JPH0862101A - 自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置 - Google Patents
自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置Info
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- JPH0862101A JPH0862101A JP6215202A JP21520294A JPH0862101A JP H0862101 A JPH0862101 A JP H0862101A JP 6215202 A JP6215202 A JP 6215202A JP 21520294 A JP21520294 A JP 21520294A JP H0862101 A JPH0862101 A JP H0862101A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールとタイヤのフィッティングを短時間
に行うことができ作業能率が向上する。 【構成】 ホイール２の中心部を第１挟持手段３が挟持
し、該ホイール２に組付けられ膨らまされてあるタイヤ
２ａを第２挟持手段４が挟持した状態において、該第１
挟持手段３が前記ホイール２の中心部を挟持したまま微
小上下運動を行なうことにより、該タイヤ２ａの該ホイ
ール２に対するフィッティングの矯正を行なう。
に行うことができ作業能率が向上する。 【構成】 ホイール２の中心部を第１挟持手段３が挟持
し、該ホイール２に組付けられ膨らまされてあるタイヤ
２ａを第２挟持手段４が挟持した状態において、該第１
挟持手段３が前記ホイール２の中心部を挟持したまま微
小上下運動を行なうことにより、該タイヤ２ａの該ホイ
ール２に対するフィッティングの矯正を行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の製造工場等にお
いて使用するホイールとタイヤのビート部分のフィッテ
ィングを良好にする自動車用車輪のタイヤのフィッティ
ング装置に関する。
いて使用するホイールとタイヤのビート部分のフィッテ
ィングを良好にする自動車用車輪のタイヤのフィッティ
ング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の装置として、ホイールを回
転自在に支持固定する支持固定手段と、該ホイールに取
付けられエアーが充填されたタイヤを回動する回動手段
と、該タイヤの外周面を押圧する円錐台状の押圧ローラ
を有する押圧ローラ手段とからなり、回転するタイヤの
外周面が円錐台状の押圧ローラにより加圧されて該タイ
ヤの両側のビート部が伸縮し、これらビート部がホイー
ルの耳部にフィットするようにしたものが知られている
（特開平５−１５５２１３号公報）。
転自在に支持固定する支持固定手段と、該ホイールに取
付けられエアーが充填されたタイヤを回動する回動手段
と、該タイヤの外周面を押圧する円錐台状の押圧ローラ
を有する押圧ローラ手段とからなり、回転するタイヤの
外周面が円錐台状の押圧ローラにより加圧されて該タイ
ヤの両側のビート部が伸縮し、これらビート部がホイー
ルの耳部にフィットするようにしたものが知られている
（特開平５−１５５２１３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置によれ
ば、押圧ローラ手段によりタイヤを押圧しながら該タイ
ヤを回転する方式であるので、該タイヤの回転を低速で
行いながら該タイヤの全周にわたって押圧する必要があ
り、完全にフィッティングするのに時間を要し、作業能
率が悪い問題点を有していた。
ば、押圧ローラ手段によりタイヤを押圧しながら該タイ
ヤを回転する方式であるので、該タイヤの回転を低速で
行いながら該タイヤの全周にわたって押圧する必要があ
り、完全にフィッティングするのに時間を要し、作業能
率が悪い問題点を有していた。
【０００４】本発明は上記の問題点を解決し、フィッテ
ィングを短時間に完全に行うことができるフィッティン
グ装置を提供することを目的とする。
ィングを短時間に完全に行うことができるフィッティン
グ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するべく
本発明は、ホイールの中心部を挟持する第１挟持手段
と、該ホイールに組付けられ膨らまされてあるタイヤの
周面を挟持する第２挟持手段と、これら第１第２挟持手
段の少くとも一方を前記ホイールの中心軸方向に往復動
させる往復駆動手段とからなることを特徴とする。
本発明は、ホイールの中心部を挟持する第１挟持手段
と、該ホイールに組付けられ膨らまされてあるタイヤの
周面を挟持する第２挟持手段と、これら第１第２挟持手
段の少くとも一方を前記ホイールの中心軸方向に往復動
させる往復駆動手段とからなることを特徴とする。
【０００６】
【作用】請求項１の自動車用車輪のタイヤのフィッティ
ング装置において、ホイールにタイヤを組付け膨らませ
たものを、該ホイールの中心部と該タイヤの周面とで挟
持し、該ホイールの中心部又は該タイヤの周面を該ホイ
ールの中心軸方向に往復動させる式にしたので、短時間
にタイヤがホイールに完全にフィッティングすると共
に、フィッティング装置の構造が簡単である。
ング装置において、ホイールにタイヤを組付け膨らませ
たものを、該ホイールの中心部と該タイヤの周面とで挟
持し、該ホイールの中心部又は該タイヤの周面を該ホイ
ールの中心軸方向に往復動させる式にしたので、短時間
にタイヤがホイールに完全にフィッティングすると共
に、フィッティング装置の構造が簡単である。
【０００７】請求項２の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記第１挟持手段は前記ホイー
ルの中心部の両側面を側方から進出して圧接する１対の
押圧板からなる構造としたので、該ホイールの挟持を簡
単に行なうことができる。
ティング装置において、前記第１挟持手段は前記ホイー
ルの中心部の両側面を側方から進出して圧接する１対の
押圧板からなる構造としたので、該ホイールの挟持を簡
単に行なうことができる。
【０００８】請求項３の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記挟持板は垂直断面を略Ｖ字
形としたので、進退駆動手段により該挟持板を進出させ
てタイヤの周面に圧接するのみで該タイヤを挟持でき
る。
ティング装置において、前記挟持板は垂直断面を略Ｖ字
形としたので、進退駆動手段により該挟持板を進出させ
てタイヤの周面に圧接するのみで該タイヤを挟持でき
る。
【０００９】請求項４の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記挟持板は垂直断面を略Ｖ字
形とし水平方向には円弧状に形成したので、前記タイヤ
を挟持した時に該挟持板と該タイヤとの接触面積を多く
とることができる。
ティング装置において、前記挟持板は垂直断面を略Ｖ字
形とし水平方向には円弧状に形成したので、前記タイヤ
を挟持した時に該挟持板と該タイヤとの接触面積を多く
とることができる。
【００１０】請求項５の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記第２挟持手段の挟持板の左
右に１対の補助押圧板を設け、該補助押圧板が前記挟持
板と共にタイヤを挟持するようにしたので、各種サイズ
のタイヤを挟持することができる。
ティング装置において、前記第２挟持手段の挟持板の左
右に１対の補助押圧板を設け、該補助押圧板が前記挟持
板と共にタイヤを挟持するようにしたので、各種サイズ
のタイヤを挟持することができる。
【００１１】請求項６の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記タイヤの挟持を該タイヤの
両側面で行なうようにしたので、タイヤの外周方向を挟
持する方法と比較してフィッティング装置が小形にな
る。
ティング装置において、前記タイヤの挟持を該タイヤの
両側面で行なうようにしたので、タイヤの外周方向を挟
持する方法と比較してフィッティング装置が小形にな
る。
【００１２】請求項７の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記タイヤの両側方から１対の
円板を進出させて該タイヤを挟持する構造としたので、
該タイヤを組付けているホイール面と該タイヤの両側面
との相対関係位置を自由に調節することができる。
ティング装置において、前記タイヤの両側方から１対の
円板を進出させて該タイヤを挟持する構造としたので、
該タイヤを組付けているホイール面と該タイヤの両側面
との相対関係位置を自由に調節することができる。
【００１３】請求項８の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記第１挟持手段及び前記第２
挟持手段を往復或いは進退させる駆動手段に油圧シリン
ダー又は空気圧シリンダーを用いたことによって、挟持
力の調節を容易に行なうことができると共に、該挟持手
段の進退や往復動を素早く行なうことができ、複数の駆
動手段が同期して作動するように制御を行なうことも可
能となる。
ティング装置において、前記第１挟持手段及び前記第２
挟持手段を往復或いは進退させる駆動手段に油圧シリン
ダー又は空気圧シリンダーを用いたことによって、挟持
力の調節を容易に行なうことができると共に、該挟持手
段の進退や往復動を素早く行なうことができ、複数の駆
動手段が同期して作動するように制御を行なうことも可
能となる。
【００１４】請求項９の自動車用車輪のタイヤのフィッ
ティング装置において、前記第２挟持手段が前記タイヤ
を周面から固定した状態で前記第１挟持手段がホイール
の中心部を微小に前後に動かすことによって、該ホイー
ルに組付けられた該タイヤのフィッティング不完全部分
が矯正され、完全なホイールとタイヤのフィッティング
が得られる。
ティング装置において、前記第２挟持手段が前記タイヤ
を周面から固定した状態で前記第１挟持手段がホイール
の中心部を微小に前後に動かすことによって、該ホイー
ルに組付けられた該タイヤのフィッティング不完全部分
が矯正され、完全なホイールとタイヤのフィッティング
が得られる。
【００１５】請求項１０の自動車用車輪のタイヤのフィ
ッティング装置において、前記第１挟持手段が前記ホイ
ールをその中心で挟持し固定した状態で前記第２挟持手
段が該ホイールに組付けられたタイヤに微小変位を与え
るよう作動することによって該ホイールに組付けられた
該タイヤのフィッティング不完全部分が矯正され、完全
なホイールとタイヤのフィッティングが得られる。
ッティング装置において、前記第１挟持手段が前記ホイ
ールをその中心で挟持し固定した状態で前記第２挟持手
段が該ホイールに組付けられたタイヤに微小変位を与え
るよう作動することによって該ホイールに組付けられた
該タイヤのフィッティング不完全部分が矯正され、完全
なホイールとタイヤのフィッティングが得られる。
【００１６】
【実施例】本発明の第１実施例を図１及び図２により説
明する。
明する。
【００１７】１は自動車用車輪のタイヤのフィッティン
グ装置本体であり、２はホイール、２ａは該ホイール２
に組付けられ膨らまされてあるタイヤを示す。該ホイー
ル２は第１挟持手段３を構成する第１押圧板３ｃと第２
押圧板３ｄとによってその中心部を挟持されるようにな
っており、これら各押圧板３ｃ及び３ｄはそれぞれ油圧
シリンダー３ａ、３ａのロッド３ｂ、３ｂによって該ホ
イール２の中心軸方向に往復動可能に設置されている。
グ装置本体であり、２はホイール、２ａは該ホイール２
に組付けられ膨らまされてあるタイヤを示す。該ホイー
ル２は第１挟持手段３を構成する第１押圧板３ｃと第２
押圧板３ｄとによってその中心部を挟持されるようにな
っており、これら各押圧板３ｃ及び３ｄはそれぞれ油圧
シリンダー３ａ、３ａのロッド３ｂ、３ｂによって該ホ
イール２の中心軸方向に往復動可能に設置されている。
【００１８】前記タイヤ２ａをその両側面より挟持する
１対の第２挟持手段４、４は、Ｖ字状断面をした円弧状
の挟持板４ａ、４ａと、該挟持板４ａの左右に回動自在
に設けた同じくＶ字状断面で円弧状をした１対の補助押
圧板４ｂ…４ｂを有する。
１対の第２挟持手段４、４は、Ｖ字状断面をした円弧状
の挟持板４ａ、４ａと、該挟持板４ａの左右に回動自在
に設けた同じくＶ字状断面で円弧状をした１対の補助押
圧板４ｂ…４ｂを有する。
【００１９】該挟持装置４、４をタイヤ２ａの外周へ向
かって進退を行なわせる進退駆動手段５、５は各油圧シ
リンダー５ａ、そのロッド５ｂ及び該ロッド５ｂの先端
に連結したブラケット５ｃ等よりなる。該ブラケット５
ｃは前記挟持板４ａを係止すると共に、前記補助押圧板
４ｂをピン５ｄ及び圧縮スプリング５ｅを介して係止し
ており、前記油圧シリンダー５ａの作動によりロッド５
ｂが伸出して該ブラケット５ｃを前進させ、前記挟持板
４ａ及び補助押圧板４ｂ、４ｂを前記タイヤ２ａの外周
に押圧するように作動する。
かって進退を行なわせる進退駆動手段５、５は各油圧シ
リンダー５ａ、そのロッド５ｂ及び該ロッド５ｂの先端
に連結したブラケット５ｃ等よりなる。該ブラケット５
ｃは前記挟持板４ａを係止すると共に、前記補助押圧板
４ｂをピン５ｄ及び圧縮スプリング５ｅを介して係止し
ており、前記油圧シリンダー５ａの作動によりロッド５
ｂが伸出して該ブラケット５ｃを前進させ、前記挟持板
４ａ及び補助押圧板４ｂ、４ｂを前記タイヤ２ａの外周
に押圧するように作動する。
【００２０】尚８はタイヤ２ａが組付けられたホイール
２を搬送する搬送ローラを示す。
２を搬送する搬送ローラを示す。
【００２１】次に本発明の第１実施例の作動について説
明する。
明する。
【００２２】前記の油圧シリンダー３ａ、３ａ、５ａ、
５ａが縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２
ａを組付けたホイール２を搬送ローラ８により搬送し、
該ホイール２の中心部が第１、第２押圧板３ｃ、３ｄ間
に至ったときに該ホイール２の搬送を停止し、次いで油
圧シリンダー３ａ、３ａを作動してロッド３ｂ、３ｂを
伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及び第２押圧板３ｄが該
ホイール２の中心部を押圧して挟持するようにする。
５ａが縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２
ａを組付けたホイール２を搬送ローラ８により搬送し、
該ホイール２の中心部が第１、第２押圧板３ｃ、３ｄ間
に至ったときに該ホイール２の搬送を停止し、次いで油
圧シリンダー３ａ、３ａを作動してロッド３ｂ、３ｂを
伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及び第２押圧板３ｄが該
ホイール２の中心部を押圧して挟持するようにする。
【００２３】次いで油圧シリンダー５ａ、５ａを作動し
てロッド５ｂ、５ｂを伸出させ、前記１対の挟持板４
ａ、４ａ及び補助押圧板４ｂ…４ｂによって該タイヤ２
ａを外周から挟持する様にする。該挟持板４ａ及び補助
押圧板４ｂは、その断面がＶ字状をなしているため、サ
イズの異なる多種類のタイヤ２ａに対応できる。
てロッド５ｂ、５ｂを伸出させ、前記１対の挟持板４
ａ、４ａ及び補助押圧板４ｂ…４ｂによって該タイヤ２
ａを外周から挟持する様にする。該挟持板４ａ及び補助
押圧板４ｂは、その断面がＶ字状をなしているため、サ
イズの異なる多種類のタイヤ２ａに対応できる。
【００２４】次に前記第１押圧板３ｃ及び第２押圧板３
ｄが該ホイール２の中心部を挟持した状態のまま、前記
油圧シリンダー３ａ、３ａが同期して微小な往復運動を
行なう。
ｄが該ホイール２の中心部を挟持した状態のまま、前記
油圧シリンダー３ａ、３ａが同期して微小な往復運動を
行なう。
【００２５】該ホイール２はタイヤ２ａを介してその外
周を第２挟持手段４、４により固定されているので、該
ホイール２の中心部を前記第１挟持手段３が微小に上下
に動かすことにより、該タイヤ２ａの該ホイール２に対
する組付け部が搖すられ、該組付けにフィッティングの
不完全な部分があればこれが矯正される。その後、油圧
シリンダー３ａ、３ａ、５ａ、５ａを縮短して第１第２
挟持手段３、４によるホイール２とタイヤ２ａの挟持を
解除し、搬送ローラ８によりタイヤ２ａが完全にセット
したホイール３を送り出す。
周を第２挟持手段４、４により固定されているので、該
ホイール２の中心部を前記第１挟持手段３が微小に上下
に動かすことにより、該タイヤ２ａの該ホイール２に対
する組付け部が搖すられ、該組付けにフィッティングの
不完全な部分があればこれが矯正される。その後、油圧
シリンダー３ａ、３ａ、５ａ、５ａを縮短して第１第２
挟持手段３、４によるホイール２とタイヤ２ａの挟持を
解除し、搬送ローラ８によりタイヤ２ａが完全にセット
したホイール３を送り出す。
【００２６】尚、本例において、第１挟持手段３は前記
ホイール２の中心部を挟持したまま固定し、第２挟持手
段４、４が前記タイヤ２ａを外周面から挟持したまま同
期して微小に該タイヤ２ａを動かすようにしても、同様
に該タイヤ２ａの該ホイール２に対するフィッティング
矯正を行なうことができる。
ホイール２の中心部を挟持したまま固定し、第２挟持手
段４、４が前記タイヤ２ａを外周面から挟持したまま同
期して微小に該タイヤ２ａを動かすようにしても、同様
に該タイヤ２ａの該ホイール２に対するフィッティング
矯正を行なうことができる。
【００２７】本発明の第２実施例を図３により説明す
る。
る。
【００２８】３は前記ホイール２の中心部を挟持する第
１挟持手段であり、６は前記タイヤ２ａを両側面から挟
持する第２挟持手段で、前記第１挟持手段３と同軸に設
置してある。
１挟持手段であり、６は前記タイヤ２ａを両側面から挟
持する第２挟持手段で、前記第１挟持手段３と同軸に設
置してある。
【００２９】該第２挟持手段６において、固定円板６ｃ
はタイヤ２ａに略等しい内外径を持ち、その片面は該タ
イヤ２ａに相対し、他面は固定してある。
はタイヤ２ａに略等しい内外径を持ち、その片面は該タ
イヤ２ａに相対し、他面は固定してある。
【００３０】又、移動円板６ｄは前記固定円板６ｃと略
等しい内外径を持ち、油圧シリンダー６ａ及びロッド６
ｂによって前記タイヤの両側面の方向に向かって進退可
能な構造としてある。
等しい内外径を持ち、油圧シリンダー６ａ及びロッド６
ｂによって前記タイヤの両側面の方向に向かって進退可
能な構造としてある。
【００３１】次に本発明の第２実施例の作動について説
明する。
明する。
【００３２】前記の油圧シリンダー３ａ、３ａ、６ａが
縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２ａを組
付けたホイール２を搬送ローラ８にて搬送して該ホイー
ル２の中心部が第１挟持手段３の位置となったときに搬
送を停止し、次に油圧シリンダー３ａ、３ａを作動させ
てロッド３ｂ、３ｂを伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及
び第２押圧板３ｄが該ホイール２の中心部を押圧して挟
持するようにする。
縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２ａを組
付けたホイール２を搬送ローラ８にて搬送して該ホイー
ル２の中心部が第１挟持手段３の位置となったときに搬
送を停止し、次に油圧シリンダー３ａ、３ａを作動させ
てロッド３ｂ、３ｂを伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及
び第２押圧板３ｄが該ホイール２の中心部を押圧して挟
持するようにする。
【００３３】次いで油圧シリンダー６ａを作動させてロ
ッド６ｂを伸出させ、前記固定円板６ｃと移動円板６ｄ
とが前記ホイール２に組付けられたタイヤ２ａを両側面
から挟持するようにする。
ッド６ｂを伸出させ、前記固定円板６ｃと移動円板６ｄ
とが前記ホイール２に組付けられたタイヤ２ａを両側面
から挟持するようにする。
【００３４】次に前記第１押圧板３ｃ及び第２押圧板３
ｄが該ホイール２の中心部を挟持した状態のまま、前記
油圧シリンダー３ａ、３ａが同期して微小な上下運動を
行なう。
ｄが該ホイール２の中心部を挟持した状態のまま、前記
油圧シリンダー３ａ、３ａが同期して微小な上下運動を
行なう。
【００３５】この上下運動により該タイヤ２ａの該ホイ
ール２に対するフィッティングの矯正を行なうことがで
きる。
ール２に対するフィッティングの矯正を行なうことがで
きる。
【００３６】本発明の第３実施例を図４により説明す
る。
る。
【００３７】３は前記ホイール２の中心部を挟持する第
１挟持手段であり、７は前記タイヤ２ａを前後面から挟
持する第２挟持手段で、前記第１挟持手段３と同軸に設
置してある。
１挟持手段であり、７は前記タイヤ２ａを前後面から挟
持する第２挟持手段で、前記第１挟持手段３と同軸に設
置してある。
【００３８】該第２挟持手段７において、１対の円板７
ｃ、７ｃはタイヤ２ａに略等しい内外径を持ち、その片
面は複数個のロッド７ｂ…７ｂを介して同じく複数個の
油圧シリンダー７ａ…７ａに接続して、各々前記タイヤ
２ａの両側面に向かって進退可能としてある。
ｃ、７ｃはタイヤ２ａに略等しい内外径を持ち、その片
面は複数個のロッド７ｂ…７ｂを介して同じく複数個の
油圧シリンダー７ａ…７ａに接続して、各々前記タイヤ
２ａの両側面に向かって進退可能としてある。
【００３９】次に本発明の第３実施例の作動について説
明する。
明する。
【００４０】前記の油圧シリンダー３ａ、３ａ、７ａ…
７ａが縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２
ａを組付けたホイール２を、搬送ローラ８により該ホイ
ール２の中心部が第１挟持手段３間になるように移動
し、次いで油圧シリンダー３ａ、３ａを作動させてロッ
ド３ｂ、３ｂを伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及び第２
押圧板３ｄが該ホイール２の中心部を押圧して挟持する
ようにする。
７ａが縮退した状態において、膨らませてあるタイヤ２
ａを組付けたホイール２を、搬送ローラ８により該ホイ
ール２の中心部が第１挟持手段３間になるように移動
し、次いで油圧シリンダー３ａ、３ａを作動させてロッ
ド３ｂ、３ｂを伸出させ、前記第１押圧板３ｃ及び第２
押圧板３ｄが該ホイール２の中心部を押圧して挟持する
ようにする。
【００４１】次いで油圧シリンダー７ａ…７ａを作動さ
せてロッド７ｂ…７ｂを伸出させ、前記円板７ｃ、７ｃ
が前記ホイール２に組付けられたタイヤ２ａを両側面か
ら挟持する様にする。
せてロッド７ｂ…７ｂを伸出させ、前記円板７ｃ、７ｃ
が前記ホイール２に組付けられたタイヤ２ａを両側面か
ら挟持する様にする。
【００４２】次に前記第１押圧板３ｃ及び第２押圧板３
ｄが該ホイール２の中心部を挟持したまま、前記油圧シ
リンダー３ａ、３ａが同期して微小な上下運動を行な
う。
ｄが該ホイール２の中心部を挟持したまま、前記油圧シ
リンダー３ａ、３ａが同期して微小な上下運動を行な
う。
【００４３】この上下運動により、該タイヤ２ａの該ホ
イール２に対するフィッティングの矯正を行なうことが
できる。
イール２に対するフィッティングの矯正を行なうことが
できる。
【００４４】尚、本例において第１挟持手段３は前記ホ
イール２の中心部を挟持したまま固定し、第２挟持手段
７の１対の円板７ｃ、７ｃが該タイヤ２ａを挟持した状
態で前記油圧シリンダー７ａ…７ａが同期して微小な上
下運動を行なうことにより、該タイヤ２ａの該ホイール
２に対するフィッティングの矯正を行なうこともでき
る。
イール２の中心部を挟持したまま固定し、第２挟持手段
７の１対の円板７ｃ、７ｃが該タイヤ２ａを挟持した状
態で前記油圧シリンダー７ａ…７ａが同期して微小な上
下運動を行なうことにより、該タイヤ２ａの該ホイール
２に対するフィッティングの矯正を行なうこともでき
る。
【００４５】
【発明の効果】このように本発明によれば、ホイールに
組付けられ膨らまされてあるタイヤのフィッティングを
短時間に行なうことができ、作業能率が格段に向上する
と共に構造が簡単になる効果がある。
組付けられ膨らまされてあるタイヤのフィッティングを
短時間に行なうことができ、作業能率が格段に向上する
と共に構造が簡単になる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の一部截断正面図である。
【図２】その一部截断平面図である。
【図３】本発明の第２実施例の一部截断正面図である。
【図４】本発明の第３実施例の一部截断正面図である。
１ フィッティング装置本体 ２ ホイール 2a タイヤ ３ 第１挟持手段 3c 第１押圧板 3d 第２押圧板 ４、６、７ 第２挟持手段 4a 挟持板 4b 補助押圧板 ５、６ 進退駆動手段 5e 圧縮スプリング 6c、7c 第１円板 6d、7d 第２円板 3a、5a、6a、7a 油圧シリンダー
Claims (10)
- 【請求項１】 ホイールの中心部を挟持する第１挟持手
段と、該ホイールに組付けられ膨らまされてあるタイヤ
の周面を挟持する第２挟持手段と、これら第１第２挟持
手段の少くとも一方を前記ホイールの中心軸方向に往復
動させる往復駆動手段とからなることを特徴とする自動
車用車輪のタイヤのフィッティング装置。 - 【請求項２】 前記第１挟持手段は前記ホイールの中心
部の一側面に向って進出して圧接する第１押圧板と他側
面に向って進出して圧接する第２押圧板とからなること
を特徴とする請求項１に記載の自動車用車輪のタイヤの
フィッティング装置。 - 【請求項３】 前記第２挟持手段は、前記タイヤの両側
面に接する略Ｖ字状垂直断面の挟持板と該挟持板を該タ
イヤに向って進退させる進退駆動手段とからなることを
特徴とする請求項１に記載の自動車用車輪のタイヤのフ
ィッティング装置。 - 【請求項４】 前記挟持板は、略Ｖ字状垂直断面で水平
方向に円弧状に形成したことを特徴とする請求項３に記
載の自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置。 - 【請求項５】 前記挟持板の左右に、Ｖ字状垂直断面の
補助押圧板を根部において回動自在に設けると共に該補
助押圧板に、その先端部を内方へ弾発する圧縮スプリン
グを設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用
車輪のタイヤのフィッティング装置。 - 【請求項６】 前記第２挟持手段は、前記タイヤの片側
面に圧接する固定の第１円板と、該タイヤの他側面に圧
接する進退可能な第２円板と、該第２円板を該タイヤの
該他側面に向って進退させる進退駆動手段とからなるこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用車輪のタイヤ
のフィッティング装置。 - 【請求項７】 前記第２挟持手段は、前記タイヤの両側
面から該タイヤに圧接するように往復運動をする第１円
板及び第２円板と、該各円板を該タイヤの両側方に向か
って進退させる進退駆動手段とからなることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用車輪のタイヤのフィッティ
ング装置。 - 【請求項８】 前記往復駆動手段又は前記進退駆動手段
は、油圧シリンダー又は空気圧シリンダーを用いたこと
を特徴とする請求項１又は請求項３又は請求項６又は請
求項７に記載の自動車用車輪のタイヤのフィッティング
装置。 - 【請求項９】 前記第１挟持手段には前記ホイールの中
心部において該ホイールを挟持した状態で該ホイールの
軸方向に微小変位を与えるような前後運動を該第１挟持
手段の往復駆動手段に行なわせると共に、前記第２挟持
手段には該ホイールに組付けられ膨らまされてあるタイ
ヤを挟持したまま静止させておくように作動するように
したことを特徴とする請求項１乃至請求項８に記載の自
動車用車輪のタイヤのフィッティング装置。 - 【請求項10】 前記第１挟持手段には前記ホイールの中
心部において該ホイールを押圧挟持した状態で静止させ
ておくと共に、前記第２挟持手段には該ホイールに組付
けられ膨らまされてあるタイヤを挟持したまま該タイヤ
に微小変位を与えるよう該第２挟持手段の往復駆動手段
又は進退駆動手段が同期して作動するようにしたことを
特徴とする請求項１乃至請求項８に記載の自動車用車輪
のタイヤのフィッティング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520294A JP3583172B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21520294A JP3583172B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0862101A true JPH0862101A (ja) | 1996-03-08 |
| JP3583172B2 JP3583172B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=16668389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21520294A Expired - Fee Related JP3583172B2 (ja) | 1994-08-18 | 1994-08-18 | 自動車用車輪のタイヤのフィッティング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3583172B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356679B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2002-10-18 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 피로하중 시험장치 |
| JP2009511324A (ja) * | 2005-10-06 | 2009-03-19 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | タイヤ／ホイールビード混入物除去装置 |
| JP2017075837A (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤの剛性測定装置及び剛性測定方法 |
| WO2018225154A1 (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-13 | 三菱重工機械システム株式会社 | タイヤ保持装置、これを備えるタイヤ試験システム、及びタイヤ保持装置の制御方法 |
-
1994
- 1994-08-18 JP JP21520294A patent/JP3583172B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100356679B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2002-10-18 | 한국타이어 주식회사 | 타이어의 피로하중 시험장치 |
| JP2009511324A (ja) * | 2005-10-06 | 2009-03-19 | アンドロイド インダストリーズ エルエルシー | タイヤ／ホイールビード混入物除去装置 |
| JP2017075837A (ja) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤの剛性測定装置及び剛性測定方法 |
| WO2018225154A1 (ja) * | 2017-06-06 | 2018-12-13 | 三菱重工機械システム株式会社 | タイヤ保持装置、これを備えるタイヤ試験システム、及びタイヤ保持装置の制御方法 |
| US10589579B2 (en) | 2017-06-06 | 2020-03-17 | Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. | Tire holding device, tire test system provided with same, and control method for tire holding device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3583172B2 (ja) | 2004-10-27 |
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