JP3649229B2 - 油圧式テンショナ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両用エンジンのタイミングベルト、またはタイミングチェーン等に適正な張力を付与するために用いられるチェックバルブを有する油圧式テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用エンジンのクランクシャフトとカムシャフトとの間で回転を伝達するタイミングベルトやタイミングチェーンには、これらの走行時に生じる振動を抑止し、且つ、適正な張力を維持するために、油圧式テンショナが広く用いられている。
【０００３】
従来、このような油圧式テンショナとして、例えば、次のようなチェックバルブを有する油圧式テンショナが提案されている。
【０００４】
この提案されたチェックバルブを有する油圧式テンショナは、ボディに形成された円筒状孔に嵌入された金属製のシリンダと、該シリンダ内に圧縮ばねにより付勢されてボディから先端部が突出するように設けられたプランジャと、該プランジャ内部とシリンダとの間で形成された圧力油室とを備えた油圧式テンショナにおいて、前記シリンダは、油の流入が可能な透孔を中央に有する底板を備え、該底板は前記圧縮ばねにより付勢されることによりボディからの抜け出しが防止され、さらに、前記円筒状孔は底部側にこの円筒状孔より小径の円筒状孔を備えており、該小径の円筒状孔に嵌入されるチェックバルブ機構を備えており、該チェックバルブ機構は円筒状ブロックと油路を有するボールシートとチェックボールとコイルスプリングと蓋体とを予め組み立てた組立体として構成され、前記チェックバルブ機構は前記円筒状ブロックを前記小径の円筒状孔に嵌入し前記円筒状ブロック上面が前記シリンダの底板に当接することにより抜け出しが防止されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２０６６０３号公報 （第（２）頁１欄２〜６行、第（４）頁５欄４〜２８行、第（６）頁９欄１９〜３４行、図１）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特開２００２−２０６６０３号公報に開示されたチェックバルブ機構を有する油圧式テンショナは次のような問題がある。
（１）前記チェックバルブ機構を予め組み立てた組立体とする場合に、円筒状ブロック内にボールシートを圧入しているので、円筒状ブロックの内周面とボールシートの外周面を高度な加工精度で機械加工する必要があり、製造コストが高くなるという問題があった。
（２）前記チェックバルブ機構の組立体をボディ内に組み込む場合に、前記円筒状ブロックを前記小径の円筒状孔に嵌入し、前記圧縮ばねの付勢力を利用して前記円筒状ブロック上面が前記シリンダの底板に当接することにより抜け出しが防止されるように組み込んでいるので、油圧式テンショナの組立性に問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上記の問題点を解消するものであって、すなわち、本発明の目的は、チェックバルブ組立体の加工精度を低減できるとともにチェックバルブ組立体の組立性を向上でき、しかも、製造コストを抑制できる油圧式テンショナを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、請求項１記載の発明に係る油圧式テンショナは、ボディに設けられたプランジャ収容穴に一方の端部が外部に突出するように圧縮ばねにより付勢された状態で摺動自在に嵌め込まれたプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャとによって形成される圧力油室と、前記圧力油室に臨む位置に組み込まれ前記圧力油室内に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブ組立体とを有する油圧式テンショナにおいて、前記チェックバルブ組立体は、チェックボールをガイドする合成樹脂製ボールガイドと、該合成樹脂製ボールガイドに取り付けられ弁座を有するボールシートと、前記弁座に対向するチェックボールと、該チェックボールを前記弁座に押圧付勢するチェックボール付勢用ばねと、前記合成樹脂製ボールガイドに取り付けられ前記チェックボール付勢用ばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量を規制するリテーナとから構成される組立体であって、前記合成樹脂製ボールガイドは内周に油溝を有するチェックボールガイド孔が中心部に形成されており、前記チェックボールが前記チェックボールガイド孔内に収容されたとき前記チェックボールとチェックボールガイド孔との間には前記チェックボールの移動が可能なクリアランスを有し、前記チェックバルブ組立体はプランジャ収容穴の底部に合成樹脂製ボールガイドを圧入することにより組み込まれているものである。
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項２記載の発明に係る油圧式テンショナは、請求項１記載の油圧式テンショナにおいて、前記ボールシートが前記合成樹脂製ボールガイドの内部にかしめて取り付けられているものである。
【００１０】
前記課題を解決するために、請求項３記載の発明に係る油圧式テンショナは、請求項１または２記載の油圧式テンショナにおいて、前記リテーナが前記合成樹脂製ボールガイドの端面にかしめて取り付けられているものである。
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項４記載の発明に係る油圧式テンショナは、請求項１乃至３のいずれかに記載の油圧式テンショナにおいて、前記合成樹脂製ボールガイドがその外周に環状リップを有するものである。
【００１２】
請求項１，２，３，４記載の発明によれば、チェックボールの衝撃を受けない部分に合成樹脂製ボールガイドを採用し、ボールシート及びリテーナを合成樹脂製ボールガイドとは別部材で構成しているので、ボールシート及びリテーナの形状を簡易化することができ、その結果、加工費の削減、加工精度の低減、組立性の向上が可能であり、製造コストを抑制できる。
また、チェックボールとチェックボールガイド孔間にはチェックボールの移動が可能なクリアランスを有するので、チェックボールの移動時にチェックボールの暴れを防止し、チェックボールの応答性が向上する。また、合成樹脂製ボールガイドの軸方向長さの変更のみで、チェックボールの移動量（ストローク）のバリエーションに容易に対応できる。
また、チェックボールの移動量（ストローク）の異なるチェックバルブ組立体は、合成樹脂製ボールガイドの樹脂色で識別することができるので、種類の異なるチェックバルブ組立体のボディへの誤った組み込みを防止できる。
また、合成樹脂製ボールガイドの弾性を利用して合成樹脂製ボールガイドをボディに圧入することで、チェックバルブ組立体を油圧式テンショナに容易に組み込むことができ、組立性が向上する。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、ボールシートが合成樹脂製ボールガイドの内部にかしめて取り付けられているので、チェックバルブ組立体の組立性が向上する。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、リテーナが合成樹脂製ボールガイドの端面にかしめて取り付けられているので、チェックバルブ組立体の組立性が向上する。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、環状リップの弾性を利用して合成樹脂製ボールガイドをボディに圧入するので、チェックバルブ組立体を油圧式テンショナに容易に組み込むことができ、組立性が向上する。また、環状リップによりチェックバルブ組立体とボディ間からの油の漏洩を防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナを図１〜図７を参照して説明する。図１は本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナの使用例を示す概略図である。図２は、本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナの断面図である。図３は、図２に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体の断面図である。図４は、図２に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体の外観を示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。図５は、図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成する合成樹脂製ボールガイドを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図、（Ｄ）は断面図である。図６は、図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成するボールシートを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は右側面図である。図７は、図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成するリテーナを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図である。
【００１７】
図１に示すように、本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナ１は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケット１０１と、カムシャフトに固定されている被駆動側スプロケット１０２の間に掛け渡されているチェーン１０３の弛み側でエンジン本体に取り付けられている。この油圧式テンショナ１は、そのボディ２の前面からプランジャ３が出没自在に突出しており、プランジャ３が支軸１０４でエンジン本体側に揺動自在に支持されているレバー１０５の揺動端近傍の背面を押圧することにより、レバー１０５を介してチェーン１０３の弛み側に張力を付与している。また、チェーン１０３の張り側にはチェーン１０３の走行を案内するガイド１０６がエンジン本体側に取り付けられている。そして、駆動側スプロケット１０１が矢印の方向に回転するとチェーン１０３は矢印の方向に走行しこのチェーン１０３の走行により被駆動側スプロケット１０２が矢印の方向に回転する。これにより駆動側スプロケット１０１の回転が被駆動側スプロケット１０２に伝達される。
【００１８】
図２に示す油圧式テンショナ１は、ボディ２に形成されたプランジャ収容穴２ａ内にプランジャ３が摺動自在に嵌挿されている。プランジャ３には一端が開口された中空部３ａが形成されており、プランジャ収容穴２ａと中空部３ａに亘りプランジャ３を突出方向に付勢するプランジャ付勢用圧縮ばね４が収容されている。プランジャ付勢用圧縮ばね４はプランジャ３をその先端部がプランジャ収容穴２ａの外部へ突出するように常時付勢している。プランジャ３の外周面には後述する爪体２１と係合するラック３ｂが形成されている。また、プランジャ収容穴２ａとプランジャ３の中空部３ａとによって圧力油室５が形成されている。圧力油室５内は後述するチェックバルブ組立体１１を介してエンジン側からの図示していない油供給源により供給される油によって満たされる。
【００１９】
また、図２に示す油圧式テンショナ１は、ボディ２に形成されたプランジャ収容穴２ａの底部に圧力油室５に臨んで、圧力油室５内に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブ組立体１１が組み込まれている。
【００２０】
チェックバルブ組立体１１は、図３，４に示すように、チェックボール１４の移動をガイドする合成樹脂製ボールガイド１２と、合成樹脂製ボールガイド１２に取り付けられ弁座１３ｂを有するボールシート１３と、ボールシート１３の弁座１３ｂに対向するチェックボール１４と、チェックボール１４をボールシート１３の弁座１３ｂに押圧付勢するチェックボール付勢用円筒コイルばね１５と、合成樹脂製ボールガイド１２に取り付けられチェックボール付勢用円筒コイルばね１５を支持し且つチェックボール１４の移動量（ストローク）を規制するリテーナ１６とから構成される組立体である。
【００２１】
ボールガイド１２は、合成樹脂を成形して形成される。ボールガイド１２は、エンジンの近傍で使用されるので耐熱性が要求される。したがって、合成樹脂としてはナイロン４６、ナイロン６６等に代表されるポリアミド樹脂を使用するのが好ましい。図５に示すように、中心部にチェックボールガイド孔１２ａが形成され、このチェックボールガイド孔１２ａの内周に２個の油溝１２ｂが形成されている。
また、一方の側面には、ボールシート１３を取り付けるためのボールシート取付孔１２ｃがチェックボールガイド孔１２ａと同心状に形成されている。他方の側面には、リテーナ１６を取り付けるための２個の突出片１２ｄが形成されている。さらに、外周部には環状リップ１２ｅが一体的に形成されている。
【００２２】
ボールシート１３は、図６に示すように、中心部に油通路１３ａを有し、この油通路１３ａの一方の開口部に弁座１３ｂを有し、外周にフランジ１３ｃを有し、金属製の略円板状に形成されている。
【００２３】
チェックボール１４は、金属製、セラミック製、あるいは合成樹脂製のいずれかでできており、合成樹脂製ボールガイド１２のチェックボールガイド孔１２ａ内で移動が可能な直径を有しており、チェックボールガイド孔１２ａの内径とチェックボール１４の直径との差、即ち両者間のクリアランスｃ（図３参照）をチェックボール１４が移動可能な範囲で極力小さくしている。
【００２４】
チェックボール付勢用円筒コイルばね１５は、組み立てられたとき、ボールシート１３の弁座１３ｂにチェックボール１４を押圧付勢する機能を有する。また、チェックボール付勢用円筒コイルばね１５は、チェックボール１４がリテーナ１６の背面（チェックボール１４の移動量（ストローク）を規制する平面）に当接した時でも密着しないような、密着長さを有するものである。
【００２５】
リテーナ１６は、図７に示すように、金属製の円板状をしている。このリテーナ１６には直径方向の対称位置に２個の油通路１６ａが貫通して設けられ、この油通路１６ａから円周方向に略９０度離れた位置に２個の係止孔１６ｂが貫通して設けられている。このリテーナ１６は、組み立てられたとき、チェックボール付勢用円筒コイルばね１５を支持し且つチェックボール１４の移動量（ストローク）を規制する機能を有する。
【００２６】
チェックバルブ組立体１１は、次のように組み立てられる。
まず、合成樹脂製ボールガイド１２のボールシート取付孔１２ｃにボールシート１３のフランジ１３ｃを嵌め込み、合成樹脂製ボールガイド１２の外周側の数箇所（図示の例では４箇所）を熱溶融によりかしめ、このかしめ部１２ｆ（図示の例では４個）によってボールシート１３を合成樹脂製ボールガイド１２の内部に取り付ける。次に、チェックボールガイド孔１２ａにチェックボール１４とチェックボール付勢用円筒コイルばね１５をこの順序で嵌め込む。
次に、合成樹脂製ボールガイド１２の突出片１２ｄをリテーナ１６の係止孔１６ｂに差し込み、突出片１２ｄの先端部を熱溶融によりかしめ、このかしめ部１２ｇによってリテーナ１６を合成樹脂製ボールガイド１２の端面（側面）に取り付ける。
このようにして、チェックバルブ組立体１１は組み立てられる。
【００２７】
また、チェックボール１４がチェックボールガイド孔１２ａ内に収容されたときチェックボール１４とチェックボールガイド孔１２ａ間にはチェックボール１４の移動を可能にする範囲で極力小さくしたクリアランスｃを有している。なお、図３ではこのクリアランスｃを誇張して図示している。
【００２８】
さらに、上記のようにして組み立てられたチェックバルブ組立体１１は、次のようにしてボディ２に組み込まれる。すなわち、チェックバルブ組立体１１を構成する合成樹脂製ボールガイド１２をボディ２に設けられたプランジャ収容穴２ａの開口部からその底部まで圧入する。
この際、合成樹脂製ボールガイド１２はその外周に環状リップ１２ｅを有するので、環状リップ１２ｅの弾性を利用してチェックバルブ組立体１１を容易に圧入することができる。また、環状リップ１２ｅは圧力油室５からの油の漏洩を防止する機能も有する。
【００２９】
また、ボディ２には、プランジャ３の外周面に形成されたラック３ｂに係合する爪体２１が爪体付勢用ばね２２に付勢されて支軸２３により揺動可能に取り付けられている。この場合、ラック３ｂと爪体２１の爪との間にはバックラッシを有する。
このようにして、ラック３ｂと爪体２１と爪体付勢用ばね２２と支軸２３とは、プランジャ３の後退を阻止するプランジャ後退阻止機構を構成している。
【００３０】
次に、前述したような構成の油圧式テンショナ１の作動について説明する。圧力油室５内は、常時チェックバルブ組立体１１を介して外部からオイルポンプ等によって、油が満たされている。走行するチェーン１０３が緩むと、プランジャ付勢用圧縮ばね４で常時付勢されているプランジャ３が突出し、チェックバルブ組立体１１が開放し油が圧力油室５内に流入する。
【００３１】
また、チェーン１０３からテンショナ１に作用する衝撃力を受けてプランジャ３がプランジャ付勢用圧縮ばね４の付勢力に抗してプランジャ収容穴２ａ内に押し込まれると、ラック３ｂと爪体２１の爪とのバックラッシの範囲内でプランジャ３が後退する。このとき、圧力油室５内の油の圧力が上昇してチェックバルブ組立体１１のチェックボール１４はボールシート１３の弁座１３ｂに押し付けられ、圧力油室５からボールシート１３の油通路１３ａへの油の逆流が阻止される。
その結果、圧力油室５内の油圧はさらに高くなり、油はプランジャ３の外周面とプランジャ収容穴２ａの内周面との間の僅かな隙間からリークしてボディ２の外部へ排出され、その際生じる油の粘性による流動抵抗によってプランジャ３に作用する衝撃力が緩和され、衝撃力によるプランジャ３の振動が速やかに減衰される。この場合、ラック３ｂと爪体２１の爪との係合により、プランジャ３が必要以上に後退しないようになっている。
【００３２】
一方、エンジンの始動時において、油圧式テンショナ１に油が満たされていない状態では、プランジャ後退阻止機構によってチェーン１０３のばたつきを抑制する。油が油圧式テンショナ１に供給され始めると、チェックバルブ組立体１１のチェックボール１４は弁座１３ｂから離れてチェックバルブが開き、ボールシート１３の油通路１３ａから圧力油室５内に油が満たされる。
このとき、チェックボール１４はチェックボール付勢用円筒コイルばね１５を圧縮しながら移動するが、チェックボール１４の移動量（ストローク）は、チェックボール１４と対向するリテーナ１６の背面（平面）により規制される。
【００３３】
また、長期間の運転によって、チェーン１０３が伸びて、プランジャ３がボディ２から突出するようになると、ラック３ｂと爪体２１の爪との係合が１歯分ずれ、常にプランジャ３はチェーン１０３の伸びに追随してボディ２の外方に移動する。
【００３４】
このチェックバルブ組立体１１を有する油圧式テンショナ１によれば、次のような効果を奏する。
（１）チェックボール１４の衝撃を受けない部分に合成樹脂製ボールガイド１２を採用し、ボールシート１３及びリテーナ１６を合成樹脂製ボールガイド１２とは別部材で構成しているので、ボールシート１３及びリテーナ１６の形状を簡易化することができ、その結果、加工費の削減、加工精度の低減、組立性の向上が可能であり、製造コストを抑制できる。
（２）チェックボール１４とチェックボールガイド孔１２ａ間にはチェックボール１４の移動を可能にする範囲で極力小さくしたクリアランスｃを有するので、チェックボール１４の移動時にチェックボール１４の暴れを防止し、チェックボール１４の応答性が向上する。
（３）合成樹脂製ボールガイド１２の軸方向長さの変更のみで、チェックボール１４の移動量（ストローク）のバリエーションに容易に対応できる。また、チェックボール１４の移動量（ストローク）の異なるチェックバルブ組立体１１は、合成樹脂製ボールガイド１２の樹脂色で識別することができるので、種類の異なるチェックバルブ組立体のボディへの誤った組み込みを防止できる。
（４）外周の環状リップ１２ｅの弾性を利用して合成樹脂製ボールガイド１２をボディ２のプランジャ収容孔２ａ内に圧入しているので、チェックバルブ組立体１１を油圧式テンショナ１に容易に組み込むことができ、組立性が向上する。また、環状リップ１２ｅによりチェックバルブ組立体１１とボディ２間からの油の漏洩防止できる。
【００３５】
なお、前述の本発明の実施の形態においては、チェックバルブ組立体１１を構成するチェックボール付勢用ばねとして円筒コイルばね１５を使用しているが、本発明においてはこの円筒コイルばね１５に替えて円すいコイルばねを使用することもできる。
【００３６】
また、前述の本発明の実施の形態においては、ボールシート１３及びリテーナ１６を合成樹脂製ボールガイド１２に熱溶融によるかしめにより取り付けているが、本発明においては接着等により取り付けることも可能である。
【００３７】
また、前述の本発明の実施の形態においては、合成樹脂製ボールガイド１２はその外周に環状リップ１２ｅを有しているが、本発明においては環状リップ１２ｅを有することは必ずしも必要ではない。
【００３８】
また、前述の本発明の実施の形態においては、ラック３ｂと爪体２１と爪体付勢用ばね２２と支軸２３で構成されるプランジャ後退阻止機構を有しているが、本発明においてはこのようなプランジャ後退阻止機構を有しない油圧式テンショナにも適用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１，２，３，４記載の発明によれば、次のような効果を奏する。
（１）チェックボールの衝撃を受けない部分に合成樹脂製ボールガイドを採用し、ボールシート及びリテーナを合成樹脂製ボールガイドとは別部材で構成しているので、ボールシート及びリテーナの形状を簡易化することができ、その結果、加工費の削減、加工精度の低減、組立性の向上が可能であり、製造コストを抑制できる。
（２）チェックボールとチェックボールガイド孔間にはチェックボールの移動を可能にする範囲で極力小さくしたクリアランスを有するので、チェックボールの移動時にチェックボールの暴れを防止し、チェックボールの応答性が向上する。
（３）合成樹脂製ボールガイドの軸方向長さの変更のみで、チェックボールの移動量（ストローク）のバリエーションに容易に対応できる。また、チェックボールの移動量（ストローク）の異なるチェックバルブ組立体は、合成樹脂製ボールガイドの樹脂色で識別することができるので、種類の異なるチェックバルブ組立体のボディへの誤った組み込みを防止できる。
（４）合成樹脂製ボールガイドの弾性を利用して合成樹脂製ボールガイドをボディ内に圧入することで、チェックバルブ組立体を油圧式テンショナに容易に組み込むことができ、組立性が向上する。
【００４０】
請求項２記載の発明によれば、ボールシートが合成樹脂製ボールガイドの内部にかしめて取り付けられているので、チェックバルブ組立体の組立性が向上する。
【００４１】
請求項３記載の発明によれば、リテーナが合成樹脂製ボールガイドの端面にかしめて取り付けられているので、チェックバルブ組立体の組立性が向上する。
【００４２】
請求項４記載の発明によれば、環状リップの弾性を利用して合成樹脂製ボールガイドをボディに圧入するので、チェックバルブ組立体を油圧式テンショナに容易に組み込むことができ、組立性が向上する。また、環状リップによりチェックバルブ組立体とボディ間からの油の漏洩を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナの使用例を示す概略図。
【図２】本発明の実施の形態に係る油圧式テンショナの断面図。
【図３】図２に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体の断面図。
【図４】図２に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体の外観を示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図。
【図５】図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成する合成樹脂製ボールガイドを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図、（Ｄ）は断面図。
【図６】図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成するボールシートを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は右側面図。
【図７】図３に示す油圧式テンショナのチェックバルブ組立体を構成するリテーナを示すもので、（Ａ）は左側面図、（Ｂ）は正面図。
【符号の説明】
１ ・・・ 油圧式テンショナ
２ ・・・ ボディ
２ａ ・・・ プランジャ収容穴
３ ・・・ プランジャ
３ａ ・・・ 中空部
３ｂ ・・・ ラック
４ ・・・ プランジャ付勢用圧縮ばね
５ ・・・ 圧力油室
１１ ・・・ チェックバルブ組立体
１２ ・・・ 合成樹脂製ボールガイド
１２ａ ・・・ チェックボールガイド孔
１２ｂ ・・・ 油溝
１２ｃ ・・・ ボールシート取付孔
１２ｄ ・・・ 突出片
１２ｅ ・・・ 環状リップ
１２ｆ ・・・ かしめ部
１２ｇ ・・・ かしめ部
１３ ・・・ ボールシート
１３ａ ・・・ 油通路
１３ｂ ・・・ 弁座
１３ｃ ・・・ フランジ
１４ ・・・ チェックボール
１５ ・・・ チェックボール付勢用ばね
１６ ・・・ リテーナ
１６ａ ・・・ 油通路
１６ｂ ・・・ 係止孔
２１ ・・・ 爪体
２２ ・・・ 爪体付勢用ばね
２３ ・・・ 支軸
ｃ ・・・ クリアランス
１０１ ・・・ 駆動側スプロケット
１０２ ・・・ 被駆動側スプロケット
１０３ ・・・ チェーン
１０４ ・・・ 支軸
１０５ ・・・ レバー
１０６ ・・・ ガイド

Claims (4)

1. ボディに設けられたプランジャ収容穴に一方の端部が外部に突出するように圧縮ばねにより付勢された状態で摺動自在に嵌め込まれたプランジャと、前記プランジャ収容穴とプランジャとによって形成される圧力油室と、前記圧力油室に臨む位置に組み込まれ前記圧力油室内に油を流入させ逆流を阻止するチェックバルブ組立体とを有する油圧式テンショナにおいて、
   前記チェックバルブ組立体は、チェックボールをガイドする合成樹脂製ボールガイドと、該合成樹脂製ボールガイドに取り付けられ弁座を有するボールシートと、前記弁座に対向するチェックボールと、該チェックボールを前記弁座に押圧付勢するチェックボール付勢用ばねと、前記合成樹脂製ボールガイドに取り付けられ前記チェックボール付勢用ばねを支持し且つ前記チェックボールの移動量を規制するリテーナとから構成される組立体であって、前記合成樹脂製ボールガイドは内周に油溝を有するチェックボールガイド孔が中心部に形成されており、前記チェックボールが前記チェックボールガイド孔内に収容されたとき前記チェックボールとチェックボールガイド孔との間には前記チェックボールの移動が可能なクリアランスを有し、前記チェックバルブ組立体はプランジャ収容穴の底部に合成樹脂製ボールガイドを圧入することにより組み込まれていることを特徴とする油圧式テンショナ。
2. 前記ボールシートが、前記合成樹脂製ボールガイドの内部にかしめて取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の油圧式テンショナ。
3. 前記リテーナが、前記合成樹脂製ボールガイドの端面にかしめて取り付けられていることを特徴とする請求項１または２記載の油圧式テンショナ。
4. 前記合成樹脂製ボールガイドが、その外周に環状リップを有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の油圧式テンショナ。

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