JPH09119318A - 補機支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は補機支持装置に関し、配置スペース
及び重量を増大することなく、振動による耐久性の低下
を抑制し得る補機支持装置を提供することを目的とす
る。 【解決手段】 補機支持装置のアジャストバー２５は、
機関締結部３２、補機締結部３４、薄肉部３８、徐変部
４２、４４、及びフランジ４０を備えている。機関締結
部３２はエンジンに、補機締結部３４はオルタネータに
締着される。薄肉部３８は機関締結部３２及び補機締結
部３４に比して薄肉に形成されているため、エンジン１
２の振動に伴ってアジャストバー２５に曲げ振動が生ず
る際、薄肉部３８に大きな変形が生ずることにより、機
関締結部３２及び補機締結部３４に生ずる応力集中が緩
和され、アジャストバー２５の耐久性が向上される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、補機支持装置に係
わり、特に、オルタネータ等の車載用補機の支持に好適
な補機支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には車両において消費される電力を
発生させるオルタネータ等の補機が搭載される。オルタ
ネータはロータとステータとから構成され、ロータを回
転させることによりステータに電力を発生させる。ロー
タの回転は、エンジンのクランクシャフトの回転がプー
リ及びＶベルトを介して伝達されることにより得られ
る。このため、オルタネータはエンジンの近傍に設置さ
れる必要があり、補機支持装置によりエンジンに直接装
着されることが多い。

【０００３】一般に、オルタネータは、その一部がブラ
ケット等を介してエンジンに連結され、他の部位が、エ
ンジンに固定されるアジャストバーの長孔部にボルトで
固定されることにより支持される。そして、オルタネー
タのアジャストバーへの固定位置を調整し、オルタネー
タをエンジンへの連結部周りに回動させることにより、
オルタネータのロータ軸とエンジンのクランクシャフト
軸とを連結するＶベルトの張力が調整される。上記の構
成においては、エンジンの振動によりアジャストバーに
応力集中が生じ易く、アジャストバーに十分な耐久性を
付与することが必要である。

【０００４】ところで、実開平１−１１３１３８号に
は、アジャストバーのオルタネータ取付け側端部とエン
ジンとを連結する補強アームを備える補機支持装置が開
示されている。かかる構成によればアジャストバーの振
動を抑制することができ、アジャストバーに、十分な耐
久性を付与することが可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の補
機支持装置の如く、補強アームを付加することとすれ
ば、補機支持装置の設置スペースが増大し、その結果オ
ルタネータの配置に制約が生じる。また、かかる補強ア
ームを用いれば、支持装置自体の重量も増大する。この
ように、上記従来の装置は、補強アームの付加により、
設置スペース及び重量が増大するという問題を有するも
のであった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、設置スペースあるいは重量の増大を招くことな
く耐久性を向上し得る補機支持装置を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、機関に固
定される第１の固定部と、補機に固定される第２の固定
部とを備えた支持アームを有する補機支持装置におい
て、前記第１の固定部と前記第２の固定部との間に、前
記第１の固定部及び前記第２の固定部に比して剛性の低
い低剛性部を備えた補機支持装置により達成される。

【０００８】本発明において、第１の固定部は機関に固
定され、また、第２の固定部は補機に固定される。従っ
て、機関に運動が生ずると、第１の固定部と第２の固定
部との間に相対的な運動が生じる。第１の固定部と第２
の固定部との間には、第１の固定部及び第２の固定部に
比して剛性の低い低剛性部が備えられている。このた
め、第１の固定部と第２の固定部との間に相対的な運動
が生じた場合、低剛性部には第１の固定部及び第２の固
定部に比して大きな変形が生ずる。これにより、第１の
固定部及び第２の固定部に生ずる変形が抑制される。こ
の結果、第１の固定部及び第２の固定部に生ずる応力が
緩和される。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
補機支持装置により、オルタネータ１０が車両用エンジ
ン１２に装着された状態を示す。エンジン１２にはクラ
ンク軸（図示せず）と共に回転するプーリ１４が備えら
れている。プーリ１４にはベルト１５が巻回されてい
る。ベルト１５は、また、オルタネータ１０のロータ
（図示せず）に固定されたプーリ１６、及び空冷ファン
（図示せず）の回転軸に固定されたファン用プーリ１７
に巻回されている。オルタネータ１０はプーリ１６と共
にロータが回転することにより交流の電力を発生する。
オルタネータ１０により発生された交流電力は整流され
た後、バッテリー等に供給される。

【００１０】本実施例の補機支持装置は連結部１８と調
整部１９とから構成されている。連結部１８はオルタネ
ータ１０の下部がピボットボルト２３によりエンジン１
２に枢支されることにより実現されている。また、調整
部１９はアジャストバー２５、固定ボルト２６、ロック
部材２７、ロックボルト２９、及び、アジャストボルト
３０から構成されている。以下、調整部１９の構成につ
いて、図１と共に図２及び図３を参照して説明する。

【００１１】図２はアジャストバー２５の正面図を示
す。また、図３はアジャストバー２５を図２に示すＣ矢
視で表した図を示す。図２に示す如く、アジャストバー
２５は、略円弧状に湾曲された細長状部材であり、機関
締結部３２、補機締結部３４、薄肉部３８、及び、フラ
ンジ４０を備えている。機関締結部３２はアジャストバ
ー２５の一端部（図２においては左端）の両面が円形の
平面に形成されることにより設けられている。機関締結
部３２の中央部には貫通孔３３が設けられている。ま
た、補機締結部３４は、アジャストバー２５の機関締結
部３２とは反対側（図１においては右側）の略半分の部
位の両面が平面に形成されることにより設けられてい
る。補機締結部３４には、補機締結部の長手方向に貫通
長孔３６が設けられている。長孔３６は、その開口形状
が半径Ｒの円弧状に湾曲するように形成されている。

【００１２】薄肉部３８は、機関締結部３２と補機締結
部３４とを連結する部位に設けられている。薄肉部３８
は、その厚みが機関締結部３２及び補機締結部３４の厚
みに比して小さくなるように設けられている。また、図
３に示す如く、薄肉部３８と機関締結部３２及び補機締
結部３４との境界部にはそれぞれ、補機締結部３４に垂
直な面内で緩やかに屈曲された徐変部４２及び４４が形
成されている。

【００１３】フランジ４０は、補機締結部３２の端部
（図２、３における右端）に設けられている。フランジ
４０は補機締結部３４に対して垂直に立設されており、
その中央には貫通孔４１が設けられている。図１に示す
如く、アジャストバー２５は、固定ボルト２６が貫通孔
３３を貫通してエンジン１２に螺着されることによりエ
ンジン１２に締着されている。アジャストバー２５には
固定ブロック２７が取付けられている。固定ブロック２
７には固定貫通孔２７ｂと、固定貫通孔２７ｂに対して
垂直に貫通するねじ孔２７ａが設けられている。固定ブ
ロック２７はロックボルト２９が貫通孔２７ｂ、及び、
アジャストバー２５の長孔３６を貫通して、オルタネー
タ１０に設けられた取付け用ねじ孔（図示せず）に螺着
されることにより、オルタネータ１０に締着されてい
る。固定ブロック２７のねじ孔２７ａにはフランジ４０
の貫通孔４１を貫通するアジャストボルト３０が螺着さ
れている。

【００１４】クランクシャフトプーリ１４及びロータプ
ーリ１６へのベルト１５の装着は、ロックボルト２９を
締着状態から緩めることにより、固定ブロック２７とア
ジャストバー２５の補機締結部３４との間の摺動が可能
な状態とし、更に、アジャストボルト３０をねじ孔２７
ａから退出する方向に回転させることにより、固定ブロ
ック２７をアジャストボルト３０のねじ部先端方向へ移
動させた状態、すなわち、オルタネータ１０を、ピポッ
トボルト２３回りに回動させて、オルタネータ１０のロ
ータの回転軸とエンジン１２のクランクシャフト１３の
回転軸とを近接させた状態で行われる。アジャストバー
２５の長孔３６は、その湾曲の半径が、ピボットボルト
１８とオルタネータ１０のロックボルト２９締着孔との
距離に一致するように形成されている。このため、ロッ
クボルト２９は長孔３６の周縁部と干渉することなく、
長孔３６に沿って移動することができる。

【００１５】オルタネータ１０のロータの回転軸とエン
ジン１２のクランクシャフト１３の回転軸とが近接した
状態で、ベルト１５をクランクシャフトプーリ１４、ロ
ータプーリ１６、及びファンプーリ１７に装着したら、
次に、アジャストボルト３０をねじ孔２７ａに進入する
方向に回転させることにより、固定ブロック２７をアジ
ャストボルト３０の頭部方向へ移動させる。これによ
り、オルタネータ１０を、ピボットボルト２３の回り
に、オルタネータ１０のロータの回転軸とエンジン１２
のクランクシャフト１３の回転軸とが離間される方向に
回動させる。そして、ベルト１５が所定の緊張状態にな
るまでこれらの軸を離間させることにより、ベルト１５
の張力調整を行う。最後に、ベルト１５の張力が所定の
値となった状態でロックボルト２９を締め込むことによ
り、固定ブロック２７、アジャストバー２５、及びオル
タネータ１０を相互に締着する。

【００１６】エンジン１２の作動による振動はアジャス
トバー２５を介してオルタネータ１０に伝達される。こ
のため、アジャストバー２５には曲げ応力が生じる。か
かる応力は機関締結部３２の固定ボルト２６締結部周
辺、及び補機締結部３４の固定ブロック２７締結部周辺
に集中し易い。このため、これらの部位は、アジャスト
バー２５において疲労が進行し易い。

【００１７】しかし、上述の如く、本実施例のアジャス
トバー２５は、機関締結部３２と補機締結部３４とが、
厚みが小さく形成された薄肉部３８により接続されて構
成されている。このため、アジャストバー２５に生ずる
厚み方向の曲げ変形は、薄肉部３８が変形することで吸
収されることとなり、機関締結部３２及び補機締結部３
４における曲げ振動に伴う応力が緩和される。これによ
り、機関締結部３２及び補機締結部３４における疲労の
進行が抑制され、アジャストバー２５の耐久性が向上さ
れている。

【００１８】更に、薄肉部３８と機関締結部３２及び補
機締結部３４との接続部は、徐変部４２、４４により、
緩やかに屈曲されている。これにより、これら徐変部４
２、４４に生ずる応力集中が緩和され、疲労の進行が抑
制されている。このように、本実施例の補機支持装置に
よれば、アジャストバー２５に薄肉部３８を設けること
により、搭載スペース上及び重量状の不利益を伴うこと
なく、エンジン１２の振動に伴ってアジャストバー２５
に生ずる応力集中を緩和することができる。従って、本
実施例の構成によれば、小型・軽量の要求を満たし、か
つ、優れた耐久性を有する補機支持装置を実現すること
ができる。

【００１９】なお、上記実施例においては、機関締結部
３２が上記した第１の固定部に、補機締結部３４が上記
した第２の固定部に、アジャストバー２５が上記した支
持アームに、薄肉部３８が上記した低剛性部に、それぞ
れ相当している。

【００２０】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、支持アー
ムに振動が生じた場合に、低剛性部が大きく変形するこ
とにより第１の固定部及び第２の固定部に生ずる応力集
中を緩和させることができる。これにより、支持アーム
の耐久性を向上させることができる。従って、本発明に
係る補機支持装置によれば、搭載スペースの不利益及び
重量上の不利益を伴うことなく、十分な耐久性の下に補
機を支持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である補機支持装置によりオ
ルタネータがエンジンに固定された状態を示す図であ
る。

【図２】本実施例に係わるアジャストバーを示す図であ
る。

【図３】本実施例に係わるアジャストバーを図２に示す
Ｃ方向から見た図である。

【符号の説明】 １０ オルタネータ １２ エンジン １５ ベルト １８ 連結部 １９ 調整部 ２３ ピボットボルト ２５ アジャストバー ２７ 固定ブロック ２９ ロックボルト ３０ アジャストボルト ３２ 機関締結部 ３４ 補機締結部 ３６ 長孔 ３８ 薄肉部 ４２、４４ 徐変部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関に固定される第１の固定部と、補機
   に固定される第２の固定部とを備えた支持アームを有す
   る補機支持装置において、 前記第１の固定部と前記第２の固定部との間に、前記第
   １の固定部及び前記第２の固定部に比して剛性の低い低
   剛性部を備えたことを特徴とする補機支持装置。