JPH0545791Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案、エンジンのクランク軸によりベルト駆
動されるオルタネータ等の補機の駆動構造に関す
るものである。

（従来技術） オルタネータ等の補機をエンジンのクランク軸
によりベルト駆動するようにしたものにおいては
その作動特性を長期に亘つて同一水準に維持する
ためにはベルトの張力調整が不可欠であるが、そ
の場合、従来は第４図に示す如く、オルタネータ
５０の上下一対のステー５１，５２のうち、上側
オルタネータ支持ステー５１を第１の取付ボルト
５３によりエンジン本体側の第１の取付部材５５
に枢回動可能に取付ける一方、他方の下側オルタ
ネータ支持ステー５２を第２の取付ボルト５４に
よりエンジン本体側の第２の取付部材５６の長穴
５７部分に摺動変位可能に取付け、ベルトの張力
調整に際しては第２の取付ボルト５４を若干緩め
た上でオルタネータ５０をテコ等を使用して上記
第１の取付ボルト５３を中心として鎖線図示（符
号５０′と符号５０″）の範囲内で弧回動させ、該
オルタネータ５０とエンジンのクランク軸との間
に間隔を変化させることにより行なうようにして
いる。

ところが、このようにオルタネータ５０自体を
その一方の取付ボルト５３を中心として弧回動さ
せることによりベルトの張力調整を行なうように
した場合には、 (i) エンジンルーム内にオルタネータ５０の揺動
スペース及び長穴５７をもつ長尺の第２の取付
部材５６の配置スペースを確保しておく必要が
あり、このためエンジンルーム内におけるオル
タネータ５０の占有スペースが大きくなり、コ
ンパクトなエンジンレイアウトが困難である、 (ii) ベルトの張力調整時には比較的作業スペース
の少ないエンジンルーム内においてオルタネー
タ５０自体を動かさなければならないところか
らその作業性が悪く、シビアな張力調整が困難
である、 等の問題がある。

尚、この種のベルト張力調整機構を有する補機
駆動構造の公知例としては例えば実開昭60−
116037号公報がある。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、オルタネータ等の補機
をベルトを介してエンジンのクランク軸により駆
動するようにしたエンジンの補機駆動構造におい
て、エンジンレイアウトのコンパクト化とベルト
の張力調整の容易化を図るとともに、併せてベル
ト張力の調整精度を高めることを目的としてなさ
れたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、エンジン本体に対して補機取付ボルトにより
補機を取付ける一方、該補機に設けた補機駆動プ
ーリと上記エンジン本体のクランク軸に設けクラ
ンクプーリとの間にベルトを張設し、該ベルトを
介して上記補機を上記クランク軸により駆動する
ようにしたエンジンにおいて、上記補機取付ボル
トを上記補機駆動プーリの軸心と平行方向に向け
て設ける一方、その外周面に上記ベルトがかけら
れるベルト受溝を形成したリング状のアイドラプ
ーリと該アイドラプーリの内周側に同軸状に嵌挿
されて該アイドラプーリを回転可能に支持すると
ともに径方向に延びる長穴を軸方向に貫通形成し
た可動軸部材とからなるアイドラプーリユニツト
の上記長穴に上記補機取付ボルトを挿通せしめて
該補機取付ボルトにより該アイドラプーリユニツ
トを上記補機とともに上記エンジン本体側に締着
固定し、さらに上記可動軸部材に、その螺回操作
によつて該可動軸部材を上記補機に対して上記長
穴の形成方向に相対移動させる調整ボルトを設け
たことを特徴としている。

（作用） 本考案では上記の手段により、補機取付ボルト
を緩めてアイドラプーリユニツトをその可動軸部
材に形成した長穴に沿つて移動させることで、補
機をエンジン本体側に固定状態のまま補機駆動プ
ーリとクランクプーリとの間におけるベルトの有
効長さを変化させてその張力調整を行なウことが
できる。張力調整後は、上記補機取付ボルトを締
着することで上記アイドラプーリユニツトが固定
され、所要のベルト張力が維持される。

また、このように補機取付ボルトを緩めてアイ
ドラプーリユニツトをその径方向へ移動させて張
力調整を行う構成のものにあつては、該ボルトの
緩みに対応して該アイドラプーリユニツトとこれ
が衝合するエンジン本体側との間に必然的に隙間
が生じる。従つて、この隙間の存在に起因し、ベ
ルト張力調整時にはベルト張力によつてアイドラ
プーリユニツトに傾きが生じ、しかもこの傾きは
調整完了後に上記ボルトを再締着することで消滅
することから、このアイドラプーリユニツトの傾
きの変化に伴つて一旦調整したベルト張力にズレ
が生じることとなる。この場合、本考案において
は、アイドラプーリユニツトの補機取付ボルトに
よる締着面となる可動軸部材の端面が、長穴を形
成する必要上、比較的大面積に形成されており、
それだけ該補機取付ボルトとアイドラプーリユニ
ツトの傾動支点との間隔が長くなることから補機
取付ボルトを緩めて張力調整を行う場合における
アイドラプーリユニツトの傾きそのものが小さく
抑えられるものである。

（考案の効果） 従つて、本考案のエンジンの補機駆動構造によ
れば、補機をエンジン本体側に固定したまま補機
取付ボルトを緩めてアイドラプーリユニツトをそ
の径方向に移動させることでベルトの張力調整を
行なうことができるため、 (a) 従来例（第４図参照）の如く補機自体を弧回
動させてベルトの張力調整を行なう場合の如く
エンジン近傍に補機の揺動スペースを確保する
必要がなく、また補機を所定の弧回動位置で固
定するための長穴をもつた弓形の取付部材の設
置が不要であり、このことから補機を含めたエ
ンジン装置全体の小型化が可能であり、エンジ
ン車載時におけるエンジンレイアウトのコンパ
クト化が図れる、 (b) 従来の如く補機をテコ等を使用して弧回動さ
せこの状態で固定ボルトを締め付けるというよ
うな面倒な作業を行なう必要がなく、このため
比較的作業スペースが狭いエンジンルーム内に
おいてもベルトの張力調整を容易に行ない得
る、 等の効果が得られるものである。

また、ベルト張力調整時におけるアイドラプー
リユニツトの傾き量が可及的に小さく抑えられる
ことろから、該アイドラプーリユニツトが傾いた
状態で調整されたベルト張力と、補機取付ボルト
を再締着した作業完了状態でのベルト張力との間
における張力のズレが少なく、それだけベルト張
力の調整精度が高められるという効果が得られる
ものである。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図及び第２図には本考案の実施例に係る補
機駆動構造が適用されたオルタネータＺが示され
ている。

オルタネータＺは、その軸心部に入力軸１４を
備えたオルタネータ本体１を有している。このオ
ルタネータ本体１の入力軸１４にはオルタネータ
駆動プーリ１５が取付けられている。また、エン
ジン本体１の軸心を挟んで上下方向に対向する２
位置には、一枚のフランジ板よりなる上側オルタ
ネータ支持ステー２と、前後一対のフランジ板
４，５よりなる下側オルタネータ支持ステー３が
それぞれ設けられている。従つて、オルタネータ
Ｚは、上記上側オルタネータ支持ステー２をエン
ジン本体（図示省略）側の上側取付部材１１にま
た上記下側オルタネータ支持ステー３をエンジン
本体側の下側取付部材１２にそれぞれ衝合させ、
且つこれを入力軸１４の軸方向に平行な方向に向
けて配置した上下一対の取付ボルト７，８（実用
新案登録請求の範囲中の補機取付ボルトに該当す
る）によつて締結することによりエンジン本体側
に固定されている。

そして、このオルタネータＺは、上記オルタネ
ータ駆動プーリ１５とエンジン本体側のクランク
軸１６に設けたクランクプーリ１７との間に張設
されたベルト１８を介して該クランク軸１６によ
り駆動される。この場合、オルタネータＺの作動
特性を長期に亘つて同一水準に維持するために
は、ベルトの張力調整が必要であり、これを行な
うためにこの実施例では本考案を適用して、上記
上下一対の取付ボルト７，８のうち下側に位置す
る第２の取付ボルト８の一端を上記オルタネータ
駆動プーリ１５側に延出させ、この延出部８ａに
後述するアイドラプーリユニツト２０を取付けて
いる。

アイドラプーリユニツト２０は、第１図ないし
第３図に示すように、その外周面にベルト受溝を
形成したリング状のアイドラプーリ２１と、該ア
イドラプーリ２１を軸受２７を介して回動自在に
支承する可動軸部材２２とを有している。又、こ
の可動軸部材２２は、上記アイドラプーリ２１の
内部に嵌合される円柱状の軸受部２３と、該軸受
部２３に連続してその側方に延びる略楕円形断面
をもつ延出軸部２４と、該延出軸部２４の一側か
ら略Ｌ字状に突出する突片２５の三部分で構成さ
れており、特に軸受部２３と延出軸部２４にかけ
ては該延出軸部２４の長軸方向に延びる長穴２６
が貫設されている。また、上記可動軸部材２２の
突片２５には調整ボルト９螺着用のボルト螺合孔
２８が上記長穴２６の長軸方向に平行な方向に向
けて貫設されている。

このような構成を有するアイドラプーリユニツ
ト２０は、第１図に示すように、可動軸部材２２
の長穴２６に嵌挿された上記第２の取付ボルト８
によりオルタネータＺ側に共締め固定される。こ
のオルタネータＺの固定状態においては、アイド
ラプーリ２１が上記オルタネータ駆動プーリ１５
と同一平面上に位置するようになつている。ま
た、この状態においては、上記可動軸部材２２の
突片２５に螺着された上記調整ボルト９が上記オ
ルタネータＺの前側のフランジ板４の外周面に対
向せしめられる。

従つて、上記オルタネータ駆動プーリ１５とク
ランクプーリ１７との間に張設されるベルト１８
の中間位置をこのアイドラプーリユニツト２０の
アイドラプーリ２１に掛止し、この状態で上記調
整ボルト９を螺回操作すると、アイドラプーリユ
ニツト２０は上記第２の取付ボルト８にガイドさ
れてその径方向へ移動し（第１図及び第２図にお
いて実線図示する位置と鎖線図示（符号２０′）
する位置の間）、上記ベルト１８の有効長さを変
化させその張力調整を行なう如く作用する。

また、このようなベルト張力の調整時には、第
２の取付ボルト８を緩めてアイドラプーリユニツ
ト２０をその径方向へ移動させるという構成上、
必然的に可動軸部材２２の延出軸部２４の端面と
オルタネータＺのフランジ板４との間に微少なが
ら隙間が生じることになる。このため、この隙間
の存在により、張力調整時にはアイドラプーリユ
ニツト２０がベルト張力を受けて傾くことにな
る。しかし、この実施例のものにおいては、上記
延出軸部２４の端面が、上記長穴２６を形成する
関係上、比較的大径に設定されていることから、
上記第２の取付ボルト８とアイドラプーリユニツ
ト２０の傾動支点となる上記延出軸部２４の端面
の縁部に至る距離が大きくとれ、これによてアイ
ドラプーリユニツト２０の傾きが可及的に小さく
抑えられるものである。この結果、上記傾きが生
じた状態で調整されたベルト張力と、第２の取付
ボルト８が再締着されて上記傾きが消滅した状態
でのベルト張力との間にほとんどズレを生じず、
それだけ精度の高い張力調整が可能となるもので
ある。

このように、この実施例のオルタネータ駆動構
造によれば、調整ボルト９の螺回操作によりアイ
ドラプーリ２１をその径方向に変位させることに
よりベルト１８の張力調整を行なうことができる
ものであり、従つて前述の従来例の如くオルタネ
ータＺを移動させる場合に比べてその移動的占有
スペースが小さくてよく、特に自動車のエンジン
の如くスペースが限られたエンジンルーム内にエ
ンジンを補機とともに組付けるような場合にはそ
のレイアウトのコンパクト化が図れるという利点
がある。

さらに、この実施例のものにおいては、ベルト
１８の張力調整に際してオルタネータＺを移動さ
せる必要がないため、比較的せまい作業スペース
内においてもその作業を容易に行なえるという利
点がある。

又、アイドラプーリユニツト２０をオルタネー
タＺ側に取り付ける場合に、該オルタネータＺ固
定用の第２の取付ボルト８を該アイドラプーリユ
ニツトの固定部材として利用するようにしている
ため、例えばアイドラプーリユニツト２０取付用
に専用の固定部材を設けるような場合に比して部
品点数の減少が図れ、それだけコストダウンに寄
与できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る補機駆動構造が
適用されたオルタネータの要部側面図、第２図は
第１図の−矢視図、第３図は第１図に示した
アイドラプーリユニツトの拡大斜視図、第４図は
従来の補機駆動構造が適用されたオルタネータの
正面図である。 １……オルタネータ本体、２……上側オルタネ
ータ支持ステー、３……下側オルタネータ支持ス
テー、７，８……取付ボルト、９……調整ボル
ト、１１，１２……取付部材、１４……入力軸、
１５……オルタネータ駆動プーリ、１６……クラ
ンク軸、１７……クランクプーリ、１８……ベル
ト、２０……アイドラプーリユニツト、２１……
アイドラプーリ、２２……可動軸部材、２６……
長穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体に対して補機取付ボルトにより補
   機を取付ける一方、該補機に設けた補機駆動プー
   リと上記エンジン本体のクランク軸に設けたクラ
   ンクプーリとの間にベルトを張設し、該ベルトを
   介して上記補機を上記クランク軸により駆動する
   ようにしたエンジンにおいて、 上記補機取付ボルトを上記補機駆動プーリの軸
   心と平行方向に向けて設ける一方、 その外周面に上記ベルトがかけられるベルト受
   溝を形成したリング状のアイドラプーリと該アイ
   ドラプーリの内周側に同軸状に嵌挿されて該アイ
   ドラプーリを回転可能に支持するとともに径方向
   に延びる長穴を軸方向に貫通形成した可動軸部材
   とからなるアイドラプーリユニツトの上記長穴に
   上記補機取付ボルトを挿通せしめて該補機取付ボ
   ルトにより該アイドラプーリユニツトを上記補機
   とともに上記エンジン本体側に締着固定し、 さらに上記可動軸部材に、その螺回操作によつ
   て該可動軸部材を上記補機に対して上記長穴の形
   成方向に相対移動させる調整ボルトを設けたこと
   を特徴とするエンジンの補機駆動構造。