WO2009101915A1 - 油圧式オートテンショナ - Google Patents

油圧式オートテンショナ Download PDF

Info

Publication number
WO2009101915A1
WO2009101915A1 PCT/JP2009/052157 JP2009052157W WO2009101915A1 WO 2009101915 A1 WO2009101915 A1 WO 2009101915A1 JP 2009052157 W JP2009052157 W JP 2009052157W WO 2009101915 A1 WO2009101915 A1 WO 2009101915A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
cylinder
rod
pressure
pressure chamber
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/052157
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Shiro Goto
Tadahisa Tanaka
Original Assignee
Ntn Corporation
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn Corporation filed Critical Ntn Corporation
Priority to DE112009000116T priority Critical patent/DE112009000116T5/de
Publication of WO2009101915A1 publication Critical patent/WO2009101915A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
    • F16H7/0836—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0806—Compression coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0802—Actuators for final output members
    • F16H2007/0812—Fluid pressure
    • F16H2007/0814—Fluid pressure with valves opening on surplus pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
    • F16H2007/0859—Check valves

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic auto tensioner used for adjusting the tension of a belt for driving an automotive auxiliary machine such as an alternator, a water pump, and an air conditioner compressor.
  • a belt transmission device for transmitting the rotation of the crankshaft of an engine to various automobile accessories is provided with a swingable pulley arm 43 that supports a tension pulley 42 on the slack side of the belt 41.
  • the adjustment force of the hydraulic auto tensioner A is applied to 43, and the pulley arm 43 is urged in the direction in which the tension pulley 42 presses the belt 41, so that the tension of the belt 41 is kept constant.
  • both ends of an elastic bellows are fitted to the outer periphery of the spring seat and the upper outer periphery of the cylinder to form a reservoir chamber sealed between the cylinder and the sleeve, and the lower portion of the reservoir chamber and the pressure chamber are connected by a passage.
  • a check valve is provided in the passage, and the check valve is closed when a pushing force is applied from the belt 41 to the hydraulic auto tensioner A via the tension pulley 42 and the pulley arm 43 in the direction of contracting the cylinder and the rod.
  • the hydraulic oil sealed in the pressure chamber is caused to flow through a minute gap formed between the inner diameter surface of the sleeve and the outer diameter surface of the rod, and a hydraulic damper force is generated in the pressure chamber due to the viscous resistance of the hydraulic oil during the flow.
  • the pushing force is buffered.
  • the working oil sealed in the pressure chamber is formed between the inner diameter surface of the sleeve and the outer diameter surface of the rod by the pushing force applied from the belt 41 to the rod.
  • the pressure force is buffered by the hydraulic damper force generated in the pressure chamber by the flow, and the hydraulic damper force and the push force are substantially proportional to each other, so the push force increases. As a result, the hydraulic damper force also increases.
  • An object of the present invention is to provide a hydraulic auto tensioner capable of preventing the belt from becoming over-tensioned.
  • a sleeve rising from the inner bottom surface is provided in a cylinder having a closed end at the lower part and filled with hydraulic oil, and the lower end of the rod is provided in the sleeve.
  • a pressure spring is formed in the sleeve by slidably inserting the part, and a return spring that urges the cylinder and rod in the extending direction is incorporated between the spring seat provided on the top of the rod and the inner bottom surface of the cylinder.
  • a check valve that closes the upper opening of the reservoir chamber formed between the cylinder and the sleeve and closes the passage when the pressure in the pressure chamber becomes higher than the pressure in the reservoir chamber in the passage that communicates the reservoir chamber and the pressure chamber.
  • a communication passage that connects the pressure chamber and the reservoir chamber is formed in the rod, and the pressure in the pressure chamber exceeds the set pressure in the communication passage.
  • a structure incorporating a relief valve to open the communicating passage when the.
  • the belt does not become over-tensioned, and a decrease in the durability of the belt can be suppressed.
  • a valve fitting formed at the end of the communication passage on the pressure chamber side is an assembly product including a spherical valve body for opening and closing the hole and a valve spring for biasing the valve body toward the valve hole.
  • a method is adopted in which a retainer having a cylindrical portion formed on the outer periphery of a disc portion having a central hole is press-fitted into the opening end of the valve fitting hole, thereby removing the relief valve from the cylinder body. Since it is not necessary to finish the diameter with high accuracy, the manufacturing cost can be reduced.
  • the inner diameter of the central hole formed in the retainer is larger than the inner diameter of the valve hole formed in the valve seat of the relief valve so that the hydraulic oil in the pressure chamber flows smoothly into the valve hole.
  • the retainer when retaining the relief valve, by adopting a method in which the cylinder of the relief valve is press-fitted into the valve fitting hole, the retainer can be omitted, simplifying the structure of the hydraulic auto tensioner and increasing the axial length. This makes it possible to achieve a more compact size.
  • the valve body of the relief valve repeatedly opens and closes while a load exceeding the set pressure of the relief valve is applied to the rod, so that the contact portion between the valve body and the valve seat is easily worn.
  • the seat surface on which the valve body of the valve seat is seated is hardened to increase the hardness, or the valve body is made of ceramic to reduce the impact force when the valve body collides with the seat surface. Surface wear can be suppressed and durability can be improved.
  • the surface hardening treatment a method of shot peening or a method of forming a diamond-like carbon film can be employed.
  • the relief valve when the pushing force is applied from the belt to the rod and the pressure in the pressure chamber rises and the pressure exceeds the set pressure of the relief valve, the relief valve is opened and the pressure chamber The hydraulic oil flows into the reservoir chamber from the communication path, and the upper limit value of the hydraulic damper force generated in the pressure chamber can be suppressed to the relief valve setting value, so that the belt is over tensioned and the durability is reduced. can do.
  • FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view showing a built-in portion of the relief valve of FIG. Graph showing the relationship between rod displacement and hydraulic damper force Front view showing a tension adjusting device for an auxiliary machine driving belt
  • the cylinder 1 is closed at the lower portion, and a connecting piece 2 that is rotatably connected to the engine block is provided at the closed end.
  • a sleeve fitting hole 3 is provided on the inner bottom surface of the cylinder 1, and the lower end portion of the sleeve 4 is press-fitted into the sleeve fitting hole 3.
  • the lower part of the rod 5 is slidably inserted into the sleeve 4, and the pressure chamber 6 is provided in the sleeve 4 by the insertion of the rod 5.
  • a spring seat 7 is fixed to an upper end portion of the rod 5 located outside the cylinder 1, and a return spring 8 incorporated between the spring seat 7 and the bottom surface of the cylinder 1 extends relative to the cylinder 1 and the rod 5. It is energizing in the direction to do.
  • An elastic seal 12 such as an oil seal is attached in the upper opening of the cylinder 1, and the inner periphery of the elastic seal 12 is in elastic contact with the outer peripheral surface of the inner cylinder 10 to close the upper opening of the cylinder 1. Leakage of hydraulic oil filled in 1 to the outside is prevented.
  • a sealed reservoir chamber 13 is formed between the cylinder 1 and the sleeve 4.
  • the reservoir chamber 13 and the pressure chamber 6 communicate with each other through a passage 14 formed between the fitting surfaces of the sleeve fitting hole 3 and the sleeve 4, and a check valve 15 provided at the end of the passage 14 on the pressure chamber 6 side.
  • the passage 14 is closed.
  • the rod 5 is formed with a communication passage 16 that allows the pressure chamber 6 and the reservoir chamber 13 to communicate with each other.
  • a valve fitting hole 17 is provided at the end of the communication passage 16 on the pressure chamber 6 side, and a relief valve 18 is incorporated in the valve fitting hole 17.
  • the relief valve 18 is closed at one end and closed at the other end of the cylinder body 19 in which a small hole 20 is formed at the closed end by attaching a valve seat 21. It consists of an assembly in which a spherical valve body 23 for opening and closing the valve hole 22 formed in the valve seat 21 and a valve spring 24 for biasing the valve body 23 toward the valve hole 22 are incorporated. Yes.
  • the outer diameter of the cylinder 19 is smaller than the inner diameter of the valve fitting hole 17 and is inserted into the valve fitting hole 17 with a slight margin.
  • the relief valve 18 incorporated in the valve fitting hole 17 is prevented from coming off by a retainer 25 attached in the open end of the valve fitting hole 17.
  • the retainer 25 has a cup shape in which a cylindrical portion 27 is formed on the outer periphery of the disc portion 26 and is attached by press-fitting the cylindrical portion 27 into the valve fitting hole 17.
  • a center hole 28 is formed in the disc portion 26, and the inner diameter of the center hole 28 is larger than the inner diameter of the valve hole 22 formed in the valve seat 21.
  • the hydraulic auto tensioner shown in the embodiment has the above-described configuration.
  • the connecting piece 2 provided at the closed end of the cylinder 1 is connected to the engine block.
  • the connecting piece 9 of the spring seat 7 is connected to the pulley arm 43, and an adjusting force is applied to the pulley arm 43.
  • the hydraulic oil in the pressure chamber 6 flows into the minute clearance 29 formed between the inner diameter surface of the sleeve 4 and the outer diameter surface of the rod 5, flows into the reservoir chamber 13, and the hydraulic oil flowing into the minute clearance 29.
  • the hydraulic damper generates a hydraulic damper force in the pressure chamber 6 due to the viscous resistance, and the hydraulic damper force buffers the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner, and the cylinder 1 and the rod 5 have a pushing force and a return spring. Relatively moves slowly in the direction of contraction to the position where the elastic force of 8 is balanced.
  • the relief valve 18 that opens and closes the communication passage 16 into the valve fitting hole 17 formed in the rod 5
  • the upper limit value of the pressure in the pressure chamber 6 where the pressure fluctuates is set to the set pressure of the relief valve 18. Since the belt 41 can be held, the belt 41 is not over-tensioned, and a decrease in durability of the belt 41 can be suppressed.
  • the seat surface 30 on which the valve body 23 of the valve seat 21 is seated is subjected to a surface hardening process to increase the hardness.
  • the surface hardening treatment include a method of shot peening and a method of forming a diamond-like carbon film.
  • the sheet surface 30 is subjected to surface hardening treatment to increase the hardness, thereby preventing wear and deformation of the sheet surface 30 and improving the durability.
  • valve body 23 by forming the valve body 23 from ceramic, it is possible to reduce the impact force at the time of the collision of the valve body 23 against the seat surface 30 and to increase the effect of preventing the seat surface 30 from being worn and deformed. .
  • the relief valve 18 is prevented from being removed by attaching the retainer 25 to the inside of the opening end of the valve fitting hole 17.
  • the cylinder 19 of the relief valve 18 is press-fitted into the valve fitting hole 17, so that the relief valve 18 may be retained.
  • the retainer 25 shown in FIG. 2 can be omitted, the configuration of the hydraulic auto tensioner can be simplified and the axial length can be made compact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

　ベルトが過張力になるのを防止することができる油圧式オートテンショナを提供する。 内部に作動油が充填されたシリンダ（１）内にスリーブ（４）を設け、そのスリーブ（４）内にロッド（５）の下端部を摺動自在に挿入してスリーブ（４）内に圧力室（６）を形成し、ロッド（５）の上部に設けられたばね座（７）とシリンダ（１）の内底面間にリターンスプリング（８）を組込んで、シリンダ（１）とロッド（５）を伸張する方向に付勢する。シリンダ（１）とスリーブ（４）間に形成されたリザーバ室（１３）と圧力室（６）を連通する通路（１４）にチェックバルブ１５を設け、ロッド（５）に圧力室（６）とリザーバ室（１３）を連通する連通路（１６）を形成し、その連通路（１６）にリリーフバルブ（１８）を組込み、そのリリーフバルブ（１８）により圧力室（６）内の変動圧力の上限値を一定にして、ロッド（５）の押圧により張力調整されるベルトが過張力になるのを防止する。

Description

油圧式オートテンショナ
　この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整用に用いられる油圧式オートテンショナに関するものである。
　エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、図４に示すように、ベルト４１の弛み側にテンションプーリ４２を支持する揺動可能なプーリアーム４３を設け、そのプーリアーム４３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与して、上記テンションプーリ４２がベルト４１を押圧する方向にプーリアーム４３を付勢し、ベルト４１の張力を一定に保持するようにしている。
　上記のようなベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナＡとして、特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この油圧式オートテンショナにおいては、作動油が充填された底付きシリンダの内底面から立ち上がるスリーブ内にロッドの下部をスライド自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。
　また、ばね座の外周とシリンダの上部外周に弾性を有するベローズの両端部を嵌合してシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室下部と上記圧力室とを通路で連通し、その通路にチェックバルブを設け、ベルト４１からテンションプーリ４２およびプーリアーム４３を介して油圧式オートテンショナＡにシリンダとロッドを収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油をスリーブの内径面とロッドの外径面間に形成された微小すきまに流動させ、その流動時の作動油の粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
特表２０００－５０４３９５号公報
　ところで、上記従来の油圧式オートテンショナにおいては、上記のように、ベルト４１からロッドに負荷される押込み力により圧力室内に封入された作動油をスリーブの内径面とロッドの外径面間に形成された微小すきまに流動させ、その流動により圧力室内に発生する油圧ダンパ力によって上記押込み力を緩衝する構成であり、上記油圧ダンパ力と押込み力はほぼ比例関係にあるため、押込み力が大きくなるにつれて油圧ダンパ力も大きいものとなる。
　このため、ベルトが過張力になるのを防止することができず、ベルトの耐久性を低下させるという問題がある。
　この発明の課題は、ベルトが過張力になるのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
　上記の課題を解決するために、この発明においては、閉塞端を下部に有し、内部に作動油が充填されたシリンダ内に、その内底面から立ち上がるスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸張する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の上部開口を閉塞し、そのリザーバ室と前記圧力室を連通する通路に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設けた油圧式オートテンショナにおいて、前記ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する連通路を形成し、その連通路に圧力室の圧力が設定圧力を超えた際に連通路を開放するリリーフバルブを組込んだ構成を採用したのである。
　上記のように、ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する連通路を形成し、その連通路にリリーフバルブを組込むことにより、ベルトからロッドに押込み力が負荷されて圧力室内の圧力が上昇し、その圧力がリリーフバルブの設定圧力を超えると、リリーフバルブが開放し、圧力室の作動油は連通路からリザーバ室に流れ込み、圧力室内に発生する油圧ダンパ力の上限値はリリーフバルブの設定圧に抑えられることになる。
　このため、ベルトが過張力になるようなことはなく、ベルトの耐久性の低下を抑制することができる。
　ここで、リリーフバルブとして、一端が閉塞し、その閉塞端に小孔が形成された筒体の他端開口を弁孔が形成されたバルブシートの取付けにより閉塞し、その筒体の内部に弁孔開閉用の球形の弁体と、その弁体を弁孔に向けて付勢するバルブスプリングを組み込んだ組立て品とすることにより、前記連通路の圧力室側の端部に形成されたバルブ嵌合孔にリリーフバルブを嵌合することによって、リリーフバルブの組付けを行うことができ、リリーフバルブの組付け性を向上させることができる。
　バルブ嵌合孔に対するリリーフバルブの組付けに際しては、バルブ嵌合孔に対する嵌合状態でリリーフバルブを抜止めする。
　リリーフバルブの抜止めに際して、中心孔を有する円板部の外周に円筒部が形成されたリテーナをバルブ嵌合孔の開口端部内に圧入する方法を採用することにより、リリーフバルブの筒体の外径を高精度に仕上げる必要がないため、製造コストの低減を図ることができる。
　この場合、リテーナに形成された中心孔の内径は、リリーフバルブのバルブシートに形成された弁孔の内径より大径として、圧力室内の作動油が弁孔にスムーズに流れるようにしておく。
　また、リリーフバルブの抜止めに際して、バルブ嵌合孔にリリーフバルブの筒体を圧入する方法を採用することにより、上記リテーナを省略し得る分、油圧式オートテンショナの構成の簡素化と軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
　この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、リリーフバルブの設定圧を超える荷重がロッドに負荷されている間、リリーフバルブの弁体は開閉を繰り返すため、弁体とバルブシートの接触部が摩耗し易い。
　そこで、バルブシートの弁体が着座するシート面に表面硬化処理を施して硬度を高め、あるいは、弁体をセラミックで形成してシート面に対する弁体の衝突時の衝撃力を弱めることにより、シート面の摩耗を抑制し、耐久性の向上を図ることができる。
　ここで、表面硬化処理として、ショットピーニングする方法や、ダイヤモンドライクカーボン被膜を形成する方法を採用することができる。
　上記のように、この発明においては、ベルトからロッドに押込み力が負荷されて圧力室内の圧力が上昇し、その圧力がリリーフバルブの設定圧力を超えると、リリーフバルブが開放して、圧力室の作動油は連通路からリザーバ室に流れ込み、圧力室内に発生する油圧ダンパ力の上限値をリリーフバルブの設定値に抑えることができるため、ベルトが過張力になって耐久性が低下するのを抑制することができる。
この発明に係る油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断正面図 図１のリリーフバルブの組込み部を拡大して示す断面図 ロッド変位と油圧ダンパ力の関係を示すグラフ 補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す正面図
符号の説明
１　　シリンダ
４　　スリーブ
５　　ロッド
６　　圧力室
７　　ばね座
８　　リターンスプリング
１３　リザーバ室
１４　通路
１５　チェックバルブ
１６　連通路
１７　バルブ嵌合孔
１８　リリーフバルブ
１９　筒体
２０　小孔
２１　バルブシート
２２　弁孔
２３　弁体
２４　バルブスプリング
２５　リテーナ
２６　円板部
２７　円筒部
２８　中心孔
３０　シート面
　以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図１に示すように、シリンダ１は下部が閉塞し、その閉塞端部にエンジンブロックに回転自在に連結される連結片２が設けられている。
　シリンダ１の内底面には、スリーブ嵌合孔３が設けられ、そのスリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部が圧入されている。スリーブ４内にはロッド５の下部がスライド自在に挿入され、そのロッド５の挿入によって、スリーブ４内に圧力室６が設けられている。
　ロッド５のシリンダ１の外部に位置する上端部にはばね座７が固定され、そのばね座７とシリンダ１の底面間に組込まれたリターンスプリング８は、シリンダ１とロッド５が相対的に伸張する方向に付勢している。
　ばね座７の上端には図４に示すプーリアーム４３に対して連結される連結片９が設けられている。また、ばね座７には、リターンスプリング８の上部を覆う内筒部１０と、シリンダ１の上部外周を覆う外筒部１１とが同軸上に設けられている。
　シリンダ１の上側開口部内にはオイルシール等の弾性シール１２が取付けられ、その弾性シール１２の内周は内筒部１０の外周面に弾性接触して、シリンダ１の上側開口を閉塞し、シリンダ１の内部に充填された作動油の外部への漏洩を防止している。
　上記弾性シール１２の取付けにより、シリンダ１とスリーブ４との間に密閉されたリザーバ室１３が形成される。リザーバ室１３と圧力室６は、スリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された通路１４で連通し、その通路１４の圧力室６側の端部に設けられたチェックバルブ１５は、圧力室６内の圧力がリザーバ室１３内の圧力より高くなると、通路１４を閉鎖するようになっている。
　ロッド５には、圧力室６とリザーバ室１３とを連通する連通路１６が形成されている。連通路１６の圧力室６側の端部にはバルブ嵌合孔１７が設けられ、そのバルブ嵌合孔１７にリリーフバルブ１８が組込まれている。
　図２に示すように、リリーフバルブ１８は、一端が閉塞し、その閉塞端に小孔２０が形成された筒体１９の他端開口をバルブシート２１の取付けにより閉塞し、その筒体１９の内部に、上記バルブシート２１に形成された弁孔２２の開閉用の球形の弁体２３と、その弁体２３を弁孔２２に向けて付勢するバルブスプリング２４を組み込んだ組立て品からなっている。
　筒体１９の外径はバルブ嵌合孔１７の内径より小径とされ、そのバルブ嵌合孔１７内に少しの余裕をもって挿入されている。バルブ嵌合孔１７内に組込まれたリリーフバルブ１８は、バルブ嵌合孔１７の開口端部内に取付けられたリテーナ２５によって抜け止めされている。
　リテーナ２５は、円板部２６の外周に円筒部２７が形成されたカップ状をなし、上記バルブ嵌合孔１７内に対する円筒部２７の圧入によって取付け状態とされている。ここで、円板部２６には中心孔２８が形成され、その中心孔２８の内径はバルブシート２１に形成された弁孔２２の内径より大径とされている。
　実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図４に示す補機駆動用ベルト４１の張力調整に際しては、シリンダ１の閉塞端に設けた連結片２をエンジンブロックに連結し、かつばね座７の連結片９をプーリアーム４３に連結して、そのプーリアーム４３に調整力を付与する。
　上記のようなベルト４１の張力調整状態において、補機の負荷変動等によってベルト４１の張力が変化し、上記ベルト４１の張力が弱くなると、リターンスプリング８の押圧によりシリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動してベルト４１の弛みが吸収される。
　ここで、シリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１３内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１５が通路１４を開放する。このため、リザーバ室１３内の作動油は通路１４から圧力室６内にスムーズに流れ、シリンダ１とロッド５は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト４１の弛みを直ちに吸収する。
　一方、ベルト４１の張力が強くなると、ベルト４１から油圧式オートテンショナのシリンダ１とロッド５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１３内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１５は通路１４を閉じる。
　また、圧力室６内の作動油はスリーブ４の内径面とロッド５の外径面間に形成された微小すきま２９に流れてリザーバ室１３内に流入し、上記微小すきま２９に流れる作動油の粘性抵抗によって圧力室６内に油圧ダンパ力が発生し、その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１とロッド５は、押込み力とリターンスプリング８の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
　ここで、ベルト４１の張力が強く、圧力室６内の圧力がリリーフバルブ１８の設定圧力を超えると、リリーフバルブ１８が開放し、圧力室６の作動油は連通路１６からリザーバ室１３に流れ込み、圧力室６内に発生する油圧ダンパ力は、図３においてロッド変位と油圧ダンパ力の関係を示すグラフのように一定値に抑えられることになる。
　このように、ロッド５に形成されたバルブ嵌合孔１７に連通路１６を開閉するリリーフバルブ１８を組込むことによって、圧力変動する圧力室６内の圧力の上限値をリリーフバルブ１８の設定圧に保持することができるため、ベルト４１が過張力になるようなことはなく、ベルト４１の耐久性の低下を抑制することができる。
　ここで、リリーフバルブ１８の設定圧を超える押込み力がロッド５に継続して負荷されると、リリーフバルブ１８の弁体２３は開閉を繰り返し、その弁体２３とバルブシート２１の接触部が摩耗し、あるいは、変形する可能性がある。
　そこで、実施の形態では、バルブシート２１の弁体２３が着座するシート面３０に表面硬化処理を施して硬度を高めるようにしている。上記表面硬化処理として、ショットピーニングする方法や、ダイヤモンドライクカーボン被膜を形成する方法を挙げることができる。
　上記のように、シート面３０を表面硬化処理して硬度を高めることにより、シート面３０の摩耗および変形を防止し、耐久性の向上を図ることができる。
　ここで、弁体２３をセラミックで形成することにより、シート面３０に対する弁体２３の衝突時の衝撃力を軽減することができ、シート面３０の摩耗および変形の防止に効果をあげることができる。
　実施の形態では、バルブ嵌合孔１７の開口端部内に対するリテーナ２５の取付けによってリリーフバルブ１８を抜止めしたが、そのリリーフバルブ１８の筒体１９をバルブ嵌合孔１７に圧入して、リリーフバルブ１８を抜止めしてもよい。この場合、図２に示すリテーナ２５を省略し得る分、油圧式オートテンショナの構成の簡素化と軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。

Claims (9)

  1. 　閉塞端を下部に有し、内部に作動油が充填されたシリンダ内に、その内底面から立ち上がるスリーブを設け、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの内底面間に、シリンダとロッドを伸張する方向に付勢するリターンスプリングを組込み、前記シリンダとスリーブ間に形成されたリザーバ室の上部開口を閉塞し、そのリザーバ室と前記圧力室を連通する通路に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると通路を閉じるチェックバルブを設けた油圧式オートテンショナにおいて、
    　前記ロッドに圧力室とリザーバ室を連通する連通路を形成し、その連通路に圧力室の圧力が設定圧力を超えた際に連通路を開放するリリーフバルブを組込んだことを特徴とする油圧式オートテンショナ。
  2. 　前記リリーフバルブが、一端が閉塞し、その閉塞端に小孔が形成された筒体の他端開口を弁孔が形成されたバルブシートの取付けにより閉塞し、その筒体の内部に弁孔開閉用の球形の弁体と、その弁体を弁孔に向けて付勢するバルブスプリングを組み込んだ組立て品からなり、そのリリーフバルブを前記連通路の圧力室側の端部に形成されたバルブ嵌合孔に嵌合して抜止めした請求項１に記載の油圧式オートテンショナ。
  3. 　前記リリーフバルブの抜止めが、中心孔を有する円板部の外周に円筒部が形成されたリテーナの前記バルブ嵌合孔の開口端部内への圧入による請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
  4. 　前記リテーナに形成された中心孔の内径が、前記リリーフバルブの弁孔の内径より大径とされた請求項３に記載の油圧式オートテンショナ。
  5. 　前記リリーフバルブの抜止めが、前記バルブ嵌合孔に対する前記筒体の圧入による請求項２に記載の油圧式オートテンショナ。
  6. 　前記バルブシートの弁体が着座するシート面に表面硬化処理を施した請求項１乃至５のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
  7. 　前記表面硬化処理が、ショットピーニングによる請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
  8. 　前記表面硬化処理が、ダイヤモンドライクカーボン被膜の形成による請求項６に記載の油圧式オートテンショナ。
  9. 　前記リリーフバルブの弁体がセラミックからなる請求項１乃至８のいずれかの項に記載の油圧式オートテンショナ。
PCT/JP2009/052157 2008-02-12 2009-02-09 油圧式オートテンショナ WO2009101915A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112009000116T DE112009000116T5 (de) 2008-02-12 2009-02-09 Hydraulischer Automatikspanner

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008030313A JP2009191863A (ja) 2008-02-12 2008-02-12 油圧式オートテンショナ
JP2008-030313 2008-02-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009101915A1 true WO2009101915A1 (ja) 2009-08-20

Family

ID=40956946

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2009/052157 WO2009101915A1 (ja) 2008-02-12 2009-02-09 油圧式オートテンショナ

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP2009191863A (ja)
DE (1) DE112009000116T5 (ja)
WO (1) WO2009101915A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012019801A1 (de) * 2010-08-13 2012-02-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Druckbegrenztes hydraulisch gedämpftes spannsystem
CN105473897A (zh) * 2013-09-26 2016-04-06 Ntn株式会社 油压式自动张紧器
EP3270004A4 (en) * 2015-03-11 2018-12-12 NTN Corporation Hydraulic auto-tensioner

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144402A1 (ja) 2011-04-21 2012-10-26 Ntn株式会社 油圧式オートテンショナ
JP2014109352A (ja) * 2012-12-04 2014-06-12 Ntn Corp 補機用油圧式オートテンショナ
US9810297B2 (en) 2012-10-16 2017-11-07 Ntn Corporation Hydraulic auto-tensioner for engine accessory
JP7177345B2 (ja) * 2017-12-22 2022-11-24 株式会社椿本チエイン テンショナ

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4039816C1 (en) * 1990-12-13 1992-04-09 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Belt drive tensioning system - uses cylinder with springs and damping fluid
JPH10325448A (ja) * 1997-05-23 1998-12-08 Otix:Kk 油圧式オートテンショナ
JP2000504395A (ja) * 1995-05-18 2000-04-11 イナ ベルツラーゲル シエツフレル オツフエネ ハンデルスゲゼルシヤフト 牽引機構のための液圧式緊締装置
JP2001193846A (ja) * 2000-01-06 2001-07-17 Smc Corp ２ポート弁
JP2002098025A (ja) * 2000-09-27 2002-04-05 Toshiba Corp セラミックスチェックボールおよびそれを用いたポンプ部品
JP2006017214A (ja) * 2004-07-01 2006-01-19 Ntn Corp ２輪車エンジン用チェーンテンショナ
JP2007303477A (ja) * 2006-05-08 2007-11-22 Motoyama Eng Works Ltd 偏心形回転弁

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4367834B2 (ja) * 2003-09-19 2009-11-18 株式会社ショーワ オートテンショナー
JP4214090B2 (ja) * 2004-08-02 2009-01-28 本田技研工業株式会社 オートテンショナ

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4039816C1 (en) * 1990-12-13 1992-04-09 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Belt drive tensioning system - uses cylinder with springs and damping fluid
JP2000504395A (ja) * 1995-05-18 2000-04-11 イナ ベルツラーゲル シエツフレル オツフエネ ハンデルスゲゼルシヤフト 牽引機構のための液圧式緊締装置
JPH10325448A (ja) * 1997-05-23 1998-12-08 Otix:Kk 油圧式オートテンショナ
JP2001193846A (ja) * 2000-01-06 2001-07-17 Smc Corp ２ポート弁
JP2002098025A (ja) * 2000-09-27 2002-04-05 Toshiba Corp セラミックスチェックボールおよびそれを用いたポンプ部品
JP2006017214A (ja) * 2004-07-01 2006-01-19 Ntn Corp ２輪車エンジン用チェーンテンショナ
JP2007303477A (ja) * 2006-05-08 2007-11-22 Motoyama Eng Works Ltd 偏心形回転弁

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012019801A1 (de) * 2010-08-13 2012-02-16 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Druckbegrenztes hydraulisch gedämpftes spannsystem
CN105473897A (zh) * 2013-09-26 2016-04-06 Ntn株式会社 油压式自动张紧器
EP3270004A4 (en) * 2015-03-11 2018-12-12 NTN Corporation Hydraulic auto-tensioner
US10393239B2 (en) 2015-03-11 2019-08-27 Ntn Corporation Hydraulic auto tensioner

Also Published As

Publication number Publication date
JP2009191863A (ja) 2009-08-27
DE112009000116T5 (de) 2010-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2009101915A1 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP5567300B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
EP2101082A2 (en) Hydraulic auto-tensioner
WO2013103098A1 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP5086171B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP5112937B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
US20130260931A1 (en) Hydraulic auto-tensioner
JP2009270642A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007071310A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP5992688B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP4718355B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP5820626B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007010129A (ja) 油圧式オートテンショナおよびベルトの張力調整装置
JP5902484B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2008032126A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007010130A (ja) 油圧式オートテンショナおよびベルトの張力調整装置
JP4698457B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP4718346B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP4964041B2 (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007315562A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007315560A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2002286103A (ja) 油圧式テンショナ用のチェックバルブおよび油圧式テンショナ
JP2007010128A (ja) 油圧式オートテンショナおよびベルトの張力調整装置
JP2008202776A (ja) 油圧式オートテンショナ
JP2007303644A (ja) 油圧式オートテンショナ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09711061

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

RET De translation (de og part 6b)

Ref document number: 112009000116

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20101223

Kind code of ref document: P

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09711061

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1