JPH05293911A - タイヤ成形方法及びタイヤ成形装置 - Google Patents
タイヤ成形方法及びタイヤ成形装置Info
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- JPH05293911A JPH05293911A JP4353052A JP35305292A JPH05293911A JP H05293911 A JPH05293911 A JP H05293911A JP 4353052 A JP4353052 A JP 4353052A JP 35305292 A JP35305292 A JP 35305292A JP H05293911 A JPH05293911 A JP H05293911A
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- Japan
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- tread
- rollers
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- peripheral surface
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 27
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
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- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 生産性に優れたタイヤ成形方法及びタイヤ成
形装置を提供する。 【構成】 ドラム１に取付けた円環状カーカス５にトレ
ッド７を外嵌状に被せる。一対の第１ローラ２ａ，２ａ
と、第１ローラ２ａ，２ａに対して周方向にずれた一対
の第２ローラ３ａ，３ａとが同時に、トレッド７の外周
面中央部から外周面両端縁部に向かって夫々拡開しつつ
トレッド７を押圧する。
形装置を提供する。 【構成】 ドラム１に取付けた円環状カーカス５にトレ
ッド７を外嵌状に被せる。一対の第１ローラ２ａ，２ａ
と、第１ローラ２ａ，２ａに対して周方向にずれた一対
の第２ローラ３ａ，３ａとが同時に、トレッド７の外周
面中央部から外周面両端縁部に向かって夫々拡開しつつ
トレッド７を押圧する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ成形方法及びタイ
ヤ成形装置に関する。
ヤ成形装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ラジアルタイヤ製造工程におい
て、カーカス，ブレーカー及びトレッドを圧着（ステッ
チ）するタイヤ成形装置は、従来、図７と図８に示す如
く、カーカスａ，ブレーカーｂ及びトレッドｃからなる
コンポーネント組立体ｄをドラムｅに保持し、コンポー
ネント組立体ｄ内に所定圧力のエアーを充填して回転さ
せ、一対の回動自在なローラｆ，ｆから成るステッチロ
ーラｈを、シリンダｇによってトレッドｃ外周面に押圧
しつつ、トレッドｃの外周面中央部から（図８の仮想線
の如く）外周面両端縁部に向かって移動させ、圧着（密
着）させる構造のものであった。
て、カーカス，ブレーカー及びトレッドを圧着（ステッ
チ）するタイヤ成形装置は、従来、図７と図８に示す如
く、カーカスａ，ブレーカーｂ及びトレッドｃからなる
コンポーネント組立体ｄをドラムｅに保持し、コンポー
ネント組立体ｄ内に所定圧力のエアーを充填して回転さ
せ、一対の回動自在なローラｆ，ｆから成るステッチロ
ーラｈを、シリンダｇによってトレッドｃ外周面に押圧
しつつ、トレッドｃの外周面中央部から（図８の仮想線
の如く）外周面両端縁部に向かって移動させ、圧着（密
着）させる構造のものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、カーカス
ａ，ブレーカーｂ及びトレッドｃ相互の圧着の状態につ
いては、圧着させる力とその力をかける時間等によって
決まるが、コンポーネント組立体ｄの回転による遠心力
が作用するため、シリンダｇ圧力，コンポーネント組立
体ｄの内圧及び回転数を、トレッドの形状，厚み及びコ
ンパウンドに応じて設定する必要がある。
ａ，ブレーカーｂ及びトレッドｃ相互の圧着の状態につ
いては、圧着させる力とその力をかける時間等によって
決まるが、コンポーネント組立体ｄの回転による遠心力
が作用するため、シリンダｇ圧力，コンポーネント組立
体ｄの内圧及び回転数を、トレッドの形状，厚み及びコ
ンパウンドに応じて設定する必要がある。
【０００４】しかし、適正なステッチをするために、シ
リンダｇ圧力，コンポーネント組立体ｄの内圧を高くす
ると、不良品の発生率が大きくなる問題があった。ま
た、一対のローラｆ，ｆでは、カーカスａ，ブレーカー
ｂ及びトレッドｃ相互を確実に圧着させるのに時間が長
くかかり、生産性が悪いという問題もあった。
リンダｇ圧力，コンポーネント組立体ｄの内圧を高くす
ると、不良品の発生率が大きくなる問題があった。ま
た、一対のローラｆ，ｆでは、カーカスａ，ブレーカー
ｂ及びトレッドｃ相互を確実に圧着させるのに時間が長
くかかり、生産性が悪いという問題もあった。
【０００５】そこで、本発明は従来のこのような問題点
を解決して、生産性に優れ、タイヤ品質が向上するタイ
ヤ成形方法及びタイヤ成形装置を提供することを目的と
する。
を解決して、生産性に優れ、タイヤ品質が向上するタイ
ヤ成形方法及びタイヤ成形装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、本発明に係るタイヤ成形方法は、ドラ
ムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せたブレーカ
ー及びトレッド等を内径方向へ押圧し密着成形するタイ
ヤ成形方法であって、一対の第１ローラと、該第１ロー
ラに対して周方向にずれた一対の第２ローラとが同時
に、上記トレッドの外周面中央部から外周面両端縁部に
向かって夫々拡開しつつ該トレッドを押圧するものであ
る。
達成するために、本発明に係るタイヤ成形方法は、ドラ
ムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せたブレーカ
ー及びトレッド等を内径方向へ押圧し密着成形するタイ
ヤ成形方法であって、一対の第１ローラと、該第１ロー
ラに対して周方向にずれた一対の第２ローラとが同時
に、上記トレッドの外周面中央部から外周面両端縁部に
向かって夫々拡開しつつ該トレッドを押圧するものであ
る。
【０００７】また、本発明に係る一のタイヤ成形装置
は、ドラムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せた
トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレッドの外周面中
央部から外周面端縁部に向かって拡開しつつ移動可能な
一対の第１ローラから成る第１ステッチローラと、一対
の第２ローラから成る第２ステッチローラとを、上記ド
ラムの周方向に並設したものである。
は、ドラムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せた
トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレッドの外周面中
央部から外周面端縁部に向かって拡開しつつ移動可能な
一対の第１ローラから成る第１ステッチローラと、一対
の第２ローラから成る第２ステッチローラとを、上記ド
ラムの周方向に並設したものである。
【０００８】さらに、本発明に係る他のタイヤ成形装置
は、ドラムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せた
ブレーカー及びトレッド等を密着させるタイヤ成形装置
であって、上記トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレ
ッドの外周面中央部から外周面端縁部に向かって拡開移
動する一対の第１ローラから成る第１ステッチローラ
と、上記トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレッドの
外周面中央部から外周面端縁部に向かって拡開移動する
一対の第２ローラから成る第２ステッチローラとを、支
持部材を介して周方向に並設し、かつ、該支持部材を、
ドラム軸心と平行な軸心廻りに回転可能に、上記ドラム
に対して接近・離間する方向に移動するロッドに枢着し
て、該ロッドに対する上記支持部材の角度調整を可能と
したものである。
は、ドラムに取付けた円環状カーカスに外嵌状に被せた
ブレーカー及びトレッド等を密着させるタイヤ成形装置
であって、上記トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレ
ッドの外周面中央部から外周面端縁部に向かって拡開移
動する一対の第１ローラから成る第１ステッチローラ
と、上記トレッドを内径方向へ押圧しつつ該トレッドの
外周面中央部から外周面端縁部に向かって拡開移動する
一対の第２ローラから成る第２ステッチローラとを、支
持部材を介して周方向に並設し、かつ、該支持部材を、
ドラム軸心と平行な軸心廻りに回転可能に、上記ドラム
に対して接近・離間する方向に移動するロッドに枢着し
て、該ロッドに対する上記支持部材の角度調整を可能と
したものである。
【０００９】
【作用】一対の第１ステッチローラ（又は一対の第２ス
テッチローラ）にて、回転するトレッドを内径方向に一
旦押圧してカーカス及びトレッドを密着させた後、ドラ
ムの回転による遠心力と、トレッド自体の剛性による復
元力が作用する前に、次の第２ステッチローラ（又は第
１ステッチローラ）にて、再度トレッドを押圧して、カ
ーカス及びトレッドを確実に密着させることができる。
テッチローラ）にて、回転するトレッドを内径方向に一
旦押圧してカーカス及びトレッドを密着させた後、ドラ
ムの回転による遠心力と、トレッド自体の剛性による復
元力が作用する前に、次の第２ステッチローラ（又は第
１ステッチローラ）にて、再度トレッドを押圧して、カ
ーカス及びトレッドを確実に密着させることができる。
【００１０】また、支持部材を、ドラム軸心と平行な軸
心廻りに回転可能に、ドラムに対して接近・離間する方
向に移動するロッドに枢着したものでは、ロッドに対す
る支持部材の角度調整を可能としているので、ロッドが
ドラム軸心と直交する軸に対して傾斜していても、各ロ
ーラを、確実にトレッドを押圧することができる。
心廻りに回転可能に、ドラムに対して接近・離間する方
向に移動するロッドに枢着したものでは、ロッドに対す
る支持部材の角度調整を可能としているので、ロッドが
ドラム軸心と直交する軸に対して傾斜していても、各ロ
ーラを、確実にトレッドを押圧することができる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例を示す図面に基づいて本発明を
詳説する。
詳説する。
【００１２】図１と、その側面図である図２は、本発明
に係るタイヤ成形装置を示し、この装置は、ドラム１の
周方向に並設される第１ステッチローラ２と第２ステッ
チローラ３とを備える。
に係るタイヤ成形装置を示し、この装置は、ドラム１の
周方向に並設される第１ステッチローラ２と第２ステッ
チローラ３とを備える。
【００１３】第１ステッチローラ２は、ベアリング等に
より回動自在に支持部材８に枢着された一対の第１ロー
ラ２ａ，２ａから成り、第２ステッチローラ３も、ベア
リング等により回動自在に支持部材８に枢着された一対
の第２ローラ３ａ，３ａから成る。
より回動自在に支持部材８に枢着された一対の第１ロー
ラ２ａ，２ａから成り、第２ステッチローラ３も、ベア
リング等により回動自在に支持部材８に枢着された一対
の第２ローラ３ａ，３ａから成る。
【００１４】なお、各ローラ２ａ，２ａ，３ａ，３ａ
は、夫々、ドラム軸心Ｏと略平行な軸心廻りに、夫々単
独で回動可能とされる。
は、夫々、ドラム軸心Ｏと略平行な軸心廻りに、夫々単
独で回動可能とされる。
【００１５】図１において、４は、円環状カーカス５，
ブレーカー６及びトレッド７からなるコンポーネント組
立体で、ドラム１に取付けられたカーカス５に、外嵌状
にブレーカー６及びトレッド７が被せられ、カーカス５
内には所定圧力（例えば、0.5 〜1.5kg/cm2 ）のエアー
等が充填される。
ブレーカー６及びトレッド７からなるコンポーネント組
立体で、ドラム１に取付けられたカーカス５に、外嵌状
にブレーカー６及びトレッド７が被せられ、カーカス５
内には所定圧力（例えば、0.5 〜1.5kg/cm2 ）のエアー
等が充填される。
【００１６】ドラム１は、図外の駆動装置によって、軸
心Ｏ廻りに所定の方向及び回転数にて回転可能となって
いる。
心Ｏ廻りに所定の方向及び回転数にて回転可能となって
いる。
【００１７】第１ステッチローラ２，第２ステッチロー
ラ３及びドラム１との位置関係は、ローラ接線Ａとドラ
ム中心線Ｂが略直交し、第１・第２ステッチローラ２，
３の各回転軸心が、ドラム中心線Ｂに対して略対称とな
るように設定される。
ラ３及びドラム１との位置関係は、ローラ接線Ａとドラ
ム中心線Ｂが略直交し、第１・第２ステッチローラ２，
３の各回転軸心が、ドラム中心線Ｂに対して略対称とな
るように設定される。
【００１８】さらに、第１・第２ステッチローラ２，３
を構成する各々の上記ローラ２ａ，３ａは、ドラム１の
周方向に２列に配設され、ドラム軸心Ｏと直交する中央
線Ｒに平行な周方向線Ｃ，Ｃ上にほぼ位置する。即ち、
第１ステッチローラ２と第２ステッチローラ３とは周方
向にずれている。
を構成する各々の上記ローラ２ａ，３ａは、ドラム１の
周方向に２列に配設され、ドラム軸心Ｏと直交する中央
線Ｒに平行な周方向線Ｃ，Ｃ上にほぼ位置する。即ち、
第１ステッチローラ２と第２ステッチローラ３とは周方
向にずれている。
【００１９】支持部材８は、流体シリンダ９のロッド９
ａに取付けされ、流体シリンダ９により第１・第２ステ
ッチローラ２，３を前進させて、トレッド７を内径方向
に所定圧力にて押圧することができる。
ａに取付けされ、流体シリンダ９により第１・第２ステ
ッチローラ２，３を前進させて、トレッド７を内径方向
に所定圧力にて押圧することができる。
【００２０】また、支持部材８は、図示省略の駆動装置
によって、第１・第２ローラ２ａ，２ａ，３ａ，３ａ
を、図３から図４の如く、トレッド７の外周面中央部か
ら外周面両端縁部に向かって拡開しつつ移動させること
ができる構造となっている。
によって、第１・第２ローラ２ａ，２ａ，３ａ，３ａ
を、図３から図４の如く、トレッド７の外周面中央部か
ら外周面両端縁部に向かって拡開しつつ移動させること
ができる構造となっている。
【００２１】また、各ローラ２ａ，３ａは、直径Ｄを50
mm〜100mm 位とし、かつ、上下のローラ２ａ，３ａ間寸
法をＬとした場合、０＜Ｌ≦ 1/4Ｄに設定するのが好ま
しい。即ち、Ｌを小とするのが好ましい。
mm〜100mm 位とし、かつ、上下のローラ２ａ，３ａ間寸
法をＬとした場合、０＜Ｌ≦ 1/4Ｄに設定するのが好ま
しい。即ち、Ｌを小とするのが好ましい。
【００２２】このように構成されたタイヤ成形装置によ
るカーカス５，ブレーカー６及びトレッド７のステッチ
（圧着）手順、即ちステッチ工程を説明する。
るカーカス５，ブレーカー６及びトレッド７のステッチ
（圧着）手順、即ちステッチ工程を説明する。
【００２３】図１の如く、ドラム１に取付けて、所定内
圧にてエアー等を充填して膨張させたカーカス５に、ブ
レーカー６を介してトレッド７を外嵌状に巻装する。
圧にてエアー等を充填して膨張させたカーカス５に、ブ
レーカー６を介してトレッド７を外嵌状に巻装する。
【００２４】ドラム１を回転させ───正回転・逆回転
何れでも良い───、第１・第２ステッチローラ２，３
を流体シリンダ９にて前進させて、図３の如く、トレッ
ド７の外周面中央部を押圧する。
何れでも良い───、第１・第２ステッチローラ２，３
を流体シリンダ９にて前進させて、図３の如く、トレッ
ド７の外周面中央部を押圧する。
【００２５】そして、トレッド７を押圧しつつ、第１・
第２ローラ２ａ，２ａ，３ａ，３ａを、図３から図４に
示す如くトレッド７の外周面中央部から外周面両端縁部
に向かって連続的に同時に移動させ、順次、カーカス
５，ブレーカー６及びトレッド７相互を密着させる。
第２ローラ２ａ，２ａ，３ａ，３ａを、図３から図４に
示す如くトレッド７の外周面中央部から外周面両端縁部
に向かって連続的に同時に移動させ、順次、カーカス
５，ブレーカー６及びトレッド７相互を密着させる。
【００２６】このとき、第１ステッチローラ２（又は第
２ステッチローラ３）にて、トレッド７を一旦押圧し
て、カーカス５，ブレーカー６及びトレッド７相互を密
着させた後、コンポーネント組立体４の回転による遠心
力と、トレッド７自体の剛性による復元力が作用する前
に、次の第２ステッチローラ３（又は第１ステッチロー
ラ２）にて、再度トレッド７を押圧して、カーカス５，
ブレーカー６及びトレッド７を確実に密着させることが
できる。
２ステッチローラ３）にて、トレッド７を一旦押圧し
て、カーカス５，ブレーカー６及びトレッド７相互を密
着させた後、コンポーネント組立体４の回転による遠心
力と、トレッド７自体の剛性による復元力が作用する前
に、次の第２ステッチローラ３（又は第１ステッチロー
ラ２）にて、再度トレッド７を押圧して、カーカス５，
ブレーカー６及びトレッド７を確実に密着させることが
できる。
【００２７】このように、第１・第２ステッチローラ
２，３を並設したことにより、押圧時間を２倍にするの
と同等の効果を得ることができ、従来よりも短時間でス
テッチが可能となる。また、流体シリンダ９の圧力及び
コンポーネント組立体４の内圧を、従来よりも低くして
ステッチできる。
２，３を並設したことにより、押圧時間を２倍にするの
と同等の効果を得ることができ、従来よりも短時間でス
テッチが可能となる。また、流体シリンダ９の圧力及び
コンポーネント組立体４の内圧を、従来よりも低くして
ステッチできる。
【００２８】ステッチが終了すれば、第１・第２ステッ
チローラ２，３を後退させて、コンポーネント組立体４
を交換し、上述の同様の手順にて作業を繰返す。
チローラ２，３を後退させて、コンポーネント組立体４
を交換し、上述の同様の手順にて作業を繰返す。
【００２９】しかして、タイヤ成形装置としては、図５
に示すように、支持部材８をドラム軸心Ｏと平行な軸心
Ｏ1 廻りに矢印Ｅの如く回転可能に、ロッド９ａに枢着
するも好ましい。
に示すように、支持部材８をドラム軸心Ｏと平行な軸心
Ｏ1 廻りに矢印Ｅの如く回転可能に、ロッド９ａに枢着
するも好ましい。
【００３０】なお、支持部材８は、図示省略のストッパ
にて所望の回転角度に保持される。
にて所望の回転角度に保持される。
【００３１】従って、この場合、ロッド９ａに対する支
持部材８の角度調整が可能となり、ロッド９ａが、ドラ
ム軸心Ｏと直交する軸に対して傾斜している場合（具体
的には、ロッド９ａが水平でない場合）にも、各ローラ
２ａ，２ａ，３ｂ，３ｂは確実にトレッド７を押圧する
ことができる。
持部材８の角度調整が可能となり、ロッド９ａが、ドラ
ム軸心Ｏと直交する軸に対して傾斜している場合（具体
的には、ロッド９ａが水平でない場合）にも、各ローラ
２ａ，２ａ，３ｂ，３ｂは確実にトレッド７を押圧する
ことができる。
【００３２】また、図６に示すように、第１ローラ２
ａ，２ａと第２ローラ３ａ，３ａとを正面視において僅
かにずらしてもよい。
ａ，２ａと第２ローラ３ａ，３ａとを正面視において僅
かにずらしてもよい。
【００３３】即ち、第１ステッチローラ２と第２ステッ
チローラ３とでトレッド７への押圧力に差を設け、これ
により、より効果的に密着させる。
チローラ３とでトレッド７への押圧力に差を設け、これ
により、より効果的に密着させる。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、次に記載する効果を奏する。
で、次に記載する効果を奏する。
【００３５】 従来と比べて、工程時間短縮が可能と
なるので、タイヤ１本を製造するサイクルタイムも短縮
でき、生産性の向上が図れる。
なるので、タイヤ１本を製造するサイクルタイムも短縮
でき、生産性の向上が図れる。
【００３６】 流体シリンダ９の圧力及びコンポーネ
ント組立体４の内圧を従来よりも低くできるので、不良
品の発生が大幅に少なくなりタイヤ品質が向上する。
ント組立体４の内圧を従来よりも低くできるので、不良
品の発生が大幅に少なくなりタイヤ品質が向上する。
【００３７】 低押圧でコンポーネント組立体４を密
着固定させるので、コンポーネント組立体４の余分の動
きを抑制でき、タイヤユニフォーミティの向上を図れ、
コンポーネント変形によるゴム流れ不良等の要因を軽減
することができる。
着固定させるので、コンポーネント組立体４の余分の動
きを抑制でき、タイヤユニフォーミティの向上を図れ、
コンポーネント変形によるゴム流れ不良等の要因を軽減
することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す正面図である。
【図２】一部省略の側面図である。
【図３】作用説明図である。
【図４】作用説明図である。
【図５】他の実施例を示す正面図である。
【図６】変形例の簡略正面図である。
【図７】従来例を示す正面図である。
【図８】一部省略の側面図である。
１ ドラム ２ 第１ステッチローラ ２ａ 第１ローラ ３ 第２ステッチローラ ３ａ 第２ローラ ５ カーカス ６ ブレーカー ７ トレッド ８ 支持部材 ９ａ ロッド
Claims (3)
- 【請求項１】 ドラム１に取付けた円環状カーカス５に
外嵌状に被せたブレーカー６及びトレッド７等を内径方
向へ押圧し密着成形するタイヤ成形方法であって、一対
の第１ローラ２ａ，２ａと、該第１ローラ２ａ，２ａに
対して周方向にずれた一対の第２ローラ３ａ，３ａとが
同時に、上記トレッド７の外周面中央部から外周面両端
縁部に向かって夫々拡開しつつ該トレッド７を押圧する
ことを特徴とするタイヤ成形方法。 - 【請求項２】 ドラム１に取付けた円環状カーカス５に
外嵌状に被せたトレッド７を内径方向へ押圧しつつ該ト
レッド７の外周面中央部から外周面端縁部に向かって拡
開しつつ移動可能な一対の第１ローラ２ａ，２ａから成
る第１ステッチローラ２と、一対の第２ローラ３ａ，３
ａから成る第２ステッチローラ３とを、上記ドラム１の
周方向に並設したことを特徴とするタイヤ成形装置。 - 【請求項３】 ドラム１に取付けた円環状カーカス５に
外嵌状に被せたブレーカー６及びトレッド７等を密着さ
せるタイヤ成形装置であって、上記トレッド７を内径方
向へ押圧しつつ該トレッド７の外周面中央部から外周面
端縁部に向かって拡開移動する一対の第１ローラ２ａ，
２ａから成る第１ステッチローラ２と、上記トレッド７
を内径方向へ押圧しつつ該トレッド７の外周面中央部か
ら外周面端縁部に向かって拡開移動する一対の第２ロー
ラ３ａ，３ａから成る第２ステッチローラ３とを、支持
部材８を介して周方向に並設し、かつ、該支持部材８
を、ドラム軸心Ｏと平行な軸心Ｏ1 廻りに回転可能に、
上記ドラム１に対して接近・離間する方向に移動するロ
ッド９ａに枢着して、該ロッド９ａに対する上記支持部
材８の角度調整を可能としたことを特徴とするタイヤ成
形装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE69306325T DE69306325T2 (de) | 1992-02-19 | 1993-02-17 | Verfahren und Vorrichtung zur Reifenherstellung |
| EP93301162A EP0581404B1 (en) | 1992-02-19 | 1993-02-17 | A method and apparatus for fabricating a tyre |
| US08/019,450 US5312502A (en) | 1992-02-19 | 1993-02-18 | Method and apparatus for stitching a tire |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-16569 | 1992-02-19 | ||
| JP1656992 | 1992-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05293911A true JPH05293911A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2563870B2 JP2563870B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=11919926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4353052A Expired - Lifetime JP2563870B2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-12-10 | タイヤ成形方法及びタイヤ成形装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2563870B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100376623B1 (ko) * | 2000-04-27 | 2003-03-17 | 금호산업 주식회사 | 타이어 그린케이스의 스티칭 장치 및 방법 |
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