JP4251885B2 - 油圧式オートテンショナの組立方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のカム軸駆動用ベルト等のベルトやチェーンの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関におけるカム軸駆動用のベルト伝動装置においては、機関運転時の機関本体の熱膨張によるプーリ心間距離の変化やトルク変動等によってベルトの張力が変化するため、ベルトに接触させたテンションローラに油圧式オートテンショナの調整力を付与してベルトの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
この種の油圧式オートテンショナとして、油圧ダンパと張力調整ばねの弾性力とによってベルトの張力変化を吸収するようにした気液二相構造の油圧式オートテンショナが従来から知られている（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−３５５４６号公報
【０００５】
上記特許文献に記載されたオートテンショナにおいては、本願のオートテンショナを示す図１（Ｉ）を援用して説明すると、作動油が充填されたシリンダ１をアルミ合金から成るシリンダ本体２と、そのシリンダ本体２内に挿入された鋼製の底付きのスリーブ３とで形成し、前記スリーブ３内にプランジャ４を摺動自在に組込んでシリンダ１の内部を圧力室５とリザーバ室６とに仕切り、前記シリンダ１の上部開口に前記作動油の油面間に空気溜り７を形成するオイルシール８を取付け、そのオイルシール８をスライド自在に貫通するプッシュロッド９の下端部をプランジャ４の上面に形成されたロッド挿入孔１０内に挿入している。
【０００６】
また、プランジャ４に形成されたロッド挿入孔１０の内周面とロッド９の下端部外周面間に圧力室５とリザーバ室６とを連通する通路１１を形成し、その通路１１に圧力室５内の圧力がリザーバ室６内の圧力より高くなると通路１１を閉じるチェックバルブ１２を設けている。
【０００７】
さらに、圧力室５内にプランジャスプリング１３を組込んでプランジャ４をプッシュロッド９の下端に押し付けると共に、プッシュロッド９にはリザーバ室６内に位置する部分にシリンダ１の内周面に沿って揺動可能なウェアリング１４を嵌合し、そのウェアリング１４の下方に張力調整ばね１５を組込んでウェアリング１４をプッシュロッド９に形成された段部１６に押し付けてプッシュロッド９に外方向への突出性を付与している。なお、１７はセパレータを示す。
【０００８】
上記油圧式オートテンショナにおいては、ベルトからプッシュロッド９に押込み力が付与されたときチェックバルブ１２によって通路１１を閉じ、圧力室５内の作動油によって上記押込み力を緩衝するようにしている。また、ベルトに弛みが生じると、張力調整ばね１５の押圧力によりプッシュロッド９を外方向に移動させてベルトの弛みを吸収するようにしている。
【０００９】
上記気液二相構造の油圧式オートテンショナにおいては、オイルシール８がシリンダ１内部への空気の侵入を防止し、シリンダ１内部から外部への空気の漏洩を阻止する特性を有しているため、使用時の温度上昇によって圧力室５およびリザーバ室６内を大気圧以上の圧力状態に保持することができる。このため、プランジャが圧力室５の容積を拡大する方向への移動時において、圧力室５の負圧のレベルが小さく、圧力室５においてキャビテーションの発生をほぼ完全に防止することができるという特徴を有している。
【００１０】
また、プランジャ４のロッド挿入孔１０とプッシュロッド９の下端部間に形成された通路１１は十字溝等の溝状とするとすることができるため、プランジャ４を鍛造によって形成することができ、上記プランジャ４を切削によって形成する油圧式オートテンショナに比較してコストの低減化を図ることができるという特徴も有している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の気液二相構造の油圧式オートテンショナにおいては、図２に示すように、プランジャスプリング１３の自然状態における軸方向長さがスリーブ３の底面から開口端までの軸方向長さより長いため、プッシュロッド９の下端部にプランジャ４を接続し、そのプランジャ４をスリーブ３内に挿入するオートテンショナの組立て時に、スリーブ３内に先に組込まれたプランジャスプリング１３やシリンダ１内に予め充填された作動油の影響を受けてプランジャ４に傾きを生じることが多い。このため、スリーブ３内にプランジャ４をスムーズに挿入することができず、オートテンショナの組立てに手間がかかるという不都合があった。また、スリーブ３の開口端に対する引っ掛かりによってスリーブ３の開口端が変形したり、カジリによってバリが発生するという不都合もあった。
【００１２】
この発明の課題は、気液二相構造のオートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が充填されたシリンダをシリンダ本体と、そのシリンダ本体内に挿入された底付きのスリーブとで形成し、前記スリーブ内にプランジャを摺動可能に組込んでシリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに仕切り、前記シリンダの上部開口を密封するオイルシールをスライド自在に貫通するプッシュロッドの下端部を前記プランジャの上面に形成されたロッド挿入孔内に挿入し、そのプッシュロッドの下端部外周とロッド挿入孔の内周面間に前記圧力室とリザーバ室とを連通する通路を形成し、その通路に圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記シリンダ内には、プランジャをプッシュロッドの下端に押し付けるプランジャスプリングと、プッシュロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねとを組込んだ油圧式オートテンショナの組立方法において、前記スリーブの底面で支持される自然状態での軸方向長さが前記スリーブの開口部内にプランジャの下部を挿入した状態でそのプランジャの下面に当接することのない長さとされたプランジャスプリングをスリーブ内に挿入し、かつ、スリーブ内に前記プランジャスプリングが漬かる程度の作動油を充填し、前記張力調整ばねおよびオイルシールが嵌合されたプッシュロッドの下端部をプランジャのロッド挿入孔に挿入した組立品を前記プランジャを先にしてシリンダの上側から内部に挿入し、前記プッシュロッドの押し込みによりスリーブ内にプランジャを挿入した後、シリンダの上部開口から作動油を注入し、シリンダの上部開口内にオイルシールを押し込んで抜止めする構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように構成すれば、プランジャスプリングがスリーブに対するプランジャの挿入に影響を与えることがなく、スリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができ、オートテンショナの組立ての容易化を図ることができる。また、プランジャの挿入がスムーズであるため、スリーブの開口端が変形したり、カジリによってバリが発生するのを防止することができる。
【００１５】
ここで、スリーブ内に対するプランジャの挿入時、スリーブ内にプランジャの一部が挿入された状態でプランジャが漬かることのない量の作動油をスリーブ内に予め充填しておき、プランジャの挿入後にシリンダ内に作動油を充填して、作動油を２回に分けて注入する方法を採用すると、作動油がプランジャの初期挿入に影響を与えることがなくなるため、スリーブ内に対してプランジャをよりスムーズに挿入することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。油圧式オートテンショナの構成は先に述べた通りであるため説明を省略する。図１（II）は、油圧式オートテンショナの組立て途中の状態を示し、スリーブ３内に挿入されたプランジャスプリング１３の自然状態での軸方向長さＬ1 は、スリーブ３の底面から開口端までの長さＬ0 より短くなり、スリーブ３内にプランジャ４の下部が挿入される状態でそのプランジャ１３の下面にプランジャスプリング１３が当接することのない長さとされている。
【００１７】
オートテンショナの組立てに際しては、プッシュロッド９にウェアリング１４、張力調整ばね１５およびセパレータ１７を順次嵌め合わせると共に、プッシュロッド９の上部にオイルシール８を嵌合し、プッシュロッド９の下端部をプランジャ４のロッド挿入孔１０に挿入して、各部品を予め組立て、組立品Ａを形成する。
【００１８】
一方、スリーブ３内にはプランジャスプリング１３を入れておくと共に、作動油を充填しておく。作動油の充填量は、プランジャ４の下端部がスリーブ３内に挿入された状態でプランジャ４の下端部がその作動油に漬かることのない量としておく。
【００１９】
スリーブ３内に対する作動油の充填後、シリンダ１の上側から内部にプランジャ４を先にして前記組立品Ａを挿入し、プッシュロッド９の押し込みによってスリーブ３内にプランジャ４を挿入する。
【００２０】
このとき、スリーブ３内に予め組込まれたプランジャスプリング１３の軸方向長さはスリーブ３の底面から開口端までの軸方向長さより短く、また、作動油の充填量はプランジャ４の下端部がスリーブ３内に挿入された状態でその下端が作動油に漬かることのない量であるため、プランジャスプリング１３や作動油がプランジャ４の挿入に影響を与えることがない。
【００２１】
このため、スリーブ３内に対してプランジャ４をスムーズに挿入することができる。プランジャ４の挿入後、オイルシール８とシリンダ１の上部開口間から内部に残りの作動油を充填し、オイルシール８をシリンダ１の上部開口内に押し込み、止め輪１８の取付けによってオイルシール８を抜け止めすることによってオートテンショナの組立てが完了する。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、スリーブ内に組込まれてプランジャをプッシュロッドの下端に押し付けるリターンスプリングの自然状態での長さをスリーブの開口部にプランジャの下部が挿入される状態でそのプランジャの下面に当接することのない長さとしたので、プランジャスプリングの影響を受けることなくスリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができ、オートテンショナの組立ての容易化を図ることができる。
【００２３】
また、スリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができるため、スリーブの開口端での引っ掛かりによるスリーブの変形やカジリによるバリの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ｉ）はこの発明に係るオートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図、（II）は組立て途中の状態を示す縦断正面図
【図２】従来のオートテンショナの組立て途中の状態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ シリンダ
２ シリンダ本体
３ スリーブ
４ プランジャ
５ 圧力室
６ リザーバ室
８ オイルシール
９ プッシュロッド
１０ ロッド挿入孔
１１ 通路
１２ チェックバルブ
１３ プランジャスプリング
１５ 張力調整ばね
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のカム軸駆動用ベルト等のベルトやチェーンの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関におけるカム軸駆動用のベルト伝動装置においては、機関運転時の機関本体の熱膨張によるプーリ心間距離の変化やトルク変動等によってベルトの張力が変化するため、ベルトに接触させたテンションローラに油圧式オートテンショナの調整力を付与してベルトの張力を一定に保つようにしている。
【０００３】
この種の油圧式オートテンショナとして、油圧ダンパと張力調整ばねの弾性力とによってベルトの張力変化を吸収するようにした気液二相構造の油圧式オートテンショナが従来から知られている（特許文献１）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−３５５４６号公報
【０００５】
上記特許文献に記載されたオートテンショナにおいては、本願のオートテンショナを示す図１（Ｉ）を援用して説明すると、作動油が充填されたシリンダ１をアルミ合金から成るシリンダ本体２と、そのシリンダ本体２内に挿入された鋼製の底付きのスリーブ３とで形成し、前記スリーブ３内にプランジャ４を摺動自在に組込んでシリンダ１の内部を圧力室５とリザーバ室６とに仕切り、前記シリンダ１の上部開口に前記作動油の油面間に空気溜り７を形成するオイルシール８を取付け、そのオイルシール８をスライド自在に貫通するプッシュロッド９の下端部をプランジャ４の上面に形成されたロッド挿入孔１０内に挿入している。
【０００６】
また、プランジャ４に形成されたロッド挿入孔１０の内周面とロッド９の下端部外周面間に圧力室５とリザーバ室６とを連通する通路１１を形成し、その通路１１に圧力室５内の圧力がリザーバ室６内の圧力より高くなると通路１１を閉じるチェックバルブ１２を設けている。
【０００７】
さらに、圧力室５内にプランジャスプリング１３を組込んでプランジャ４をプッシュロッド９の下端に押し付けると共に、プッシュロッド９にはリザーバ室６内に位置する部分にシリンダ１の内周面に沿って揺動可能なウェアリング１４を嵌合し、そのウェアリング１４の下方に張力調整ばね１５を組込んでウェアリング１４をプッシュロッド９に形成された段部１６に押し付けてプッシュロッド９に外方向への突出性を付与している。なお、１７はセパレータを示す。
【０００８】
上記油圧式オートテンショナにおいては、ベルトからプッシュロッド９に押込み力が付与されたときチェックバルブ１２によって通路１１を閉じ、圧力室５内の作動油によって上記押込み力を緩衝するようにしている。また、ベルトに弛みが生じると、張力調整ばね１５の押圧力によりプッシュロッド９を外方向に移動させてベルトの弛みを吸収するようにしている。
【０００９】
上記気液二相構造の油圧式オートテンショナにおいては、オイルシール８がシリンダ１内部への空気の侵入を防止し、シリンダ１内部から外部への空気の漏洩を阻止する特性を有しているため、使用時の温度上昇によって圧力室５およびリザーバ室６内を大気圧以上の圧力状態に保持することができる。このため、プランジャが圧力室５の容積を拡大する方向への移動時において、圧力室５の負圧のレベルが小さく、圧力室５においてキャビテーションの発生をほぼ完全に防止することができるという特徴を有している。
【００１０】
また、プランジャ４のロッド挿入孔１０とプッシュロッド９の下端部間に形成された通路１１は十字溝等の溝状とするとすることができるため、プランジャ４を鍛造によって形成することができ、上記プランジャ４を切削によって形成する油圧式オートテンショナに比較してコストの低減化を図ることができるという特徴も有している。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の気液二相構造の油圧式オートテンショナにおいては、図２に示すように、プランジャスプリング１３の自然状態における軸方向長さがスリーブ３の底面から開口端までの軸方向長さより長いため、プッシュロッド９の下端部にプランジャ４を接続し、そのプランジャ４をスリーブ３内に挿入するオートテンショナの組立て時に、スリーブ３内に先に組込まれたプランジャスプリング１３やシリンダ１内に予め充填された作動油の影響を受けてプランジャ４に傾きを生じることが多い。このため、スリーブ３内にプランジャ４をスムーズに挿入することができず、オートテンショナの組立てに手間がかかるという不都合があった。また、スリーブ３の開口端に対する引っ掛かりによってスリーブ３の開口端が変形したり、カジリによってバリが発生するという不都合もあった。
【００１２】
この発明の課題は、気液二相構造のオートテンショナの組立ての容易化を図ることである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が充填されたシリンダをシリンダ本体と、そのシリンダ本体内に挿入された底付きのスリーブとで形成し、前記スリーブ内にプランジャを摺動可能に組込んでシリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに仕切り、前記シリンダの上部開口を密封するオイルシールをスライド自在に貫通するプッシュロッドの下端部を前記プランジャの上面に形成されたロッド挿入孔内に挿入し、そのプッシュロッドの下端部外周とロッド挿入孔の内周面間に前記圧力室とリザーバ室とを連通する通路を形成し、その通路に圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記シリンダ内には、プランジャをプッシュロッドの下端に押し付けるプランジャスプリングと、プッシュロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねとを組込んだ油圧式オートテンショナの組立方法において、前記スリーブの底面で支持される自然状態での軸方向長さが前記スリーブの開口部内にプランジャの下部を挿入した状態でそのプランジャの下面に当接することのない長さとされたプランジャスプリングをスリーブ内に挿入し、かつ、スリーブ内に前記プランジャスプリングが漬かる程度の作動油を充填し、前記張力調整ばねおよびオイルシールが嵌合されたプッシュロッドの下端部をプランジャのロッド挿入孔に挿入した組立品を前記プランジャを先にしてシリンダの上側から内部に挿入し、前記プッシュロッドの押し込みによりスリーブ内にプランジャを挿入した後、シリンダの上部開口から作動油を注入し、シリンダの上部開口内にオイルシールを押し込んで抜止めする構成を採用したのである。
【００１４】
上記のように構成すれば、プランジャスプリングがスリーブに対するプランジャの挿入に影響を与えることがなく、スリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができ、オートテンショナの組立ての容易化を図ることができる。また、プランジャの挿入がスムーズであるため、スリーブの開口端が変形したり、カジリによってバリが発生するのを防止することができる。
【００１５】
ここで、スリーブ内に対するプランジャの挿入時、スリーブ内にプランジャの一部が挿入された状態でプランジャが漬かることのない量の作動油をスリーブ内に予め充填しておき、プランジャの挿入後にシリンダ内に作動油を充填して、作動油を２回に分けて注入する方法を採用すると、作動油がプランジャの初期挿入に影響を与えることがなくなるため、スリーブ内に対してプランジャをよりスムーズに挿入することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１に基づいて説明する。油圧式オートテンショナの構成は先に述べた通りであるため説明を省略する。図１（II）は、油圧式オートテンショナの組立て途中の状態を示し、スリーブ３内に挿入されたプランジャスプリング１３の自然状態での軸方向長さＬ1 は、スリーブ３の底面から開口端までの長さＬ0 より短くなり、スリーブ３内にプランジャ４の下部が挿入される状態でそのプランジャ１３の下面にプランジャスプリング１３が当接することのない長さとされている。
【００１７】
オートテンショナの組立てに際しては、プッシュロッド９にウェアリング１４、張力調整ばね１５およびセパレータ１７を順次嵌め合わせると共に、プッシュロッド９の上部にオイルシール８を嵌合し、プッシュロッド９の下端部をプランジャ４のロッド挿入孔１０に挿入して、各部品を予め組立て、組立品Ａを形成する。
【００１８】
一方、スリーブ３内にはプランジャスプリング１３を入れておくと共に、作動油を充填しておく。作動油の充填量は、プランジャ４の下端部がスリーブ３内に挿入された状態でプランジャ４の下端部がその作動油に漬かることのない量としておく。
【００１９】
スリーブ３内に対する作動油の充填後、シリンダ１の上側から内部にプランジャ４を先にして前記組立品Ａを挿入し、プッシュロッド９の押し込みによってスリーブ３内にプランジャ４を挿入する。
【００２０】
このとき、スリーブ３内に予め組込まれたプランジャスプリング１３の軸方向長さはスリーブ３の底面から開口端までの軸方向長さより短く、また、作動油の充填量はプランジャ４の下端部がスリーブ３内に挿入された状態でその下端が作動油に漬かることのない量であるため、プランジャスプリング１３や作動油がプランジャ４の挿入に影響を与えることがない。
【００２１】
このため、スリーブ３内に対してプランジャ４をスムーズに挿入することができる。プランジャ４の挿入後、オイルシール８とシリンダ１の上部開口間から内部に残りの作動油を充填し、オイルシール８をシリンダ１の上部開口内に押し込み、止め輪１８の取付けによってオイルシール８を抜け止めすることによってオートテンショナの組立てが完了する。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、スリーブ内に組込まれてプランジャをプッシュロッドの下端に押し付けるリターンスプリングの自然状態での長さをスリーブの開口部にプランジャの下部が挿入される状態でそのプランジャの下面に当接することのない長さとしたので、プランジャスプリングの影響を受けることなくスリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができ、オートテンショナの組立ての容易化を図ることができる。
【００２３】
また、スリーブ内にプランジャをスムーズに挿入することができるため、スリーブの開口端での引っ掛かりによるスリーブの変形やカジリによるバリの発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ｉ）はこの発明に係るオートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図、（II）は組立て途中の状態を示す縦断正面図
【図２】従来のオートテンショナの組立て途中の状態を示す縦断正面図
【符号の説明】
１ シリンダ
２ シリンダ本体
３ スリーブ
４ プランジャ
５ 圧力室
６ リザーバ室
８ オイルシール
９ プッシュロッド
１０ ロッド挿入孔
１１ 通路
１２ チェックバルブ
１３ プランジャスプリング
１５ 張力調整ばね
Claims (1)
- 作動油が充填されたシリンダをシリンダ本体と、そのシリンダ本体内に挿入された底付きのスリーブとで形成し、前記スリーブ内にプランジャを摺動可能に組込んでシリンダ内部を圧力室とリザーバ室とに仕切り、前記シリンダの上部開口を密封するオイルシールをスライド自在に貫通するプッシュロッドの下端部を前記プランジャの上面に形成されたロッド挿入孔内に挿入し、そのプッシュロッドの下端部外周とロッド挿入孔の内周面間に前記圧力室とリザーバ室とを連通する通路を形成し、その通路に圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記シリンダ内には、プランジャをプッシュロッドの下端に押し付けるプランジャスプリングと、プッシュロッドに外方向への突出性を付与する張力調整ばねとを組込んだ油圧式オートテンショナの組立方法において、
前記スリーブの底面で支持される自然状態での軸方向長さが前記スリーブの開口部内にプランジャの下部を挿入した状態でそのプランジャの下面に当接することのない長さとされたプランジャスプリングをスリーブ内に挿入し、かつ、スリーブ内に前記プランジャスプリングが漬かる程度の作動油を充填し、前記張力調整ばねおよびオイルシールが嵌合されたプッシュロッドの下端部をプランジャのロッド挿入孔に挿入した組立品を前記プランジャを先にしてシリンダの上側から内部に挿入し、前記プッシュロッドの押し込みによりスリーブ内にプランジャを挿入した後、シリンダの上部開口から作動油を注入し、シリンダの上部開口内にオイルシールを押し込んで抜止めすることを特徴とする油圧式オートテンショナの組立方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003039205A JP4251885B2 (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | 油圧式オートテンショナの組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003039205A JP4251885B2 (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | 油圧式オートテンショナの組立方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004251300A JP2004251300A (ja) | 2004-09-09 |
| JP4251885B2 true JP4251885B2 (ja) | 2009-04-08 |
Family
ID=33023442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003039205A Expired - Fee Related JP4251885B2 (ja) | 2003-02-18 | 2003-02-18 | 油圧式オートテンショナの組立方法 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4251885B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2514996A1 (en) | 2011-04-20 | 2012-10-24 | NTN Corporation | Hydraulic auto-tensioner |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2006090440A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| DE112011104386T5 (de) * | 2010-12-16 | 2013-09-12 | Ntn Corp. | Hydraulische automatische Spannvorrichtung |
| KR101326336B1 (ko) | 2012-11-23 | 2013-11-11 | 지엠비코리아 주식회사 | 유압식 오토텐셔너 |
-
2003
- 2003-02-18 JP JP2003039205A patent/JP4251885B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2514996A1 (en) | 2011-04-20 | 2012-10-24 | NTN Corporation | Hydraulic auto-tensioner |
| JP2012225425A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Ntn Corp | 油圧式オートテンショナ |
Also Published As
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|---|---|
| JP2004251300A (ja) | 2004-09-09 |
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