JP2011144819A - 油圧密封式チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】チェーンに対して下向きの調整力を負荷することができるようにした油圧密封式チェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】シール部材２３の組込みによって上部開口が密封されたシリンダ２１と、上記シール部材２３をスライド自在に貫通するロッド２４の伸縮によってチェーンの張力を一定に保持する油圧密封式テンショナユニット２０をチェーンカバー１に取付けられるハウジング１０の下端開口のガイド孔１２内にスライド自在に組込む。そのテンショナユニット２０のロッド２４の上端をガイド孔１２の上部開口を閉塞するヘッドキャップ１５の下面で受け、上記ハウジング１０によってスライド自在に支持されたシリンダ２１の底でチェーンガイド３を押圧して、チェーン４の張力を一定に保持する。
【選択図】図１

Description

この発明は、カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に保持する油圧密封式チェーンテンショナに関する。

クランク軸の回転をチェーンを介してカム軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの弛み側に揺動可能なチェーンガイドを接触し、そのチェーンガイドにチェーンテンショナの調整力を負荷してチェーンの張力を一定に保つようにしている。

上記チェーンテンショナとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。このチェーンテンショナにおいては、ハウジングに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャを外方に向けて押圧するリターンスプリングとを組込み、上記ハウジングには、プランジャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設け、その給油通路のオイル出口部に圧力室内のオイルが給油通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、上記給油通路から圧力室内に供給されるオイルによってチェーンからプランジャに負荷される押し込み力を緩衝するようにしている。

特開２００７−２１８３７２号公報

ところで、上記特許文献１に記載されたチェーンテンショナにおいては、給油通路のオイルを供給する給油式のものであるため、オイルポンプから吐出されるオイルを給油通路に導くオイル供給路を必要とし、エンジンのコストが高くなるという不都合がある。

また、オイルポンプとしては吐出容量の多い大型のものを必要とし、そのオイルポンプはエンジン始動時の吐出量が少なく、チェーンテンショナの圧力室がオイルで満たされて油圧ダンパ機能が発揮するまでに時間を要し、エンジン始動直後にチェーンにバタツキが生じ易いという不都合がある。

ここで、チェーンテンショナには、特開２００６−９０４４０号公報あるいは特開２００７−２４２００号公報に記載されているように、油圧密封式のものが存在するが、これらの公報に記載されている油圧密封式チェーンテンショナにおいては、ハウジングの端部開口をオイルシール等のシール部材の組込みより密封してハウジング内部に封入されたオイルの外部への漏洩を防止するようにしているため、上記シール部材を上向きあるいは横向きとする使用に限定され、チェーンに下向きの調整力を付与する必要のあるエンジンの場合には、ハウジング内部に形成された圧力室内にエアが侵入して油圧ダンパ効果を発揮させることができず、使用することができないという問題がある。

この発明の課題は、チェーンに対して下向きの調整力を負荷することができるようにした油圧密封式チェーンテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するために、この発明においては、一端が開口し、他端が閉塞するガイド孔を有し、そのガイド孔の開口端を下にしてチェーンカバーに取付けられるハウジングと、そのハウジングのガイド孔によってスライド自在に支持されるテンショナユニットとからなり、前記テンショナユニットが、前記ガイド孔内にスライド自在に嵌合された底付きシリンダを有し、そのシリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉してシリンダ内部に作動油とエアとを封入し、そのシール部材をスライド自在に貫通するロッドの下端にシリンダの内径面に沿って摺動可能なプランジャを接続し、そのプランジャには、その下方に形成された圧力室と上方に形成されたリザーバ室を連通する通路を形成し、その通路の圧力室側の開口端部に圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなった際に通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドとシリンダをリターンばねにより伸長する方向に付勢した構成からなり、そのテンショナユニットをロッドの端面がガイド孔の上側閉塞端で受けられる組込みとした構成を採用したのである。

上記の構成からなる油圧密封式チェーンテンショナにおいては、チェーンカバーに形成されたテンショナ取付孔にハウジングを挿入して、そのハウジングをチェーンカバーに固定し、テンショナユニットにおけるシリンダの底で揺動可能なチェーンガイドを下向きに押圧して、そのチェーンガイドで案内されるチェーンに下向きの調整力を付与する組付けとする。

上記のような油圧密封式チェーンテンショナの組付け状態において、チェーンが振動し、そのチェーンに弛みが生じると、リターンばねの押圧によりシリンダが下向きにスライドしてチェーンの弛みを吸収する。このとき、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より低下するため、チェックバルブが開放し、リザーバ室の作動油は通路から圧力室に流入し、シリンダは急速に下向きにスライドしてチェーンの弛みを直ちに吸収する。

一方、チェーンが緊張すると、そのチェーンからチェーンガイドを介してシリンダに押上げ力が負荷され、圧力室内の圧力が上昇する。その圧力上昇によりチェックバルブが通路を閉鎖し、圧力室内の作動油の油圧ダンパ作用により押上げ力が緩衝されてチェーンの張力が一定に保持される。

上記押上げ力がリターンばねの弾性力より強い場合、圧力室内の作動油はシリンダとプランジャの摺動面間に形成された微小なリーク隙間からリザーバ室内に流入し、シリンダは押上げ力とリターンばねの弾性力とが釣り合う位置まで上昇して、チェーンの張力変化を吸収する。

この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナにおいて、ハウジングに形成されたガイド孔の上部内にヘッドキャップをねじ係合し、そのヘッドキャップをガイド孔の上部閉塞端とすると、上記ヘッドキャップの回転による軸方向の移動によりテンショナユニットのロッドを軸方向に移動させることができるため、リターンばねの弾性力を調整することがき、チェーンの張力調整を行なうことができる。

また、ハウジングの外径面にチェーンカバーに形成されたテンショナ取付け用のねじ孔にねじ係合される雄ねじを形成すると、ハウジングの回転による軸方向の移動によって、ロッドを軸方向に移動させることができるため、この場合においてもチェーンの張力調整を行なうことができる。

ここで、ハウジングとシリンダの相互間に、テンショナユニットのシリンダとロッドを収縮状態に保持し、その保持状態でシリンダに押込み力が負荷された際に保持を解除する初期セット手段を設けておくと、エンジンに対する油圧密封式チェーンテンショナの組付け時にテンショナユニットを収縮状態に保持する必要がなくなるため、油圧密封式チェーンテンショナの組付けの容易化を図ることができる。

上記初期セット手段として、ハウジングにおけるガイド孔の下側開口端部の内周に、浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部が下側に位置するように設け、そのセット溝に周方向の一部が切り離されて径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、そのセットリングをシリンダの下端部外周に形成された係合溝と浅溝部に跨る係合状態としてシリンダを押込み状態に保持するようにした構成からなるものを採用することができる。

上記の構成からなる初期セット手段の採用において、エンジンに対する油圧密封式チェーンテンショナの組付け後、エンジンをクランキングしてチェーンを緊張させることにより、そのチェーンでシリンダが押し上げられる。そして、セットリングが深溝部と対向する位置までシリンダが押し上げられると、セットリングが拡径して深溝部に収容されるため、初期セットを自動的に解除することができる。

また、ハウジングとシリンダの相互間に、シリンダがガイド孔から抜け出るのを防止する抜止め手段を設けておくと、チェーンを取り外すエンジンのメンテナンス時にテンショナユニットがハウジングから抜け落ちるのを防止することができる。

上記抜止め手段として、ガイド孔を上部孔部が下部孔部より大径の段付き孔としてガイド孔の内周に段部を形成し、シリンダの上部外周に抜止めリングを取付け、上記段部に対する抜止めリングの当接によりテンショナユニットを抜止めするようにしたものを採用することができる。

この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナにおいて、ガイド孔の内径面にシリンダを摺動案内する樹脂ライナを設けておくと、シリンダのスライド抵抗が減少して、シリンダを軸方向にスムーズに移動させることができ、チェーンの張力調整を円滑に行なうことができる。

また、ガイド孔とシリンダの摺動面間に、シリンダの上方への移動を制限する後退動規制手段を設けておくと、エンジンの停止時、カムの停止位置の関係によりチェーンが緊張状態に保持されても、シリンダがハウジング内に押し込まれるのを防止することができる。このため、エンジンの再始動による直後から良好な油圧ダンパ機能を発揮させることができ、チェーンのバタツキを抑制することができる。

上記のように、この発明においては、シール部材の組込みによって上部開口が密封されたシリンダと、上記シール部材をスライド自在に貫通するロッドの伸縮によってチェーンの張力を一定に保持する油圧密封式テンショナユニットをチェーンカバーに取付けられるハウジングのガイド孔内にスライド自在に組込み、そのテンショナユニットのロッドの上端をガイド孔の上部閉塞端で受け、上記ハウジングによってスライド自在に支持されるシリンダの底でチェーンガイドを押圧するようにしたので、チェーンに対して下向きの調整力を負荷することができる。

この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナの実施の形態を示す縦断正面図 図１に示す油圧密封式チェーンテンショナのテンショナユニットの初期セット状態を示す縦断正面図 図２のIII−III線に沿った断面図 図２のセットリングの組付け部を拡大して示す断面図 初期セットの解除状態を示す断面図 この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナの他の実施の形態を示す縦断正面図 この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナのさらに他の実施の形態を示す縦断正面図 図７の一部分を拡大して示す断面図

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナは、エンジンのチェーンカバー１に取付けられるハウジング１０と、そのハウジング１０にスライド自在に支持される油圧密封式テンショナユニット２０とからなる。

ハウジング１０は円柱状をなし、チェーンカバー１の周壁上部に形成されたテンショナ取付孔２に対して外部から挿入可能とされ、その挿入方向の後端部外周にはチェーンカバー１の外表面に衝合されてボルト止めされるフランジ１１が設けられている。

また、ハウジング１０には、チェーンカバー１に対する取付け状態で上下に貫通するガイド孔１２が形成されている。ガイド孔１２は、大径孔部１２ａの下部に小径孔部１２ｂが形成された段付き孔とされて、その内径面に段部１３が形成されている。

大径孔部１２ａの上端開口部の内周には雌ねじ１４が形成され、その雌ねじ１４にヘッドキャップ１５がねじ係合されて上端の開口が閉塞されている。

テンショナユニット２０は、ハウジング１０の小径孔部１２ｂにスライド自在に嵌合された底付きのシリンダ２１を有し、そのシリンダ２１の上端開口部内にはウェアリング２２と、その上側にオイルシールからなるシール部材２３とを組込んで、シリンダ２１の内部に封入された作動油とエアの外部への漏洩を防止している。

また、ウェアリング２２とシール部材２３をスライド自在に貫通するロッド２４のシリンダ２１内に位置する端部に、シリンダ２１の内径面に沿って摺動可能なプランジャ２５を接続し、そのプランジャ２５に、その下方に形成された圧力室２６と上方に形成されたリザーバ室２７を連通する通路２８を形成し、その通路２８の圧力室２６側の端部開口に圧力室２６内の圧力がリザーバ２７室内の圧力より高くなった際に通路を閉じるチェックバルブ２９を設け、上記圧力室２６内に組込んだリターンばね３０によりプランジャ２５およびロッド２４を圧力室２６の容積が拡大する方向に向けて付勢している。

ここで、底付きシリンダ２１は、シリンダチューブ２１ａの下端開口にボトムキャップ２１ｂを圧入し、その圧入と同時に溶接している。

また、実施の形態では、圧力室２６内にリターンばね３０を組込むようにしているが、ロッド２４のシリンダ２１の外部に臨む端部にばね座を取り付け、そのばね座とシリンダ２１の開口端間にリターンばね３０を組込むようにしてもよい。

上記の構成からなるテンショナユニット２０は、ハウジング１０に形成されたガイド孔１２の開口端からその内部にシリンダ２１をスライド自在に嵌合する組付けとされる。この場合、シリンダ２１はロッド２４を先にする組付けとされて、ロッド２４の上端がヘッドキャップ１５の下面で受け止められ、リターンばね３０で下向きに付勢されたシリンダ２１の底で揺動可能なチェーンガイド３を押圧し、チェーン４に調整力を負荷するようになっている。

図２乃至図５に示すように、ハウジング１０とシリンダ２１の相互間には、テンショナユニット２０のシリンダ２１とロッド２４を収縮状態に保持し、その保持状態でシリンダ２１に押込み力が負荷された際に保持を自動的に解除する初期セット手段４０が設けられている。

初期セット手段４０は、ハウジング１０におけるガイド孔１２の下側開口端部の内周に、浅溝部４１ａと深溝部４１ｂとを有する段付きのセット溝４１を、浅溝部４１ａが下側に位置するように設け、そのセット溝４１に周方向の一部が切り離されて径方向に弾性変形可能なセットリング４２を縮径させた状態で組込み、そのセットリング４２をシリンダ２１の下端部外周に形成された係合溝４３と浅溝部４１ａに跨る係合状態としてシリンダ２１を押込み状態に保持するようにし、上記シリンダ２１に押込み力が負荷されて、セットリング４２が深溝部４１ｂと対向する位置までシリンダ２１が押し込まれた際に、セットリング４２を自己の復元弾性で拡径させてシリンダ２１の保持を解除するようにしている。

ここで、セットリング４２は、図３に示すように、切り離し端に外方に向く一対の摘み４２ａを有し、その一対の摘み４２ａはシリンダ２１の下端部に形成された切欠部４４内に配置され、上記一対の摘み４２ａを摘むことによってセットリング４２が縮径するようになっている。

図１に示すように、ハウジング１０とシリンダ２１の相互間には、シリンダ２１がガイド孔１２から抜け出るのを防止する抜止め手段５０が設けられている。抜止め手段５０は、シリンダ２１のハウジング１０内に位置する上端部の外周にリング溝５１を形成し、そのリング溝５１内に抜止めリング５２を取り付け、上記ハウジング１０のガイド孔１２の内周に形成された段部１３に対する抜止めリング５２の内周部の当接によってシリンダ２１を抜止めするようにしている。

実施の形態で示す油圧密封式チェーンテンショナは上記の構造からなり、その油圧密封式チェーンテンショナのエンジンへの組付けに際しては、テンショナユニット２０のシリンダ２１とロッド２４を収縮状態とし、その収縮状態においてハウジング１０のガイド孔１２内にテンショナユニット２０を嵌合する。

このとき、テンショナユニット２０はロッド２４を先にしてガイド孔１２内に嵌合し、そのロッド２４の上端がヘッドキャップ１５の下面に当接する位置までテンショナユニット２０を嵌合した後、セット溝４１の深溝部４１ｂ内に装着されたセットリング４２を縮径し、そのセットリング４２をシリンダ２１の端部外周に形成された係合溝４３に係合し、その係合状態を維持して、セット溝４１の浅溝部４１ａにセットリング４２が係合する位置までシリンダ２１を軸方向に移動させる。

図２および図４は、セット溝４１の浅溝部４１ａと係合溝４３の双方にセットリング４２を係合させた状態を示し、そのセットリング４２の係合によってテンショナユニット２０は、シリンダ２１とロッド２４とが収縮された初期セット状態に保持される。その保持状態において、チェーンカバー１の上方から、そのチェーンカバー１に形成されたテンショナ取付孔２内にハウジング１０を挿入し、チェーンカバー１の外表面に当接されるフランジ１１をチェーンカバー１にボルト止めすることによって、油圧密封式チェーンテンショナの組付けが完了する。その組付けによってシリンダ２１の底がチェーンガイド３の上側に対向する状態とされる。

上記のように、係合溝４３に係合させたセットリング４２をセット溝４１の浅溝部４１ａに嵌合させることによってテンショナユニット２０を収縮状態に保持することができるため、油圧密封式チェーンテンショナの組付けに際して、シリンダ２１を人手によって押し込み状態に保持する必要がなくなり、油圧密封式チェーンテンショナをきわめて容易に組付けることができる。

油圧密封式チェーンテンショナの組付け後、エンジンをクランキングさせることで、そのチェーンテンショナが組付けされた側のチェーンスパンを緊張させ、あるいは、エンジンのクランク軸を逆転させて、通常運転時に弛み側とされるチェーン４を張り側とさせると、そのチェーン４からチェーンガイド３を介してシリンダ２１に押し込み力が負荷される。

シリンダ２１に対する押し込み力の負荷により、シリンダ２１はハウジング１０のガイド孔１２内に押し込まれ、係合溝４３がセット溝４１の深溝部４１ｂに対向する位置までシリンダ２１が押し込まれると、セットリング４２は自己の復元弾性により拡径して、図５に示すように、深溝部４１ｂに嵌り込み、セットリング４２と係合溝４３の係合が解除される。

係合解除後にチェーン４に弛みが生じると、リターンばね３０の押圧力によりシリンダ２１が前進し、チェーンガイド３を介してチェーン４に調整力が負荷され、油圧密封式チェーンテンショナは張力調整状態とされる。図１は、油圧密封式チェーンテンショナの張力調整状態を示す。

このように、油圧密封式チェーンテンショナの組付け後、クランク軸を回転してチェーン４を移動させると、チェーン４からシリンダ２１に押し込み力が負荷されてシリンダ２１はセットリング４２による保持が自動的に解除されるため、シリンダ２１の保持を解除するための特別な操作を不要とすることができ、油圧密封式チェーンテンショナの組付け性の向上を図ることができる。

図１に示す油圧密封式チェーンテンショナの張力調整状態において、チェーン４が振動し、そのチェーン４に弛みが生じると、リターンばね３０の押圧によりシリンダ２１が下向きにスライドしてチェーン４の弛みを吸収する。このとき、圧力室２６の圧力がリザーバ室２７の圧力より低下するため、チェックバルブ２９が開放し、リザーバ室２７の作動油が通路２８から圧力室２６に流入する。このため、シリンダ２１は下向きに急速にスライドしてチェーン４の弛みを直ちに吸収する。

一方、チェーン４が緊張すると、そのチェーン４からチェーンガイド３を介してシリンダ２１に押上げ力が負荷され、圧力室２６内の圧力が上昇する。その圧力上昇によりチェックバルブ２９が通路２８を閉鎖し、圧力室２６内の作動油の油圧ダンパ作用により押上げ力が緩衝され、チェーン４の張力が一定に保持される。

上記押上げ力がリターンばね３０の弾性力より強い場合、圧力室２６内の作動油はシリンダ２１とプランジャ２５の摺動面間に形成された微小なリーク隙間からリザーバ室２７内に流入し、シリンダ２１は押上げ力とリターンばね３０の弾性力とが釣り合う位置まで上昇して、チェーン４の張力変化を吸収する。

このように、実施の形態では、シール部材２３の組込みによって上部開口が密封されたシリンダ２１と、上記シール部材２３をスライド自在に貫通するロッド２４の伸縮によってチェーン４の張力を一定に保持する油圧密封式テンショナユニット２０をチェーンカバー１に取付けられるハウジング１０のガイド孔１２内にスライド自在に組込み、そのテンショナユニット２０のロッド２４の上端をガイド孔１２の上部を閉塞するヘッドキャップ１５で受け、上記ハウジング１０によってスライド自在に支持されるシリンダ２１の底でチェーンガイド３を押圧するようにしたので、チェーン４に対して下向きの調整力を負荷することができる。

実施の形態で示すように、ハウジング１０に形成されたガイド孔１２の上部内にヘッドキャップ１５をねじ係合して、そのヘッドキャップ１５をガイド孔１２の上部閉塞端とすると、上記ヘッドキャップ１５の回転による軸方向の移動によりテンショナユニット２０のロッド２４を軸方向に移動させることができるため、リターンばね３０の弾性力を調整することがき、チェーン４の張力調整を行なうことができる。

また、ハウジング１０のガイド孔１２を段付き孔として、そのガイド孔１２の内周に段部１３を形成し、シリンダ２１の上部外周に上記段部１３に対して当接可能な抜止めリング５２を取付けておくことにより、チェーン４を取り外すエンジンのメンテナンス時、リターンばね３０の押圧によりシリンダ２１が下方向に移動して抜止めリング５２が段部１３に当接するため、テンショナユニット２０がハウジング１０から抜け落ちるのを防止することができる。

図６は、この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナの他の実施の形態を示す。この実施の形態においては、ハウジング１０の外径面に雄ねじ６０を形成し、上記ハウジング１０の外径面には角軸部からなるスパナ係合部６１を設けている。また、ハウジング１０に形成されたガイド孔１２を軸方向に全長にわたって同一径とし、そのガイド孔１２の内周に樹脂ライナ６２を取り付けてテンショナユニット２０のシリンダ２１をスライド自在に案内するようにしている。

上記のような油圧密封式チェーンテンショナの場合、チェーンカバー１に形成されるテンショナ取付孔２をねじ孔とし、そのねじ孔２に対する雄ねじ６０のねじ係合によってチェーンカバー１に油圧密封式チェーンテンショナのハウジング１０を取り付ける。

上記のように、ねじ孔２に対する雄ねじ６０のねじ係合によってハウジング１０を取り付けることにより、シリンダ２１の底でチェーンガイド３を押圧するチェーン４の張力調整状態で、ハウジング１０を回転させて軸方向に移動させることにより、ハウジング１０のヘッドキャップ１５でロッド２４を軸方向に押圧し、または、押圧を解除することができるため、リターンばね３０の弾性力を調整することができる。したがって、この場合においてもチェーン４の張力調整を行なうことができる。

また、ガイド孔１２の内径面に樹脂ライナ６２を取り付けることにより、その樹脂ライナ６２でテンショナユニット２０のシリンダ２１を摺動案内することができるため、シリンダ２１のスライド抵抗が減少し、シリンダ２１を軸方向にスムーズに移動させることができ、チェーン４の張力調整を円滑に行なうことができる。

図７および図８は、この発明に係る油圧密封式チェーンテンショナのさらに他の実施の形態を示す。この実施の形態においては、ハウジング１０とテンショナユニット２０のシリンダ２１の相互間に、シリンダ２１に押し込み力が負荷された際に、そのシリンダ２１がガイド孔１２の閉塞端に向けて所定量以上に後退動するのを防止する後退動規制手段７０を設けている点で図１に示す油圧密封式チェーンテンショナと相違している。このため、図７および図８では、後退動規制手段７０のみを示し、他の部分については省略している。

後退動規制手段７０は、ガイド孔１２の内径面にリング収容溝７１を形成し、そのリング収容溝７１内に一部が切り離された径方向に弾性変形可能なレジスタリング７２を拡径した状態で装着し、シリンダ２１の外径面には上記レジスタリング７２で締付けられる複数の円周溝７３を軸方向に間隔をおいて形成し、その円周溝７３のそれぞれ内面にシリンダ２１の下端側を小径端とするテーパ面７４と、そのテーパ面７４の小径端から径方向外方に向いて前記レジスタリング７２に係合可能な係合面７５とを設けている。

上記の構成から成る後退動規制手段７０において、リターンばね３０の押圧によってシリンダ２１が圧力室２６の容積を拡大する方向に向けて移動（前進）すると、テーパ面７４がレジスタリング７２を拡径させるようになっている。このため、シリンダ２１はレジスタリング７２により移動を阻害されることなく前進する。

シリンダ２１の外方向への移動量が大きくなると、次の円周溝７３がレジスタリング７２に対向し、その円周溝７３がレジスタリング７２で締付けられる。

一方、シリンダ２１に押し込み力が負荷されると、係合面７５がレジスタリング７２に係合し、そのレジスタリング７２がリング収容溝７１の上側のストッパ面７１ａに係合する位置までシリンダ２１は後退して停止状態に保持される。

このため、エンジンの停止時、カムの停止位置の関係によってチェーン４が緊張状態に保持されても、シリンダ２１はレジスタリング７２と係合面７５の係合によって後退動するのが防止されるため、チェーン４は緊張状態に保持される。したがって、エンジンの再始動時にチェーン４に大幅な弛みが生じるのが防止され、チェーン４のバタツキや歯飛びが生じるという不都合の発生を防止することができる。

１ チェーンカバー
２ テンショナ取付孔（ねじ孔）
１０ ハウジング
１２ ガイド孔
１２ａ 大径孔部
１２ｂ 小径孔部
１３ 段部
１５ ヘッドキャップ
２０ テンショナユニット
２１ シリンダ
２３ シール部材
２４ ロッド
２５ プランジャ
２６ 圧力室
２７ リザーバ室
２８ 通路
２９ チェックバルブ
３０ リターンばね
４０ 初期セット手段
４１ セット溝
４１ａ 浅溝部
４１ｂ 深溝部
４２ セットリング
４３ 係合溝
５０ 抜止め手段
５１ リング溝
５２ 抜止めリング
６０ 雄ねじ
６２ 樹脂ライナ
７０ 後退動規制手段
７１ リング収容溝
７２ レジスタリング
７３ 円周溝
７４ テーパ面
７５ 係合面

Claims (10)

1. 一端が開口し、他端が閉塞するガイド孔を有し、そのガイド孔の開口端を下にしてチェーンカバーに取付けられるハウジングと、そのハウジングのガイド孔によってスライド自在に支持されるテンショナユニットとからなり、前記テンショナユニットが、前記ガイド孔内にスライド自在に嵌合された底付きシリンダを有し、そのシリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉してシリンダ内部に作動油とエアとを封入し、そのシール部材をスライド自在に貫通するロッドの下端にシリンダの内径面に沿って摺動可能なプランジャを接続し、そのプランジャには、その下方に形成された圧力室と上方に形成されたリザーバ室を連通する通路を形成し、その通路の圧力室側の開口端部に圧力室内の圧力がリザーバ室内の圧力より高くなった際に通路を閉じるチェックバルブを設け、前記ロッドとシリンダをリターンばねにより伸長する方向に付勢してロッドの上端を前記ガイド孔の上部閉塞端に当接させるようにした構成からなる油圧密封式チェーンテンショナ。
2. 前記ガイド孔の上部閉塞端が、ガイド孔の上部内にねじ込まれたヘッドキャップからなる請求項１に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
3. 前記ハウジングの外径面に前記チェーンカバーに形成されたテンショナ取付け用のねじ孔にねじ係合される雄ねじを形成した請求項１又は２に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
4. 前記ハウジングと前記シリンダの相互間に、前記テンショナユニットのシリンダとロッドを収縮状態に保持し、その保持状態でシリンダに押込み力が負荷された際に保持を解除する初期セット手段を設けた請求項１乃至３のいずれかの項に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
5. 前記初期セット手段が、ハウジングにおけるガイド孔の下側開口端部の内周に、浅溝部と深溝部とを有する段付きのセット溝を、浅溝部が下側に位置するように設け、そのセット溝の浅溝部に周方向の一部が切り離されて径方向に弾性変形可能なセットリングを縮径させた状態で組込み、そのセットリングの前記浅溝部からガイド孔内に臨む内周部をシリンダの下端部外周に形成された係合溝に係合させてシリンダを押込み状態に保持するようにした構成からなる請求項４に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
6. 前記ハウジングと前記シリンダの相互間に、シリンダがガイド孔から抜け出るのを防止する抜止め手段を設けた請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
7. 前記抜止め手段が、前記ガイド孔を上部孔部が下部孔部より大径の段付き孔としてガイド孔の内周に段部を形成し、前記シリンダの上部外周にリング溝を設け、そのリング溝に抜止めリングを取付け、前記段部に対する抜止めリングの当接によってシリンダを抜止めするようにした構成からなる請求項６に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
8. 前記ガイド孔の内径面に前記シリンダを摺動案内する樹脂ライナを設けた請求項１乃至７のいずれかの項に記載の油圧密封式チェーンテンショナ。
9. 前記ガイド孔とシリンダの摺動面間に、シリンダの上方への移動を制限する後退動規制手段を設けた請求項１乃至８のいずれかの項に記載の油圧密閉式チェーンテンショナ。
10. 前記後退動規制手段が、ガイド孔の内径面にリング収容溝を形成し、そのリング収容溝内に径方向に弾性変形可能なレジスタリングを拡径した状態で装着し、前記シリンダの外径面には前記レジスタリングで締付けられる複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて形成し、その円周溝のそれぞれ内面にシリンダの下端側を小径端とするテーパ面と、そのテーパ面の小径端から径方向外方に向いて前記レジスタリングに係合可能な係合面とを設けた構成からなる請求項９に記載の油圧密閉式チェーンテンショナ。

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