が
向上してシリンダブロック２の振動が抑制されるため、
さらなる騒音の低減が得られる。
によって説明する。図７はエンジン本体構造図を、図８
に図７のVIIIーVIII断面図を、図９に図７のIXーIX断面図
を示す。第３の実施の形態は第１の実施の形態の主軸受
下部６の両横側に連結梁１７を主軸受下部６と一体に設
け主軸受結合ボルト８で取り付けたものである。第２の
実施の形態と同じ目的を持つもので主軸受部分の剛性が
向上してシリンダブロック２の振動が抑制されるため、
さらなる騒音の低減が得られる。
【００１３】前記実施の形態はいずれもエンジンの据え
付け要領が図示されていないが、エンジンとは別体とな
っているエンジンの据え付け足をシリンダブロック２へ
取り付けるか、あるいはシリンダブロック２と一体とな
った取り付け足の構造となっているものもある。
付け要領が図示されていないが、エンジンとは別体とな
っているエンジンの据え付け足をシリンダブロック２へ
取り付けるか、あるいはシリンダブロック２と一体とな
った取り付け足の構造となっているものもある。
【００１４】
【発明の効果】本発明の低騒音エンジン構造はクランク
軸の回転室を囲うオイルパンを防振材を介してシリンダ
ブロックに取り付けているため、オイルパンからの振動
・騒音の放射が無くなり、騒音の殆どはシリンダブロッ
クから放射される成分だけとなり、エンジンの騒音レベ
ルが低減できる。
軸の回転室を囲うオイルパンを防振材を介してシリンダ
ブロックに取り付けているため、オイルパンからの振動
・騒音の放射が無くなり、騒音の殆どはシリンダブロッ
クから放射される成分だけとなり、エンジンの騒音レベ
ルが低減できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わるエンジンの
本体構造図。
本体構造図。
【図２】図１のIIーII断面図。
【図３】図１のIIIーIII断面図。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わるエンジンの
本体構造図。
本体構造図。
【図５】図４のＶーＶ断面図。
【図６】図４のVIーVI断面図。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係わるエンジンの
本体構造図。
本体構造図。
【図８】図７のVIIIーVIII断面図。
【図９】図７のIXーIX断面図。
【図１０】従来例のエンジンの本体構造図。
【図１１】図１０のXIーXI断面図。
【図１２】図１０のXIIーXII断面図。
１…シリンダ、２…シリンダブロック、３…上端面、４
…中棚、５…隔壁、６…主軸受下部、７…主軸受、８…
主軸受結合ボルト、９…オイルパン、１０…クランクケ
ース、１１…ピストン、１２…コンロッド、１３…クラ
ンク軸、１４…防振材、１５…連結梁、１６…連結梁結
合ボルト、１７…連結梁。
…中棚、５…隔壁、６…主軸受下部、７…主軸受、８…
主軸受結合ボルト、９…オイルパン、１０…クランクケ
ース、１１…ピストン、１２…コンロッド、１３…クラ
ンク軸、１４…防振材、１５…連結梁、１６…連結梁結
合ボルト、１７…連結梁。
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの機関本体構造において、クラ
ンク軸（１３）を支える主軸受が取り付けられているシ
リンダブロック（２）にクランク軸の回転部分を囲うオ
イルパン（９）を防振材（１４）を介して取り付けた防
振支持構造とすることを特徴とする低騒音エンジン構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683896A JPH09217891A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 低騒音エンジン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4683896A JPH09217891A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 低騒音エンジン構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217891A true JPH09217891A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12758489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4683896A Withdrawn JPH09217891A (ja) | 1996-02-09 | 1996-02-09 | 低騒音エンジン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09217891A (ja) |
-
1996
- 1996-02-09 JP JP4683896A patent/JPH09217891A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030506 |