CN103261740B - 液压式自动张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明的液压式自动张紧器，在装入有柱塞（19）以及柱塞弹簧（23）的气阀套筒（12）的开口端部的内周，安装孔用C形挡圈（28）来防止柱塞（19）脱落，从而形成由柱塞（19）、柱塞弹簧（23）以及气阀套筒（12）构成的液压减震单元（A）。将气阀套筒（12）内用工作油填满的液压减震单元（A）插入气缸（11）内，并在该气缸（11）内填充工作油，在装入复位弹簧（18）以及推杆（16）后，通过装入密封部件（13）而将气缸（11）的上端开口密封，从而谋求液压式自动张紧器的组装的容易性。

Description

液压式自动张紧器

技术领域

本发明涉及将内燃机的凸轮轴驱动用带传动装置中的正时带或辅机驱动用带的张力保持为恒定的液压式自动张紧器。

背景技术

在装入汽车的内燃机的凸轮轴驱动用带传动装置中，由于内燃机运转时的内燃机主体的热膨胀所引起的轴间距的变化或由于老化所引起的正时带（以下，仅称为带）的伸长，而使得该带的张力发生变化。

因此，在上述这样的带传动装置中，向带施加液压式自动张紧器的调整力，将带的张力保持为恒定，从而防止由于带的抖动而引起的异常噪声的产生或爬齿。

作为上述液压式自动张紧器，以往已知有如下这样的气液两相构造的液压式自动张紧器：将内嵌有带底套筒的气缸的上部开口通过装入密封部件来密封，并在填充到气缸内部的工作油的油面上设置空气滞留部，在位于以滑动自如的方式贯穿该密封部件的推杆的套筒内部的下端部，设置能够滑动的柱塞，利用在该柱塞的下方形成的压力室内的油压发挥的减震作用、和通过装入气缸内的复位弹簧将上述推杆朝外侧推压的作用，从而将带的张力保持为恒定。

然而，在以往已知的这种液压式自动张紧器中，在其组装过程中，在将与推杆的下端部连接的柱塞向套筒内插入时，会受到先装入到套筒内的柱塞弹簧或预先填充的工作油的影响，而大多会使柱塞发生倾斜，从而存在自动张紧器的组装非常费时这样的缺陷。

为了消除这样的缺陷，在专利文献1中提出如下液压式自动张紧器的组装方法：将柱塞弹簧的自然状态下的长度作成如下长度，即：在将柱塞的下部插入到套筒的开口端部内的状态下不与该柱塞的下表面抵接的长度，并将该柱塞弹簧插入到套筒内，并且向套筒内填充浸泡柱塞弹簧的程度的工作油，另一方面，将复位弹簧以及嵌合有密封部件的推杆的下端部插入到形成于柱塞上部的杆插入孔中，从而形成液压减震单元，将该液压减震单元以上述柱塞为前端插入到气缸内，并通过推入上述推杆而将柱塞插入到套筒内，之后从气缸的上部开口注入工作油，并以密封部件将气缸的上部开口密封。

专利文献：专利第4251885号公报

然而，在专利文献1中记载的液压式自动张紧器中，由于需要在柱塞相对于套筒插入前及插入后分两次注入工作油，并且由于在将柱塞插入到套筒内时会在压力室内残留有空气，因而需要排气作业，因此在谋求液压式自动张紧器的组装的容易性方面，留有应改善之处。

本发明的课题在于谋求气液两相构造的液压式自动张紧器的组装的容易性。

发明内容

为了解决上述课题，在本发明中的液压式自动张紧器，采用以下结构：将钢制的带底的气阀套筒插入到下部封闭的气缸的内部，将柱塞以滑动自如的方式装入所述气阀套筒的内部，在柱塞的下方形成有压力室且在上方形成有储油室，并且设置密封部件，该密封部件将所述气缸的上部开口密封从而在被封入到气缸内部的工作油上形成空气滞留，将以滑动自如的方式贯穿所述密封部件的推杆的下端部插入到形成于所述柱塞的上部的杆插入孔中，并在所述柱塞设置将压力室与储油室连通的通路，在该通路上设置检验阀，当压力室的压力高于储油室的压力时该检验阀将通路封闭，在所述压力室装入将柱塞朝向推杆施力的柱塞弹簧，并且借助复位弹簧将所述推杆朝向从气缸的上端开口突出的方向施力，所述液压式自动张紧器的特征在于，通过防止所述推杆脱落而将所述气阀套筒、所述柱塞以及所述柱塞弹簧一体化从而形成液压减震单元，在该液压减震单元的形成状态下将气阀套筒内用工作油填满。

如上所述，通过防止所述推杆的脱落而将所述气阀套筒、柱塞以及柱塞弹簧一体化从而形成液压减震单元，在该液压减震单元的组装前的阶段气阀套筒内用工作油填满，由此将该液压减震单元插入到气缸内，在将液压减震单元插入到使套筒被气缸的底部支承的位置后，将复位弹簧装入气缸的内部或外部，进而向气缸内注入工作油，通过进行密封部件以及推杆的组装从而成为液压式自动张紧器的组装状态。

在上述这样的油压自动式张紧器的组装过程中，由于液压减震单元的气阀套筒内处于填满工作油的状态，因此对气缸内注入工作油的只需一次，并且由于在组装液压减震单元时空气不会混入气阀套筒内的压力室，因此在向气缸组装液压减震单元之后可以无需进行排气作业，能够简单地组装液压式自动张紧器。

其中，在形成液压减震单元时可以采用以下方法：在气阀套筒的开口端部的内周形成有周向的卡合槽，通过对该卡合槽安装弹性环来防止柱塞脱落的方法，或在气阀套筒的开口端部内压入外周具有多个倾斜齿的碟形带齿垫圈，利用该碟形带齿垫圈来防止柱塞脱落的方法。

并且，在形成液压减震单元时可以采用以下方法：在气阀套筒上具有缩径部，该缩径部在与推杆之间形成微小的间隙，在该缩径部的下端形成有锥筒部，在该锥筒部的下部大径端设置有分离器，该分离器形成有覆盖气阀套筒的上端开口的凸缘，将该分离器与气阀套筒连结来防止柱塞脱落。

在使用弹性环形成液压减震单元时，作为该弹性环可以使用孔用C形挡圈或孔用C形同心挡圈、通过弯折线材而形成的矩形形状的夹具、以及通过弯折线材而形成的三角形状的夹具。

其中，如果在气阀套筒的开口端部的内周设置锥状的引导面，则能够利用该引导面引导弹性环或碟形带齿垫圈的装入，因此能够谋求弹性环或碟形带齿垫圈组装的容易性。

另一方面，分离器相对于气阀套筒的连结可以采用下述的连结方法（Ⅰ）～（Ⅵ）。

连结方法（Ⅰ）：从分离器的凸缘外周部向下设置圆筒部，并将该圆筒部压入到在气阀套筒的上端部形成的小径筒部的外侧面的方法。

连结方法（Ⅱ）：从分离器的凸缘外周部向下设置多个卡合爪，并在形成于气阀套筒的上端部的小径筒部的外径面设置卡合槽，并将卡合爪与该卡合槽卡合的方法。

连结方法（Ⅲ）：从分离器的凸缘外周部向下设置圆筒部，并将该圆筒部与形成于气阀套筒的上端部的小径筒部的外径面嵌合，在所述小径筒部的外径面上与圆筒部的下部开口端对置地设置卡合槽，将所述圆筒部的开口端部朝内敛缝的方法。

连结方法（Ⅳ）：从分离器的凸缘外周部向下设置圆筒部，将该圆筒部压入到在气阀套筒的上端部内形成的大径孔部的内径面的方法。

连结方法（Ⅴ）：从分离器的凸缘外周部向上设置圆筒部，将该圆筒部压入气阀套筒的上端部的内径面的方法。

连结方法（Ⅵ）：在分离器的凸缘外周部沿周向隔开间隔地设置多个卡合爪，该卡合爪在前端具有朝上方且向内倾斜的弯折片部，并分别将使这些多个卡合爪与气阀套筒的上端部内径面卡合，从而将分离器连结于气阀套筒的方法。

在采用上述连结方法（Ⅳ）以及（Ⅴ）时，将气阀套筒的上端部向内敛缝来防止分离器脱落，由此能够获得更加牢固的连结状态。

在本发明所涉及的液压式自动张紧器中，复位弹簧可以装入气缸室内，或者也可以装到气缸的外侧。

在本发明中，如上所述，通过防止柱塞的脱落而将气阀套筒、柱塞以及柱塞弹簧一体化而形成液压减震单元，在该液压减震单元组装前的状态下用工作油填满气阀套筒内，由此在组装液压式自动张紧器时，能够只对气缸内注入一次工作油，并且在向气缸组装液压减震单元之后能够不需要进行排气作业，因此能够极其简单地组装液压式自动张紧器。

附图说明

图1是示出本发明所涉及的液压式自动张紧器的实施方式的纵剖视图。

图2是由气阀套筒、柱塞以及柱塞弹簧形成的液压减震单元的纵剖视图。

图3是沿着图2的Ⅲ-Ⅲ线的剖视图。

图4（4A）是示出弹性环的其他例子的剖视图，（4B）是沿着（4A）的Ⅳ-Ⅳ线的剖视图。

图5（5A）、（5B）是示出弹性环的另一个例子的剖视图。

图6是示出使用碟形带齿垫圈的安装例子的剖视图。

图7是沿着图6的Ⅶ-Ⅶ线的剖视图。

图8是示出碟形带齿垫圈的其他的安装的例子的剖视图。

图9是通过分离器相对于气阀套筒的连结而形成的液压减震单元的剖视图。

图10是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图11是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图12是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图13是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图14是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图15是示出分离器相对于气阀套筒连结的其他例子的剖视图。

图16是示出液压式自动张紧器的其他例子的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，本发明所涉及的液压式自动张紧器具有安装于发动机缸体的气缸11。气缸11由铝合金形成并具有底部，并在内部嵌合有气阀套筒12。气阀套筒12为钢制并具有底部。

气缸11的上部开口通过装入由油封形成的密封部件13而被密封，该密封部件13借助安装于气缸11的上端部内周的挡圈14而防止脱落，利用上述密封部件13防止填充到气缸11的内部的工作油向外部泄漏。并且，在工作油的油面上设置有空气滞留部15。

在以滑动自如的方式贯穿密封部件13的推杆16上且在自气阀套筒12的上端开口位于上方的部分，嵌合有能够沿着气缸11的内径面滑动的磨损圈17，装入该磨损圈17与气阀套筒12的上端之间的复位弹簧18，对推杆16朝向从气缸11的上部开口突出的方向施力。

在气阀套筒的12的内部以滑动自如的方式装入柱塞19，通过该柱塞19的装入，气阀套筒12的内部被分隔成压力室20和储油室21。

柱塞19的上表面具有杆插入孔22，推杆16的下端部嵌合于该杆插入孔22内。并且由装入到压力室20内的柱塞弹簧23将柱塞19按压于推杆16的下端部。

在柱塞19形成有通路24，该通路24将形成在柱塞19的下方的压力室20和形成在柱塞19的上方的储油室21连通，在该通路24的压力室20侧的开口部装入有检验阀25。如果压力室20内的压力高于储油室21内的压力时，则检验阀25将通路24封闭。

在气阀套筒12的上侧装入有分离器26。分离器26具有圆筒状的缩径部26a，该缩径部26a与推杆16之间形成有微小的间隙，在该缩径部26a的下端形成有下部大径的锥筒部26b，在该锥筒部26b的下部大径端形成有覆盖气阀套筒12的上端开口的凸缘26c。并且，在缩径部26a的上端形成有杆导轨26d，该杆导轨26d的上部形成为大径的锥状。

上述分离器26防止空气滞留部15内的空气从气阀套筒12内侵入压力室20内。

如图2所示，在气阀套筒12的开口端部的内周形成有周向的卡合槽27。在卡合槽27安装有作为弹性环的孔用C形挡圈28，利用该孔用C形挡圈28来防止垫圈19脱落，从而形成由气阀套筒12、柱塞19以及柱塞弹簧23构成的液压减震单元A，该液压减震单元A，在液压式自动张紧器向气缸11内安装的组装之前的阶段，向气阀套筒内填满工作油。

在向气阀套筒12内封入工作油时采用如下注入方法，即：在注入工作油的箱内放入液压减震单元A，并连同箱体一起进行抽真空，之后向液压减震单元A内填充工作油的注入方法，在注入该工作油后，开放检验阀25，利用柱塞19的推入来进行压力室20内的排气。

作为其他方法也可采用如下方法：将液压减震单元A插入到使套筒12被气缸11的底部支承的位置，之后将气缸11整体或仅将气缸11内径部进行抽真空，将所需量的工作油注入到组装品内。

以实施方式表示的液压式自动张紧器由上述构造形成，图1示出了如下状态：以跨越形成于推杆16的上端部的半径方向的通孔29和形成于气缸11的上部的半径方向的销孔（省略图示）的方式插入调整销30，从而将推杆16保持为压入状态。

在调整凸轮轴驱动用正时带的张力时，将气缸11固定于发动机缸体并拔出调整销30，通过复位弹簧18的推压来推压被向外侧移动的推杆16支承为能够摆动的省略图示的带轮臂，将被该带轮臂支承为旋转自如的张紧带轮按压于带，并利用压力室20内的工作油的缓冲作用来吸收从带经由带轮臂而加载于推杆16的推压力，从而将带的张力保持为恒定。

在组装液压式自动张紧器时，将图2所示的填充有工作油的液压减震单元A从气缸11的上部开口插入到内部。此时，将气阀套筒12的开口作为上方并将液压减震单元A插入气缸11内，在将液压减震单元A插入到使套筒12被气缸11的底部支承的位置后，将分离器26以及复位弹簧18装入到气缸11内，在装入该复位弹簧18之前或装入之后向气缸11内注入所需量的工作油。对于在将液压减震单元A插入气缸11之后注入工作油的方法，由于已经注入了所需量的工作油，因此不需要增加注入。

在注入工作油后，将组装有磨损圈17及密封部件13的推杆16插入到气缸11内，并将该推杆16的下端部插入到柱塞19的杆插入孔22内，并且将密封部件13装入到气缸11的上端开口内，并通过在该气缸11的上端部内安装挡圈14从而完成自动张紧器的组装。

在上述这样的液压式自动张紧器的组装过程中，由于在液压减震单元A的气阀套筒12内预先填满了工作油，因此只需对气缸11内注入一次工作油即可，并且在组装液压减震单元A时由于空气没有混入气阀套筒12内，因此在向气缸11组装液压减震单元A之后可以无需进行排气作业。因此能够极其简单地组装液压式自动张紧器。

图2中，作为防止柱塞19脱落的弹性环而示出孔用C形挡圈28，但弹性环不仅限定于此。图4（4A）、图4（4B）以及图5（5A）、图5（5B）示出了弹性环的其他例子。图4（4A）、图4（4B）中采用孔用C形同心挡圈31作为弹性环，图5（5A）中采用通过线材的弯折而形成的矩形形状的夹具32作为弹性环。此外，图5（5B）中采用通过线材的弯折而形成的三角形状的夹具33作为弹性环。

图6以及图7示出了防止柱塞19脱落的其他例子。在该例子中，将碟形带齿垫圈34压入气阀套筒12的开口端部内，并使形成于该碟形带齿垫圈34的外周的多个倾斜齿35的前端边缘夹入气阀套筒12的内径面来防止碟形带齿垫圈34脱落，从而用该碟形带齿垫圈34来防止柱塞19脱落。

另外，如图8所示，代替倾斜齿35的前端边缘的夹入，也可以使所述倾斜齿35的前端部与在气阀套筒12的开口端部的内周形成的卡合槽27卡合。

为了谋求上述这样的碟形带齿垫圈34及图2至图8所示的弹性环的组装的容易性，如图2、图4（4A）、图6以及图（8）所示，在气阀套筒12的开口端部的内周形成有锥状的引导面36。

图9是防止柱塞19脱落的另一个例子。在图9中，分离器26的凸缘26c的外周下部向下形成有圆筒部26e，将该圆筒部26e压入到在气阀套筒12的上端部形成的小径筒部12a的外径面，通过分离器26相对于气阀套筒12的连结，从而形成液压减震单元A。

在图9中，通过圆筒部26e相对于小径筒部12a的压入而使分离器与气阀套筒12连结，但分离器26相对于气阀套筒12的连结并不限定于此。

图10至图15示出了分离器26相对于气阀套筒12的连结的其他例子。在图10所示的例子中，将形成于凸缘26c的外周的向下的圆筒部26e与形成于气阀套筒12的上端部的小径筒部12a的外侧嵌合，并将该开口端朝内敛缝，使得该敛缝片41与形成于小径筒部12a的外径面的卡合槽40卡合。

在图11所示的例子中，从分离器26的凸缘26c的外周朝下设置多个卡合爪42，将这些卡合爪42的前端部朝内敛缝，使得该敛缝片43与形成于小径筒部12a的外径面的卡合槽40卡合。

在图12所示的例子中，从分离器26的凸缘26c的外周部朝下设置圆筒部44，并将该圆筒部44压入到在气阀套筒12的上端部内形成的大径孔部45的内径面。

在图13所示的例子中，从分离器26的凸缘26c的外周部朝上设置圆筒部46，并将该圆筒部46压入气阀套筒12的上端部内径面。

在图13所示的气阀套筒12与分离器26的连结中，如图14所示，将气阀套筒12的上端面朝内敛缝，通过设置能够与圆筒部46的上端面卡合的敛缝片47，从而能够获得更加牢固的连结状态。

在图15所示的例子中，在分离器26的凸缘26c的外周部沿周向隔开间隔地设置多个卡合爪48，该卡合爪48在前端具有朝上方且向内倾斜的折弯片部48a，将多个卡合爪48分别与形成于气阀套筒12的上端部内径面的卡合槽49卡合。

另外，也可以省略卡合槽49，使卡合爪48卡合于气阀套筒12的上端部内径面。

在图1中，作为液压式自动张紧器，示出了在储油室21内装入有复位弹簧18的弹簧内置式的凸轮轴驱动用正时带的调整张力用液压式自动张紧器，但液压式自动张紧器不仅限定于此。例如，如图16所示，也可以是如下的辅机驱动用带的调整张力用液压式自动张紧器，即：在气缸11的外侧装上复位弹簧18，用设于气缸11的下端部外周的弹簧座50来支承该复位弹簧18的一侧的端部，用安装于推杆16的前端部的弹簧座51承受另一侧的端部，并在该弹簧座51设置连结带轮臂用的连结片52。

附图标记说明

A：液压减震单元；11：气缸；12：气阀套筒；13：密封部件；15：空气滞留部；16：推杆；17：磨损环；18复位弹簧；19：柱塞；20：压力室；21：储油室；22：杆插入孔；23：柱塞弹簧；24：通路；25：检验阀；26：分离器；26a：缩径部；26b：锥筒部；26c：凸缘；26d：杆导轨；26e：圆筒部；27：卡合槽；28：孔用C形挡圈（弹性环）；31：孔用C形同心挡圈（弹性环）；32、33：夹具（弹性环）；34：碟形带齿垫圈；35：倾斜齿；36：引导面；40、42、48：卡合爪；41、43、47：敛缝片；44、46：圆筒部；45：大径孔部；48：卡合爪；49：卡合槽；50、51：弹簧座；52：连结片。

Claims (19)

1.一种液压式自动张紧器，将钢制的带底的气阀套筒插入到下部封闭的气缸的内部，将柱塞以滑动自如的方式装入所述气阀套筒的内部，在柱塞的下方形成有压力室且在上方形成有储油室，并且设置密封部件，该密封部件将所述气缸的上部开口密封从而在被封入到气缸内部的工作油上形成空气滞留，将以滑动自如的方式贯穿所述密封部件的推杆的下端部插入到形成于所述柱塞的上部的杆插入孔中，并在所述柱塞设置将压力室与储油室连通的通路，在该通路上设置检验阀，当压力室的压力高于储油室的压力时该检验阀将通路封闭，在所述压力室装入将柱塞朝向推杆施力的柱塞弹簧，并且借助复位弹簧将所述推杆朝向从气缸的上端开口突出的方向施力，所述液压式自动张紧器的特征在于，

通过防止所述推杆脱落而将所述气阀套筒、所述柱塞以及所述柱塞弹簧一体化从而形成液压减震单元，在该液压减震单元的形成状态下将气阀套筒内用工作油填满。

2.根据权利要求1所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

在所述气阀套筒的开口端部的内周形成有周向的卡合槽，通过弹性环相对于所述卡合槽的安装来防止柱塞脱落，从而形成有液压减震单元。

3.根据权利要求2所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述弹性环由孔用C形挡圈形成。

4.根据权利要求2所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述弹性环由孔用C形同心挡圈形成。

5.根据权利要求2所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述弹性环由矩形形状的夹具形成，该矩形形状的夹具通过线材的折弯而形成。

6.根据权利要求2所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述弹性环由三角形状的夹具形成，该三角形状的夹具通过线材的折弯而形成。

7.根据权利要求1所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

将在外周具有多个倾斜齿的碟形带齿垫圈压入到所述气阀套筒的开口端部内，并利用该碟形带齿垫圈来防止柱塞脱落，从而形成有液压减震单元。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

在所述气阀套筒的开口端部的内周设置有锥状的引导面。

9.根据权利要求1所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

在所述气阀套筒上设置有分离器，该分离器具有与所述推杆之间形成微小间隙的缩径部，在该缩径部的下端形成锥筒部，并在该锥筒部的下部大径端形成有覆盖所述气阀套筒的上端开口的凸缘，将该分离器与气阀套筒连结从而防止柱塞脱落。

10.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

从所述分离器的凸缘外周部朝下设置圆筒部，将该圆筒部压入到在气阀套筒的上端部形成的小径筒部的外径面，将分离器连结于气阀套筒。

11.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

从所述分离器的凸缘外周部朝下设置圆筒部，将该圆筒部与在气阀套筒的上端部形成的小径筒部的外径面嵌合，并在所述小径筒部的外径面上与圆筒部的下部开口端对置地设置卡合槽，将所述圆筒部的开口端部朝内敛缝从而将分离器连结于气阀套筒。

12.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

从所述分离器的凸缘外周部朝下设置多个卡合爪，在所述气阀套筒的上端部形成的小径筒部的外径面设置卡合槽，将所述卡合爪与该卡合槽卡合从而将分离器连结于气阀套筒。

13.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

从所述分离器的凸缘外周部朝下设置圆筒部，将该圆筒部压入到在气阀套筒的上端部内形成的大径孔部的内径面，从而将分离器连结于气阀套筒。

14.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

从所述分离器的凸缘外周部朝上设置圆筒部，将该圆筒部压入到气阀套筒的上端部内径面从而将分离器连结于气阀套筒。

15.根据权利要求13或14所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

将所述气阀套筒的上端部朝内敛缝从而防止分离器脱落。

16.根据权利要求9所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

在所述分离器的凸缘外周部沿周向隔开间隔地设置多个卡合爪，该卡合爪在前端具有朝上方且向内倾斜的折弯片部，将多个所述卡合爪分别与气阀套筒的上端部内径面卡合，从而将分离器连结于气阀套筒。

17.根据权利要求16所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

在所述气阀套筒的上端部内径面设置有与多个所述卡合爪分别卡合的卡合槽。

18.根据权利要求1至7中任意一项所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述复位弹簧被装入储油室内，用于凸轮驱动用正时带的张力调整。

19.根据权利要求1至7中任意一项所述的液压式自动张紧器，其特征在于，

所述复位弹簧被装入所述气缸的外侧，在所述推杆的前端部以及气缸的后端部外周设置有承受所述复位弹簧的端部的弹簧座，在所述推杆一侧的弹簧座设置有连结带轮臂用的连结片，用于辅机驱动用带的张力调整。