JPH08100851A - ベルト張力調整装置 - Google Patents
ベルト張力調整装置Info
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- JPH08100851A JPH08100851A JP23728694A JP23728694A JPH08100851A JP H08100851 A JPH08100851 A JP H08100851A JP 23728694 A JP23728694 A JP 23728694A JP 23728694 A JP23728694 A JP 23728694A JP H08100851 A JPH08100851 A JP H08100851A
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- Japan
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- tension pulley
- belt
- tension
- fulcrum shaft
- adjusting device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1281—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially circular path
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトの調整量を任意に設定でき、支点軸と
ベルトや冷却水路等との干渉を容易に回避できるベルト
張力調整装置を提供する。 【構成】 オートテンショナ１とテンションプーリ２の
間に、独立した回動アーム３を設け、オートテンショナ
１の押圧力を回動アーム３でモーメント力に変え、テン
ションプーリ２の偏心位置に固定したピン９に作用させ
る。回動アーム３の支点軸１０の位置を変えることによ
り、レバー比が変化し、ベルト２０の調整量を任意に調
節でき、また、支点軸１０とベルト２０やエンジン冷却
水の水路等との干渉を回避できる。
ベルトや冷却水路等との干渉を容易に回避できるベルト
張力調整装置を提供する。 【構成】 オートテンショナ１とテンションプーリ２の
間に、独立した回動アーム３を設け、オートテンショナ
１の押圧力を回動アーム３でモーメント力に変え、テン
ションプーリ２の偏心位置に固定したピン９に作用させ
る。回動アーム３の支点軸１０の位置を変えることによ
り、レバー比が変化し、ベルト２０の調整量を任意に調
節でき、また、支点軸１０とベルト２０やエンジン冷却
水の水路等との干渉を回避できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車エンジンのタ
イミングベルト等に所定の張力を付与するための張力調
整位置に関するものである。
イミングベルト等に所定の張力を付与するための張力調
整位置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種のベルト張力調整装置として、従
来、図３又は図４に示したものがある。
来、図３又は図４に示したものがある。
【０００３】図３の装置は、揺動するＬ字形のアーム２
１の一端に、テンションプーリ２の回転中心軸２２を取
付け、そのアーム２１の支点軸２３をテンションプーリ
２の外側に設け、オートテンショナ１のロッド５の押圧
により、アーム２１とテンションプーリ２を一体で揺動
させるようにしている。
１の一端に、テンションプーリ２の回転中心軸２２を取
付け、そのアーム２１の支点軸２３をテンションプーリ
２の外側に設け、オートテンショナ１のロッド５の押圧
により、アーム２１とテンションプーリ２を一体で揺動
させるようにしている。
【０００４】一方、図４の装置は、テンションプーリ２
の内側において、そのテンションプーリの軸心位置から
偏心した位置に、アーム２４の支点軸２５を設け、オー
トテンショナ１の押圧によりアーム２４を回動させ、支
点軸２５とテンションプーリ２の中心位置との偏心によ
ってテンションプーリ２を揺動させるようにしている。
の内側において、そのテンションプーリの軸心位置から
偏心した位置に、アーム２４の支点軸２５を設け、オー
トテンショナ１の押圧によりアーム２４を回動させ、支
点軸２５とテンションプーリ２の中心位置との偏心によ
ってテンションプーリ２を揺動させるようにしている。
【０００５】上記のベルト張力調整装置においては、ア
ームの支点軸を、テンションプーリ２の中心位置を通
り、テンションプーリのベルト接触角の２等分線（Ａ−
Ａ線）と垂直な線（Ｂ−Ｂ線）上に配置させると、テン
ションプーリ２の揺動に対して効率のよいベルト調整量
を得られることが知られている。
ームの支点軸を、テンションプーリ２の中心位置を通
り、テンションプーリのベルト接触角の２等分線（Ａ−
Ａ線）と垂直な線（Ｂ−Ｂ線）上に配置させると、テン
ションプーリ２の揺動に対して効率のよいベルト調整量
を得られることが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図３のよう
に、アーム２１の支点軸２３をテンションプーリ２の外
側に配置した装置では、図に示すごとく支点軸２３を直
線（Ｂ−Ｂ線）上、或いはその近傍に配置することにな
るが、このような配置構造では、支点軸２３とベルト２
０との干渉や、支点軸２３の取付けボルト２６とエンジ
ン内部の冷却水路等の干渉が生じやすく、装置の配置設
計の上で制限が生じる問題がある。
に、アーム２１の支点軸２３をテンションプーリ２の外
側に配置した装置では、図に示すごとく支点軸２３を直
線（Ｂ−Ｂ線）上、或いはその近傍に配置することにな
るが、このような配置構造では、支点軸２３とベルト２
０との干渉や、支点軸２３の取付けボルト２６とエンジ
ン内部の冷却水路等の干渉が生じやすく、装置の配置設
計の上で制限が生じる問題がある。
【０００７】一方、図４のように、アーム２４の支点軸
２５をテンションプーリ２の内側に配置した装置では、
テンションプーリ２の揺動量を決定するアーム２４のレ
バー比（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が小さな値になり、このため、ベ
ルトの調整量が必然的に小さくなる問題がある。
２５をテンションプーリ２の内側に配置した装置では、
テンションプーリ２の揺動量を決定するアーム２４のレ
バー比（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が小さな値になり、このため、ベ
ルトの調整量が必然的に小さくなる問題がある。
【０００８】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、アームの支点軸の配置を干渉がない位置に任意に設
定でき、しかもベルトの調整量を大きくとることができ
るベルト張力の調整装置を提供することを目的としてい
る。
し、アームの支点軸の配置を干渉がない位置に任意に設
定でき、しかもベルトの調整量を大きくとることができ
るベルト張力の調整装置を提供することを目的としてい
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、 オートテンショナとテンションプー
リの間に、その両者とは独立して回動する回動アームを
設け、テンションプーリは、その軸心より偏心した回転
支点軸を中心として揺動回動し、オートテンショナの押
圧力を回動アームを介してテンションプーリの偏心位置
に作用させるようにしたのである。
め、この発明は、 オートテンショナとテンションプー
リの間に、その両者とは独立して回動する回動アームを
設け、テンションプーリは、その軸心より偏心した回転
支点軸を中心として揺動回動し、オートテンショナの押
圧力を回動アームを介してテンションプーリの偏心位置
に作用させるようにしたのである。
【００１０】また、この発明の第２の手段は、上記テン
ションプーリの回転支点軸を、テンションプーリの内側
に配置したのである。
ションプーリの回転支点軸を、テンションプーリの内側
に配置したのである。
【００１１】さらに、第３の手段は、上記テンションプ
ーリに対して回動アームが当接する位置を、テンション
プーリ内で軸心より偏心した位置に配置したのである。
ーリに対して回動アームが当接する位置を、テンション
プーリ内で軸心より偏心した位置に配置したのである。
【００１２】一方、第４の手段は、上記回動アームが、
支点軸と、その支点軸からオートテンショナとテンショ
ンプーリに向かって２方向に延びるアームとから形成さ
れているものとしたのである。
支点軸と、その支点軸からオートテンショナとテンショ
ンプーリに向かって２方向に延びるアームとから形成さ
れているものとしたのである。
【００１３】
【作用】上記の構造においては、オートテンショナの押
圧力が回動アームにおいて支点軸を中心とするモーメン
ト力に変換され、そのモーメント力がテンションプーリ
の偏心位置に作用し、テンションプーリは偏心のモーメ
ント力を受けて揺動する。
圧力が回動アームにおいて支点軸を中心とするモーメン
ト力に変換され、そのモーメント力がテンションプーリ
の偏心位置に作用し、テンションプーリは偏心のモーメ
ント力を受けて揺動する。
【００１４】この構造では、回動アームの支点軸からオ
ートテンショナの押圧位置までの距離と、支点軸からテ
ンションプーリの偏心位置までの距離との比がレバー比
となるため、支点軸の位置を押圧位置と偏心位置の間で
変えることによりレバー比を変化させることができ、ベ
ルトの調整量を任意に大きくとることができる。
ートテンショナの押圧位置までの距離と、支点軸からテ
ンションプーリの偏心位置までの距離との比がレバー比
となるため、支点軸の位置を押圧位置と偏心位置の間で
変えることによりレバー比を変化させることができ、ベ
ルトの調整量を任意に大きくとることができる。
【００１５】逆に、支点軸と押圧位置及び偏心位置との
距離の比を一定にすれば、レバー比を変えることなく、
回動アームの位置を任意に変更することができる。
距離の比を一定にすれば、レバー比を変えることなく、
回動アームの位置を任意に変更することができる。
【００１６】また、第２の手段のように、テンションプ
ーリの内側にその回転支点軸を配置すると、テンション
プーリをコンパクトに形成でき、装置の取付けスペース
を小さくできる。
ーリの内側にその回転支点軸を配置すると、テンション
プーリをコンパクトに形成でき、装置の取付けスペース
を小さくできる。
【００１７】さらに、第３の手段のように、回動アーム
が当接する位置をテンションプーリの軸心より偏心させ
ると、回動アームから作用する力によりテンションプー
リ内部で偏心によるモーメントを発生させることがで
き、テンションプーリの揺動量を大きくすることができ
る。
が当接する位置をテンションプーリの軸心より偏心させ
ると、回動アームから作用する力によりテンションプー
リ内部で偏心によるモーメントを発生させることがで
き、テンションプーリの揺動量を大きくすることができ
る。
【００１８】一方、第４の手段を採用すると、各アーム
の長さを変えることによりレバー比を簡単に変えること
ができ、テンションプーリの揺動量を任意に調節するこ
とができる。
の長さを変えることによりレバー比を簡単に変えること
ができ、テンションプーリの揺動量を任意に調節するこ
とができる。
【００１９】
【実施例】図１及び図２は実施例のベルト張力調整装置
を示している。オートテンショナ１は、シリンダ４の内
部に油圧を利用したダンパー機構（図示略）を内蔵し、
シリンダ４の先端に、ダンパー機構と連結した押圧ロッ
ド５を突出させている。このシリンダ４は、複数のボル
ト６を用いてエンジンブロック等に固定される。
を示している。オートテンショナ１は、シリンダ４の内
部に油圧を利用したダンパー機構（図示略）を内蔵し、
シリンダ４の先端に、ダンパー機構と連結した押圧ロッ
ド５を突出させている。このシリンダ４は、複数のボル
ト６を用いてエンジンブロック等に固定される。
【００２０】テンションプーリ２は、軸心位置から偏心
した位置に回転支点７を備え、その回転支点７を支持す
る軸受８の内側においてテンションプーリ２の軸心位置
から偏心した位置にピン９を設けている。
した位置に回転支点７を備え、その回転支点７を支持す
る軸受８の内側においてテンションプーリ２の軸心位置
から偏心した位置にピン９を設けている。
【００２１】また、上記オートテンショナ１とテンショ
ンプーリ２の中間位置に、回動アーム３が配置されてい
る。
ンプーリ２の中間位置に、回動アーム３が配置されてい
る。
【００２２】この回動アーム３は、中央に回動中心とな
る支点軸１０を備え、その支点軸１０の両側に一対のア
ーム１１、１２が延びており、その一方のアーム１１の
先端がオートテンショナ１のロッド５の先端（オートテ
ンショナの押圧位置ａ）に、他方のアーム１２の先端が
テンションプーリ２のピン９（テンションプーリの偏心
位置ｂ）にそれぞれ当接している。
る支点軸１０を備え、その支点軸１０の両側に一対のア
ーム１１、１２が延びており、その一方のアーム１１の
先端がオートテンショナ１のロッド５の先端（オートテ
ンショナの押圧位置ａ）に、他方のアーム１２の先端が
テンションプーリ２のピン９（テンションプーリの偏心
位置ｂ）にそれぞれ当接している。
【００２３】実施例の装置は上記のような構造であり、
オートテンショナ１のロッド５が外側へ突出すると、回
動アーム３のアーム１１先端が押され、これにより、回
動アーム３が支点軸１０を中心にモーメント力を受け、
他方のアーム１２先端がテンションプーリ２のピン９を
押圧する。
オートテンショナ１のロッド５が外側へ突出すると、回
動アーム３のアーム１１先端が押され、これにより、回
動アーム３が支点軸１０を中心にモーメント力を受け、
他方のアーム１２先端がテンションプーリ２のピン９を
押圧する。
【００２４】テンションプーリ２は、偏心位置に固定さ
れたピン９が押されることにより、回転支点７を中心に
モーメント力を受け、この力により回転支点７を中心に
揺動すると共にベルト２０に張力を付与する。
れたピン９が押されることにより、回転支点７を中心に
モーメント力を受け、この力により回転支点７を中心に
揺動すると共にベルト２０に張力を付与する。
【００２５】上記の構造では、回動アーム３の支点軸１
０に対するオートテンショナの押圧位置ａまでの距離Ｌ
1 とテンションプーリの偏心位置ｂまでの距離Ｌ2 との
比（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が、テンションプーリ２の揺動量を決
定するレバー比となる。
０に対するオートテンショナの押圧位置ａまでの距離Ｌ
1 とテンションプーリの偏心位置ｂまでの距離Ｌ2 との
比（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が、テンションプーリ２の揺動量を決
定するレバー比となる。
【００２６】このため、支点軸１０に対する各距離（Ｌ
1 、Ｌ2 ）を一定にすれば、図１に鎖線で示すように回
動アーム３の支点位置やアーム形状を変更しても、レバ
ー比を一定に維持することができる。したがって、レバ
ー比を変えることなく、回動アーム３の位置を任意に設
定することが可能となり、支点軸１０とベルト２０間、
又は支点軸の取付けボルト１３とエンジン冷却水の水路
等との干渉問題を容易に回避することができる。
1 、Ｌ2 ）を一定にすれば、図１に鎖線で示すように回
動アーム３の支点位置やアーム形状を変更しても、レバ
ー比を一定に維持することができる。したがって、レバ
ー比を変えることなく、回動アーム３の位置を任意に設
定することが可能となり、支点軸１０とベルト２０間、
又は支点軸の取付けボルト１３とエンジン冷却水の水路
等との干渉問題を容易に回避することができる。
【００２７】一方、回動アーム３の支点軸１０をオート
テンショナの押圧位置ａ又はテンションプーリの偏心位
置ｂに対して接近又は離反させることにより、レバー比
（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が変化し、テンションプーリ２の揺動量
を変化させることができる。すなわち、必要に応じてベ
ルト２０の調整量を大きくとることが可能になる。
テンショナの押圧位置ａ又はテンションプーリの偏心位
置ｂに対して接近又は離反させることにより、レバー比
（Ｌ2 ／Ｌ1 ）が変化し、テンションプーリ２の揺動量
を変化させることができる。すなわち、必要に応じてベ
ルト２０の調整量を大きくとることが可能になる。
【００２８】
【効果】以上のように、この発明は、オートテンショナ
の押圧力を独立した回動アームのモーメント力に変換
し、それをテンションプーリに作用させてプーリを揺動
させるため、回動アームの支点軸の位置を変えることに
よりレバー比を任意に変化でき、ベルトの調整量を必要
な大きさに設定することができる。
の押圧力を独立した回動アームのモーメント力に変換
し、それをテンションプーリに作用させてプーリを揺動
させるため、回動アームの支点軸の位置を変えることに
よりレバー比を任意に変化でき、ベルトの調整量を必要
な大きさに設定することができる。
【００２９】また、レバー比を変えない状態で支点軸の
位置を任意に設定できるので、回動アームと他の部品と
の干渉を回避でき、装置の設計の自由度を大きくとれる
利点がある。
位置を任意に設定できるので、回動アームと他の部品と
の干渉を回避でき、装置の設計の自由度を大きくとれる
利点がある。
【図１】実施例のベルト張力調整装置を示す平面図
【図２】同上の正面図
【図３】従来例を示す平面図
【図４】他の実施例を示す平面図
１ オートテンショナ ２ テンションプーリ ３ 回動アーム ４ シリンダ ５ 押圧ロッド ７ 回転支点 ９ ピン １０ 支点軸 １１、１２ アーム １３ 取付けボルト ａ 押圧位置 ｂ 偏心位置
Claims (4)
- 【請求項１】 オートテンショナとテンションプーリの
間に、その両者とは独立して回動する回動アームを設
け、上記テンションプーリは、その軸心より偏心した回
転支点軸を中心として揺動回転し、上記オートテンショ
ナの押圧力を回動アームを介してテンションプーリの偏
心位置に作用させるようにしたベルト張力調整装置。 - 【請求項２】 上記テンションプーリの回転支点軸を、
テンションプーリの内側に配置した請求項１に記載のベ
ルト張力調整装置。 - 【請求項３】 上記テンションプーリに対して回動アー
ムが当接する位置を、テンションプーリ内で軸心より偏
心した位置に配置した請求項１又は２に記載のベルト張
力調整装置。 - 【請求項４】 上記回動アームが、支点軸と、その支点
軸からオートテンショナとテンションプーリに向かって
２方向に延びるアームとから形成されている請求項１乃
至３のいずれかに記載のベルト張力調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23728694A JPH08100851A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ベルト張力調整装置 |
| DE1995135966 DE19535966C2 (de) | 1994-09-30 | 1995-09-27 | Riemenspannvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23728694A JPH08100851A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ベルト張力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100851A true JPH08100851A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17013135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23728694A Pending JPH08100851A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | ベルト張力調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100851A (ja) |
| DE (1) | DE19535966C2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007229768A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Mitsui High Tec Inc | 金型の回転駆動装置 |
| JP2010007756A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Borgwarner Inc | テンショニング装置 |
| JP2011106483A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Ntn Corp | テンショナユニット |
| US20140235386A1 (en) * | 2010-12-16 | 2014-08-21 | Borgwarner Inc. | Tensioning Device |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005054747A1 (de) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Schaeffler Kg | Spannsystem für ein Zugmittel eines Zugmitteltriebes |
| DE202010017870U1 (de) | 2010-09-03 | 2012-11-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Exzenter-Spannrolle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU650650B2 (en) * | 1990-05-04 | 1994-06-30 | Rover Mowers Limited | Belt tension adjustment mechanism |
| FR2664344B1 (fr) * | 1990-07-03 | 1992-10-23 | Peugeot | Tendeur de courroie notamment d'un systeme de distribution d'un moteur de vehicule automobile. |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23728694A patent/JPH08100851A/ja active Pending
-
1995
- 1995-09-27 DE DE1995135966 patent/DE19535966C2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007229768A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Mitsui High Tec Inc | 金型の回転駆動装置 |
| JP2010007756A (ja) * | 2008-06-26 | 2010-01-14 | Borgwarner Inc | テンショニング装置 |
| WO2009158298A3 (en) * | 2008-06-26 | 2010-03-25 | Borgwarner Inc. | Tensioning device |
| US20110081998A1 (en) * | 2008-06-26 | 2011-04-07 | Borgwarner Inc. | Tensioning device |
| US8708848B2 (en) * | 2008-06-26 | 2014-04-29 | Borgwarner Inc. | Tensioning device |
| JP2011106483A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-06-02 | Ntn Corp | テンショナユニット |
| US20140235386A1 (en) * | 2010-12-16 | 2014-08-21 | Borgwarner Inc. | Tensioning Device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19535966C2 (de) | 2002-08-14 |
| DE19535966A1 (de) | 1996-04-04 |
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