WO2012081511A1

WO2012081511A1 - 油圧式オートテンショナ

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Publication number: WO2012081511A1
Application number: PCT/JP2011/078534
Authority: WO
Inventors: 武博高野; 北野　聡
Original assignee: Ntn株式会社
Priority date: 2010-12-16
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2012-06-21
Also published as: CN103261740A; CN103261740B; DE112011104386T5

Abstract

　プランジャ（１９）およびプランジャスプリング（２３）が組み込まれたバルブスリーブ（１２）の開口端部の内周に穴用Ｃ形止め輪（２８）を取付けてプランジャ（１９）を抜止めし、プランジャ（１９）、プランジャスプリング（２３）およびバルブスリーブ（１２）からなる油圧ダンパユニット（Ａ）を形成する。バルブスリーブ（１２）内が作動油で満たされた油圧ダンパユニット（Ａ）をシリンダ（１１）内に挿入し、そのシリンダ（１１）内に作動油を充填し、リターンスプリング（１８）およびプッシュロッド（１６）の組込み後、シリンダ（１１）の上端開口をシール部材（１３）の組込みにより密閉して、油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図る。

Description

油圧式オートテンショナ

　この発明は、内燃機関のカム軸駆動用ベルト伝動装置におけるタイミングベルトや補機駆動用ベルトの張力を一定に保持する油圧式オートテンショナに関する。

　自動車の内燃機関に組込まれたカム軸駆動用ベルト伝動装置においては、機関運転時の機関本体の熱膨張による軸間距離の変化や経年変化によるタイミングベルト(以下、単にベルトという)の伸びによって、そのベルトの張力が変化する。

　このため、上記のようなベルト伝動装置においては、ベルトに油圧式オートテンショナの調整力を付与し、ベルトの張力を一定に保持して、ベルトのバタツキによる異音の発生や歯飛びを防止するようにしている。

　上記油圧式オートテンショナとして、底付きスリーブが内嵌合されたシリンダの上部開口をシール部材の組込みにより密閉して、シリンダ内部に充填された作動油の油面上に空気溜まりを設け、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドのスリーブ内部に位置する下端部に摺動可能なプランジャを設け、そのプランジャの下方に形成された圧力室内の油圧によるダンパ作用と、シリンダ内に組み込まれたリターンスプリングが上記プッシュロッドを外方に向けて押圧する作用によってベルトの張力を一定に保持するようにした気液二相構造の油圧式オートテンショナが従来から知られている。

　ところで、従来から知られているこの種の油圧式オートテンショナにおいては、その組立において、プッシュロッドの下端部に接続されたプランジャをスリーブ内に挿入する際に、スリーブ内に先に組込まれたプランジャスプリングや予め充填された作動油の影響を受けて、プランジャに傾きを生じることが多く、オートテンショナの組立てに非常に手間がかかるという不都合があった。

　そのような不都合を解消するため、特許文献１においては、プランジャスプリングの自然状態での長さを、スリーブの開口端部内にプランジャの下部が挿入される状態で、そのプランジャの下面に当接することのない長さとし、そのプランジャスプリングをスリーブ内に挿入し、かつ、スリーブ内にプランジャスプリングが浸かる程度の作動油を充填し、一方、リターンスプリングおよびシール部材が嵌合されたプッシュロッドの下端部を、プランジャの上部に形成されたロッド挿入孔に挿入して油圧ダンパユニットを形成し、その油圧ダンパユニットを上記プランジャを先にしてシリンダ内に挿入し、上記プッシュロッドの押し込みによりスリーブ内にプランジャを挿入した後、シリンダの上部開口から作動油を注入して、シリンダの上部開口をシール部材で密閉するようにした油圧式オートテンショナの組立方法を提案している。

特許第４２５１８８５号公報

　ところで、特許文献１に記載された油圧式オートテンショナにおいては、スリーブに対するプランジャの挿入前および挿入後の２回に分けて作動油を注入する必要があり、しかも、スリーブ内にプランジャを挿入する際に圧力室に空気が残るため、空気抜きの作業が必要であり、油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図る上において改善すべき点が残されていた。

　この発明の課題は、気液二相構造の油圧式オートテンショナの組立ての容易化を図ることである。

　上記の課題を解決するため、この発明においては、下部が閉塞するシリンダの内部に鋼製の底付きのバルブスリーブを挿入し、そのバルブスリーブの内部にプランジャを摺動自在に組み込んで、その下方に圧力室と、上方にリザーバ室とを形成し、前記シリンダの上部開口を密封してシリンダの内部に封入された作動油上に空気溜りを形成するシール部材を設け、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドの下端部を前記プランジャの上部に形成されたロッド挿入孔に挿入し、前記プランジャには圧力室とリザーバ室とを連通する通路を設け、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記圧力室にはプランジャをプッシュロッドに向けて付勢するプランジャスプリングを組込み、前記プッシュロッドをリターンスプリングによりシリンダの上端開口から突出する方向に向けて付勢した油圧式オートテンショナにおいて、前記バルブスリーブ、プランジャおよびプランジャスプリングを、前記プランジャの抜止めにより一体化して油圧ダンパユニットを形成し、その油圧ダンパユニットの形成状態でバルブスリーブ内が作動油で満たされるようにした構成を採用したのである。

　上記のように、バルブスリーブ、プランジャおよびプランジャスプリングを、そのプランジャの抜止めにより一体化して油圧ダンパユニットを形成し、その油圧ダンパユニットの組付け前の段階でバルブスリーブ内が作動油で満たされるようにしたことにより、その油圧ダンパユニットをシリンダ内に挿入し、スリーブがシリンダの底で支持される位置まで油圧ダンパユニットを挿入した後、シリンダの内部又は外部にリターンスプリングを組込み、さらに、シリンダ内に作動油を注入し、シール部材およびプッシュロッドの組付けを行うことによって油圧式オートテンショナを組立て状態とすることができる。

　上記のような油圧式オートテンショナの組立てにおいて、油圧ダンパユニットのバルブスリーブ内には作動油が満たされている状態にあるため、シリンダ内に対する作動油の注入は１回のみでよく、しかも、油圧ダンパユニットの組立て時にバルブスリーブ内の圧力室に空気が混入することがないため、シリンダへの油圧ダンパユニットの組付け後に空気抜きを行う作業を不要とすることができ、油圧式オートテンションナを簡単に組み立てることができる。

　ここで、油圧ダンパユニットの形成に際しては、バルブスリーブの開口端部の内周に周方向の係合溝を形成し、その係合溝に対する弾性リングの取付けによりプランジャを抜止めする方法や、バルブスリーブの開口端部内に、複数の傾斜歯を外周に有する皿形歯付き座金を圧入し、その皿形歯付き座金によりプランジャを抜止めする方法を採用することができる。

　また、油圧ダンパユニットの形成に際し、バルブスリーブ上に、プッシュロッドとの間に微小間隙を形成する絞り部を有し、その絞り部の下端にテーパ筒部が形成され、そのテーパ筒部の下部大径端にバルブスリーブの上端開口を覆うフランジが形成されたセパレータを設け、そのセパレータをバルブスリーブに連結してプランジャを抜止めする方法を採用することができる。

　弾性リングを用いる油圧ダンパユニットの形成に際して、その弾性リングとして、穴用Ｃ形止め輪や穴用Ｃ形同心止め輪、線材の折曲げにより形成された矩形形状のクリップ、線材の折曲げにより形成された三角形状のクリップを用いることができる。

　ここで、バルブスリーブの開口端部の内周にテーパ状の案内面を設けておくと、その案内面によって弾性リングや皿形歯付き座金の組込みを案内することができるため、弾性リングや皿形歯付き座金の組込みの容易化を図ることできる。

　一方、バルブスリーブに対するセパレータの連結には下記の連結方法（Ｉ）～（VI）を採用することができる。
連結方法（Ｉ）：セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に圧入する方法。
連結方法（II）：セパレータのフランジ外周部から下向きに複数の係合爪を設け、バルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に係合溝を設け、その係合溝に係合爪を係合する方法。
連結方法（III）：セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に嵌合し、上記小径筒部の外径面には円筒部の下部開口端に対向して係合溝を設け、上記円筒部の開口端部を内向きに加締める方法。
連結方法（IV）：セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部内に形成された大径孔部の内径面に圧入する方法。
連結方法（Ｖ）：セパレータのフランジ外周部から上向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部内径面に圧入する方法。
連結方法（VI）：セパレータのフランジ外周部に内斜め上方に向く折曲げ片部を先端に有する複数の係合爪を周方向に間隔をおいて設け、その複数の係合爪のそれぞれをバルブスリーブの上端部内径面に係合させてバルブスリーブにセパレータを連結する方法。

　上記連結方法（IV）および（Ｖ）の採用において、バルブスリーブの上端部を内向きに加締めてセパレータを抜止めすることにより、より強固な連結状態を得ることができる。

　この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、リターンスプリングは、シリンダ室内に組み込まれたものであってもよく、あるいは、シリンダの外側に組み込まれたものであってもよい。

　この発明においては、上記のように、プランジャの抜止めによりバルブスリーブ、プランジャおよびプランジャスプリングを一体化して油圧ダンパユニットとし、その油圧ダンパユニットの組付け前の状態でバルブスリーブ内が作動油で満たされるようにしたことにより、油圧式オートテンショナの組立てに際し、シリンダ内に対する作動油の注入は１回のみとすることができ、しかも、シリンダへの油圧ダンパユニットの組付け後に空気抜きの作業を不要とすることができるので、油圧式オートテンションを極めて簡単に組み立てることができる。

この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断面図バルブスリーブ、プランジャおよびプランジャスプリングからなる油圧ダンパユニットの縦断面図図２のIII－III線に沿った断面図 (４Ａ)は、弾性リングの他の例を示す断面図、(４Ｂ)は、(４Ａ)のIV－IV線に沿った断面図 (５Ａ)、(５Ｂ)は、弾性リングのさらに他の例を示す断面図皿形歯付き座金を使用した取付け例を示す断面図図６のVII-VII線に沿った断面図皿形歯付き座金の他の取付け例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結によって形成された油圧ダンパユニットの断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図バルブスリーブに対するセパレータの連結の他の例を示す断面図油圧式オートテンショナの他の例を示す断面図

　以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この発明に係る油圧式オートテンショナは、エンジンブロックに取付けられるシリンダ１１を有している。シリンダ１１はアルミ合金から形成されて底を有し、内部にはバルブスリーブ１２が嵌合されている。バルブスリーブ１２は鋼製とされ、底を有している。

　シリンダ１１の上部開口はオイルシールからなるシール部材１３の組み込みにより密閉されており、そのシール部材１３はシリンダ１１の上端部内周に取付けられた止め輪１４によって抜止めされ、上記シール部材１３によってシリンダ１１の内部に充填された作動油の外部への漏洩が防止されている。また、作動油の油面上には空気溜まり１５が設けられている。

　シール部材１３をスライド自在に貫通するプッシュロッド１６には、バルブスリーブ１２の上端開口から上方に位置する部分にシリンダ１１の内径面に沿ってスライド可能なウェアリング１７が嵌合され、そのウェアリング１７とバルブスリーブ１２の上端間に組み込まれたリターンスプリング１８はプッシュロッド１６をシリンダ１１の上部開口から突出する方向に向けて付勢している。

　バルブスリーブ１２の内部にはプランジャ１９が摺動自在に組込まれ、そのプランジャ１９の組込みによってバルブスリーブ１２の内部は圧力室２０とリザーバ室２１とに仕切られている。

　プランジャ１９は、ロッド挿入孔２２を上面に有し、そのロッド挿入孔２２内にプッシュロッド１６の下端部が嵌合されている。また、プランジャ１９は、圧力室２０内に組込まれたプランジャスプリング２３によってプッシュロッド１６の下端部に押し付けられている。

　プランジャ１９には、その下方に形成された圧力室２０と上方に形成されたリザーバ室２１を連通する通路２４が形成され、その通路２４の圧力室２０側の開口部にチェックバルブ２５が組込まれている。チェックバルブ２５は、圧力室２０内の圧力がリザーバ室２１内の圧力より高くなると、通路２４を閉じるようになっている。

　バルブスリーブ１２の上側には、セパレータ２６が組み込まれている。セパレータ２６は、プッシュロッド１６との間に微小間隙を形成する円筒状の絞り部２６ａを有し、その絞り部２６ａの下端に下部大径のテーパ筒部２６ｂが形成され、そのテーパ筒部２６ｂの下部大径端にバルブスリーブ１２の上端開口を覆うフランジ２６ｃが形成されている。また、絞り部２６ａの上端にはロッドガイド２６ｄが形成され、そのロッドガイド２６ｄは上部が大径のテーパ状とされている。

　上記セパレータ２６は、空気溜り１５内の空気がバルブスリーブ１２内から圧力室２０内に侵入するのを防止するようになっている。

　図２に示すように、バルブスリーブ１２の開口端部の内周には周方向の係合溝２７が形成されている。係合溝２７には弾性リングとしての穴用Ｃ形止め輪２８が取り付けられ、その穴用Ｃ形止め輪２８によりプランジャ１９が抜止めされて、バルブスリーブ１２、プランジャ１９およびプランジャスプリング２３からなる油圧ダンパユニットＡが形成され、その油圧ダンパユニットＡは、シリンダ１１内に組付ける油圧式オートテンショナの組立て前の段階で、バルブスリーブ１２内に作動油が満たされる。

　バルブスリーブ１２内に対する作動油の封入に際し、作動油が入れられたタンク内に油圧ダンパユニットＡを入れ、タンクごと真空引きを行なって油圧ダンパユニットＡ内に作動油を充填する注入方法を採用するようにしており、その作動油の注入後、チェックバルブ２５を開放し、プランジャ１９の押し込みによって圧力室２０内の空気抜きを行うようにしている。

　別の方法として、スリーブ１２がシリンダ１１の底で支持される位置まで油圧ダンパユニットＡを挿入した後にシリンダ１１ごと又は、シリンダ１１内径部のみ真空引きを行って必要量の作動油を組立品内に注入する方法も可能である。

　実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構造からなり、図１は、プッシュロッド１６の上端部に形成された半径方向の貫通孔２９とシリンダ１１の上部に形成された半径方向のピン孔(図示省略)に跨るようにしてセットピン３０を挿入して、プッシュロッド１６を押し込み状態に保持した状態を示している。

　カム軸駆動用タイミングベルトの張力調整に際しては、エンジンブロックにシリンダ１１を固定してセットピン３０を引き抜き、リターンスプリング１８の押圧により外方に移動するプッシュロッド１６で揺動可能に支持された図示省略のプーリアームを押圧して、そのプーリアームにより回転自在に支持されたテンションプーリをベルトに押し付け、ベルトからプーリアームを介してプッシュロッド１６に負荷される押し込み力を圧力室２０内の作動油によるダンパ作用により吸収して、ベルトの張力を一定に保持する。

　油圧式オートテンショナの組立てに際しては、作動油が充填された図２に示す油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１の上部開口から内部に挿入する。この時、バルブスリーブ１２の開口を上向きとしてシリンダ１１内に油圧ダンパユニットＡを挿入し、スリーブ１２がシリンダ１１の底で支持される位置まで油圧ダンパユニットＡを挿入した後、シリンダ１１内に、セパレータ２６およびリターンスプリング１８を組込み、そのリターンスプリング１８の組込み前または組込み後にシリンダ１１内に必要量の作動油を注入する。油圧ダンパユニットＡをシリンダ１１に挿入後に作動油を注入した方法では、既に必要量の作動油が注入されているため、追加の注入は必要がない。

　作動油の注入後、ウェアリング１７やシール部材１３が組付けられたプッシュロッド１６をシリンダ１１内に挿入し、そのプッシュロッド１６の下端部をプランジャ１９のロッド挿入孔２２内に挿入し、かつ、シール部材１３をシリンダ１１の上端開口内に組み入れ、そのシリンダ１１の上端部内に止め輪１４を取付けることによってオートテンショナの組立てが完了する。

　上記のような油圧式オートテンショナの組立てにおいて、油圧ダンパユニットＡのバルブスリーブ１２内には作動油が予め満たされているため、シリンダ１１内に対する作動油の注入は１回のみでよく、しかも、油圧ダンパユニットＡの組立て時にバルブスリーブ１２内に空気が混入することがないため、シリンダ１１への油圧ダンパユニットＡの組付け後において空気抜きを行う作業を不要とすることができる。このため、油圧式オートテンションを極めて簡単に組み立てることができる。

　図２では、プランジャ１９を抜止めする弾性リングとして穴用Ｃ形止め輪２８を示したが、弾性リングはこれに限定されるものではない。図４(４Ａ)、(４Ｂ)および図５(５Ａ)、(５Ｂ)は、弾性リングの他の例を示す。図４(４Ａ)、(４Ｂ)では、穴用Ｃ形同心止め輪３１を弾性リングとして採用し、図５(５Ａ)では、線材の折曲げにより形成された矩形形状のクリップ３２を弾性リングとして採用している。さらに、図５(５Ｂ)では、線材の折曲げにより形成された三角形状のクリップ３３を弾性リングとして採用している。

　図６および図７は、プランジャ１９の抜止めの他の例を示す。この例においては、バルブスリーブ１２の開口端部内に皿形歯付き座金３４を圧入し、その皿形歯付き座金３４の外周に形成された複数の傾斜歯３５の先端縁をバルブスリーブ１２の内径面に食い込ませて皿形歯付き座金３４を抜止めし、その皿形歯付き座金３４でプランジャ１９を抜止めしている。

　なお、傾斜歯３５の先端縁の食い込みに代えて、図８に示すように、上記傾斜歯３５の先端部をバルブスリーブ１２の開口端部の内周に形成された係合溝２７に係合させるようにしてもよい。

　上記のような皿形歯付き座金３４や図２乃至図８に示す弾性リングの組込みの容易化を図るため、バルブスリーブ１２の開口端部の内周には、図２、図４(４Ａ)、図６および図８に示すように、テーパ状の案内面３６が形成されている。

　図９は、プランジャ１９の抜止めのさらに他の例を示す。図９においては、セパレータ２６のフランジ２６ｃの外周下部下向き円筒部２６ｅを形成し、その円筒部２６ｅをバルブスリーブ１２の上端部に形成された小径筒部１２ａの外径面に圧入し、バルブスリーブ１２に対するセパレータ２６の連結によって油圧ダンパユニットＡを形成している。

　図９では、小径筒部１２ａに対する円筒部２６ｅの圧入によってセパレータ２６をバルブスリーブ１２に連結したが、バルブスリーブ１２に対するセパレータ２６の連結はこれに限定されるものではない。

　図１０乃至図１５は、バルブスリーブ１２に対するセパレータ２６の連結の他の例を示している。図１０に示す例においては、フランジ２６ｃの外周に形成された下向き円筒部２６ｅをバルブスリーブ１２の上端部に形成された小径筒部１２ａの外側に嵌合し、その開口端を内向きに加締めて、その加締め片４１を小径筒部１２ａの外径面に形成された係合溝４０に係合させるようにしている。

　図１１に示す例においては、セパレータ２６のフランジ２６ｃ外周から下向きに複数の係合爪４２を設け、その係合爪４２の先端部を内向きに加締め、その加締め片４３を小径筒部１２ａの外径面に形成された係合溝４０に係合させるようにしている。

　図１２に示す例においては、セパレータ２６のフランジ２６ｃ外周部から下向きに円筒部４４を設け、その円筒部４４をバルブスリーブ１２の上端部内に形成された大径孔部４５の内径面に圧入するようにしている。

　図１３に示す例においては、セパレータ２６のフランジ２６ｃ外周部から上向きに円筒部４６を設け、その円筒部４６をバルブスリーブ１２の上端部内径面に圧入するようにしている。

　図１３に示すバルブスリーブ１２とセパレータ２６の連結において、図１４に示すように、バルブスリーブ１２の上端面を内向きに加締めて、円筒部４６の上端面に係合可能な加締め片４７を設けることにより、より強固な連結状態を得ることができる。

　図１５に示す例においては、セパレータ２６のフランジ２６ｃの外周部に内斜め上方に向く折曲げ片部４８ａを先端に有する複数の係合爪４８を周方向に間隔をおいて設け、その複数の係合爪４８のそれぞれをバルブスリーブ１２の上端部内径面に形成された係合溝４９に係合させるようにしている。

　なお、係合溝４９を省略し、係合爪４８をバルブスリーブ１２の上端部内径面に係合させるようにしてもよい。

　図１では、油圧式オートテンショナとして、リザーバ室２１内にリターンスプリング１８を組み込んだばね内装式のカム軸駆動用タイミングベルトの張力調整用油圧式オートテンショナを示したが、油圧式オートテンショナはこれに限定されない。例えば、図１６に示すように、シリンダ１１の外側にリターンスプリング１８を組込み、そのリターンスプリング１８の一方の端部をシリンダ１１の下端部外周に設けられたばね座５０で支持し、他方の端部をプッシュロッド１６の先端部に取付けられたばね座５１で受け、そのばね座５１にプーリアーム連結用の連結片５２が設けられた補機駆動用ベルトの張力調整用油圧式オートテンショナであってもよい。

Ａ　　　油圧ダンパユニット
１１　　シリンダ
１２　　バルブスリーブ
１３　　シール部材
１５　　空気溜り
１６　　プッシュロッド
１７　　ウェアリング
１８　　リターンスプリング
１９　　プランジャ
２０　　圧力室
２１　　リザーバ室
２２　　ロッド挿入孔
２３　　プランジャスプリング
２４　　通路
２５　　チェックバルブ
２６　　セパレータ
２６ａ　絞り部
２６ｂ　テーパ筒部
２６ｃ　フランジ
２６ｄ　ロッドガイド
２６ｅ　円筒部
２７　　係合溝
２８　　穴用Ｃ形止め輪（弾性リング）
３１　　穴用Ｃ形同心止め輪（弾性リング）
３２、３３　　クリップ（弾性リング）
３４　　皿形歯付き座金
３５　　傾斜歯
３６　　案内面
４０、４２，４８　　係合爪
４１、４３、４７　　加締め片
４４、４６　　円筒部
４５　　大径孔部
４８　　係合爪
４９　　係合溝
５０、５１　　ばね座
５２　　連結片

Claims

　下部が閉塞するシリンダの内部に鋼製の底付きのバルブスリーブを挿入し、そのバルブスリーブの内部にプランジャを摺動自在に組み込んで、その下方に圧力室と、上方にリザーバ室とを形成し、前記シリンダの上部開口を密封してシリンダの内部に封入された作動油上に空気溜りを形成するシール部材を設け、そのシール部材をスライド自在に貫通するプッシュロッドの下端部を前記プランジャの上部に形成されたロッド挿入孔に挿入し、前記プランジャには圧力室とリザーバ室とを連通する通路を設け、その通路に圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設け、前記圧力室にはプランジャをプッシュロッドに向けて付勢するプランジャスプリングを組込み、前記プッシュロッドをリターンスプリングによりシリンダの上端開口から突出する方向に向けて付勢した油圧式オートテンショナにおいて、
　前記バルブスリーブ、プランジャおよびプランジャスプリングを、前記プランジャの抜止めにより一体化して油圧ダンパユニットを形成し、その油圧ダンパユニットの形成状態でバルブスリーブ内が作動油で満たされるようにしたことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブの開口端部の内周に周方向の係合溝を形成し、その係合溝に対する弾性リングの取付けによりプランジャを抜止めして油圧ダンパユニットを形成した請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記弾性リングが、穴用Ｃ形止め輪からなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記弾性リングが、穴用Ｃ形同心止め輪からなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記弾性リングが、線材の折曲げにより形成された矩形形状のクリップからなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記弾性リングが、線材の折曲げにより形成された三角形状のクリップからなる請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブの開口端部内に、複数の傾斜歯を外周に有する皿形歯付き座金を圧入し、その皿形歯付き座金によりプランジャを抜止めして油圧ダンパユニットを形成した請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブの開口端部の内周にテーパ状の案内面を設けた請求項１乃至７のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブ上に、前記プッシュロッドとの間に微小間隙を形成する絞り部を有し、その絞り部の下端にテーパ筒部が形成され、そのテーパ筒部の下部大径端に前記バルブスリーブの上端開口を覆うフランジが形成されたセパレータを設け、そのセパレータをバルブスリーブに連結してプランジャを抜止めした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に圧入して、バルブスリーブにセパレータを連結した請求項９に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に嵌合し、前記小径筒部の外径面には円筒部の下部開口端に対向して係合溝を設け、前記円筒部の開口端部を内向きに加締めてバルブスリーブにセパレータを連結した請求項９記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部から下向きに複数の係合爪を設け、前記バルブスリーブの上端部に形成された小径筒部の外径面に係合溝を設け、その係合溝に前記係合爪を係合してバルブスリーブにセパレータを連結した請求項９に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部から下向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部内に形成された大径孔部の内径面に圧入してバルブスリーブにセパレータを連結した請求項９に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部から上向きに円筒部を設け、その円筒部をバルブスリーブの上端部内径面に圧入してバルブスリーブにセパレータを連結した請求項９に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブの上端部を内向きに加締めてセパレータを抜止めした請求項１３又は１４に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記セパレータのフランジ外周部に内斜め上方に向く折曲げ片部を先端に有する複数の係合爪を周方向に間隔をおいて設け、その複数の係合爪のそれぞれをバルブスリーブの上端部内径面に係合させてバルブスリーブにセパレータを連結した請求項９に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記バルブスリーブの上端部内径面に、前記複数の係合爪のそれぞれが係合する係合溝を設けた請求項１６に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記リターンスプリングが、リザーバ室内に組み込まれてカム軸駆動用タイミングベルトの張力調整用とされた請求項１乃至１７のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
　前記リターンスプリングが、前記シリンダの外側に組み込まれ、前記プッシュロッドの先端部およびシリンダの後端部外周にそのリターンスプリングの端部を受けるばね座が設けられ、前記ロッド側ばね座にプーリアーム連結用の連結片が設けられて補機駆動用ベルトの張力調整用とされた請求項１乃至１７のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。