JPH1019099A - 油圧式オートテンショナユニット - Google Patents
油圧式オートテンショナユニットInfo
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- JPH1019099A JPH1019099A JP7113897A JP7113897A JPH1019099A JP H1019099 A JPH1019099 A JP H1019099A JP 7113897 A JP7113897 A JP 7113897A JP 7113897 A JP7113897 A JP 7113897A JP H1019099 A JPH1019099 A JP H1019099A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
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- F16H2007/0812—Fluid pressure
-
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- F16H2007/0859—Check valves
-
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- F16H2007/0891—Linear path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトの張力変化を吸収するアクチュエータ
の組立ての容易化を図り、張力ばねとしてばね力の強い
コイル径の大きいものを用いることができるようにした
油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 揺動自在に支持されたアーム１にテンシ
ョンプーリを回転自在に支持する。アーム１にアクチュ
エータ６を連結してテンションプーリをベルトに押し付
ける。アクチュエータ６は、作動油が充填されたシリン
ダ８の上部開口をオイルシール９の取付けにより密封し
て、作動油上に空気層を形成し、上記オイルシール９に
ロッド１０をスライド自在に挿入し、そのロッド１０の
押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１をシリンダ８
内に組込んだ気液二相構造として常圧中での組立てを可
能とする。シリンダ８の外側にロッド１０に外方向への
突出性を付与する張力ばね１８を装着して、張力ばね１
８が大きさに制限を受けるのを防止し、ばね力の強いコ
イル径の大きいものが使用できるようにする。
の組立ての容易化を図り、張力ばねとしてばね力の強い
コイル径の大きいものを用いることができるようにした
油圧式オートテンショナを提供する。 【解決手段】 揺動自在に支持されたアーム１にテンシ
ョンプーリを回転自在に支持する。アーム１にアクチュ
エータ６を連結してテンションプーリをベルトに押し付
ける。アクチュエータ６は、作動油が充填されたシリン
ダ８の上部開口をオイルシール９の取付けにより密封し
て、作動油上に空気層を形成し、上記オイルシール９に
ロッド１０をスライド自在に挿入し、そのロッド１０の
押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構１１をシリンダ８
内に組込んだ気液二相構造として常圧中での組立てを可
能とする。シリンダ８の外側にロッド１０に外方向への
突出性を付与する張力ばね１８を装着して、張力ばね１
８が大きさに制限を受けるのを防止し、ばね力の強いコ
イル径の大きいものが使用できるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はベルト、主とし
て、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張
力調整用に用いられる油圧式オートテンショナユニット
に関するものである。
て、オルタネータ等の自動車補機を駆動するベルトの張
力調整用に用いられる油圧式オートテンショナユニット
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンブロックに揺動自在に取付けら
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に支持し、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢して、ベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オ
ートテンショナユニットは、米国特許第４，７９０，８
０１号明細書や特表平２−５００２１０号公報に記載さ
れている。
れたアームの揺動側端部にテンションプーリを回転自在
に支持し、そのアームに連結したアクチュエータによ
り、テンションプーリがベルトを張る方向にアームを付
勢して、ベルトの張力を一定に保つようにした油圧式オ
ートテンショナユニットは、米国特許第４，７９０，８
０１号明細書や特表平２−５００２１０号公報に記載さ
れている。
【０００３】上記油圧式オートテンショナに組込まれた
アクチュエータは、シリンダの内部に挿入されたロッド
に張力ばねの弾力を付与してロッドに突出性を付与し、
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダ内部に
組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝して、上記張力ば
ねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベ
ルト張力を一定に保つようにしている。
アクチュエータは、シリンダの内部に挿入されたロッド
に張力ばねの弾力を付与してロッドに突出性を付与し、
ロッドに作用する軸方向の押し込み力をシリンダ内部に
組込まれた油圧ダンパ機構により緩衝して、上記張力ば
ねと油圧ダンパ機構とでベルトの張力変動を吸収し、ベ
ルト張力を一定に保つようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記明細書
や上記公報に記載された油圧式オートテンショナユニッ
トにおいては、アクチュエータに設けられた張力ばねが
シリンダの内部に収納された構成であるため、ばね自体
の大きさが制限され、高いベルト張力を必要とする場合
や、張力付与の変動を小さくするため、張力ばねのコイ
ル径を大きくし、ばね定数を低く設定する場合のレイア
ウトでは採用することができない不都合があった。
や上記公報に記載された油圧式オートテンショナユニッ
トにおいては、アクチュエータに設けられた張力ばねが
シリンダの内部に収納された構成であるため、ばね自体
の大きさが制限され、高いベルト張力を必要とする場合
や、張力付与の変動を小さくするため、張力ばねのコイ
ル径を大きくし、ばね定数を低く設定する場合のレイア
ウトでは採用することができない不都合があった。
【０００５】この発明の課題は、高いベルト張力を必要
とする場合やばね定数を低く設定する場合のレイアウト
を可能とすることができると共に、アクチュエータの組
立ての容易な油圧式オートテンショナユニットを提供す
ることである。
とする場合やばね定数を低く設定する場合のレイアウト
を可能とすることができると共に、アクチュエータの組
立ての容易な油圧式オートテンショナユニットを提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、固定部に揺動自在に支持され
たアームの一端部にテンションプーリを回転自在に取付
け、アームの他端部に、上記テンションプーリがベルト
を押圧する方向に上記アームを付勢するアクチュエータ
を接続し、そのアクチュエータが、オイルシールによっ
て上端の開口が密封され、内部に作動油と、その作動油
上に空気層とを封入したシリンダと、上記オイルシール
をスライド自在に貫通するロッドと、上記シリンダの外
側に設けられ、上記ロッドに外方向への突出性を付与す
る張力ばねと、上記シリンダの内部に設けられ、ロッド
に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とか
ら成り、上記シリンダの端部およびロッドの先端部が軸
受を介して前記固定部に連結された構成を採用してい
る。
め、この発明においては、固定部に揺動自在に支持され
たアームの一端部にテンションプーリを回転自在に取付
け、アームの他端部に、上記テンションプーリがベルト
を押圧する方向に上記アームを付勢するアクチュエータ
を接続し、そのアクチュエータが、オイルシールによっ
て上端の開口が密封され、内部に作動油と、その作動油
上に空気層とを封入したシリンダと、上記オイルシール
をスライド自在に貫通するロッドと、上記シリンダの外
側に設けられ、上記ロッドに外方向への突出性を付与す
る張力ばねと、上記シリンダの内部に設けられ、ロッド
に付与される押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とか
ら成り、上記シリンダの端部およびロッドの先端部が軸
受を介して前記固定部に連結された構成を採用してい
る。
【０００７】上記のように、シリンダの外側に張力ばね
を設けたことにより、張力ばねは大きさに制限を受ける
ことがなく、高いベルト張力を必要とする場合やばね定
数を低く設定する場合のレイアウトを可能とすることが
できる。
を設けたことにより、張力ばねは大きさに制限を受ける
ことがなく、高いベルト張力を必要とする場合やばね定
数を低く設定する場合のレイアウトを可能とすることが
できる。
【０００８】また、アクチュエータは、気液二相構造で
あるため、常圧中での組立てを可能とすることができ
る。
あるため、常圧中での組立てを可能とすることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１０】図１に示すように、アーム１は、中途に支
点部２を有し、その支点部２を中心として揺動自在に支
持されている。ここで、支点部２は、図２に鎖線で示す
固定部としてのエンジンブロック３にボルト４の締付け
により固定されている。
点部２を有し、その支点部２を中心として揺動自在に支
持されている。ここで、支点部２は、図２に鎖線で示す
固定部としてのエンジンブロック３にボルト４の締付け
により固定されている。
【００１１】アーム１の一端部にはテンションプーリ５
が回転自在に支持されている。また、アーム１の他端部
にはアクチュエータ６が連結され、そのアクチュエータ
６によって、アーム１はテンションプーリ５がベルト７
を押圧する方向に付勢されている。
が回転自在に支持されている。また、アーム１の他端部
にはアクチュエータ６が連結され、そのアクチュエータ
６によって、アーム１はテンションプーリ５がベルト７
を押圧する方向に付勢されている。
【００１２】図２は、上記アクチュエータ６を示す。こ
のアクチュエータ６は、シリンダ８を有し、そのシリン
ダ８の上端開口にオイルシール９が取付けられ、このオ
イルシール９にロッド１０がスライド自在に挿通されて
いる。また、シリンダ８の内部にロッド１０に作用する
押し込みを緩衝する油圧ダンパ機構１１が組込まれてい
る。
のアクチュエータ６は、シリンダ８を有し、そのシリン
ダ８の上端開口にオイルシール９が取付けられ、このオ
イルシール９にロッド１０がスライド自在に挿通されて
いる。また、シリンダ８の内部にロッド１０に作用する
押し込みを緩衝する油圧ダンパ機構１１が組込まれてい
る。
【００１３】油圧ダンパ機構１１は、ロッド１０の下端
部に接続したプランジャ１２をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１３内に摺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１２とロッド１０の下端部に、プランジャ１２の
下方に形成された圧力室１４とプランジャ１２の上方に
設けられたリザーバ室１５とを連通させる通路１６を設
けている。
部に接続したプランジャ１２をシリンダ８の内側下部に
組込んだスリーブ１３内に摺動自在に挿入し、そのプラ
ンジャ１２とロッド１０の下端部に、プランジャ１２の
下方に形成された圧力室１４とプランジャ１２の上方に
設けられたリザーバ室１５とを連通させる通路１６を設
けている。
【００１４】また、シリンダ８内に作動油を充填し、リ
ザーバ室１５の作動油上に空気層を設け、前記通路１６
に圧力室１４の作動油がリザーバ室１５に流れるのを防
止するチェックバルブ１７を設け、ロッド１０に押し込
み力が作用した場合に、その押し込み力を圧力室１４内
の作動油によって緩衝している。また、ロッド１０がさ
らに押し込まれた場合に、圧力室１４内の作動油をスリ
ーブ１３とプランジャ１２の摺動部間のすきまからリザ
ーバ室１５内にリークさせるようにしている。
ザーバ室１５の作動油上に空気層を設け、前記通路１６
に圧力室１４の作動油がリザーバ室１５に流れるのを防
止するチェックバルブ１７を設け、ロッド１０に押し込
み力が作用した場合に、その押し込み力を圧力室１４内
の作動油によって緩衝している。また、ロッド１０がさ
らに押し込まれた場合に、圧力室１４内の作動油をスリ
ーブ１３とプランジャ１２の摺動部間のすきまからリザ
ーバ室１５内にリークさせるようにしている。
【００１５】シリンダ８の外側には張力ばね１８が挿入
され、その張力ばね１８の一端はシリンダ８の下端部に
設けたフランジ１９で支持されている。
され、その張力ばね１８の一端はシリンダ８の下端部に
設けたフランジ１９で支持されている。
【００１６】シリンダ８の下端には一対の連結片２０が
設けられ、その連結片２０間に前記アーム１の一部が挿
入されている。連結片２０とアーム１にはピン挿入孔２
１が形成され、そのピン挿入孔２１に挿入する軸受ピン
２２によって連結片２０とアーム１が連結されている。
設けられ、その連結片２０間に前記アーム１の一部が挿
入されている。連結片２０とアーム１にはピン挿入孔２
１が形成され、そのピン挿入孔２１に挿入する軸受ピン
２２によって連結片２０とアーム１が連結されている。
【００１７】前記張力ばね１８の他端はばね座２３で支
持される。ばね座２３はロッド挿入孔２４を有し、その
ロッド挿入孔２４にロッド１０の先端部が挿入されてい
る。また、ばね座２３には上記ロッド挿入孔２４に貫通
するピン圧入孔２５が形成され、そのピン圧入孔２５に
圧入されたピン２６はロッド１０の先端部に形成された
半径方向のピン挿入孔２７に挿通され、上記ピン２６に
よってばね座２３がロッド１０に連結されている。
持される。ばね座２３はロッド挿入孔２４を有し、その
ロッド挿入孔２４にロッド１０の先端部が挿入されてい
る。また、ばね座２３には上記ロッド挿入孔２４に貫通
するピン圧入孔２５が形成され、そのピン圧入孔２５に
圧入されたピン２６はロッド１０の先端部に形成された
半径方向のピン挿入孔２７に挿通され、上記ピン２６に
よってばね座２３がロッド１０に連結されている。
【００１８】ここで、ロッド１０に形成されたピン挿入
孔２７は、ピン２６の圧入を容易とするため、内径がピ
ン２６の外径より大きくされている。
孔２７は、ピン２６の圧入を容易とするため、内径がピ
ン２６の外径より大きくされている。
【００１９】ばね座２３には連結片２８が設けられ、そ
の連結片２８に両側面に貫通する支点軸挿入孔２９が形
成されている。支点軸挿入孔２９には筒状の軸受３０が
挿入され、この軸受３０はエンジンブロック３にねじ込
まれるボルト３１の締付けにより、エンジンブロック３
に固定されている。
の連結片２８に両側面に貫通する支点軸挿入孔２９が形
成されている。支点軸挿入孔２９には筒状の軸受３０が
挿入され、この軸受３０はエンジンブロック３にねじ込
まれるボルト３１の締付けにより、エンジンブロック３
に固定されている。
【００２０】上記の構成から成る油圧式オートテンショ
ナユニットにおいて、図１に示すベルト７の張力が増す
と、アーム１が支点部２を中心として図１の時計方向に
揺動する。このとき、アーム１はシリンダ８を押し上げ
るため、圧力室１４の圧力が高くなり、チェックバルブ
１７は通路１６を閉じ、圧力室１４内の作動油によって
シリンダ８の押し上げ力が緩衝される。
ナユニットにおいて、図１に示すベルト７の張力が増す
と、アーム１が支点部２を中心として図１の時計方向に
揺動する。このとき、アーム１はシリンダ８を押し上げ
るため、圧力室１４の圧力が高くなり、チェックバルブ
１７は通路１６を閉じ、圧力室１４内の作動油によって
シリンダ８の押し上げ力が緩衝される。
【００２１】シリンダ８がさらに押し上げられると、圧
力室１４の作動油は、プランジャ１２とスリーブ１３の
摺動部間よりリザーバ室１５にリークし、シリンダ８は
ゆっくりと上昇すると共に、シリンダ８を押し上げる力
と張力ばね１８のばね力とがバランスすると、シリンダ
８が停止する。
力室１４の作動油は、プランジャ１２とスリーブ１３の
摺動部間よりリザーバ室１５にリークし、シリンダ８は
ゆっくりと上昇すると共に、シリンダ８を押し上げる力
と張力ばね１８のばね力とがバランスすると、シリンダ
８が停止する。
【００２２】また、ベルト７に緩みが生じると、張力ば
ね１８のばね力によってシリンダ８が下方向に移動す
る。このとき、圧力室１４の圧力はリザーバ室１５の圧
力より低くなるため、チェックバルブ１７は通路１６を
開放し、リザーバ室１５の作動油は通路１６から圧力室
１４に流入する。
ね１８のばね力によってシリンダ８が下方向に移動す
る。このとき、圧力室１４の圧力はリザーバ室１５の圧
力より低くなるため、チェックバルブ１７は通路１６を
開放し、リザーバ室１５の作動油は通路１６から圧力室
１４に流入する。
【００２３】このため、シリンダ８は急速に下方向に移
動し、アーム１がベルト張り側に等速揺動してベルト７
の緩みを吸収する。
動し、アーム１がベルト張り側に等速揺動してベルト７
の緩みを吸収する。
【００２４】ここで、ベルト７の張力変化を吸収するア
クチュエータ６においては、シリンダ８の外側に張力ば
ね１８を設けた構成であるため、張力ばね１８は大きさ
に制限を受けず、ばね力の強い張力ばね１８を用いるこ
とによって、ベルト張力を高めることができる。
クチュエータ６においては、シリンダ８の外側に張力ば
ね１８を設けた構成であるため、張力ばね１８は大きさ
に制限を受けず、ばね力の強い張力ばね１８を用いるこ
とによって、ベルト張力を高めることができる。
【００２５】また、コイル径の大きい、ばね定数の低い
張力ばね１８を用いることにより、張力付与の変動を小
さくすることができ、ベルト７の寿命の向上を図ること
ができる。
張力ばね１８を用いることにより、張力付与の変動を小
さくすることができ、ベルト７の寿命の向上を図ること
ができる。
【００２６】上記のようなアクチュエータ６の組立て
は、所定量の作動油が充填されたシリンダ８内に油圧ダ
ンパ機構１１およびロッド１０を組込んだのち、シリン
ダ８の上部開口をオイルシール９の取付けにより密封し
て作動油上に空気層を形成する。そして、シリンダ８の
外側に張力ばね１８を挿入し、ロッド１０の先端部にば
ね座２３を嵌合して、ピン圧入孔２５にピン２６を圧入
する。
は、所定量の作動油が充填されたシリンダ８内に油圧ダ
ンパ機構１１およびロッド１０を組込んだのち、シリン
ダ８の上部開口をオイルシール９の取付けにより密封し
て作動油上に空気層を形成する。そして、シリンダ８の
外側に張力ばね１８を挿入し、ロッド１０の先端部にば
ね座２３を嵌合して、ピン圧入孔２５にピン２６を圧入
する。
【００２７】このように、アクチュエータ６は、気液二
相構造であるため、常圧中での組立てが可能であると共
に、油圧ダンパ機構１１の組立後に張力ばね１８を装着
することができ、その張力ばね１８を受けるばね座２３
はピン２６の圧入による取付けであるため、組立てがき
わめて容易である。
相構造であるため、常圧中での組立てが可能であると共
に、油圧ダンパ機構１１の組立後に張力ばね１８を装着
することができ、その張力ばね１８を受けるばね座２３
はピン２６の圧入による取付けであるため、組立てがき
わめて容易である。
【００２８】図４乃至図７はアクチュエータ６の他の例
を示す。図４に示すアクチュエータ６においては、連結
片２８に設けた支点軸挿入孔２９の内周と軸受３０の外
周間にすきま３２を形成し、ロッド挿入孔２４に挿入さ
れたロッド１０の先端部を上記すきま３２内に突出させ
ている。他の構成は、図２に示すアクチュエータ６と同
一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省略
する。
を示す。図４に示すアクチュエータ６においては、連結
片２８に設けた支点軸挿入孔２９の内周と軸受３０の外
周間にすきま３２を形成し、ロッド挿入孔２４に挿入さ
れたロッド１０の先端部を上記すきま３２内に突出させ
ている。他の構成は、図２に示すアクチュエータ６と同
一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を省略
する。
【００２９】図４に示すように、支点軸挿入孔２９と軸
受３０との間にすきま３２を形成しておくことにより、
ボルト３１の締付けによる軸受３０の固定時に、その軸
受３０をロッド１０の外周に当接させることによって、
ばね座２３とロッド１０とを連結部にガタのない連結す
ることができるため、油圧ダンパ機構１１の応答性の向
上を図ることができる。
受３０との間にすきま３２を形成しておくことにより、
ボルト３１の締付けによる軸受３０の固定時に、その軸
受３０をロッド１０の外周に当接させることによって、
ばね座２３とロッド１０とを連結部にガタのない連結す
ることができるため、油圧ダンパ機構１１の応答性の向
上を図ることができる。
【００３０】図５に示すアクチュエータ６においては、
連結片２８に形成した支点軸挿入孔２９に頭部３３を有
する軸受３４を挿入し、その軸受３４の先端に設けられ
たねじ軸３５をエンジンブロック３にねじ込むようにし
ている。他の構成は図２に示すアクチュエータ６と同一
であるため、同一部品には同一符号を付して説明を省略
する。
連結片２８に形成した支点軸挿入孔２９に頭部３３を有
する軸受３４を挿入し、その軸受３４の先端に設けられ
たねじ軸３５をエンジンブロック３にねじ込むようにし
ている。他の構成は図２に示すアクチュエータ６と同一
であるため、同一部品には同一符号を付して説明を省略
する。
【００３１】図５に示すアクチュエータ６においては、
図２および図４に示す筒状の軸受３０を省略することが
できるため、部品点数が少なくなり、コストの低減を図
ることができる。
図２および図４に示す筒状の軸受３０を省略することが
できるため、部品点数が少なくなり、コストの低減を図
ることができる。
【００３２】図６および図７に示すアクチュエータ６に
おいては、ロッド１０の先端部に係合溝３６を形成し、
張力ばね１８の端部を受ける円形のばね座３７には外周
一部から中心に至る嵌合溝３８を設け、その嵌合溝３８
にロッド１０を嵌合してばね座３７の押し込みにより、
ばね座３７を係合溝３６に係合させるようにしている。
おいては、ロッド１０の先端部に係合溝３６を形成し、
張力ばね１８の端部を受ける円形のばね座３７には外周
一部から中心に至る嵌合溝３８を設け、その嵌合溝３８
にロッド１０を嵌合してばね座３７の押し込みにより、
ばね座３７を係合溝３６に係合させるようにしている。
【００３３】また、ロッド１０の先端部に連結片３９の
下面に設けたロッド挿入孔４０を嵌合し、上記連結片３
９にロッド挿入孔４０を貫通するピン圧入孔４１を設
け、そのピン圧入孔４１に圧入したピン４２をロッド１
０に形成されたピン挿入孔４３に挿入して連結片３９を
固定し、その連結片３９の下端部をばね座３７の上面に
設けられた凹部４４内に位置させてばね座３７を抜け止
めしている。
下面に設けたロッド挿入孔４０を嵌合し、上記連結片３
９にロッド挿入孔４０を貫通するピン圧入孔４１を設
け、そのピン圧入孔４１に圧入したピン４２をロッド１
０に形成されたピン挿入孔４３に挿入して連結片３９を
固定し、その連結片３９の下端部をばね座３７の上面に
設けられた凹部４４内に位置させてばね座３７を抜け止
めしている。
【００３４】さらに、連結片３９に両側面に貫通する支
点軸挿入孔４５を形成し、その支点軸挿入孔４５にボル
ト３１の締付けによりエンジンブロック３に固定される
筒状の軸受３０を挿入している。
点軸挿入孔４５を形成し、その支点軸挿入孔４５にボル
ト３１の締付けによりエンジンブロック３に固定される
筒状の軸受３０を挿入している。
【００３５】他の構成は、図２に示すアクチュエータ６
と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を
省略する。
と同一であるため、同一部品に同一符号を付して説明を
省略する。
【００３６】図６および図７に示すアクチュエータにお
いては、ロッド１０の側方からばね座３７を取付けるこ
とによって、係合溝３６によりばね座３７は軸方向に移
動するのが防止されるため、ばね座３７の取付けが容易
である。
いては、ロッド１０の側方からばね座３７を取付けるこ
とによって、係合溝３６によりばね座３７は軸方向に移
動するのが防止されるため、ばね座３７の取付けが容易
である。
【００３７】また、ばね座３７の上面に係合溝３６の上
端が当接するため、ガタのない連結とすることができ、
図４に示すアクチュエータ６と同様に油圧ダンパ機構１
１の応答性を向上させることができる。
端が当接するため、ガタのない連結とすることができ、
図４に示すアクチュエータ６と同様に油圧ダンパ機構１
１の応答性を向上させることができる。
【００３８】図２および図４乃至図７のいずれのアクチ
ュエータも、ロッド１０の先端部側にエンジンブロック
３に対する連結片２８、３９を設け、シリンダ８側にア
ーム１に対する連結片２０を設けたが、ロッド１０の先
端側にアーム１に対する連結片を設け、シリンダ８側に
エンジンブロック３に対する連結片を設けるようにして
もよい。
ュエータも、ロッド１０の先端部側にエンジンブロック
３に対する連結片２８、３９を設け、シリンダ８側にア
ーム１に対する連結片２０を設けたが、ロッド１０の先
端側にアーム１に対する連結片を設け、シリンダ８側に
エンジンブロック３に対する連結片を設けるようにして
もよい。
【００３９】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので下
記に示す効果を奏する。
記に示す効果を奏する。
【００４０】 シリンダの外側に張力ばねを設けたこ
とにより、張力ばねは大きさに制限を受けることがない
ため、張力ばねとして、ばね力の大きいものや、コイル
径の大きいばね定数の低いものを用いることができ、高
いベルト張力を必要とする場合やばね定数を低く設定す
る場合のレイアウトを可能とすることができる。
とにより、張力ばねは大きさに制限を受けることがない
ため、張力ばねとして、ばね力の大きいものや、コイル
径の大きいばね定数の低いものを用いることができ、高
いベルト張力を必要とする場合やばね定数を低く設定す
る場合のレイアウトを可能とすることができる。
【００４１】 アクチュエータが、シリンダ内に作動
油と空気層とを設けた気液二相構造であるため、常圧中
において油圧ダンパ機構やロッドの組立てが可能であ
り、それらの部品の組立て後においてシリンダの外側に
張力ばねを装着することができるため、アクチュエータ
をきわめて簡単に組立てることができる。
油と空気層とを設けた気液二相構造であるため、常圧中
において油圧ダンパ機構やロッドの組立てが可能であ
り、それらの部品の組立て後においてシリンダの外側に
張力ばねを装着することができるため、アクチュエータ
をきわめて簡単に組立てることができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上アクチュエータの他の例を示す断面図
【図５】同上アクチュエータの他の例を示す断面図
【図６】同上アクチュエータのさらに他の例を示す断面
図
図
【図７】図６のVII −VII 線に沿った断面図
１ アーム ３ エンジンブロック ５ テンションプーリ ６ アクチュエータ ８ シリンダ ９ オイルシール １０ ロッド １１ 油圧ダンパ機構 １８ 張力ばね ３０ 軸受
Claims (1)
- 【請求項１】 固定部に揺動自在に支持されたアームの
一端部にテンションプーリを回転自在に取付け、アーム
の他端部に、上記テンションプーリがベルトを押圧する
方向に上記アームを付勢するアクチュエータを接続し、
そのアクチュエータが、オイルシールによって上端の開
口が密封され、内部に作動油と、その作動油上に空気層
を封入したシリンダと、上記オイルシールをスライド自
在に貫通するロッドと、上記シリンダの外側に設けら
れ、上記ロッドに外方向への突出性を付与する張力ばね
と、上記シリンダの内部に設けられ、ロッドに付与され
る押し込み力を緩衝する油圧ダンパ機構とから成り、上
記シリンダの端部およびロッドの先端部が軸受を介して
連結された油圧式オートテンショナユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7113897A JPH1019099A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7113897A JPH1019099A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7340512A Division JPH09177913A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 油圧式オートテンショナユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1019099A true JPH1019099A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=13451937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7113897A Pending JPH1019099A (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | 油圧式オートテンショナユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1019099A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187272A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | エンジンのベルト張力自動調整装置 |
| CN103261740A (zh) * | 2010-12-16 | 2013-08-21 | Ntn株式会社 | 液压式自动张紧器 |
-
1997
- 1997-03-25 JP JP7113897A patent/JPH1019099A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187272A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | エンジンのベルト張力自動調整装置 |
| CN103261740A (zh) * | 2010-12-16 | 2013-08-21 | Ntn株式会社 | 液压式自动张紧器 |
| CN103261740B (zh) * | 2010-12-16 | 2016-03-16 | Ntn株式会社 | 液压式自动张紧器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040203 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040401 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040720 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040817 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20041018 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20041022 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 |
|
| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Effective date: 20041224 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 |