JPH09177913A - 油圧式オートテンショナユニット - Google Patents
油圧式オートテンショナユニットInfo
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- JPH09177913A JPH09177913A JP7340512A JP34051295A JPH09177913A JP H09177913 A JPH09177913 A JP H09177913A JP 7340512 A JP7340512 A JP 7340512A JP 34051295 A JP34051295 A JP 34051295A JP H09177913 A JPH09177913 A JP H09177913A
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- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
- F16H7/0836—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトの張力変化を吸収するアクチュエータ
の組立ての容易化を図り、張力ばねとしてばね力の強い
コイル径の大きいものを用いることができるようにした
油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 揺動自在に支持されたアーム１にテンシ
ョンプーリを回転自在に支持する。アーム１にアクチュ
エータ６を連結してテンションプーリをベルトに押し付
ける。アクチュエータ６は、シリンダ８の内部にロッド
１０を挿入し、ロッド１０に作用する押し込み力の緩衝
用油圧ダンパ機構１１をシリンダ８の内部に組込む。シ
リンダ８の外側に張力ばね１８を装着して、張力ばね１
８が大きさに制限を受けるのを防止する。張力ばね１８
のばね力を受けるばね座２３をピン２６の挿入によりロ
ッド１０の先端に固定し、そのばね座２３にエンジンブ
ロック３に対する連結片２８を設け、油圧ダンパ機構１
１の組込み後に、張力ばね１８とばね座２３の取付けが
できるようにしてアクチュエータ６の組立性の向上を図
る。
の組立ての容易化を図り、張力ばねとしてばね力の強い
コイル径の大きいものを用いることができるようにした
油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 揺動自在に支持されたアーム１にテンシ
ョンプーリを回転自在に支持する。アーム１にアクチュ
エータ６を連結してテンションプーリをベルトに押し付
ける。アクチュエータ６は、シリンダ８の内部にロッド
１０を挿入し、ロッド１０に作用する押し込み力の緩衝
用油圧ダンパ機構１１をシリンダ８の内部に組込む。シ
リンダ８の外側に張力ばね１８を装着して、張力ばね１
８が大きさに制限を受けるのを防止する。張力ばね１８
のばね力を受けるばね座２３をピン２６の挿入によりロ
ッド１０の先端に固定し、そのばね座２３にエンジンブ
ロック３に対する連結片２８を設け、油圧ダンパ機構１
１の組込み後に、張力ばね１８とばね座２３の取付けが
できるようにしてアクチュエータ６の組立性の向上を図
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はベルト、主とし
て、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張
力調整用に用いられる油圧式オートテンショナユニット
に関するものである。
て、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張
力調整用に用いられる油圧式オートテンショナユニット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンブロックに揺動自在に取付けら
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に支持し、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢して、ベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オ
ートテンショナユニットは、米国特許第４，７９０，８
０１号明細書や特表平２−５００２１０号公報に記載さ
れている。
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に支持し、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢して、ベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オ
ートテンショナユニットは、米国特許第４，７９０，８
０１号明細書や特表平２−５００２１０号公報に記載さ
れている。
【０００３】上記油圧式オートテンショナに組込まれた
アクチュエータは、シリンダの内部に挿入されたロッド
に張力ばねの弾力を付与してロッドに突出性を付与し、
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダ内部に
組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝して、上記張力ば
ねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベ
ルト張力を一定に保つようにしている。
アクチュエータは、シリンダの内部に挿入されたロッド
に張力ばねの弾力を付与してロッドに突出性を付与し、
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダ内部に
組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝して、上記張力ば
ねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベ
ルト張力を一定に保つようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記明細書
や上記公報に記載された油圧式オートテンショナユニッ
トにおいては、アクチュエータに設けられた張力ばねが
シリンダの内部に収納された構成であるため、ばね自体
の大きさが制限され、高いベルト張力を必要とする場合
や、張力付与の変動を小さくするため、張力ばねのコイ
ル径を大きくし、ばね定数を低く設定する場合のレイア
ウトでは採用することができない不都合があった。
や上記公報に記載された油圧式オートテンショナユニッ
トにおいては、アクチュエータに設けられた張力ばねが
シリンダの内部に収納された構成であるため、ばね自体
の大きさが制限され、高いベルト張力を必要とする場合
や、張力付与の変動を小さくするため、張力ばねのコイ
ル径を大きくし、ばね定数を低く設定する場合のレイア
ウトでは採用することができない不都合があった。
【０００５】そこで、張力ばねをシリンダの外部に設け
ることにすれば、ばね力の大きい張力ばねや、コイル径
の大きい張力ばねを用いることができるため、上記の不
都合を解消することができるが、この場合、アームに対
するアクチュエータの連結構造が複雑になり、アクチュ
エータの組立ても困難になる。
ることにすれば、ばね力の大きい張力ばねや、コイル径
の大きい張力ばねを用いることができるため、上記の不
都合を解消することができるが、この場合、アームに対
するアクチュエータの連結構造が複雑になり、アクチュ
エータの組立ても困難になる。
【０００６】この発明の課題は、高いベルト張力を必要
とする場合やばね定数を低く設定する場合のレイアウト
を可能とすることができると共に、アクチュエータの組
立ての容易な油圧式オートテンショナユニットを提供す
ることである。
とする場合やばね定数を低く設定する場合のレイアウト
を可能とすることができると共に、アクチュエータの組
立ての容易な油圧式オートテンショナユニットを提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、第１の発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に取付け、そのアームに連結したアクチュエータによっ
てテンションプーリを介してベルトに一定の張力を与
え、上記アクチュエータがシリンダと、そのシリンダ内
に挿入されたロッドと、そのロッドに突出性を付与する
張力ばねと、ロッドに付与される押し込み力を緩衝する
油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテンショナユニ
ットにおいて、前記アクチュエータの張力ばねをシリン
ダの外側に設け、上記ロッドの先端部が挿入されるロッ
ド挿入孔を有するばね座をロッドの先端部に嵌合し、そ
のばね座に上記ロッド挿入孔を貫通するピン圧入孔を設
け、そのピン圧入孔からロッドの先端部に設けられた半
径方向のピン挿入孔にピンを挿入してばね座を固定し、
そのばね座によって張力ばねのばね力を受け、上記ばね
座とシリンダ後端部の一方にボルトの締付けによって固
定部に連結される連結片を設け、他方にピンの差し込み
によってアームに連結される連結片を形成した構成を採
用している。
め、第１の発明においては、固定部に揺動自在に支持さ
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に取付け、そのアームに連結したアクチュエータによっ
てテンションプーリを介してベルトに一定の張力を与
え、上記アクチュエータがシリンダと、そのシリンダ内
に挿入されたロッドと、そのロッドに突出性を付与する
張力ばねと、ロッドに付与される押し込み力を緩衝する
油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテンショナユニ
ットにおいて、前記アクチュエータの張力ばねをシリン
ダの外側に設け、上記ロッドの先端部が挿入されるロッ
ド挿入孔を有するばね座をロッドの先端部に嵌合し、そ
のばね座に上記ロッド挿入孔を貫通するピン圧入孔を設
け、そのピン圧入孔からロッドの先端部に設けられた半
径方向のピン挿入孔にピンを挿入してばね座を固定し、
そのばね座によって張力ばねのばね力を受け、上記ばね
座とシリンダ後端部の一方にボルトの締付けによって固
定部に連結される連結片を設け、他方にピンの差し込み
によってアームに連結される連結片を形成した構成を採
用している。
【０００８】また、第２の発明においては、固定部に揺
動自在に支持されたアームの揺動側端部にテンションプ
ーリを回転自在に取付け、そのアームに連結したアクチ
ュエータによってテンションプーリを介してベルトに一
定の張力を与え、上記アクチュエータがシリンダと、そ
のシリンダ内に挿入されたロッドと、そのロッドに突出
性を付与する張力ばねと、ロッドに付与される押し込み
力を緩衝する油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテ
ンショナユニットにおいて、前記アクチュエータの張力
ばねをシリンダの外側に設け、上記シリンダの後端部に
張力ばねの一端を受けるフランジと、ピンの差し込みに
よりアームに連結される連結片とを設け、前記ロッドの
先端部に係合溝を形成し、その係合溝に張力ばねの他端
を受けるばね座を係合し、このばね座から上方に突出す
るロッド先端部にロッド挿入孔を有する連結片を嵌合
し、その連結片に上記ロッド挿入孔に貫通するピン圧入
孔を設け、そのピン圧入孔からロッドの先端部に形成さ
れた半径方向のピン挿入孔にピンを挿入して連結片を固
定し、この連結片に設けられた支点軸挿入孔にボルトの
締付けによって固定部に固定される筒状の支点軸を挿入
した構成を採用している。
動自在に支持されたアームの揺動側端部にテンションプ
ーリを回転自在に取付け、そのアームに連結したアクチ
ュエータによってテンションプーリを介してベルトに一
定の張力を与え、上記アクチュエータがシリンダと、そ
のシリンダ内に挿入されたロッドと、そのロッドに突出
性を付与する張力ばねと、ロッドに付与される押し込み
力を緩衝する油圧ダンパ機構とから成る油圧式オートテ
ンショナユニットにおいて、前記アクチュエータの張力
ばねをシリンダの外側に設け、上記シリンダの後端部に
張力ばねの一端を受けるフランジと、ピンの差し込みに
よりアームに連結される連結片とを設け、前記ロッドの
先端部に係合溝を形成し、その係合溝に張力ばねの他端
を受けるばね座を係合し、このばね座から上方に突出す
るロッド先端部にロッド挿入孔を有する連結片を嵌合
し、その連結片に上記ロッド挿入孔に貫通するピン圧入
孔を設け、そのピン圧入孔からロッドの先端部に形成さ
れた半径方向のピン挿入孔にピンを挿入して連結片を固
定し、この連結片に設けられた支点軸挿入孔にボルトの
締付けによって固定部に固定される筒状の支点軸を挿入
した構成を採用している。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１０】図１に示すように、アーム１は、支点部２
を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点
部２は、図２に鎖線で示す固定部としてのエンジンブロ
ック３にボルト４の締付けにより固定されている。
を中心として揺動自在に支持されている。ここで、支点
部２は、図２に鎖線で示す固定部としてのエンジンブロ
ック３にボルト４の締付けにより固定されている。
【００１１】アーム１の揺動側端部にはテンションプー
リ５が回転自在に支持されている。また、アーム１には
アクチュエータ６が連結され、そのアクチュエータ６に
よって、アーム１とテンションプーリ５を介してベルト
７に一定の張力を与えている。
リ５が回転自在に支持されている。また、アーム１には
アクチュエータ６が連結され、そのアクチュエータ６に
よって、アーム１とテンションプーリ５を介してベルト
７に一定の張力を与えている。
【００１２】図２は、上記アクチュエータ６を示す。こ
のアクチュエータ６は、シリンダ８を有し、そのシリン
ダ８の内側上部にオイルシール９が取付けられ、このオ
イルシール９にロッド１０がスライド自在に挿通されて
いる。また、シリンダ８の内部にロッド１０に作用する
押し込みを緩衝する油圧ダンパ機構１１が組込まれてい
る。
のアクチュエータ６は、シリンダ８を有し、そのシリン
ダ８の内側上部にオイルシール９が取付けられ、このオ
イルシール９にロッド１０がスライド自在に挿通されて
いる。また、シリンダ８の内部にロッド１０に作用する
押し込みを緩衝する油圧ダンパ機構１１が組込まれてい
る。
【００１３】油圧ダンパ機構１１は、ロッド１０の下端
部に接続したプランジャ１２をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１３内に摺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１２とロッド１０の下端部に、プランジャ１２の
下方に形成された圧力室１４とプランジャ１２の上方に
設けられたリザーバ室１５とを連通させる通路１６を設
けている。
部に接続したプランジャ１２をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１３内に摺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１２とロッド１０の下端部に、プランジャ１２の
下方に形成された圧力室１４とプランジャ１２の上方に
設けられたリザーバ室１５とを連通させる通路１６を設
けている。
【００１４】また、シリンダ８内に作動油を充填し、リ
ザーバ室１５の作動油上に空気溜りを設け、前記通路１
６に圧力室１４の作動油がリザーバ室１５に流れるのを
防止するチェックバルブ１７を設け、ロッド１０に押し
込み力が作用した場合に、その押し込み力を圧力室１４
内の作動油によって緩衝している。また、ロッド１０が
さらに押し込まれた場合に、圧力室１４内の作動油をス
リーブ１３とプランジャ１２の摺動部間のすきまからリ
ザーバ室１５内にリークさせるようにしている。
ザーバ室１５の作動油上に空気溜りを設け、前記通路１
６に圧力室１４の作動油がリザーバ室１５に流れるのを
防止するチェックバルブ１７を設け、ロッド１０に押し
込み力が作用した場合に、その押し込み力を圧力室１４
内の作動油によって緩衝している。また、ロッド１０が
さらに押し込まれた場合に、圧力室１４内の作動油をス
リーブ１３とプランジャ１２の摺動部間のすきまからリ
ザーバ室１５内にリークさせるようにしている。
【００１５】シリンダ８の外側には張力ばね１８が挿入
され、その張力ばね１８の一端はシリンダ８の下端部に
設けたフランジ１９で支持されている。
され、その張力ばね１８の一端はシリンダ８の下端部に
設けたフランジ１９で支持されている。
【００１６】シリンダ８の下端には一対の連結片２０が
設けられ、その連結片２０間に前記アーム１の一部が挿
入されている。連結片２０とアーム１にはピン挿入孔２
１が形成され、そのピン挿入孔２１に挿入するピン２２
によって連結片２０とアーム１が連結されている。
設けられ、その連結片２０間に前記アーム１の一部が挿
入されている。連結片２０とアーム１にはピン挿入孔２
１が形成され、そのピン挿入孔２１に挿入するピン２２
によって連結片２０とアーム１が連結されている。
【００１７】前記張力ばね１８の他端はばね座２３で支
持される。ばね座２３はロッド挿入孔２４を有し、その
ロッド挿入孔２４にロッド１０の先端部が挿入されてい
る。また、ばね座２３には上記ロッド挿入孔２４に貫通
するピン圧入孔２５が形成され、そのピン圧入孔２５に
圧入されたピン２６はロッド１０の先端部に形成された
半径方向のピン挿入孔２７に挿通され、上記ピン２６に
よってばね座２３がロッド１０に連結されている。
持される。ばね座２３はロッド挿入孔２４を有し、その
ロッド挿入孔２４にロッド１０の先端部が挿入されてい
る。また、ばね座２３には上記ロッド挿入孔２４に貫通
するピン圧入孔２５が形成され、そのピン圧入孔２５に
圧入されたピン２６はロッド１０の先端部に形成された
半径方向のピン挿入孔２７に挿通され、上記ピン２６に
よってばね座２３がロッド１０に連結されている。
【００１８】ここで、ロッド１０に形成されたピン挿入
孔２７は、ピン２６の圧入を容易とするため、内径がピ
ン２６の外径より大きくされている。
孔２７は、ピン２６の圧入を容易とするため、内径がピ
ン２６の外径より大きくされている。
【００１９】ばね座２３には連結片２８が設けられ、そ
の連結片２８に両側面に貫通する支点軸挿入孔２９が形
成されている。支点軸挿入孔２９には筒状の支点軸３０
が挿入され、この支点軸３０はエンジンブロック３にね
じ込まれるボルト３１の締付けにより、エンジンブロッ
ク３に固定されている。
の連結片２８に両側面に貫通する支点軸挿入孔２９が形
成されている。支点軸挿入孔２９には筒状の支点軸３０
が挿入され、この支点軸３０はエンジンブロック３にね
じ込まれるボルト３１の締付けにより、エンジンブロッ
ク３に固定されている。
【００２０】上記の構成から成る油圧式オートテンショ
ナユニットにおいて、図１に示すベルト７の張力が増す
と、アーム１が支点部２を中心として図１の時計方向に
揺動する。このとき、アーム１はシリンダ８を押し上げ
るため、圧力室１４の圧力が高くなり、チェックバルブ
１７は通路１６を閉じ、圧力室１４内の作動油によって
シリンダ８の押し上げ力が緩衝される。
ナユニットにおいて、図１に示すベルト７の張力が増す
と、アーム１が支点部２を中心として図１の時計方向に
揺動する。このとき、アーム１はシリンダ８を押し上げ
るため、圧力室１４の圧力が高くなり、チェックバルブ
１７は通路１６を閉じ、圧力室１４内の作動油によって
シリンダ８の押し上げ力が緩衝される。
【００２１】シリンダ８がさらに押し上げられると、圧
力室１４の作動油は、プランジャ１２とスリーブ１３の
摺動部間よりリザーバ室１５にリークし、シリンダ８は
ゆっくりと上昇すると共に、シリンダ８を押し上げる力
と張力ばね１８のばね力とがバランスすると、シリンダ
８が停止する。
力室１４の作動油は、プランジャ１２とスリーブ１３の
摺動部間よりリザーバ室１５にリークし、シリンダ８は
ゆっくりと上昇すると共に、シリンダ８を押し上げる力
と張力ばね１８のばね力とがバランスすると、シリンダ
８が停止する。
【００２２】また、ベルト７に緩みが生じると、張力ば
ね１８のばね力によってシリンダ８が下方向に移動す
る。このとき、圧力室１４の圧力はリザーバ室１５の圧
力より低くなるため、チェックバルブ１７は通路１６を
開放し、リザーバ室１５の作動油は通路１６から圧力室
１４に流入する。
ね１８のばね力によってシリンダ８が下方向に移動す
る。このとき、圧力室１４の圧力はリザーバ室１５の圧
力より低くなるため、チェックバルブ１７は通路１６を
開放し、リザーバ室１５の作動油は通路１６から圧力室
１４に流入する。
【００２３】このため、シリンダ８は急速に下方向に移
動し、アーム１がベルト張り側に等速揺動してベルト７
の緩みを吸収する。
動し、アーム１がベルト張り側に等速揺動してベルト７
の緩みを吸収する。
【００２４】ここで、ベルト７の張力変化を吸収するア
クチュエータ６においては、シリンダ８の外側に張力ば
ね１８を設けた構成であるため、張力ばね１８は大きさ
に制限を受けず、ばね力の強い張力ばね１８を用いるこ
とによって、ベルト張力を高めることができる。
クチュエータ６においては、シリンダ８の外側に張力ば
ね１８を設けた構成であるため、張力ばね１８は大きさ
に制限を受けず、ばね力の強い張力ばね１８を用いるこ
とによって、ベルト張力を高めることができる。
【００２５】また、コイル径の大きい、ばね定数の低い
張力ばね１８を用いることにより、張力付与の変動を小
さくすることができ、ベルト７の寿命の向上を図ること
ができる。
張力ばね１８を用いることにより、張力付与の変動を小
さくすることができ、ベルト７の寿命の向上を図ること
ができる。
【００２６】上記のようなアクチュエータ６の組立て
は、作動油が収納されたシリンダ８内に油圧ダンパ機構
１１およびロッド１０を組込んだのち、シリンダ８の外
側に張力ばね１８を挿入し、ロッド１０の先端部にばね
座２３を嵌合して、ピン圧入孔２５にピン２６を圧入す
る。
は、作動油が収納されたシリンダ８内に油圧ダンパ機構
１１およびロッド１０を組込んだのち、シリンダ８の外
側に張力ばね１８を挿入し、ロッド１０の先端部にばね
座２３を嵌合して、ピン圧入孔２５にピン２６を圧入す
る。
【００２７】このように、アクチュエータ６は、油圧ダ
ンパ機構１１の組立後に張力ばね１８を装着することが
でき、その張力ばね１８を受けるばね座２３はピン２６
の圧入による取付けであるため、組立てがきわめて容易
である。
ンパ機構１１の組立後に張力ばね１８を装着することが
でき、その張力ばね１８を受けるばね座２３はピン２６
の圧入による取付けであるため、組立てがきわめて容易
である。
【００２８】図４乃至図７はアクチュエータ６の他の例
を示す。図４に示すアクチュエータ６においては、連結
片２８に設けた支点軸挿入孔２９の内周と支点軸３０の
外周間にすきま３２を形成し、ロッド挿入孔２４に挿入
されたロッド１０の先端部を上記すきま３２内に突出さ
せている。他の構成は、図２に示すアクチュエータ６と
同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省
略する。
を示す。図４に示すアクチュエータ６においては、連結
片２８に設けた支点軸挿入孔２９の内周と支点軸３０の
外周間にすきま３２を形成し、ロッド挿入孔２４に挿入
されたロッド１０の先端部を上記すきま３２内に突出さ
せている。他の構成は、図２に示すアクチュエータ６と
同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省
略する。
【００２９】図４に示すように、支点軸挿入孔２９と支
点軸３０との間にすきま３２を形成しておくことによ
り、ボルト３１の締付けによる支点軸３０の固定時に、
その支点軸３０をロッド１０の外周に当接させることに
よって、ばね座２３とロッド１０とを連結部にガタのな
い連結することができるため、油圧ダンパ機構１１の応
答性の向上を図ることができる。
点軸３０との間にすきま３２を形成しておくことによ
り、ボルト３１の締付けによる支点軸３０の固定時に、
その支点軸３０をロッド１０の外周に当接させることに
よって、ばね座２３とロッド１０とを連結部にガタのな
い連結することができるため、油圧ダンパ機構１１の応
答性の向上を図ることができる。
【００３０】図５に示すアクチュエータ６においては、
連結片２８に形成した支点軸挿入孔２９に頭部３３を有
する支点軸３４を挿入し、その支点軸３４の先端に設け
られたねじ軸３５をエンジンブロック３にねじ込むよう
にしている。他の構成は図２に示すアクチュエータ６と
同一であるため、同一部品には同一符号を付して説明を
省略する。
連結片２８に形成した支点軸挿入孔２９に頭部３３を有
する支点軸３４を挿入し、その支点軸３４の先端に設け
られたねじ軸３５をエンジンブロック３にねじ込むよう
にしている。他の構成は図２に示すアクチュエータ６と
同一であるため、同一部品には同一符号を付して説明を
省略する。
【００３１】図５に示すアクチュエータ６においては、
図２および図４に示す筒状の支点軸３０を省略すること
ができるため、部品点数が少なくなり、コストの低減を
図ることができる。
図２および図４に示す筒状の支点軸３０を省略すること
ができるため、部品点数が少なくなり、コストの低減を
図ることができる。
【００３２】図６および図７に示すアクチュエータ６に
おいては、ロッド１０の先端部に係合溝３６を形成し、
張力ばね１８の端部を受ける円形のばね座３７には外周
一部から中心に至る嵌合溝３８を設け、その嵌合溝３８
にロッド１０を嵌合してばね座３７の押し込みにより、
ばね座３７を係合溝３６に係合させるようにしている。
おいては、ロッド１０の先端部に係合溝３６を形成し、
張力ばね１８の端部を受ける円形のばね座３７には外周
一部から中心に至る嵌合溝３８を設け、その嵌合溝３８
にロッド１０を嵌合してばね座３７の押し込みにより、
ばね座３７を係合溝３６に係合させるようにしている。
【００３３】また、ロッド１０の先端部に連結片３９の
下面に設けたロッド挿入孔４０を嵌合し、上記連結片３
９にロッド挿入孔４０を貫通するピン圧入孔４１を設
け、そのピン圧入孔４１に圧入したピン４２をロッド１
０に形成されたピン挿入孔４３に挿入して連結片３９を
固定し、その連結片３９の下端部をばね座３７の上面に
設けられた凹部４４内に位置させてばね座３７を抜け止
めしている。
下面に設けたロッド挿入孔４０を嵌合し、上記連結片３
９にロッド挿入孔４０を貫通するピン圧入孔４１を設
け、そのピン圧入孔４１に圧入したピン４２をロッド１
０に形成されたピン挿入孔４３に挿入して連結片３９を
固定し、その連結片３９の下端部をばね座３７の上面に
設けられた凹部４４内に位置させてばね座３７を抜け止
めしている。
【００３４】さらに、連結片３９に両側面に貫通する支
点軸挿入孔４５を形成し、その支点軸挿入孔４５にボル
ト３１の締付けによりエンジンブロック３に固定される
筒状の支点軸３０を挿入している。
点軸挿入孔４５を形成し、その支点軸挿入孔４５にボル
ト３１の締付けによりエンジンブロック３に固定される
筒状の支点軸３０を挿入している。
【００３５】他の構成は、図２に示すアクチュエータ６
と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を
省略する。
と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を
省略する。
【００３６】図６および図７に示すアクチュエータにお
いては、ロッド１０の側方からばね座３７を取付けるこ
とによって、係合溝３６によりばね座３７は軸方向に移
動するのが防止されるため、ばね座３７の取付けが容易
である。
いては、ロッド１０の側方からばね座３７を取付けるこ
とによって、係合溝３６によりばね座３７は軸方向に移
動するのが防止されるため、ばね座３７の取付けが容易
である。
【００３７】また、ばね座３７の上面に係合溝３６の上
端が当接するため、ガタのない連結とすることができ、
図４に示すアクチュエータ６と同様に油圧ダンパ機構１
１の応答性を向上させることができる。
端が当接するため、ガタのない連結とすることができ、
図４に示すアクチュエータ６と同様に油圧ダンパ機構１
１の応答性を向上させることができる。
【００３８】図２および図４乃至図７のいずれのアクチ
ュエータも、ロッド１０の先端部側にエンジンブロック
３に対する連結片２８、３９を設け、シリンダ８側にア
ーム１に対する連結片２０を設けたが、ロッド１０の先
端側にアーム１に対する連結片を設け、シリンダ８側に
エンジンブロック３に対する連結片を設けるようにして
もよい。
ュエータも、ロッド１０の先端部側にエンジンブロック
３に対する連結片２８、３９を設け、シリンダ８側にア
ーム１に対する連結片２０を設けたが、ロッド１０の先
端側にアーム１に対する連結片を設け、シリンダ８側に
エンジンブロック３に対する連結片を設けるようにして
もよい。
【００３９】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので下
記に示す効果を奏する。
記に示す効果を奏する。
【００４０】 シリンダの外側に張力ばねを設けたこ
とにより、張力ばねは大きさに制限を受けることがない
ため、張力ばねとして、ばね力の大きいものや、コイル
径の大きいばね定数の低いものを用いることができ、高
いベルト張力を必要とする場合やばね定数を低く設定す
る場合のレイアウトを可能とすることができる。
とにより、張力ばねは大きさに制限を受けることがない
ため、張力ばねとして、ばね力の大きいものや、コイル
径の大きいばね定数の低いものを用いることができ、高
いベルト張力を必要とする場合やばね定数を低く設定す
る場合のレイアウトを可能とすることができる。
【００４１】 シリンダに対する油圧ダンパ機構やロ
ッドの組込み後に張力ばねを装着することができると共
に、ばね座はピンの差し込みによってロッドの先端に取
付けられるため、アクチュエータの組立てが容易であ
る。
ッドの組込み後に張力ばねを装着することができると共
に、ばね座はピンの差し込みによってロッドの先端に取
付けられるため、アクチュエータの組立てが容易であ
る。
【００４２】 アクチュエータはボルトの締付けによ
ってエンジンブロックに取付けられ、ピンの差し込みに
よってアームに連結されるため、アクチュエータの組付
けが容易である。
ってエンジンブロックに取付けられ、ピンの差し込みに
よってアームに連結されるため、アクチュエータの組付
けが容易である。
【００４３】 支点軸挿入孔と支点軸との間にすきま
を形成したことによって、ロッドとばね座とをガタのな
い連結とすることができるため、油圧ダンパ機構の応答
性を向上させることができる。
を形成したことによって、ロッドとばね座とをガタのな
い連結とすることができるため、油圧ダンパ機構の応答
性を向上させることができる。
【００４４】 ばね座の上面とロッドの係合溝上端を
当接させることにより油圧ダンパ機構の応答性を向上さ
せることができる。
当接させることにより油圧ダンパ機構の応答性を向上さ
せることができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上アクチュエータの他の例を示す断面図
【図５】同上アクチュエータの他の例を示す断面図
【図６】同上アクチュエータのさらに他の例を示す断面
図
図
【図７】図６のVII −VII 線に沿った断面図
１ アーム ３ エンジンブロック ５ テンションプーリ ６ アクチュエータ ８ シリンダ １０ ロッド １８ 張力ばね １９ フランジ ２０ 連結片 ２２ ピン ２３ ばね座 ２４ ロッド挿入孔 ２５ ピン圧入孔 ２７ ピン挿入孔 ２８ 連結片 ２９ 支点軸挿入孔 ３０ 支点軸 ３１ ボルト ３２ すきま ３４ 支点軸 ３５ ねじ軸 ３６ 係合溝 ３７ ばね座 ３９ 連結片 ４０ ロッド挿入孔 ４２ ピン ４３ ピン挿入孔
Claims (5)
- 【請求項１】 固定部に揺動自在に支持されたアームの
揺動側端部にテンションプーリを回転自在に取付け、そ
のアームに連結したアクチュエータによってテンション
プーリを介してベルトに一定の張力を与え、上記アクチ
ュエータがシリンダと、そのシリンダ内に挿入されたロ
ッドと、そのロッドに突出性を付与する張力ばねと、ロ
ッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構
とから成る油圧式オートテンショナユニットにおいて、
前記アクチュエータの張力ばねをシリンダの外側に設
け、上記ロッドの先端部が挿入されるロッド挿入孔を有
するばね座をロッドの先端部に嵌合し、そのばね座に上
記ロッド挿入孔を貫通するピン圧入孔を設け、そのピン
圧入孔からロッドの先端部に設けられた半径方向のピン
挿入孔にピンを挿入してばね座を固定し、そのばね座に
よって張力ばねのばね力を受け、上記ばね座とシリンダ
後端部の一方にボルトの締付けによって固定部に連結さ
れる連結片を設け、他方にピンの差し込みによってアー
ムに連結される連結片を形成したことを特徴とする油圧
式オートテンショナユニット。 - 【請求項２】 前記固定部に対する連結片に支点軸挿入
孔を形成し、その支点軸挿入孔にボルトの締付けにより
上記固定部に固定される筒状の支点軸を挿入したことを
特徴とする請求項１に記載の油圧式オートテンショナユ
ニット。 - 【請求項３】 前記固定部に対する連結片に支点軸挿入
孔を形成し、その支点軸挿入孔に前記固定部にねじ込ま
れるねじ軸を先端に有する支点軸を挿入した請求項１に
記載の油圧式オートテンショナ。 - 【請求項４】 前記ばね座に固定部に対する連結片を設
け、その連結片に設けられた支点軸挿入孔の内周と支点
軸の外周間にすきまを形成し、そのすきま内にロッド先
端部を位置させたことを特徴とする請求項１に記載の油
圧式オートテンショナユニット。 - 【請求項５】 固定部に揺動自在に支持されたアームの
揺動側端部にテンションプーリを回転自在に取付け、そ
のアームに連結したアクチュエータによってテンション
プーリを介してベルトに一定の張力を与え、上記アクチ
ュエータがシリンダと、そのシリンダ内に挿入されたロ
ッドと、そのロッドに突出性を付与する張力ばねと、ロ
ッドに付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構
とから成る油圧式オートテンショナユニットにおいて、
前記アクチュエータの張力ばねをシリンダの外側に設
け、上記シリンダの後端部に張力ばねの一端を受けるフ
ランジと、ピンの差し込みによりアームに連結される連
結片とを設け、前記ロッドの先端部に係合溝を形成し、
その係合溝に張力ばねの他端を受けるばね座を係合し、
このばね座から上方に突出するロッド先端部にロッド挿
入孔を有する連結片を嵌合し、その連結片に上記ロッド
挿入孔に貫通するピン圧入孔を設け、そのピン圧入孔か
らロッドの先端部に形成された半径方向のピン挿入孔に
ピンを挿入して連結片を固定し、この連結片に設けられ
た支点軸挿入孔にボルトの締付けによって固定部に固定
される筒状の支点軸を挿入した油圧式オートテンショ
ナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7340512A JPH09177913A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 油圧式オートテンショナユニット |
| US08/756,801 US6036612A (en) | 1995-12-27 | 1996-11-26 | Hydraulic autotensioner unit having an external spring encircling an actuator cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7340512A JPH09177913A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 油圧式オートテンショナユニット |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7113897A Division JPH1019099A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177913A true JPH09177913A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18337692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7340512A Pending JPH09177913A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 油圧式オートテンショナユニット |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6036612A (ja) |
| JP (1) | JPH09177913A (ja) |
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| JP2006189073A (ja) * | 2005-01-04 | 2006-07-20 | Ntn Corp | 補機駆動ベルト用オートテンショナ |
| JP2015040589A (ja) * | 2013-08-21 | 2015-03-02 | Ntn株式会社 | 油圧式オートテンショナ |
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| US6312351B1 (en) | 1998-09-21 | 2001-11-06 | Borgwarner Inc. | Hydraulic tensioner with pivotal mount |
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