JP2017075837A - タイヤの剛性測定装置及び剛性測定方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】先端にタイヤTが取り付けられるタイヤ支持軸11と、タイヤ周方向に等間隔で配置され、タイヤ支持軸11に取り付けられたタイヤTのトレッド面をタイヤ径方向に拘束する複数のセンタークランプ21と、センタークランプ21のタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置され、タイヤ支持軸11に取り付けられたタイヤTのショルダー部をタイヤ幅方向に拘束するショルダークランプ22と、タイヤ支持軸11と拘束されたトレッド面及びショルダー部とを相対変位させてタイヤTを変形させてタイヤTの剛性を測定する剛性測定手段と、を備える。
【選択図】図1
Description
即ち、本発明のタイヤの剛性測定装置は、
先端にタイヤが取り付けられるタイヤ支持軸と、
タイヤ周方向に等間隔で配置され、前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤのトレッド面をタイヤ径方向に拘束する複数のセンタークランプと、
前記センタークランプのタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置され、前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤのショルダー部をタイヤ幅方向に拘束するショルダークランプと、
前記タイヤ支持軸と拘束された前記トレッド面及び前記ショルダー部とを相対変位させてタイヤを変形させてタイヤの剛性を測定する剛性測定手段と、を備えることを特徴とする。
タイヤ支持軸の先端にタイヤを取り付ける工程と、
前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤに対して、タイヤ周方向に等間隔で配置された複数のセンタークランプによりトレッド面をタイヤ径方向に拘束し、かつ前記センタークランプのタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置されたショルダークランプによりショルダー部をタイヤ幅方向に拘束する工程と、
前記タイヤ支持軸と拘束された前記トレッド面及び前記ショルダー部とを相対変位させてタイヤを変形させてタイヤの剛性を測定する工程と、を備えることを特徴とする。
トレッド面を拘束した後、前記ショルダークランプをショルダー部に対してタイヤ幅方向外側から接近させていき、ショルダー部からの反力が第2の所定値となるまでタイヤ幅方向内側に向かって移動させることでショルダー部を拘束することが好ましい。
本発明の剛性測定装置及び剛性測定方法によってタイヤの剛性を測定したものを実施例とした。
ショルダークランプが無くセンタークランプのみで拘束したタイヤの剛性を測定したものを比較例とした。
2 タイヤ拘束部
11 タイヤ支持軸
21 センタークランプ
22 ショルダークランプ
T タイヤ
Claims (4)
- 先端にタイヤが取り付けられるタイヤ支持軸と、
タイヤ周方向に等間隔で配置され、前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤのトレッド面をタイヤ径方向に拘束する複数のセンタークランプと、
前記センタークランプのタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置され、前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤのショルダー部をタイヤ幅方向に拘束するショルダークランプと、
前記タイヤ支持軸と拘束された前記トレッド面及び前記ショルダー部とを相対変位させてタイヤを変形させてタイヤの剛性を測定する剛性測定手段と、を備えることを特徴とするタイヤの剛性測定装置。 - タイヤのショルダー部を押圧する前記ショルダークランプのショルダー部押圧面は、前記センタークランプのタイヤ幅方向中央の外表面からの高さが10〜30mmであることを特徴とする請求項1に記載のタイヤの剛性測定装置。
- タイヤ支持軸の先端にタイヤを取り付ける工程と、
前記タイヤ支持軸に取り付けられたタイヤに対して、タイヤ周方向に等間隔で配置された複数のセンタークランプによりトレッド面をタイヤ径方向に拘束し、かつ前記センタークランプのタイヤ幅方向両側にそれぞれ配置されたショルダークランプによりショルダー部をタイヤ幅方向に拘束する工程と、
前記タイヤ支持軸と拘束された前記トレッド面及び前記ショルダー部とを相対変位させてタイヤを変形させてタイヤの剛性を測定する工程と、を備えることを特徴とするタイヤの剛性測定方法。 - 前記センタークランプをトレッド面に対して外周側から接近させていき、トレッド面からの反力が第1の所定値となるまでタイヤ径方向内側に向かって移動させることでトレッド面を拘束し、
トレッド面を拘束した後、前記ショルダークランプをショルダー部に対してタイヤ幅方向外側から接近させていき、ショルダー部からの反力が第2の所定値となるまでタイヤ幅方向内側に向かって移動させることでショルダー部を拘束することを特徴とする請求項3に記載のタイヤの剛性測定方法。
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2015
- 2015-10-14 JP JP2015203042A patent/JP6552937B2/ja active Active
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